Катастрофа советского сверхзвукового лайнера Ту-144 в Ле Бурже
3 июня 1973 года на 30-м международном авиасалоне в Ле Бурже в Париже (Франция) во время демонстрационного полета взорвался в воздухе сверхзвуковой самолет Ту-144, после чего он развалился и упал на расположенные под ним жилые районы.
2 июня 1973 года тысячи посетителей авиасалона в пригороде Парижа Ле Бурже наблюдали за выходом на взлетную полосу второго серийного экземпляра Ту-144. Самолет совершил над Парижем свой первый демонстрационный полет, который прошел в нормальном режиме — никаких технических неполадок отмечено не было.
Во второй день полетов, 3 июня 1973 года, взлет был произведен с ВПП 03 в 15:19 по местному времени. После взлета, выполнив ряд маневров, экипаж Ту-144 произвел заход на посадку на ВПП 03 и запланированный перед полетом проход над ней на низкой высоте и предельно малой скорости с выпущенными шасси и передним крылом. Затем на высоте около 190 метров экипаж на форсированном режиме работы двигателей перешел в крутой набор высоты, убрав шасси и переднее крыло. На высоте 1,2 тысячи метров самолет на некоторое время перешел в горизонтальный полет, а затем перешел в резкое пикирование. Через 4 секунды после перехода в пикирование на высоте 750 метров экипаж предпринял действия для вывода самолета из пикирования и попытался выпустить переднее крыло. При выводе из пикирования в течение 4 секунд возникла перегрузка до 4-4,5 единиц. На 5-й секунде после начала вывода из пикирования на высоте 280 метров при скорости полета 780 км/ч произошло отделение левого переднего крыла, которое ударило по основному крылу, пробив топливный бак. Самолет перешел в левое вращение и разрушился в воздухе в результате перегрузок, превысивших расчетные. Объятые пламенем обломки упали на городок Гуссенвиль (Goussainville). Разброс обломков самолета располагался в зоне тысячи метров вдоль траектории полета и 500 метров перпендикулярно траектории полета. В результате падения частей самолета на город Гуссенвиль пять зданий были полностью разрушены, 20 получили повреждения. Среди лиц, находившихся на земле, было 8 погибших и 25 раненых.
Экипаж самолета в составе Михаила Козлова (командир), Валерия Молчанова (2-й пилот), Владимира Бендерова (руководитель испытаний), Анатолия Дралина (бортинженер), Георгия Баженова (штурман), Бориса Первухина (ведущий инженер по испытаниям) — погиб. Останки экипажа после судебно-медицинских исследований были отправлены в Москву 9 июня 1973 года. Похороны экипажа состоялись на Новодевичьем кладбище 12 июня 1973 года.
Для расследования катастрофы была создана комиссия, в которой принимали участие специалисты СССР и Франции.
Расследование продолжалось более года. В результате комиссия установила, что все системы самолета были работоспособны. Точную причину катастрофы определить не удалось. Предположительно, перейдя на высоте 1,2 тысячи метров в горизонтальный полет, экипаж Ту-144 мог увидеть перед собой самолет-разведчик Mirage III R ВВС Франции, с борта которого производилось фотографирование полета Ту-144. Несмотря на то, что Mirage III выполнял полет тем же курсом и на большей высоте и реальной опасности столкновения с ним не было, экипаж Ту-144, не имея возможности визуально оценить направление полета Mirage III, предпринял резкий маневр уклонения. При этом находившийся в кабине не пристегнутый руководитель испытаний, стоявший с кинокамерой в руках, мог упасть и временно блокировать действия пилота.
Материал подготовлен на основе информации РИА Новости
3 июня 1973 года на 30-м международном авиасалоне в Ле Бурже в Париже (Франция) во время демонстрационного полета взорвался в воздухе сверхзвуковой самолет Ту-144, после чего он развалился и упал на расположенные под ним жилые районы.
2 июня 1973 года тысячи посетителей авиасалона в пригороде Парижа Ле Бурже наблюдали за выходом на взлетную полосу второго серийного экземпляра Ту-144. Самолет совершил над Парижем свой первый демонстрационный полет, который прошел в нормальном режиме — никаких технических неполадок отмечено не было.
