#нампишут традиция имеет пятидесятилетнюю историю.

Первым ее ввел Новожилов Генрих Васильевич, генеральный конструктор КБ Ильюшина еще в СССР.

Сейчас традицию - подписывать полетный лист на первый полет нового самолета на капоте служебной чёрной «Волги»- продолжают поддерживать уже новые руководители КБ и завода.

Что такое "окно возможностей" или почему ставят нереальные сроки создания авиатехники?

Читатели @AviaComments уже заметили, что мы ругаем заказчиков нашего авиапрома за желание "зажать сроки", не понимая, что пострадает качество, и экономии не получится.

Однако этому есть объяснение. Ведь иногда - либо в сроки, либо уже не надо. Маркетологи (да, это те, кто исследует рынки сбыта и пытается продвигать на них наши самолёты) объясняют, что сроки такие и никакие иначе, потому что "закроется окно возможностей".

Что же они имеют в виду? Вот смотрите на примере кейса из Казахстана : https://t.iss.one/zvozduh/4380.

Казахстан закупил военно-транспортный А400M вместо самолётов "Ильюшина" (которые ему предложили купить в 2027-29 годах), а ещё китайские копии Ан-12 (кто смеялся, что они нам не конкуренты?).

Почему? Потому, что ему очень нужно сейчас. Может и не прямо завтра (да, за 1 день купить самолёт трудно, и будет очень-очень-очень дорого, может бизнес-джеты так иногда и покупают). Может и не через месяц, но вполне реально, что нужно в течение года, максимум двух. А когда всё, что ему предлагают - это "через 7-10 лет", да ещё и, скажем честно, без гарантий, что сроки будут выдержаны... В такой ситуации заказчик идёт на рынок, и смотрит, что там. Пусть непривычное, пусть дороже - но оно есть и есть сейчас.

Окно возможностей - это временной период, когда наш товар имеет возможности быть проданным на рынке с учётом состояния этого рынка.

Например, в начале работ по МС-21 предполагалась возможность выйти на широкий рынок, если бы мы успели начать поставки в авиакомпании к 2016 году. В тот момент главные конкуренты были заняты 787 и 380/350, и не могли создать к 2015 году совсем новые самолёты на замену своим 737 и 320, конкурентам МС-21. У МС-21, как более современного, были бы преимущества в экономических характеристиках в 10-15-20%. Такие цифры могли бы заинтересовать даже западные компании.

Но случились две вещи.

1. Airbus и Boeing не стали создавать принципиально новые самолеты самой массовой размерности, а воспользовались скачком в характеристиках двигателей нового поколения, которые и со старым планером дали 10-15% выигрыша. Сэкономили деньги и время на создании новых лайнеров. Правда, с 737MAX это закончилось двумя катастрофами и огромными проблемами для Boeing.

2. МС-21 не успел к 2016 году попасть в авиакомпании, а конкуренты, выпустив MAX и NEO, рынок сохранили за собой. При этом характеристики МС-21, которые были очень хороши по сравнению с 737NG и 320ceo, не очень выделяются относительно новых, модернизированных MAX и NEO. А авиакомпании не будут брать риски использования нового самолёта без выгодных оснований.

Окно возможностей всемирных поставок захлопнулось, и теперь главная задача перед МС-21 - завоевать наш внутренний рынок. В условиях санкции - очень важная задача (спросите у Ирана, почему).

И возвращаясь к Казахстану. Он только на днях получил очередные Су-30СМ из России (цена, говорят, близка к себестоимости, как для наших ВКС). А вот нужны ли ему будут наши транспортные самолёты через 10 лет - большой вопрос. К тому моменту он освоит европейские A400M, создаст для них наземную и учебную базу, будет иметь готовых лётчиков и опыт эксплуатации. А что сможем предложить ему мы, чем заинтересуем? Тем, что поставим самолёты бесплатно, как нашему союзнику?

Очередное изменение в руководстве авиапрома

#НамПишут, что Слюсарь больше не генеральный директор ПАО «Компания «Сухой».

Отставки продолжаются

#НамПишут, что произошли изменения в руководстве корпорации «Иркут».

Олег Демченко три десятилетия был в руководстве ОКБ Яковлева и корпорации «Иркут», однако теперь вместо него первым заместителем генерального директора ПАО «Корпорация „Иркут“ стал генеральный директор АО «АэроКомпозит» Анатолий Гайданский.

