Получил комментарий от Объединённой Авиастроительной Корпорации по инциденту с МС-21 в Жуковском:

В ходе испытаний на прерванный полет с применением экстренного торможения и имитацией отказа одного двигателя МС-21-300 выкатился за пределы ВПП. Экипаж не пострадал. Видимых повреждений не обнаружено. Отказа систем не зафиксировано. Причины инцидента выясняются.

Индия собралась купить у РФ истребители МиГ-29 и Су-30МКИ

Быстро сказка сказывается, да не быстро индусы самолёты покупают. Еще полгода назад были заголовки "Индия торопится закупить из-за обострения конфликта с Пакистаном".

И обратите внимание, что речь идёт про МиГ-29, а не его новейшую модификацию МиГ-35. Или индусам запасные "корабелки" МиГ-29К/КУБ нужны?

А ведь они были основными предполагаемыми заказчиками "обладающего высоким экспортным потенциалом" МиГ-35. Тот тендер на лёгкие истребители мы програли.

Москва. 18 января. INTERFAX.RU - Индийские власти официально заявили о намерении приобрести у России 21 истребитель МиГ-29 и 12 истребителей Су-30МКИ, пишет в понедельник индийская газета Times of India.

По данным издания, вскоре запрос будет направлен в российскую компанию "Рособоронэкспорт".

Благодаря этим закупкам, количество состоящих на вооружении индийских ВВС самолетов МиГ-29 достигнет 80, а Су-30МКИ – 284.

В министерстве обороны Индии напомнили, что в июле прошлого года в Дели объявили о первоначальном согласии на приобретение 21 истребителя МиГ-29, снабженного самой современной авионикой и электроникой, а также на модернизацию имеющихся 59 самолетов этого типа.

Осуществляется и модификация 42 истребителей Су, благодаря чему они могут нести сверхзвуковые баллистические ракеты BrahMos ("БраМос").

Михаил Погосян о красоте в авиации, выборе профессии, карьерной лестнице и трансформации МАИ

Интервью нынешнего ректора МАИ, бывшего президента ОАК, бывшего руководителя «Сухого» Михаила Аслановича Погосяна.

Набор высказываний о том, как попал в авиастроение, о работе авиаконструктора, о Суперджете и двух его катастрофах, о планах сделать МАИ политехническим университетом мирового уровня.

«Я не хотел быть начальником бригады истребителей в отделе проектов в 28 лет. Но мне сказали: «Надо доверять молодёжи. Но если у тебя не получится - мы тебя уволим».

https://youtube.com/watch?v=Db5Oi6xKm5Y

P.S. На этой неделе перевыборы ректора МАИ, вот и даёт красивые интервью. 😎

P.P.S. Если вы хотите услышать только про то, как Погосян хотел бы тормозить свою карьеру в 28 лет - то вот ссылка на эту часть в конце интервью: https://youtu.be/Db5Oi6xKm5Y?t=471

Продолжается программа летных испытаний Ил-114-300

19 января в рамках программы летных испытаний состоялся очередной полет регионального турбовинтового пассажирского самолета Ил-114-300.

💬 «Турбовинтовой самолет Ил-114-300 – крайне востребованная в условиях нашей страны машина: комфортная, надежная и способная садиться даже на малоподготовленные аэродромы. Она может стать основной для развития межрегиональных перевозок. Наша задача – вывести ее на рынок в максимально оперативные сроки. Первый полет самолета состоялся в декабре прошлого года, сегодня Ил-114-300 поднялся в воздух уже во второй раз. В ходе полета осуществлялись проверки устойчивости и управляемости воздушного судна, работоспособности систем и оборудования, в частности, силовой установки, цифрового пилотажно-навигационного комплекса, системы радиосвязи и так далее. Все системы отработали нормально», – сказал индустриальный директор авиационного кластера Ростеха Анатолий Сердюков.

Самолет пилотировал экипаж под руководством шеф-пилота ПАО «Ил», летчика-испытателя 1-го класса, Героя России Николая Куимова, в составе летчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова, бортового инженера-испытателя 1-го класса Олега Грязева.

Полет продолжался 2 часа 47 минут, проходил на высотах до 2000 метров и скоростях до 290 км/час. По докладу экипажа, системы и оборудование работали штатно, полетное задание выполнено полностью.

💬 «Мы будем наращивать интенсивность полётов для того, чтобы обеспечить заданную динамичность и сроки программы летных и сертификационных испытаний. Надеемся, что за счет своей неприхотливости и удобства в обслуживании, самолет будет востребован, в том числе, в регионах со сложным климатом. Завершение сертификации и начало серийных поставок планируется в 2022 году», - рассказал главный конструктор ПАО «Ил» Сергей Ганин.

✈️ В Жуковском состоялся второй полет Ил-114-300

https://t.iss.one/aviadispet4er/44956

Продолжается программа летных испытаний Ил-114-300

19 января в рамках программы летных испытаний состоялся очередной полет регионального турбовинтового пассажирского самолета Ил-114-300.

Разработчик воздушного судна Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина (головное предприятие Дивизиона транспортной авиации ПАО «ОАК» в составе Госкорпорации Ростех).

