Планы Ростеха на ОАК

Объединение авиационных КБ и дирекций программ на базе ОАК может начаться с 1 марта

По информации источника ТАСС, прорабатывается также вариант перерегистрировать все управляющие компании в авиапроме по месту нахождения их серийных заводов

МОСКВА, 17 февраля. /ТАСС/. Ростех с 1 марта начнет объединение всех авиационных КБ и дирекций программ на одной площадке и предпримет шаги к оптимизации деятельности Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, под управлением госкорпорации "Ростех"). Об этом сообщил ТАСС источник в авиастроительной отрасли.
"Есть решение Ростеха как акционера объединить конструкторские бюро и дирекции программ на площадке ОАК.

Прорабатывается также вариант перерегистрировать все управляющие компании в авиапроме по месту нахождения их серийных заводов", - сказал собеседник агентства.

По его словам, это означает, что ПАО "Сухой" может быть юридически перенесен в Новосибирск или Комсомольск-на-Амуре, РСК "МиГ" - в Нижний Новгород или Луховицы, "Туполев" - в Казань, "Ильюшин" - в Ульяновск, прочие - по месту производства их основной продукции. "Изменения должны привести к сокращению избыточных управленческих звеньев и отправить основной менеджмент из Москвы на заводы. Соответствующие планы должны быть подготовлены к 1 марта, полностью реформа ОАК должна завершиться к 2025 году", - сказал источник.

Он уточнил, что только в Москве в штате ОАК сейчас порядка 20 тыс. управленцев и специалистов, при этом основные заводы корпорации находятся в регионах. "Понятно, что это тяжелая ноша, есть перекос, в Ростехе прекрасно понимают, что ситуацию надо менять", - пояснил он.

В госкорпорации в свою очередь прокомментировали наличие планов по объединению. "Объединение конструкторских бюро и программных дирекций на площадке ОАК означает переход с трехзвенной на двухзвенную систему управления, которая практикуется практически во всех других холдингах Ростеха", - сказал сотрудник пресс-службы.

"Идущие изменения призваны оптимизировать процессы и улучшить финансовую устойчивость ОАК", - сказал представитель Ростеха.

Трансформация уже началась

В ОАК ТАСС сообщили, что процессы корпоративной трансформации уже начались.

"В частности, в ОАК уже переданы функции единоличного исполнительного органа "Сухого", "Ильюшина". Реализуется программа централизации управления предприятиями, которая предусматривает исключение дублирующих административных функций, создание общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, расширение кооперации производственных площадок для более эффективной реализации самолетостроительных программ. При этом авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться", - сообщили в ОАК.

Там отметили, что в рамках трансформации также обсуждается формирование общекорпоративных центров компетенций, которые будут обеспечивать, например, административно-хозяйственное и финансовое сопровождение деятельности всех предприятий в контуре ОАК.

Ранее глава Ростеха Сергей Чемезов сообщил журналистам, что госкорпорация планирует реструктурировать долги ОАК и провести ее докапитализацию в первом квартале 2021 года. По его словам, погашается и реструктуризируется задолженность ОАК примерно на 400 млрд рублей.

Чемезов пояснил, что Ростех получит из бюджета часть средств и внесет их в капитал ОАК, чтобы закрыть кредиты, а часть долгов реструктурирует. Он напомнил, что долги ОАК на момент вхождения в Ростех составляли около 500 млрд рублей.

#РеформаОАК

А вот и источник ТАСС: протокол совещания в Ростехе.

Его подлинность фактически подтвердили своими ответами пресс-службы и ОАК, и Ростеха.

#РеформаОАК

Статья в "Московском комсомольце"

Статья в "МК" журналистки Ольги Божьевой из рубрики "Политика" (Сюжет "Санкции"😳), появившаяся сутки назад, наделала много шуму.

После её прочтения у редакции канала @AviaComments возникло одно желание - попросить читателей смотреть только протокол "Ростеха" на одной странице (https://t.iss.one/AviaComments/3630), а не вызванные им длинные фантазии журналистов.

1. КБ вместе с управлениями программ, (по другому называемыми дирекциями программ) объединят под крышей ОАК на одной площадке. То есть речь о создании ЕДИНОГО КБ! Вот революционная вещь в этом протоколе! Но журналистка её только упоминает, а потом пишет совсем о другом.

2. На регионы сменят юридические адреса только компании, которые фактически, после реализации предыдущего пункта, станут чистыми производителями, только авиазаводами. Смена прописки связана, скорей всего, с налогами - местные региональные бюджеты получат деньги, которые вложат в создание условий для достойной жизни работников авиазаводов. И региональные налоговые льготы наверняка заложены в планы.

3. Рассказывать, какой плохой Сердюков - это как говорить, что дождь мокрый. Вот только без дождя урожая не будет.

Успехи армии при Шойгу достигнуты на той базе, что заложил Сердюков. Не без перекосов и не без ошибок, но задачи бизнес-оптимизации Анатолий Эдуардович решает без сентиментальности.

4. Масштабы и боль от реформ - следствие откладывания перевода ОАК на "рельсы бизнеса". Не закрывать предприятия, потому что они в советское время "были ого-го!" или из-за градообразующего статуса - это путь в "социальную ответственность", а не в бизнес.

5. Из прошлого пришли долги, про которые вопрошает автор статьи. К сожалению, ОАК и Ростех не раскрывают, кто и как накопил такие долги. Предположим, что больше всего денег занимали те, кто мало что выпускал за эти 30 лет.