Официальных пресс-релизов об этом не было, да и говорят, что Демченко сопротивлялся своему "уходу". Однако маховик кадровых ротаций (частая перестановка одних и тех же руководителей) в ОАК уже не остановить.

Пруфы - на сайте «Иркута в разделе «Руководство»:
https://www.irkut.com/about/leaders/

Котировки акций ОАК растут...

... когда речь идёт о реформах.

Пока некоторые СМИ ругают реформы, инвесторы радуются им. #НамПишут, что котировки ОАК за полтора месяца обсуждения реформы, выросли на треть.

Первый сильный рост был 17 февраля, когда в сеть "утёк" протокол Ростеха. Потом оптимизм потихоньку спадал из-за отсутствия информации. Когда спустя месяц, 18 марта, Ростех официально рассказал о реформе, интерес инвесторов снова появился.

А в апреле за первую неделю рост котировок почти 30%! То есть рынок верит, что реформы помогут и стоимость ПАО "ОАК" будет расти.

Трудно сказать, что это - вера инвесторов в слова профильных глав правительства и госкорпораций, или инсайды про будущие выделения денег, но инвесторы с оптимизмом смотрят в будущее ОАК.

P.S. @AviaComments тоже хотят светлого будущего нашему авиапрому, но акции, если захотите, вы покупаете только на свой страх и риск.

P.P.S. Эх, а ведь могли бы и заработать на этом оптимизме...
Но дальше такой рост ожидать трудно. Хотя может быть всё.

✈️ Премьер-министр России Михаил Мишустин рассказал молодежи о самолете МС-21:

"Ничего подобного у наших конкурентов, возможно, не будет несколько лет".

Вспомнил Мишустин и о корпорации "Иркут" и главном конструкторе МС-21 - Константине Поповиче. Жаль, что не вспомнили о человеке, который сделал для МС-21 еще больше - создателе корпорации "Иркут" и ее генеральном конструкторе Олеге Демченко.

В 2021 году Совет директоров "Иркута" снял с него все полномочия, но в коллективе знают, что если бы не Демченко, никакого МС-21 не было бы.

Похоже, что Президента дезинформировали.

#нампишут, что и поставки двух новых Ил-112В в 2021 году, о которой доложили Президенту, тоже не будет. Она официально перенесена - пока на середину 2022 года.
https://t.iss.one/AviaComments/4033

Рабочие "нерабочие" дни авиастроителей

Если вы занимаетесь авиастроением в Москве, вчера вы могли построить планы на нерабочие дни, объявленные Собяниным. Но если вы опытный авиастроитель, то указание свыше (#НамПишут, что похоже, аналогичное майским "нерабочим" дням) для вас не удивительно:

Работаем! Переводим на дистанционную работу 65+ и имеющих заболевания, перечень которых определен Департаментом здравоохранения города Москвы, за исключением граждан, чье нахождение на рабочем месте является критически важным для обеспечения функционирования организаций.

На сайте Собянина указано, что его указ не касается стратегических отраслей, к которым авиастроение тоже относится.

Пишите в комментариях, что вам на работе сказали, может фраза про "выходные дни (воскресенье)" намекает на двойную оплату? Мы сами в это не верим, но вдруг? 😉
Можно анонимно писать нашему боту @AviaCommentsBot .

Мотивация на вакцинацию

Наши коллеги написали, что на некоторых авиазаводах начали поощрять вакцинировавшихся:
https://t.iss.one/zvozduh/4947.

Речь идёт о паре отгулов в дни вакцинации, небольшой премии и дополнительном дне отдыха до конца года.

По нашим данным, это реализация "мягкого" призыва к вакцинации от коронавируса. От идеи угроз увольнением после нашего поста в ОАК отказались.

Единого строгого перечня "мотиваторов" вниз не спускали. Два-три отгула, размер премии - на усмотрение руководства (в зависимости от средней зарплаты и состояния бюджета предприятия).

Конечно, премий в 57000 рублей, как на RussiaToday, в авиапроме нет. 😒

Будет, скорей всего, "нематериальная мотивация" - начальников самых вакцинированных подразделений похвалят (и не будут пилить за прививки на совещаниях 😉).