Во второй день полетов, 3 июня 1973 года, взлет был произведен с ВПП 03 в 15:19 по местному времени. После взлета, выполнив ряд маневров, экипаж Ту-144 произвел заход на посадку на ВПП 03 и запланированный перед полетом проход над ней на низкой высоте и предельно малой скорости с выпущенными шасси и передним крылом. Затем на высоте около 190 метров экипаж на форсированном режиме работы двигателей перешел в крутой набор высоты, убрав шасси и переднее крыло. На высоте 1,2 тысячи метров самолет на некоторое время перешел в горизонтальный полет, а затем перешел в резкое пикирование. Через 4 секунды после перехода в пикирование на высоте 750 метров экипаж предпринял действия для вывода самолета из пикирования и попытался выпустить переднее крыло. При выводе из пикирования в течение 4 секунд возникла перегрузка до 4-4,5 единиц. На 5-й секунде после начала вывода из пикирования на высоте 280 метров при скорости полета 780 км/ч произошло отделение левого переднего крыла, которое ударило по основному крылу, пробив топливный бак. Самолет перешел в левое вращение и разрушился в воздухе в результате перегрузок, превысивших расчетные. Объятые пламенем обломки упали на городок Гуссенвиль (Goussainville). Разброс обломков самолета располагался в зоне тысячи метров вдоль траектории полета и 500 метров перпендикулярно траектории полета. В результате падения частей самолета на город Гуссенвиль пять зданий были полностью разрушены, 20 получили повреждения. Среди лиц, находившихся на земле, было 8 погибших и 25 раненых.
Экипаж самолета в составе Михаила Козлова (командир), Валерия Молчанова (2-й пилот), Владимира Бендерова (руководитель испытаний), Анатолия Дралина (бортинженер), Георгия Баженова (штурман), Бориса Первухина (ведущий инженер по испытаниям) — погиб. Останки экипажа после судебно-медицинских исследований были отправлены в Москву 9 июня 1973 года. Похороны экипажа состоялись на Новодевичьем кладбище 12 июня 1973 года.
Для расследования катастрофы была создана комиссия, в которой принимали участие специалисты СССР и Франции.
Расследование продолжалось более года. В результате комиссия установила, что все системы самолета были работоспособны. Точную причину катастрофы определить не удалось. Предположительно, перейдя на высоте 1,2 тысячи метров в горизонтальный полет, экипаж Ту-144 мог увидеть перед собой самолет-разведчик Mirage III R ВВС Франции, с борта которого производилось фотографирование полета Ту-144. Несмотря на то, что Mirage III выполнял полет тем же курсом и на большей высоте и реальной опасности столкновения с ним не было, экипаж Ту-144, не имея возможности визуально оценить направление полета Mirage III, предпринял резкий маневр уклонения. При этом находившийся в кабине не пристегнутый руководитель испытаний, стоявший с кинокамерой в руках, мог упасть и временно блокировать действия пилота.
Материал подготовлен на основе информации РИА Новости
Forwarded from Zемля-Vоздух
❗ О МС-21 и "Суперджетах" - полная версия интервью Министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова "Ведомостям":
– Первые поставки МС-21 перенесены на 2022 г. , хотя «Аэрофлот» должен был получить этот самолет еще в 2020 г. Предъявляет ли будущий эксплуатант формальные претензии производителю, могут ли последовать штрафы?
– Airbus и Boeing задерживали свои программы на годы. При этом авиакомпании и производители всегда находили компромиссные решения. Все понимают, что создание современных лайнеров – слишком сложный и длительный процесс. Тем более что речь в данном случае идет о нашей родной национальной компании «Аэрофлот» и российском же производителе, который оказался заложником сдвижки проекта не по собственной воле, а по известным всем причинам. Было бы странно и непатриотично взимать с него еще и штрафы. Могу сказать, что «Аэрофлот» с пониманием относится к этой ситуации.
– После санкций США в отношении «Аэрокомпозита» удалось заменить материалы для крыла МС-21 российскими. А зачем надо было заменять 40% бортового оборудования на МС-21?
– В прошлом году производители комплектующих в Европе, даже не в США, не смогли получить экспортные лицензии минторга США, и часть поставок задержалась более чем на полгода. Поэтому появилось решение по созданию отечественных систем нового поколения для этого самолета. Это не значит, что мы отказываемся от международной кооперации. МС-21, как раньше и планировали, будет представлен в версиях с американским двигателем Pratt & Whitney и с российским двигателем ПД-14. При этом композитное крыло будет стоять на обеих версиях российское.
– Планируются ли поставки самолетов МС-21 за рубеж?
– Мы в ближайшее время не будем продавать МС-21 зарубежным клиентам. Потому что не хотим повторять ошибок Superjet, когда мы погнались за количеством, а заказчики – за дешевизной. Этот проект мы сначала отработаем с нашими авиакомпаниями – это как минимум группа «Аэрофлот» и Red Wings.
– Наши источники на авиарынке говорят, что за время разработки МС21 и замены комплектующих самолет с начальной стоимостью $96 млн сильно подорожал. Какова будет стоимость лайнера для первых заказчиков?
– Про удорожание я не слышал. Есть потребность в дополнительных средствах до 2024 г. для завершения работ по ОКР, включая импортозамещенную версию самолета. Это правда. Но «Ростех» и бюджет уже частично выделяют их, чтобы не накапливать кредитную нагрузку, как это было сделано в других проектах.
– А у Superjet появятся новые эксплуатанты?