6. Про "источники в промышленности": "Ильюшинцы" в Самару не собирались (это был Воронеж), МАПО "МиГ" уже давно РСК "МиГ", Airbus в SSJ100 не участвовал, а Boeing много дал в передаче компетенций по созданию современных пассажирских самолётов и их сертификации. Кстати, сотрудничество с Airbus много дало Иркутскому авиазаводу в вопросах качества и современных подходов в производства. Так что источники - бабушки на лавочке около проходной, не иначе.

7. Выносить вопросы реформирования авиастроительной отрасли в Госдуму, Счётную палату, ВПК, Совет безопасности? Там много профессионалов в этой области?

8. А вот рассказать сотрудникам предприятий, что будет или не будет с их работой, надо бы.

Фантазии людей в курилках или чатах сотрудников - вещь очень богатая, и это "самостоятельно придуманное" может подтолкнуть к увольнению часть сотрудников.

Можно было бы отмахнуться от этого, или порадоваться, что сами решаются задачи оптимизации.

Вот только в первую очередь уволятся те, кто востребован на рынке труда, самые активные и опытные сотрудники, они не будут ждать чего-то непонятного. Останутся те, кто не нужен больше нигде - в силу отсутствия знаний, опыта или банального нежелания напрягаться на работе.

УЗГА и "Кронштадт" могут радоваться, к ним сейчас придут те, кто испугается переезда в Комсомольск-на-Амуре, денег просить будут умеренно и согласятся на все условия, чтобы остаться в Москве. Они бы и так, скорей всего, в Москве остались, но им просто об этом не скажут вовремя.

Ссылка на статью, если вы всё же хотите её прочитать: https://www.mk.ru/politics/2021/02/23/ocherednaya-reforma-serdyukova-grozit-pokhoronit-nadezhdy-na-razvitie-otechestvennogo-aviastroeniya.html

P.S. В чём смысл в статье замазывать номер протокола? 🤨

#РеформаОАК

Реформы, реформы, реформы...

Несмотря на то, что протокол Ростеха о реформах в ОАК появился в интернете полторы недели назад, а статья в «МК» - 5 дней назад, активное обсуждение этой темы в отрасли продолжается, на уровне сотрудников, не имеющих никакой информации.

Вот пример правильной работы с реформами - руководство авиакомпании собрало журналистов, разъяснило им, что и как будет, и сейчас все СМИ расскажут читателям, как произойдёт переход рейсов «Аэрофлота» в «Победу»:
https://t.iss.one/frequentflyers/3574.
Конечно, что-то может пойти не так или быть недопонимание, но основное рассказано.

А теперь про невнятную пока работу пресс-служб Ростеха и ОАК.

Крики про просраливсеполимеры переезды из Москвы на заводы всех знаменитых КБ до сих пор продолжаются.

Ответы нескольким СМИ комментариями, что "реализация планов трансформации уже идёт" - это ни о чём.

Можно уже было бы сделать (или хотя бы анонсировать) интервью Слюсаря или даже Сердюкова про то, что "все реформы нацелены на возрождение нашего авиапрома", "усиление его кадрового потенциала за счёт объединения профессионалов из разных КБ", "развитие центров разных компетенций в разных местах", "включение заводов ОАК в производственные цепочки Ростеха" и прочие оптимистичные вещи. А ещё проговорить отдельно и чётко, что именно собираетесь переводить на авиазаводы. Ведь КБ и управления программ из знаменитых фирм "вытащат" в ОАК (пункт 1.1 протокола), под брендами фирм останутся только авиазаводы. И перевести туда, на заводы, вместе с юридическими адресами (пункт 1.2 протокола) немногочисленных оставшихся менеджеров (тех, которые переживут сокращения) или нанять их на месте - совершенно логично.

А про КБ и УП, собранные под одной крышей (пункт 1.3 протокола) - намекнуть, где эта крыша будет: в Тушино, в Жуковском или на территории одной из московских площадок ОАК.

Редакция @AviaComments ещё раз призывает читать исходник информации в виде протокола Ростеха, а не его пересказ журналисткой «МК» или, что ещё хуже - пересказ её пересказов со ссылкой на "футуролога из партии дело". 🤦‍♂️

Кстати, при всех воплях о разрушителях авиапрома, в статье «МК» нет упоминания Погосяна. Вообще нет! Даже при «Суперджете» на заглавном фото! А ведь Погосян был президентом ОАК до Слюсаря. Если что, до Погосяна ОАК возглавлял Фёдоров. А до ОАК (т.е. до 2006 года) у каждой знаменитой "фирмы" были свои, независимые, директора. И, как нам кажется, основные долги родились в те далёкие годы.

#РеформаОАК

"МК" наносит повторный удар!

Канал @AviaComments предупреждал ОАК и Ростех, что они недорабатывают в освещении реформ ОАК и входящих в него предприятий.

"Московский комсомолец" решил усилить эффект от ощущения роли спасителя авиастроения и выпустил новую статью под заголовком «Советская плесень» взбунтовалась против реформы Сердюкова, грозящей авиапрому России:
https://www.mk.ru/politics/2021/03/02/sovetskaya-plesen-vzbuntovalas-protiv-reformy-serdyukova-grozyashhey-aviapromu-rossii.html

Там много букв, опять почему-то переносят в другие города юридические адреса КБ, хотя в знаменитом протоколе КБ переносят в ОАК, а юридические адреса оставшихся предприятий (фактически только заводов) переносят на эти самые авиазаводы.