Может привитым вручат сувениры или проведут розыгрыш призов по примеру властей Москвы и Подмосковья, но на квартиру или машину рассчитывать бесполезно 😁.

Ещё работодатели, наверняка, организуют вакцинацию по месту работы или с организованным транспортом до ближайшей поликлиники, чтобы никто не мог сказать, что ему трудно попасть на прививку. 😏

Заместителем гендиректора ОАК по продажам и маркетингу назначен Никита Муравьев

Пресс-релиз про сегодняшнее назначение в ОАК:

Заместителем генерального директора ОАК по продажам и маркетингу с 9 июля назначен Никита Муравьев. Он будет курировать вопросы продвижения продукции ПАО «ОАК» на внешний рынок, в том числе по линии военно-технического сотрудничества с зарубежными партнерами.

Никита Муравьев окончил Санкт-Петербургский государственный университет. Работал в финансовом и промышленном секторе, а также на государственной службе в Федеральном агентстве по управлению государственным имуществом.

Общий стаж работы на предприятиях высокотехнологичной промышленности более 8 лет. Работал в Госкорпорации Ростех, а также занимал руководящие должности, в том числе курировал вопросы внешнеэкономической деятельности на предприятиях в контуре Госкорпорации: Конструкторское бюро приборостроения, НПО «Высокоточные комплексы».

Никита Муравьев имеет значительный опыт работы в сфере внешнеэкономической деятельности по продвижению российской продукции на международный рынок, работе с иностранными заказчиками, сопровождению контрактной деятельности и разработки программ послепродажного обслуживания.

#НамПишут, что 5 июля 2021 года (то есть всего 4 дня назад) Никита Михайлович был назначен заместителем управляющего директора по маркетингу ПАО «Компания «Сухой», при этом упоминалось, что он работает в ПАО «ОАК» советником заместителя генерального директора по ВТС. Такую должность до своего изгнания из «Ростеха» занимал Илья Тарасенко, после него такого заместителя не было. А теперь этим будет заниматься Никита Муравьев.

P.S. Отметим улучшение работы пресс-службы ОАК, которая при публикации новости о назначении нового заместителя гендиректора, информацию о нём одновременно добавила на страницу про всех заместителей гендиректора.
Назначенному во вторник Дмитрию Блощинского повезло меньше - его добавили на страницу про заместителей только после того, как @AviaComments обратили на это внимание.

#НамПишут, что программа президентского показа на #МАКС2021 выглядит так.

Бе-200 в Греции не сломался

Некоторых СМИ сообщили, что у одного из самолетов Бе-200, участвующих в тушении пожаров в Греции, вышел из строя двигатель – и как #НамПишут, эта информация не соответствует действительности.

Информация от "Ростех":

ОАК сообщает, что дело было так:

«В ходе выполнения задач по тушению пожаров у самолета сработал датчик двигателя. Для оценки ситуации самолет совершил посадку, которая прошла в штатном режиме, на двух двигателях, без каких-либо повреждений.

Короткий анализ работы систем и агрегатов подтвердил полную работоспособность двигателя. После чего самолет продолжил выполнение задач по тушению пожаров.

В ближайшие дни самолет пройдет плановое техническое обслуживание, предусмотренное контрактом по пожаротушению».

P.S. Хотим отметить хорошую оперативную работу пресс-службы Ростеха (и ОАК?). Новость прокомментирована (что всё на самом деле не так плохо, как пишут) уже через 3 часа после появления негатива, и это не смотря на то, что это было уже после 18 часов. Могут же, когда хотят!

УТС-800 вместо Як-152?

На «Армии-2021» УЗГА представляет УТС-800 - двухместный самолёт с турбовинтовым двигателем ВК-800С.

Вчера макет самолёта занял место в ангаре Демоцентра на аэродроме Кубинка: https://t.iss.one/S0vaFM/3463.

Как #НамПишут, в этом ангаре кроме Ка-52М под сегодняшний визит на аэродром министра обороны Сергея Шойгу должны быть выставлены Як-152 и УТС-800.

Блог bmpd считает, что проект от УЗГА будет продвигаться вместо Як-152.