– По существующим эксплуатантам в 2021–2022 гг. все слоты по поставкам самолетов расписаны. В плане выпуска Superjet, кстати, уже обогнал считавшийся высокосерийным Як-42: этих самолетов было произведено не более 190, в то время как Superjet – уже более 200. На этих самолетах динамично развиваются «Азимут», Red Wings, «Россия». Компании интенсивно летают на них по России, на региональных маршрутах не через Москву. Ситуация показывает, что при наличии небольшой господдержки на перевозки мы получаем резкий рост авиатрафика на этих судах даже в пандемийное время. В России сейчас в эксплуатации уже 155 машин, к концу года их количество значимо увеличится. Со сдержанным оптимизмом мы двигаемся к моменту, когда у нас большинство пассажиров на маршрутах внутри страны будут летать на Superjet.
– Первые поставки МС-21 перенесены на 2022 г. , хотя «Аэрофлот» должен был получить этот самолет еще в 2020 г. Предъявляет ли будущий эксплуатант формальные претензии производителю, могут ли последовать штрафы?
– Airbus и Boeing задерживали свои программы на годы. При этом авиакомпании и производители всегда находили компромиссные решения. Все понимают, что создание современных лайнеров – слишком сложный и длительный процесс. Тем более что речь в данном случае идет о нашей родной национальной компании «Аэрофлот» и российском же производителе, который оказался заложником сдвижки проекта не по собственной воле, а по известным всем причинам. Было бы странно и непатриотично взимать с него еще и штрафы. Могу сказать, что «Аэрофлот» с пониманием относится к этой ситуации.
– После санкций США в отношении «Аэрокомпозита» удалось заменить материалы для крыла МС-21 российскими. А зачем надо было заменять 40% бортового оборудования на МС-21?
– В прошлом году производители комплектующих в Европе, даже не в США, не смогли получить экспортные лицензии минторга США, и часть поставок задержалась более чем на полгода. Поэтому появилось решение по созданию отечественных систем нового поколения для этого самолета. Это не значит, что мы отказываемся от международной кооперации. МС-21, как раньше и планировали, будет представлен в версиях с американским двигателем Pratt & Whitney и с российским двигателем ПД-14. При этом композитное крыло будет стоять на обеих версиях российское.
– Планируются ли поставки самолетов МС-21 за рубеж?
– Мы в ближайшее время не будем продавать МС-21 зарубежным клиентам. Потому что не хотим повторять ошибок Superjet, когда мы погнались за количеством, а заказчики – за дешевизной. Этот проект мы сначала отработаем с нашими авиакомпаниями – это как минимум группа «Аэрофлот» и Red Wings.
– Наши источники на авиарынке говорят, что за время разработки МС21 и замены комплектующих самолет с начальной стоимостью $96 млн сильно подорожал. Какова будет стоимость лайнера для первых заказчиков?
– Про удорожание я не слышал. Есть потребность в дополнительных средствах до 2024 г. для завершения работ по ОКР, включая импортозамещенную версию самолета. Это правда. Но «Ростех» и бюджет уже частично выделяют их, чтобы не накапливать кредитную нагрузку, как это было сделано в других проектах.
– А у Superjet появятся новые эксплуатанты?
– По существующим эксплуатантам в 2021–2022 гг. все слоты по поставкам самолетов расписаны. В плане выпуска Superjet, кстати, уже обогнал считавшийся высокосерийным Як-42: этих самолетов было произведено не более 190, в то время как Superjet – уже более 200. На этих самолетах динамично развиваются «Азимут», Red Wings, «Россия». Компании интенсивно летают на них по России, на региональных маршрутах не через Москву. Ситуация показывает, что при наличии небольшой господдержки на перевозки мы получаем резкий рост авиатрафика на этих судах даже в пандемийное время. В России сейчас в эксплуатации уже 155 машин, к концу года их количество значимо увеличится. Со сдержанным оптимизмом мы двигаемся к моменту, когда у нас большинство пассажиров на маршрутах внутри страны будут летать на Superjet.
День ВТА в парке "Патриот"
4 июня 2021 года на территории музейного комплекса «Дорога памяти», у стен Главного храма Вооруженных Сил России свой День Рождения отметит Военно-транспортная авиация России. 1 июня ей исполнилось 90 лет!
Праздник стартует в 10:00. Все желающие смогут стать свидетелями выступления авиационной группы высшего пилотажа «Русские Витязи», над Соборной площадью пролетят самолеты Ан-12, Ан-22, Ил-76 МД-90-А, Ан-124-100, воздушный салют обеспечат три Ил-76 и два истребителя Су-30. Так же в программе смотр подразделений Воздушно-десантных войск с показательным десантированием, шоу авиамоделистов, а по завершении мероприятий состоится праздничный концерт.
Кроме того, в рамках празднования пойдет выставка военной техники, поисково-спасательного оборудования и авиационных средств спасения, выставка исторической военной формы и оружия.