И вот самый яркий фрагмент инсайда журналистки:

— Неужели нет хоть каких-то авторитетных людей в отрасли, которые могли бы остановить это?

— Авторитетных? Разве для «эффективных менеджеров» кто-то из инженеров старой школы авторитет? Знаете, как они нас называют? «Советская плесень». Только на вас, прессу, и надежда. А им в ОАК что? Конечно, никому там не нравится, что все это вылезло наружу. Многие теперь об этом говорят, пишут. Но что делать? Указание спущено сверху. Возможно, от Сердюкова или еще от кого повыше. Не хотят, а делают.

— А Коротков, на ваш взгляд, какую позицию поддерживает?

— Он вроде бы все это и пробивает. Хотя явно не сам такое придумал. Просто выполняет распоряжение. Видимо, чтобы выше его не обвинили, что он против. На совещании он сказал, что все инженерные центры, проще говоря, КБ, должны быть приведены к единой организационно-штатной структуре. В первую очередь его, как генконструктора ОАК, интересуют те отделы, которые занимаются проектированием. Вспомогательные службы и обслуживающие подразделения — это все на втором плане.

При этом на вопрос о том, будет ли в перспективе создан какой-то единый инженерный центр, куда сольют все КБ, ответа не последовало. Он объяснил, что пока, дескать, это неизвестно, непонятно. Но когда решение будет принято, его доведут.

Канал @AviaComments готов разместить информацию от ОАК или Ростеха для нормального информирования сотрудников предприятий авиапрома о планируемых реформах.

А то пока всё "информирование" на уровне "одна бабка сказала"...

#РеформаОАК

«Дочки» ОАК не хотят уезжать из Москвы

«Ведомости» подливают масла в огонь реформ ОАК:
https://www.vedomosti.ru/politics/articles/2021/03/10/860983-dochki-oak

К обсуждению предлагаемых Ростехом реформ ОАК подключается "тяжёлая артиллерия"

Журналист Алексей Никольский, опросив свои источники в авиастроительной отрасли, подтвердил ожидаемое:

Никто переезжать не хочет (особенно эффективные менеджеры), но реформы, по мнению всех опрошенных, практически не остановить. Сроки реализации могут удлиниться, детали чуть измениться, но об отмене реформ речи не идёт.

Приведём тут начало статьи, открытое всем на сайте «Ведомостей»:

Не все сотрудники дочерних компаний ОАК хотят и могут переехать поближе к заводам в другие регионы.

К 1 марта 2021 г. должна была завершиться перерегистрация управляющих компаний, входящих в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК). Этого не случилось. Тем не менее, как сообщили «Ведомостям» два источника в авиапромышленности и источник в «Ростехе», отказываться от инициированной в начале февраля реформы авиастроительной отрасли никто не собирается, «хотя коррективы возможны». Представители «Ростеха» и ОАК от комментариев воздержались.

2 февраля на совещании руководства «Ростеха» был принят протокол о мерах по трансформации ОАК. Согласно этому протоколу, планировалось объединить конструкторские бюро и дирекции программ по разработке, совершенствованию и поддержке эксплуатации самолетов Sukhoi SuperJet, МС-21, Су-57, МиГ-35, Ил-76, Як-130, Бе-200 на одной площадке управляющей компании ОАК.

Протокол предписывал к 1 марта подготовить план-график этого объединения, а сам процесс трансформации завершить до конца 2021 г. Также к 1 марта планировалось «осуществить изменение юридических адресов» дочерних предприятий ОАК – ПАО «Компания «Сухой», АО «РСК «МиГ», ПАО «Иркут», ПАО «Ил» и ПАО «Туполев» (сейчас дирекции программ и КБ входят в их состав) на «промышленные площадки (заводы)». Кроме того, «Ростеху» должна была быть представлена для согласования «методология дифференцирования персонала» (включая производственный) – по словам источника в одной из «дочек» ОАК, это было нужно для обоснованных расчетов по сокращению персонала. Подлинность протокола в феврале «Ведомостям» подтвердили и в «Ростехе», и в ОАК.

[Далее только для подписчиков «Ведомостей» и подписчиков канала @AviaComments]

#РеформаОАК

«Дочки» ОАК не хотят уезжать из Москвы. Часть 2

Для своих читателей @AviaComments выкладывает и основную часть статьи из газеты «Ведомости» про реформирование ОАК.

Начало статьи - тут: https://t.iss.one/AviaComments/3709

По словам двух источников в авиапромышленности, перерегистрация в регионах к 1 марта не произведена, но указаний об ее отмене нет, так что этот процесс, как считают собеседники «Ведомостей», будет продолжен. Предварительные варианты плана-графика по передаче КБ и дирекций программ в ОАК составлены, но продолжают уточняться, говорят они. В целом никто от дальнейшего реформирования ОАК не отказывается, хотя сроки и конкретные меры могут подвергнуться корректировке, утверждают два источника «Ведомостей».

По сути, главная проблема затеянной реформы – нежелание дочерних предприятий ОАК покидать Москву и переезжать в регионы. «Никто из Москвы уезжать не хочет, при этом никто так и не понял, придется это делать или нет, планы по сокращению персонала также постоянно меняются, этим и вызвано негативное отношение к инициативам «Ростеха», – говорит менеджер одной из московских «дочек» ОАК.