"вследствие проблем с самолётом Як-152 и его дизельным двигателем, самолёт УТС-800 выглядит в качестве наиболее реального кандидата на роль перспективного учебно-тренировочного самолёта начального и основного этапов подготовки летного состава для Вооруженных Сил России - но, как обычно в современных российских авиационных проектах, только в случае, если удастся довести двигатель для него."

Странная формулировка, на наш взгляд: если смотреть на проблемы с двигателями у обоих самолётов, то всё-таки Як-152 летает, а УТС-800 с ВК-800С ещё в процессе создания, поэтому заявлять, что макет из пенопласта лучше летающего самолёта ОКБ имени Яковлева из-за двигателя - это спорно.

На взгляд @AviaComments, речь может идти всё же о продвижении концепции поставок в ВКС обоих самолётов: Як-152 для первоначального обучения и более мощного УТС-800 - как лёгкого учебно-ударного самолёта, на что намекает фраза разработчика про "возможность установки балочных держателей и вооружения".

Появились новости о здании ОАК в Жуковском, которое изначально предполагалось сделать Штаб-квартирой всей авиастроительной корпорация. Предполагается, что в пустующем бизнес-центре смогут разместиться административные службы предприятий ОАК, уже находящихся в Жуковском (к таковым относятся ЛИИ ии. М.М.Громова, "Ил", "Мясищев", "Сухой", "Туполев" и другие). По всей видимости, это может означать, что часть имущества ОАК в Жуковском, которое в настоящее время занимают эти службы, может быть в дальнейшем реализовано на торгах.

Напомним, что впервые о том, что штаб-квартира ОАК может переехать в Жуковский, было объявлено в 2008 году. Указ Президента РФ о формировании имущества Национального центра авиастроения появился в 2009 году. Строительство здания площадью 39,3 тысячи метров началось в апреле 2012 года и должно было закончиться в начале 2016 года. В ноябре 2018 года сообщалось, что здание Штаб-квартиры ОАК сдано в эксплуатацию. Однако согласно новым данным, преполагаемым сроком сдачи в эксплуатацию является конец 2022 года.

Куда выйдет Сергей Ярковой из отпуска?

Этот вопрос интересует, как минимум, подчинённых Сергея Владимировича в ПАО «Ил» и его филиалах.

А может и не интересует.

Во-первых, высокое руководство столь высоко и далеко, что не все авиастроители его и в лицо представляют: редко у нас сейчас "топ-менеджеры" в народ ходят.

Во-вторых, когда смена директоров (и их команд) происходит так же часто, как замена бордюра в Москве (иногда просто ежегодно), то они уже воспринимаются как "очередной" и "временный".

И хорошо, если вслед за отставкой не всплывают уголовные дела, как иногда бывает.

Возвращаясь к карьере Сергея Яркового: по данным канала @AviaComments, на работу в ПАО «Ил» он не вернётся, но останется в авиастроении, вернувшись, можно сказать, к своим истокам. 😉

Напомним биографию (взяли на сайте «Жуковские вести» - https://www.zhukvesti.ru/articles/detail/22321/):

Сергей Владимирович Ярковой родился 8 апреля 1976 г. в городе Лобня Московской области.

Окончил в 1999 г. МФТИ по специальности прикладные математика и физика.

С 1998 по 2004 г. занимал ряд должностей в промышленных предприятиях, с 2004 по 2005 г. работал в ОАО «Тураевское машиностроительное конструкторское бюро «Союз». Затем был заместителем директора ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс им. Н.И. Сазыкина», начальником департамента корпоративного финансирования и управления активами в ОАО «Объединенная промышленная корпорация «ОБОРОНПРОМ», директором департамента в ОАО «Вертолеты России», исполняющим обязанности ОАО «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта», директором по экономике и финансам и первым вице-президентом ПАО «ОАК».

И с июня 2020 года - управляющим директором ПАО «Ил».

P.S. Коллеги из канала «Земля-Воздух» уже и рейтинг составили по длительности руководства «Ильюшиным», где Ярковой займёт третье место среди 5 директоров с 2014 года - больше года, но меньше двух лет: https://t.iss.one/zvozduh/5451.

⚡ 20 января премьер-министр России Михаил Мишустин впервые проведет выездное совещание по развитию гражданского авиастроения с участием членов Правительства и руководства ОАК, УЗГА, "Итэлмы", "Технодинамики" и КРЭТ

#нампишут