Всех гостей ждет полевая кухня с солдатской кашей!
https://patriotp.ru/afisha/den-vta-v-parke-patriot/
Спасибо читателю за ссылку!
4 июня 2021 года на территории музейного комплекса «Дорога памяти», у стен Главного храма Вооруженных Сил России свой День Рождения отметит Военно-транспортная авиация России. 1 июня ей исполнилось 90 лет!
Праздник стартует в 10:00. Все желающие смогут стать свидетелями выступления авиационной группы высшего пилотажа «Русские Витязи», над Соборной площадью пролетят самолеты Ан-12, Ан-22, Ил-76 МД-90-А, Ан-124-100, воздушный салют обеспечат три Ил-76 и два истребителя Су-30. Так же в программе смотр подразделений Воздушно-десантных войск с показательным десантированием, шоу авиамоделистов, а по завершении мероприятий состоится праздничный концерт.
Кроме того, в рамках празднования пойдет выставка военной техники, поисково-спасательного оборудования и авиационных средств спасения, выставка исторической военной формы и оружия.
Всех гостей ждет полевая кухня с солдатской кашей!
https://patriotp.ru/afisha/den-vta-v-parke-patriot/
Спасибо читателю за ссылку!
Самолеты специального летного отряда "Россия" оборудуют унитазами за 2,6 млн рублей
Согласно договору, опубликованному на портале госзакупок, на самолеты специального летного отряда "Россия" управления делами президента установят унитазы за сумму в 2,6 миллиона рублей и держатели туалетной бумаги на сумму в 107 тысяч рублей, пишут «Новые Известия».
Конечно, авиационные комплектующие – вещь дорогая, но настолько…
Напомним, что упомянутая «Вемина» близка к ОАК и уже становилась фигурантом уголовного дела, связанной с отделкой самолётов СЛО «Россия».
В обнародованных документах говорится, что кухни самолетов должны быть также оборудованы холодильниками на сумму в 10,9 миллионов рублей, микроволновыми печами за 2,6 миллиона рублей и кофеварками за 1,5 миллиона рублей. В том случае, если пассажир захочет чего-нибудь выпить, ему должны быть предоставлены подстаканники по цене за 13,2 тысяч рублей за штуку.
Также в договоре отмечается, что в отделке интерьеров самолета должны использоваться 14 типов натуральной кожи стоимостью от 20 до 30 тысяч рублей за квадратный метр и пять типов ковров по цене от 79 до 168 тысяч рублей за квадратный метр. Наконец, на борту предусмотрены пепельницы ценой 26 тысяч рублей и настольные лампы за 77 тысяч рублей.
В целях досуга пассажиров на самолетах должны находиться CD/DVD проигрыватели по цене 1,7 миллиона рублей, мониторы стоимостью 7,4 миллиона рублей за штуку и станции распределения для iPod за 848 тысяч рублей. Что касается туалетов, то там должны еще быть золотистые ершики за 12,2 тысяч рублей и полотенцедержатели по цене в 36 тысяч рублей.
Все эти предметы интерьера входят в перечень из 5582 позиций, который можно использовать во время "ремонтно-восстановительных работ" воздушных судов. В мае на такие работы было направлено 40 миллионов рублей. Контракт выиграла компания "Вемина Авиапрестиж", которая стала единственной подавшей заявку на аукцион, однако, на какие именно траты ушли выделенные деньги – неизвестно.
Согласно договору, опубликованному на портале госзакупок, на самолеты специального летного отряда "Россия" управления делами президента установят унитазы за сумму в 2,6 миллиона рублей и держатели туалетной бумаги на сумму в 107 тысяч рублей, пишут «Новые Известия».
Конечно, авиационные комплектующие – вещь дорогая, но настолько…
Напомним, что упомянутая «Вемина» близка к ОАК и уже становилась фигурантом уголовного дела, связанной с отделкой самолётов СЛО «Россия».
В обнародованных документах говорится, что кухни самолетов должны быть также оборудованы холодильниками на сумму в 10,9 миллионов рублей, микроволновыми печами за 2,6 миллиона рублей и кофеварками за 1,5 миллиона рублей. В том случае, если пассажир захочет чего-нибудь выпить, ему должны быть предоставлены подстаканники по цене за 13,2 тысяч рублей за штуку.
Также в договоре отмечается, что в отделке интерьеров самолета должны использоваться 14 типов натуральной кожи стоимостью от 20 до 30 тысяч рублей за квадратный метр и пять типов ковров по цене от 79 до 168 тысяч рублей за квадратный метр. Наконец, на борту предусмотрены пепельницы ценой 26 тысяч рублей и настольные лампы за 77 тысяч рублей.