Понятно, что уговорить кого-то переехать из Москвы в Комсомольск-на-Амуре, Иркутск, Ульяновск или даже подмосковные Луховицы (там находится производственная площадка РСК «МиГ») вряд ли удастся, при этом люди опасаются, что несогласных просто уволят, говорит другой собеседник «Ведомостей». «Ходят разговоры, что с учетом негативного имиджа инициатора трансформации – руководителя авиационного кластера «Ростеха» Анатолия Сердюкова – наверху могут отказаться от реформы», – добавляет он.

С формальной точки зрения перерегистрацию предприятий можно завершить очень быстро, за две-три недели, разъясняет партнер юридической фирмы «Рустам Курмаев и партнеры» Дмитрий Клеточкин. Но на практике ИФНС очень не любят переезды налогоплательщиков, даже если в результате просто меняется налоговая инспекция. А если к тому же меняется и регион юрисдикции, ситуация становится совсем непростой: процесс затягивается невероятно, хотя он должен быть невидим для налогоплательщика. Для обычной компании потратить несколько месяцев или даже год на смену адреса в порядке вещей, продолжает Клеточкин. Для таких госкорпораций и госкомпаний, как «Ростех» и ОАК, ситуация должна быть полегче, но быстро все равно обычно не получается, говорит юрист.

По словам директора агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, в перерегистрации «дочек» ОАК заинтересованы прежде всего администрации регионов, куда они могут переехать, – это увеличит их налогооблагаемую базу. «Массовый переезд сотрудников из Москвы едва ли возможен, даже если речь идет о высококвалифицированных производственных рабочих, на которых завязаны важные технологические процессы, – полагает Пантелеев. – Но делать из этого трагедию не стоит».

Во многих отраслях, в том числе и в машиностроении, основной производственный персонал часто работает вахтовым методом в соседнем регионе, если там больше зарплата, и возвращается домой на выходные, указывает он. Некоторые виды деятельности при наличии современных коммуникаций могут вообще не требовать присутствия человека в конкретной географической точке, продолжает Пантелеев. Предложенная трансформация несет в себе риски, но, как показывает опыт других отраслей, ничего невозможного в реорганизации нет, а выиграют от нее в первую очередь регионы, заключает он.

#РеформаОАК

Хочется ответить 😎

Коллеги из AviaNews захотели у нас спросить: https://t.iss.one/AviaCT/9749.

Отвечаем 😉

1. "Вы только узнали про уровень зарплат рабочих?"

Про уровень зарплат знаем, и знаем что он разный. Но иногда "светлые" головы "эффективных менеджеров" так "улучшают" системы оплаты, что доходит до маразмов. И вот с такими случаями, особенного когда есть те, кто готов выложить факты в открытый доступ, редакция @AviaComments и старается помочь.

Эта шумиха не решит сразу все проблемы. Скорей всего всё закончится кучей отписок всех руководителей, может кому-то выговор влепят. Систему принципиально не изменят (не принято у нас признавать ошибки), но настраивать её будут аккуратней - всё-таки выборы в этом году.

В прошлый раз такая "реформа" оплаты привела к митингам в цехам ульяновского Авиастара - и @AviaComments выкладывали видео оттуда, помогая не замолчать проблему.

Если что - такие проблемы в нашем авиапроме не только у рабочих. Конструктора тоже сталкиваются с проблемой нормирования и оплаты труда.

2. "Может, гипотетически, реформа бюрократической машины ОАК - это благо?"

Реформа административно-бюрократической системы ОАК - однозначное благо, и редакция канала @AviaComments всегда выступает за такую реформу, если она будет нормально сделана.

Однако если это будет просто распихивание раздутого аппарата менеджеров по дочерним компаниям, чтобы "спрятать" лишний административный персонал управляющей компании - то в чем смысл реформ? Повесить этих накладников на КБ и заводы? А местных накладников, чтобы соблюсти формальные показатели, сократить или перевести в исполнителей? Тогда и будут постоянно ситуации типа воронежской, когда сдельники окажутся сами виноваты в своей недозагрузке. 🤦‍♂️

3. Причина, почему сейчас всплывший протокол Ростеха вызвал такую бурю эмоций и статей, хорошо сформулирована нашим читателем:

Дело не в переезде. Дело в том, что нет идеи для чего и под кого это делается. И все понимают что это делается не для того чтобы что-то дать авиации, а чтобы отнять.

#РеформаОАК

Оптимизация авиапрома по Сердюкову приостановлена?

Вот такой вопрос пытается понять редакция @AviaComments.

https://argumenti.ru/society/2021/03/713057

Газета "Аргументы Недели" под заголовком "Оптимизация авиапрома по Сердюкову приостановлена" (в утвердительной форме) 10 марта 2021 выдала следующий текст:

В предыдущем номере «Аргументов недели» мы достаточно подробно описали ужасы реформы авиастроительной отрасли, начиная от вывода знаменитых фирм из Москвы на базовые авиазаводы в Казань, Ульяновск, Луховицы... А также вредоносные планы создания «единого» конструкторского бюро – взять и собрать на одной площадке все конструкторские коллективы. Скрестить «Ильюшина» с «Туполевым», «Сухого» с «МиГ» и «Яковлевым». Заодно освободить от бесполезных технарей золотую московскую землю. Но шум поднялся такой, что в КБ официально объявлено о приостановке разрушительной «оптимизации».