В целях досуга пассажиров на самолетах должны находиться CD/DVD проигрыватели по цене 1,7 миллиона рублей, мониторы стоимостью 7,4 миллиона рублей за штуку и станции распределения для iPod за 848 тысяч рублей. Что касается туалетов, то там должны еще быть золотистые ершики за 12,2 тысяч рублей и полотенцедержатели по цене в 36 тысяч рублей.
Все эти предметы интерьера входят в перечень из 5582 позиций, который можно использовать во время "ремонтно-восстановительных работ" воздушных судов. В мае на такие работы было направлено 40 миллионов рублей. Контракт выиграла компания "Вемина Авиапрестиж", которая стала единственной подавшей заявку на аукцион, однако, на какие именно траты ушли выделенные деньги – неизвестно.
newizv.ru
Самолеты специального летного отряда "Россия" оборудуют унитазами за 2,6 млн рублей
Согласно договору, опубликованному на портале госзакупок, на самолеты специального летного отряда "Россия" управления делами президента установят унитазы за сумму в 2,6 миллиона рублей и держатели туалетной бумаги на сумму в 107 тысяч... | Новые Известия
Пассажирский сверхзвук 2.0
Сегодня в рубрике #Инстаграм у нас не реальная фотография, а рисунок из будущего, где летают сверхзвуковые пассажирские самолёты.
Американская авиакомпания United стала первой подписавшей соглашение о намерении приобрести авиалайнеры «Overture» у компании Boom Supersonic.
Подробнее об этой новости написали наши коллеги: https://t.iss.one/aviationmode/5501
Но мы, будучипессимистами реалистами, напомним, что и у Concorde было много предзаказов: https://t.iss.one/main_aerodrome/3879.
Но в итоге всего две авиакомпании эксплуатировали этот самолёт. И ещё «Аэрофлот» недолго эксплуатировал аналогичный Ту-144.
Так что больше проектов сверхзвуковых лайнеров, красивых и разных. 😉
Так больше шансов, что какой-то из проектов дойдёт до массовой эксплуатации и у каждого будет возможность полетать со скоростью пули. 😎
По планам разработчика, самолёт с картинки начнёт возить пассажиров в 2029 году.
ОАК по поручению Президента РФ тоже работает над СПС-2, но сроков предусмотрительно не называет, и даже картинок не показывает.
Сегодня в рубрике #Инстаграм у нас не реальная фотография, а рисунок из будущего, где летают сверхзвуковые пассажирские самолёты.
Американская авиакомпания United стала первой подписавшей соглашение о намерении приобрести авиалайнеры «Overture» у компании Boom Supersonic.
Подробнее об этой новости написали наши коллеги: https://t.iss.one/aviationmode/5501
Но мы, будучи
Но в итоге всего две авиакомпании эксплуатировали этот самолёт. И ещё «Аэрофлот» недолго эксплуатировал аналогичный Ту-144.
Так что больше проектов сверхзвуковых лайнеров, красивых и разных. 😉
Так больше шансов, что какой-то из проектов дойдёт до массовой эксплуатации и у каждого будет возможность полетать со скоростью пули. 😎
По планам разработчика, самолёт с картинки начнёт возить пассажиров в 2029 году.
ОАК по поручению Президента РФ тоже работает над СПС-2, но сроков предусмотрительно не называет, и даже картинок не показывает.
Instagram
Парк Лётчиков-испытателей
В Москве, на улице Академика Анохина в микрорайоне Никулино-1, начались работы по благоустройству парка Лётчиков-испытателей: https://t.iss.one/kgh_moscow/1130
Небольшой парк расположен на месте бывшего учебного аэродрома. В память о находившейся здесь Школе младших авиационных специалистов связи установят солнечные часы в форме военного самолета Су-15 и скульптуру стрижей. Этих птиц называют «королями неба».
На картинке будущих солнечных часов, правда, явно угадывается Су-27, а не Су-15.
А ещё уточним, что упомянутая улица названа 13 августа 1980 года в честь академика, нейрофизиолога П. К. Анохина, а не его однофамильца, лётчика-испытателя, Героя Советского Союза, заслуженного лётчика-испытателя СССР Сергея Николаевича Анохина.
В Москве, на улице Академика Анохина в микрорайоне Никулино-1, начались работы по благоустройству парка Лётчиков-испытателей: https://t.iss.one/kgh_moscow/1130
Небольшой парк расположен на месте бывшего учебного аэродрома. В память о находившейся здесь Школе младших авиационных специалистов связи установят солнечные часы в форме военного самолета Су-15 и скульптуру стрижей. Этих птиц называют «королями неба».
На картинке будущих солнечных часов, правда, явно угадывается Су-27, а не Су-15.
А ещё уточним, что упомянутая улица названа 13 августа 1980 года в честь академика, нейрофизиолога П. К. Анохина, а не его однофамильца, лётчика-испытателя, Героя Советского Союза, заслуженного лётчика-испытателя СССР Сергея Николаевича Анохина.
Telegram
Городское хозяйство Москвы
В этом году в районе Тропарево-Никулино на западе столицы благоустроим парк Летчиков-испытателей
Работы на улице Академика Анохина в микрорайоне Никулино-1 уже начались. При разработке концепции благоустройства учли мнение участников проекта «Активный гражданин».…
Работы на улице Академика Анохина в микрорайоне Никулино-1 уже начались. При разработке концепции благоустройства учли мнение участников проекта «Активный гражданин».…
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺День ВТА в парке "Патриот"!
4 июня 2021 года на территории музейного комплекса «Дорога памяти», у стен Главного храма Вооруженных Сил России свой день рождения отметила Военно-транспортная авиация России. 1 июня ей исполнилось 90 лет!
📸Насладитесь прекрасными фотографиями Ан-124-100, Ан-12, Ан-22, Ил-76МД-90А и Су-35С "Русских Витязей", которые были сделаны в рамках этого праздничного мероприятия!
Автор фото: dreamlinerr.787
4 июня 2021 года на территории музейного комплекса «Дорога памяти», у стен Главного храма Вооруженных Сил России свой день рождения отметила Военно-транспортная авиация России. 1 июня ей исполнилось 90 лет!
📸Насладитесь прекрасными фотографиями Ан-124-100, Ан-12, Ан-22, Ил-76МД-90А и Су-35С "Русских Витязей", которые были сделаны в рамках этого праздничного мероприятия!
Автор фото: dreamlinerr.787
Forwarded from Авиасалон МАКС
Авиакомпания "Россия" станет первым эксплуатантом МС-21 – Слюсарь
Первым эксплуатантом нового гражданского самолёта МС-21-300 станет авиакомпания "Россия", входящая в группу "Аэрофлот", сообщил глава ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК, входит в госкорпорацию #Ростех) Юрий Слюсарь. Начало эксплуатации МС-21 намечено на 2022 год, в настоящее время прорабатывается модель, связанная с началом эксплуатации: откуда самолёт начнёт летать, как будет организовано послепродажное обслуживание, доложил Ю. Слюсарь главе правительства Михаилу Мишустину в ходе его рабочей поездки в Ульяновск.
На данный момент подписаны твёрдые контракты на поставку 175 самолётов МС-21, заказчиками являются "дочка" Ростеха "Авиакапитал-Сервис" (85 штук, 50 из которых для "Аэрофлота"), подконтрольная ОАК "Ильюшин Финанс Ко" (50 штук, 16 из них – для авиакомпании Red Wings), "ВЭБ-лизинг" (30 штук) и иркутская авиакомпания "ИрАэро" (10 штук).
💡Узнайте больше о ходе реализации программы #МС21 на #МАКС2021
Первым эксплуатантом нового гражданского самолёта МС-21-300 станет авиакомпания "Россия", входящая в группу "Аэрофлот", сообщил глава ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК, входит в госкорпорацию #Ростех) Юрий Слюсарь. Начало эксплуатации МС-21 намечено на 2022 год, в настоящее время прорабатывается модель, связанная с началом эксплуатации: откуда самолёт начнёт летать, как будет организовано послепродажное обслуживание, доложил Ю. Слюсарь главе правительства Михаилу Мишустину в ходе его рабочей поездки в Ульяновск.
На данный момент подписаны твёрдые контракты на поставку 175 самолётов МС-21, заказчиками являются "дочка" Ростеха "Авиакапитал-Сервис" (85 штук, 50 из которых для "Аэрофлота"), подконтрольная ОАК "Ильюшин Финанс Ко" (50 штук, 16 из них – для авиакомпании Red Wings), "ВЭБ-лизинг" (30 штук) и иркутская авиакомпания "ИрАэро" (10 штук).
💡Узнайте больше о ходе реализации программы #МС21 на #МАКС2021
Эволюция китайских ВВС
"Повторив мастера, ты сам становишься мастером" - якобы древняя китайская поговорка, но может и современная фантазия для оправдания "копирования".
Но результат, как говорится, на лицо, точнее на фотографии (начиная с верхнего, самого маленького самолёта, по часовой стрелке): J-5, J-6, J-7, J-8, J-10, J-11, J-20.
Ребята стараются, и от лицензионного проектирования и первоначальных экспериментов по модернизации советских разработок, Китай уже перешёл к разработке самолётов пятого поколения "с нуля", хоть и с оглядкой на чужие разработки. Но оглядки творческие, и, как уже не раз говорили @AviaComments, наш восточный сосед становится нашим конкурентом на мировом рынке военной авиации.
P.S. Рано или поздно, но уже, наверное, скоро, они научатся делать надёжные двигатели.
"Повторив мастера, ты сам становишься мастером" - якобы древняя китайская поговорка, но может и современная фантазия для оправдания "копирования".
Но результат, как говорится, на лицо, точнее на фотографии (начиная с верхнего, самого маленького самолёта, по часовой стрелке): J-5, J-6, J-7, J-8, J-10, J-11, J-20.