Зв громкими фразами только в последнем предложении сказано "в КБ официально объявлено о приостановке". Дальше в тексте вспоминаются переезды при создании "Вертолётов России", визит Шойгу на производство Ил-76, новый директор ГосНИИ ГА, подписание Рогозиным "лунного" договора с Китаем, события на "Мотор Сiч" и юбилей ЛИИ имени Громова. И НИ СЛОВА БОЛЬШЕ ПРО РЕФОРМЫ ОАК!

Однако, по сведениям @AviaComments, это не "в КБ официально объявили о приостановке", а отработали указание руководства ОАК "остановить панику и погасить ситуацию". Поэтому и объявляли во всех КБ, что никаких переездов не будет. Правда, наверное точнее будет сказать, что никто в КБ (включая руководителей) не знает, что будет с московскими площадками предприятий ОАК. Как будет реализована передача КБ и УП в ОАК, как будут скрещивать предприятия, чья структура формировалась ещё с довоенных лет и сейчас отличается у всех и во всём - и по названиям, и по функционалу, и по кадровому составу.

Ещё интересный момент, что статьи в "МК" и "ВПК" хоть и указаны с разными авторами, но выглядят так, как будто кто-то у кого-то либо "позаимствовал" целые куски текста, либо списывали с одной методички.

Сравните:
"МК" 23 февраля, автор Ольга Божьева - https://www.mk.ru/politics/2021/02/23/ocherednaya-reforma-serdyukova-grozit-pokhoronit-nadezhdy-na-razvitie-otechestvennogo-aviastroeniya.html
"ВПК" 8 марта, автор Семенченко Игорь - https://www.vpk-news.ru/articles/61181

Возникает ощущение, что у этой пары статей есть заказчик, который дал материал, который надо было "пересказать", но плохо проверили качество пересказа. Может и выйти статьи должны были одновременно, но ежедневный "МК" смог быстро разместить, а в "ВПК" все места в газете уже были проданы (еженедельник всё же), поэтому произошла задержка.

Вот пример статьи на основе того же протокола, но в другой газете: https://argumenti.ru/society/2021/03/711996 - здесь автор писал сам, без методички и повторов целых чужих абзацев тут нет. Правда ко второй статье, с которой мы начали этот пост, автор выдохся и просто собрал в неё все авиановости за неделю.

Конечно, шумиха повлияла на процессы реформирования, но не приостановила их. А вот кто мог помогать этой шумихе заказными материалами и зачем? 🤔

#РеформаОАК

Компании «Сухой» и «Миг» прекратят существование

Ведущие авиационные конструкторские бюро объединят в один центр на Ходынском поле, компании МиГ и «Сухой» перестанут существовать как самостоятельные юрлица, а аппарат ОАК сократят на несколько тысяч человек, решили в «Ростехе»:

https://www.rbc.ru/business/18/03/2021/6050d3f09a794724ebde47a0

#РеформаОАК

Комментарии от @AviaComments к статье в РБК. Часть 1

Сегодня в 7 утра по московскому времени, без предварительных объявлений, сайт «РБК» взорвал "информационную бомбу" под обсуждением реформы ОАК, которую начинает «Ростех».

Однако, когда пыль хайпового заголовка и "зажигательного" первого абзаца рассеялась, после прочтения статьи целиком, @AviaComments уверенно могут сказать: это был направленный взрыв, чтобы "снести" волну паники, возникшую в авиапроме, и, особенно, в московских конструкторских бюро.

Этот "информационный управляемый подрыв" понадобился после статьи в «Московском комсомольце», где преждевременно и неправильно обсудили протокол Ростеха.

@AviaComment могут утверждать, что статья в «РБК» - работа пресс-служб Ростеха и ОАК. О необходимости такой разъяснительной работы наш канал писал ещё сразу, как скан протокола "утёк" в интернет, и мы предлагали разместить информацию у нас. Но понадобилась пара недель, чтобы осознать масштабы паники в КБ и ещё почти пара недель, чтобы начать действовать, и выбор пал на РБК.

В сегодняшней статье отражены планы госкорпорации, которые, кстати, соответствуют знаменитому протоколу. Так что читайте статью (кроме заголовка и первого абзаца), и готовьтесь к переезду на Ходынку, если вы работаете в Москве: https://t.iss.one/AviaComments/3741.

Но обратите внимание, даты переезда нет, это будет не в этом году, и может и не в следующем. Возможно, хотят построить офисы на территории "микояновского" завода около «Динамо»? Всё равно продать не могут.

Почему же в нашем заголовке написано "Часть 1"?
Потому что редакция @AviaComments хочет прокомментировать для наших читателей все части статьи, но, во-первых, мы тоже работаем на благо авиации, а во-вторых, статья зашла в рабочие чаты и в "курилки", и там тоже надо обсудить суть реформ. 😉
Так что постепенно "переведём на русский" в рубрике #ЧитаемМеждуСтрок

P.S. Наши источники подтверждают информацию в статье

#РеформаОАК

Ростех создаст единый авиационный инженерно-конструкторский центр ОАК в Москве

Как и писали @AviaComments, статья в «РБК» - это работа пресс-службы Ростеха.

Читайте официальную информацию от Госкорпорации:

18 марта 2021 г.
Пресс-релиз

Госкорпорация Ростех объединит ОАК, компании «Сухой» и «МиГ» в единый корпоративный центр самолетостроения, который консолидирует управление самолетными программами и другими активами ОАК. Инженерно-конструкторские функции группы будут выделены в отдельный центр, который расположится в Москве – в его состав войдут все авиационные конструкторские бюро.

Такие решения озвучил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов на совещании с руководством Объединенной авиастроительной корпорации и ее ведущих инженерных центров, где обсуждались задачи развития авиастроения на ближайшие годы.

Цели проводимых преобразований – повышение экономической устойчивости Группы ОАК, оптимизация административно-управленческого аппарата, снижение непроизводственных издержек и долговой нагрузки. Для контроля проводимых преобразований глава Ростеха Сергей Чемезов намерен лично возглавить Совет директоров ОАК.

Оптимизация не затронет инженерно-конструкторские кадры. Конструкторские школы сохранят самостоятельность, получат новые возможности для развития, а также улучшенные условия труда в формате Единого инженерно-конструкторского центра. Центр расположится в Москве, где сосредоточена существующая испытательная и стендовая инфраструктура ОАК. Перемещение авиационных КБ в другие регионы не стоит в повестке дня.

«Мы формируем в Москве единую управляющую организацию и единый центр конструкторских компетенций для всех компаний ОАК. Системные реформы должны усовершенствовать структуру компании и решить вопросы ее финансовой устойчивости, повысить конкурентоспособность отечественных гражданских самолетов и покрыть значительные потребности России в современных воздушных судах для пассажирских перевозок. С учетом важности задачи я принял решение взять вопрос корпоративных реформ под личный контроль и возглавить Совет директоров ОАК», – сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

Корпоративный Центр самолетостроения ОАК, куда вольются «Сухой» и «МиГ», консолидирует функции управления самолетными программами, а также станет управляющей организацией для компаний «Туполев», «Ильюшин» и корпорации «Иркут».

Реформа будет реализована поэтапно, в течение нескольких лет. При этом еще предстоит проработка всех ключевых изменений с конструкторским блоком, дирекциями самолетных программ, производственными площадками.

«Структурные преобразования, программа оптимизации издержек, трансформация индустриальной модели, научно-конструкторского блока, цифровая трансформация ОАК нацелены на рост загрузки производственных мощностей и повышение производительности труда. Совокупный оптимизационный эффект от проводимых преобразований должен составить до 130 млрд рублей», – сказал генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

#РеформаОАК

Ставки растут

Коллеги из канала "Свои да наши" обратили внимание, что не просто должность председателя совета директоров ОАК займёт сам Чемезов, а то, что он сменит на этом посту Сердюкова.

Мы считаем, что это не признак того, что Сердюков не справился. Это показывает, как растут ставки в реформе ОАК.

Полтриллиона рублей, в которые Ростех оценивает проблемы ОАК, требуют особого внимания, ведь отвечать придется перед руководством страны.

Проблему решили всё же решить, откладывание обходится дорого и с каждым днём ситуация становится хуже.

Так что "это есть наш последний и решительный бой", отступать некуда, командовать будет сам ЧСВ!

#РеформаОАК

Реформа российского самолетостроения. Зачем она нужна?

Под таким заголовком "BBC News Русская служба" обсуждает озвученную вчера реформу ОАК:
https://www.bbc.com/russian/news-56448617

Один из фрагментов статьи довольно резок по отношению к некоторым нашим авиастроительным "фирмам", однако трудно не согласиться с выводами, что реформы опоздали:

"Пустые оболочки" против "динозавров"

Российская реформа отражает процессы, которые происходили в мировой авиационной промышленности уже много десятков лет, полагают авиационные эксперты. В результате слияний, поглощений и прочих объединений в мире образовались несколько крупных авиастроительных корпораций, таких как Airbus в Европе или Boeing, Lockheed Martin и Northrop Grumman в США.

Как рассказал Русской службе Би-би-си эксперт РСМД Илья Крамник, российский авиапром, несмотря на все попытки его реформирования, сохранил структуру советской авиационной промышленности, в то время как технологии разработки самолетов, их конструкция и производство усложнились и стали намного дороже. Это требует новой организации производства.

При этом сами конструкторские бюро, по его словам, почти перестали существовать: "Сейчас по сути нет КБ, которые бы прятались за этими марками. Эти марки представляют собой пустые оболочки, бренды без содержания. Исключением является "Сухой", который представляет собой коллектив, способный проектировать боевые самолеты [...] В гражданском самолетостроении сейчас "Иркут" представляет собой такой коллектив. После передачи им "Гражданских самолетов Сухого" они представляют собой такой центр компетенции по гражданской авиации".

Остальные КБ, считает Крамник, являются не более чем владельцами брендов и собственниками определенной недвижимости.

"Эту структуру надо как-то менять. Надо сводить то, что еще живое, в единый блок, разводя по дивизионам боевой, гражданской авиации и так далее, и уже вот в этой новой структуре продолжать искать возможности разработки и производства самолетов", - сказал он.

Крамник считает, что реформа авиационной промышленности в России опоздала на 30-40 лет.

P.S. Редакция @AviaComments не хочет обидеть "остальные КБ", но показывает многообразие мнений различных экспертов на концепцию и детали реформы ОАК, предлагаемой Ростехом

#РеформаОАК

"Ростех" выделил ОАК более 30 млрд рублей на покрытие долгов

Москва. 19 марта. INTERFAX.RU - Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) получила от госкорпорации "Ростех" более 30 млрд рублей в виде льготных займов на покрытие долгов, сообщили в госкорпорации.