Ребята стараются, и от лицензионного проектирования и первоначальных экспериментов по модернизации советских разработок, Китай уже перешёл к разработке самолётов пятого поколения "с нуля", хоть и с оглядкой на чужие разработки. Но оглядки творческие, и, как уже не раз говорили @AviaComments, наш восточный сосед становится нашим конкурентом на мировом рынке военной авиации.
P.S. Рано или поздно, но уже, наверное, скоро, они научатся делать надёжные двигатели.
Telegram
Военный Осведомитель
Эволюция китайских ВВС в одном фото
«Аналог»
При создании Ту-144 нужно было решать много технических задач и проверять много технических решений.
На фотографии из #Инстаграм сегодня Ту-144 и его «крёстный по аэродинамике» - летающая лаборатория МиГ-21И.
Одним из новшеств сверхзвукового пассажирского самолёта была аэродинамическая схема «бесхвостка» с крылом переменной стреловидности.
Для проверки такого крыла в полёте, в том числе и на сверхзвуковых скоростях, на базе МиГ-21 была создана летающая лаборатория А-144 («Аналог»), обозначенная впоследствии как МиГ-21И.
Более подробный рассказ про МиГ-21И с фотографиями: https://www.airwar.ru/enc/xplane/mig21i.html
При создании Ту-144 нужно было решать много технических задач и проверять много технических решений.
На фотографии из #Инстаграм сегодня Ту-144 и его «крёстный по аэродинамике» - летающая лаборатория МиГ-21И.
Одним из новшеств сверхзвукового пассажирского самолёта была аэродинамическая схема «бесхвостка» с крылом переменной стреловидности.
Для проверки такого крыла в полёте, в том числе и на сверхзвуковых скоростях, на базе МиГ-21 была создана летающая лаборатория А-144 («Аналог»), обозначенная впоследствии как МиГ-21И.
Более подробный рассказ про МиГ-21И с фотографиями: https://www.airwar.ru/enc/xplane/mig21i.html
Интервью Юрия Борисова, часть 1.
Долги и перспективы ОАК
О потенциале отечественных самолётов в интервью ТАСС на полях Петербургского международного экономического форума рассказал вице-премьер России Юрий Борисов.
Канал @AviaComments познакомит читателей с теми частями #Интервью, что касаются отечественного авиастроения. Всего будет 4 части: про долги ОАК, про МС-21, про Суперджет и про Ил-96 с CR 929.
Руководство страны помогло ОАК с долгами (жаль, не раскрыто, кто и когда их создал), признана ошибка с послепродажной поддержкой Суперджета (ставшей «ахиллесовой пятой проекта»), показатели комплексной долгосрочной программы развития ОАК – это KPI менеджмента корпорации.
прибыльность ОАК ожидают (с оговоркой «если не изменяет память») с 2024 года, за счёт SSJ, МС-21 и… Ил-114-300 и Ил-112 (!). Как эти два попали в список приносящих прибыль - @AviaComments не знают, у «Ила» в самой «продвинутой» стадии сейчас производство востребованного на рынке Ил-76.
— Давайте перейдем к достаточно проблемной отрасли — авиапромышленность. Сейчас идет реструктуризация долга ОАК.
— До недавнего времени ОАК испытывала серьезные сложности с обслуживанием проблемных кредитов. Порядка 400 млрд. рублей долга списано через докапитализацию и реструктуризировано на льготных условиях с пониженной процентной ставкой. Это очень серьезное подспорье для ОАК. Десятки миллиардов рублей в год Корпорация теперь может направлять на инновационное развитие, а не отдавать банкам.
— Хорошо, что вы сейчас разбираетесь с кредитами, пытаетесь долговую нагрузку снять. Компания сама по себе, насколько я помню, всегда была убыточная. Что должно произойти, чтобы ОАК стала наконец приносить прибыль?
— В 90х годах мы практически упустили наш авиационный рынок, подарив его иностранному производителю. Сейчас парк основных российских авиакомпаний до 70% сформирован из самолётов иностранного производства, Boeing и Airbus. Ситуация начала меняться только с выходом на серийное производство Superjet. Уже летает около 200 самолётов этой марки, и в планах этого года поставка нашим авиакомпаниям около 33 самолётов Superjet.
— Каким авиакомпаниям?
— По поручению президента создается региональная авиакомпания, которая будет летать на Дальнем Востоке в обход Москвы. Причем, на российских самолётах. Мы сейчас уделяем большое внимание вопросам сервиса и ремонта. Эта ахиллесова пята в какой-то степени дискредитировала достаточно хорошие конкурентные характеристики Superjet. Попытаемся избежать этой ошибки при выводе на рынок отечественного лайнера МС-21.