Кроме того, выданы поручительства корпорации на общую сумму свыше 210 млрд, заявил "Интерфаксу" в пятницу представитель госкорпорации.

У этого "подарка" может быть два принципа, если представить ОАК как ребёнка Ростеха:
1. Как вознаграждение конфетой после болезненного укола.
2. Как подарок в конце учебного года за итоговые "пятёрки".

Как вы думаете, эти займы и поручительства - это сладкая пилюля или подарок за достижения?

@AviaComments считают, что второе. И озвученные на этой неделе реформы - это обязательное условие получение этих денег. Хотя "продавать" их сейчас будут как давно запланированные и никак с сокращениями не связанные.

#РеформаОАК

А вот как реформу рисовали в ОАК

Появились два слайда из презентации, которую, видимо, готовили под реформу ОАК в самом ОАК.

В принципе, ничего сильно противоречащего объявленной концепции реформы в них нет.

Хотя детали (про подчинения конкретных КБ, например), не похожи на озвученные в пресс-релизе. Но и даты для той структуры точной не указано, это могут быть следующие, далёкие этапы корпоративных преобразований.

https://t.iss.one/aviadispet4er/48295

#РеформаОАК

Про реформу ОАК
Часть 2. Про акционерные формальности

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК», входит в Госкорпорацию «Ростех») продолжает централизацию управления входящих в корпорацию предприятий и упрощение своей корпоративной структуры.
На прошедшем 30 ноября заседании совета директоров ОАК было одобрено объединение ПАО «ОАК», АО «Компания Сухой» и АО «РСК «МиГ».

Специально выделили слово «продолжает», потому что процесс ещё не закончен. Пока только совет директоров ПАО «ОАК» одобрил объединение. Дальше с этим должны согласиться акционеры ПАО «ОАК». Но основной управляющий акционер – «Ростех» и решение можете угадать с первого раза. 🙂

А вы ведь владеете акциями ОАК? 😉 Если вы не согласны с этим объединением, вы можете проголосовать против и потом продать акции, которые у вас обязаны будут выкупить. Цена выкупа установлена в размере 0,706 рубля за акцию (средневзвешенная за предыдущие полгода). Сейчас покупать поздно, а вот до середины лета цена была ниже 0,7, а весной было и по 0,45 рубля за акцию.

Вопрос о реорганизации ОАК в форме присоединения к нему «Сухого» и «МиГа» вынесен на внеочередное общее собрание акционеров ОАК, намеченное на январь 2022 года.

Дальше, формально, с этим должны согласиться акционеры АО «Компания «Сухой» и АО «РСК «МиГ». Не сомневайтесь, они согласятся, потому что большинством акций управляет ОАК и директивы как голосовать – уже подписаны. Но формальности (и сроки) надо соблюсти.

#ЧитаемМеждуСтрок
#РеформаОАК
#ПрессРелиз
#ОАК

Про реформу ОАК
Часть 3. Про «Сухой» и «МиГ»

Текущее управление компаниями «Сухой» и «МиГ» было централизовано ранее: функции единоличного исполнительного органа (ЕИО) «МиГа» были переданы «Сухому», а функции ЕИО «Сухого» - в ПАО «ОАК».

Прокомментируем, как эти «централизации» пока реализовались.

Команда Ильи Тарасенко с «МиГа» в 2020 году заняла руководящие должности на «Сухом», сохранив аналогичные должности в «МиГе». За прошедшие полтора-два года, похоже, никто из «лучших менеджеров отрасли», как они себя назвали, не пересел на один стул вместо двух.

Когда Тарасенко срочно «ушел на другой проект», роль гендиректора «Сухого» взял на себя гендиректор ОАК, но только для того, чтобы передать функции ЕИО в ОАК. После соблюдения формальностей, у «Сухого» теперь должен был быть управляющий директор, но обошлись без него – эта должность вакантна уже почти год.

В результате, гендиректор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь уже год по совместительству «рулит» «Сухим», который ещё и рулит «МиГом».

Объединение ОАК, «Сухого» и «МиГа» в одну организацию станет важным шагом идущей трансформации корпорации. Помимо выполнения функций корпоративного центра Группы, ОАК станет операционной компанией, будет непосредственно управлять производственными площадками и конструкторскими бюро, реализовывать авиационные программы и заниматься разработкой перспективной техники. Таким образом, дан старт переходу от 3-х уровневой к 2-х уровневой корпоративной структуре ОАК.

«ОАК будет непосредственно <…> заниматься разработкой перспективной техники». Эту фразу нам всем ещё предстоит представить, прочувствовать и понять, как это будет.

При этом сильные и известные во всем мире бренды «Сухой» и «МиГ» сохранятся, авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться.

Дежурное заклинание – против некоторых журналистов, которые начнут кричать об убийстве знаменитых конструкторских школ. Но никто не сможет описать – что это за школы в настоящий момент и как их будут развивать.

Обе присоединяемые компании находятся в числе лидеров мирового авиастроения, обеспечивают выполнение полного цикла работ – от проектирования авиатехники и ее производства до послепродажного обслуживания и модернизации самолетов. «Сухой» и «МиГ» уже имеют опыт совместной плодотворной работы в интересах обеспечения безопасности и обороноспособности страны.