Повторюсь, Минпромторг и ОАК огромное внимание этому уделяют. Средний налёт Superjet начинает приближаться к среднему налёту зарубежных конкурентов.
Рентабельность ОАК зависит от многих факторов, в том числе от выхода на устойчивое массовое серийное производство. Значит, нужно в должной мере правильно сформировать спрос на наши самолёты.
— А все-таки есть какая-то цель ОАК по выходу на прибыль, такая задача стоит у корпорации?
— Безусловно, есть комплексная долгосрочная программа развития ОАК. Это было обязательным условием при проведении реструктуризации и списании долговых обязательств ОАК. Более того, это находится под пристальным контролем со стороны правительства и Министерства промышленности. Мы обязательно рассматриваем реализацию этой программы. Её показатели - это KPI менеджмента корпорации.
Если мне память не изменяет, то они на устойчивую прибыль должны выйти, начиная с 2024 года. Это связано еще с выводом на рынок помимо самолёта МС-21, Ил-114-300 и новых транспортных самолётов, лёгких транспортных самолётов Ил-112. У них сейчас очень много моделей.
#Интервью #Борисов #ОАК
Долги и перспективы ОАК
О потенциале отечественных самолётов в интервью ТАСС на полях Петербургского международного экономического форума рассказал вице-премьер России Юрий Борисов.
Канал @AviaComments познакомит читателей с теми частями #Интервью, что касаются отечественного авиастроения. Всего будет 4 части: про долги ОАК, про МС-21, про Суперджет и про Ил-96 с CR 929.
Руководство страны помогло ОАК с долгами (жаль, не раскрыто, кто и когда их создал), признана ошибка с послепродажной поддержкой Суперджета (ставшей «ахиллесовой пятой проекта»), показатели комплексной долгосрочной программы развития ОАК – это KPI менеджмента корпорации.
прибыльность ОАК ожидают (с оговоркой «если не изменяет память») с 2024 года, за счёт SSJ, МС-21 и… Ил-114-300 и Ил-112 (!). Как эти два попали в список приносящих прибыль - @AviaComments не знают, у «Ила» в самой «продвинутой» стадии сейчас производство востребованного на рынке Ил-76.
— Давайте перейдем к достаточно проблемной отрасли — авиапромышленность. Сейчас идет реструктуризация долга ОАК.
— До недавнего времени ОАК испытывала серьезные сложности с обслуживанием проблемных кредитов. Порядка 400 млрд. рублей долга списано через докапитализацию и реструктуризировано на льготных условиях с пониженной процентной ставкой. Это очень серьезное подспорье для ОАК. Десятки миллиардов рублей в год Корпорация теперь может направлять на инновационное развитие, а не отдавать банкам.
— Хорошо, что вы сейчас разбираетесь с кредитами, пытаетесь долговую нагрузку снять. Компания сама по себе, насколько я помню, всегда была убыточная. Что должно произойти, чтобы ОАК стала наконец приносить прибыль?
— В 90х годах мы практически упустили наш авиационный рынок, подарив его иностранному производителю. Сейчас парк основных российских авиакомпаний до 70% сформирован из самолётов иностранного производства, Boeing и Airbus. Ситуация начала меняться только с выходом на серийное производство Superjet. Уже летает около 200 самолётов этой марки, и в планах этого года поставка нашим авиакомпаниям около 33 самолётов Superjet.
— Каким авиакомпаниям?
— По поручению президента создается региональная авиакомпания, которая будет летать на Дальнем Востоке в обход Москвы. Причем, на российских самолётах. Мы сейчас уделяем большое внимание вопросам сервиса и ремонта. Эта ахиллесова пята в какой-то степени дискредитировала достаточно хорошие конкурентные характеристики Superjet. Попытаемся избежать этой ошибки при выводе на рынок отечественного лайнера МС-21.
Повторюсь, Минпромторг и ОАК огромное внимание этому уделяют. Средний налёт Superjet начинает приближаться к среднему налёту зарубежных конкурентов.
Рентабельность ОАК зависит от многих факторов, в том числе от выхода на устойчивое массовое серийное производство. Значит, нужно в должной мере правильно сформировать спрос на наши самолёты.
— А все-таки есть какая-то цель ОАК по выходу на прибыль, такая задача стоит у корпорации?
— Безусловно, есть комплексная долгосрочная программа развития ОАК. Это было обязательным условием при проведении реструктуризации и списании долговых обязательств ОАК. Более того, это находится под пристальным контролем со стороны правительства и Министерства промышленности. Мы обязательно рассматриваем реализацию этой программы. Её показатели - это KPI менеджмента корпорации.
Если мне память не изменяет, то они на устойчивую прибыль должны выйти, начиная с 2024 года. Это связано еще с выводом на рынок помимо самолёта МС-21, Ил-114-300 и новых транспортных самолётов, лёгких транспортных самолётов Ил-112. У них сейчас очень много моделей.
#Интервью #Борисов #ОАК