Компания «Сухой» – это успешный и прибыльный производитель всемирно известных самолетов марки «Су», по результатам 2020 года компания получила выручку 140 млрд. рублей (на 46% выше уровня 2019 года) и чистую прибыль в размере 5,6 млрд. рублей (на 26% выше уровня 2019 года).

РСК «МиГ» - также исторически сильный и известный производитель самолетов «МиГ», в 2020 году выручка компании составила 70 млрд. рублей, превысив уровень 2019 года на 19%.

«Обе присоединяемые компании находятся в числе лидеров мирового авиастроения» - это, видимо, частичное преувеличение. Но издевкой при этом выглядит описание второй компании без упоминания прибыли, а только про историю и известность.

#ЧитаемМеждуСтрок
#РеформаОАК
#ПрессРелиз
#ОАК

Про реформу ОАК
Часть 4. «Картина будущего»

«Предстоящее объединение – важнейшее событие для авиационной отрасли. Проведена подготовка, проработаны детали для того, чтобы приступить к формированию объединенного субъекта российского самолетостроения – структуры, способной придать мощный импульс развитию авиационного комплекса «Ростеха» и всей отрасли. В единой структуре должны быть собраны лучшие практики корпоративного управления, передовые инженерные компетенции, развитая и эффективная производственная база. Мы закладываем основу будущего самолетостроения России», - подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

После слов о том, что всё подготовлено и проработано, становится особенно страшно. Ибо интуиция и опыт подсказывают, что, нарисовав на бумаге «красивые планы наступления» в светлое будущее, наверняка забыли про «овраги» обычных рабочих процессов, об которые это «наступление» будет спотыкаться.

В единой структуре должны быть собраны лучшие практики корпоративного управления, передовые инженерные компетенции, развитая и эффективная производственная база. Мы закладываем основу будущего самолетостроения России» - правда, это похоже на сказку?

Я знаю – город будет, я знаю – саду цвесть!
Когда в стране Советской такие люди есть!
Когда советским людям дадут чего поесть!

Сокращение управленческих уровней и упрощение корпоративной структуры ОАК позволит исключить дублирующие административные функции, сократить общехозяйственные затраты. При этом планируется развитие общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, расширение кооперации производственных площадок для более эффективной реализации самолетостроительных программ. Наряду с другими мерами, это должно обеспечить повышение финансовой устойчивости и инвестиционной привлекательности ОАК в целом.

Количество правильных слов близко к 100%, но… Верится с трудом.

Про пример с объединением «Сухого» и «МиГа» мы писали выше.
Про присоединение «ГСС» к «Иркуту» многие наши читатели знают на себе.
А присоединение ВАСО к ПАО «Ил» в ноябре, похоже, привело к проблемам с выплатой отпускных в декабре.

Надеемся, что в перспективе от реформ останутся только упомянутые в пресс-релизе плюсы.

#ЧитаемМеждуСтрок
#РеформаОАК
#ПрессРелиз
#ОАК

Про реформу ОАК
Часть 5. А что ещё происходит в ОАК?

Консолидация и централизация управления проходит и по другим направлениям деятельности ОАК. Так, в ноябре завершено присоединение к ПАО «Ил» воронежского авиазавода ВАСО, ульяновского предприятия «Авиастар-СП» и подмосковного ЭМЗ им. Мясищева. Полномочия ЕИО в отношении самого ПАО «Ил» переданы в ПАО «ОАК». ОАК обладает такими полномочиями и в отношении ПАО «Туполев», включающем, помимо одноименного КБ в Москве, Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова.

Передача полномочий отдельно от ответственности, постоянная смена руководителей. Надеемся, проблемы временны.

Помимо решений, касающихся объединения ОАК, «Сухого» и «МиГа», на заседании Совета директоров ОАК 30 ноября также принято решение об изменении организационной структуры ОАК. Введена должность заместителя генерального директора по гражданской авиации, на которую совет директоров согласовал назначение Андрея Богинского, ранее руководившего компанией «Вертолеты России». Совет директоров ОАК также согласовал назначение Андрея Богинского на должность генерального директора корпорации «Иркут», являющейся центром дивизиона гражданской авиации ОАК.

О назначении Андрея Богинского в ОАК на новую должность замгендиректора по гражданской авиации и одновременно – гендиректором корпорации «Иркут», на базе которой создают дивизион гражданской авиации.

Вот давайте на примере этого назначения сразу на два кресла попробуем понять: где же консолидация и централизация управления? Почему только на одной из этих должностей Богинский не сможет развить нашу гражданскую авиацию? И, формально, с должности в «ОАК» он будет давать указания себе же, но на должности в «Иркуте»? Как будут распределяться зоны ответственности и функционал в области гражданской авиации в ОАК между этими должностями?

В ОАК также введена должность заместителя генерального директора по материально-техническому обеспечению, закупкам и логистике. На эту должность согласована кандидатура Андрея Зацарина, работающего в ОАК директором департамента по закупочной деятельности.

Ну вот и количество замгендиров снова растёт. После каждого прихода новых директоров или госкорпораций число замов резко падает, а потом – неотвратимо растёт.

Совет директоров ОАК рассмотрел также ряд других вопросов.

Интересно, обсудили вопрос новогоднего банкета для высшего руководства? Или это под запретом?

А может в конце декабря, совершенно случайно, один театр устроит для спонсоров благодарственный показ «Мастера и Маргариты»?

#ЧитаемМеждуСтрок
#РеформаОАК
#ПрессРелиз
#ОАК