Первый полет самолета состоялся в декабре прошлого года, сегодня Ил-114-300 поднялся в воздух уже во второй раз.

Самолет пилотировал экипаж под руководством шеф-пилота ПАО «Ил», летчика-испытателя 1-го класса, Героя России Николая Куимова, в составе летчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова, бортового инженера-испытателя 1-го класса Олега Грязева.

Полет продолжался 2 часа 47 минут, проходил на высотах до 2000 метров и скоростях до 290 км/час. По докладу экипажа, системы и оборудование работали штатно, полетное задание выполнено полностью.

#Видео от ОАК

Компания «ОАК-Транспортные самолеты» не смогла отменить в кассации взыскание 150 млн руб в по иску Минобороны

Истец требовал 1,3 млрд руб неустойки по госконтракту от 2015 года на ремонт и модернизацию трех самолетов Ан-124 с ремонтом двигателей Д-18Т стоимостью 4,6 млрд руб.

«Дочка» ОАК объясняла задержку с исполнением контракта антироссийскими санкциями, введенными на Украине с сентября 2015 года. Единственным изготовителем двигателей Д-18Т является запорожское АО «Мотор Сич», и, чтобы обойти санкции, ОАК-ТС приходилось применять «логистические схемы» с использованием посредников.

Суды отказались признать санкции форс-мажором, но в то же время согласились с необходимостью снизить неустойку с учетом того, что ответчик «выполнил задачу государственного оборонного заказа в ситуации разрыва военно-технического сотрудничества и кооперационных связей с Украиной».

Арбитражный суд Московского округа во вторник отклонил кассационную жалобу авиазавода на судебные акты двух инстанций.

Новейшей разработкой ОАК-ТС является топливозаправщик Ил-78М-90А.
А40-302193/2019

Ил-114-300 собирают в Луховицах

Коллеги выложили официальное #Видео от ОАК, как «специалисты ОАК начали стыковку крыла и оперения первого сделанного "с нуля" Ил-114-300»:
https://t.iss.one/aviationmode/4872.

Не можем не отметить, что в кадре специалисты РСК «МиГ», а из ПАО «ОАК» тут, скорей всего, только видеооператор.

Кстати, "ильюшинскую" машину собирают в Луховицах на истребительном заводе «МиГа» в цехе, построенном двадцать лет назад для сборки "туполевского" Ту-334.

Вот такая мелодрама. 🤷‍♂

P.S. про сроки и планы ничего говорить не будем

РСК МиГ приглашает на работу

Необычная вакансия для желающих стать лётчиком-испытателем:
https://t.iss.one/aviahh/591

Конечно, нужно иметь опыт - не менее 800 часов налёта КВС (командиром воздушного судна) на "маневренном ВС (МиГ-31)".

Да-да, всё относительно - где-то и МиГ-31 маневренным считается, не смотрите на всякие Су-35 с их сверхманевренностью. 😎

Официальное про происшествие с МС-21

Сухие строчки официальной телеграммы про происшествие с МС-21-300 (бортовой номер 73051, с крупными цифрами "001" на фюзеляже) со съездом с полосы в снег:
https://t.iss.one/aviaincident/5936

Коэффициент сцепления указан нормальный, т.е. самолёт не "подскользнулся", а что-то пошло не так при имитации отказа двигателя на полосе.

Испытания на то и испытания, выводы и доработки будут сделаны.

Обратим внимание, что почти на 10 часов был закрыт аэродром, который не только испытательный, но и аэропорт «Жуковский». Шансы ЛИИ им. Громова переехать в Луховицы растут.

P.S. Были, кстати, невнимательные журналисты, которые при поиске дополнительных оплачиваемых букв в свою маленькую новость находили самую свежую предыдущую новость (про первый полёт МС-21-310 с ПД-14) и уверенно писали, что уехавший в снег самолёт только-только взлетел в середине декабря. Плохо быть такими журналистами!

Сдвинуты сроки выхода производства МС-21 на полную мощность

Интерфакс обратил внимание на сдвиг сроков в планах МС-21

Глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил, что выход производства пассажирского самолета МС-21 на полную мощность - 72 самолета в год, - который ранее планировался к 2025 году, теперь ожидается после этого срока.

Первый серийный МС-21 будет передан заказчику в конце 2021 года, сказал Мантуров в эфире радиостанции "Вести FM". Скорее всего, это будет "Аэрофлот", за ним пойдет Red Wings, "ну, и другие, российские, в первую очередь компании", сказал министр.

Отвечая на вопрос о темпах производства МС-21, Мантуров сообщил: "На начальном этапе мы должны выйти за три года на первые четыре машины. 2023 год - порядка 10-15 машин, 2024 - мы должны выйти под 30 и с 2025 года - 36 и нарастить до 72 машин по году. Это то, что у нас заложено в проекте производства этого самолета".

"Если будет большая потребность не только внутри страны, но и за рубежом, то мы готовы выйти на объемы до 100 самолетов в год", - добавил глава Минпромторга.

Производитель МС-21 - ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" - в конце 2019 года озвучивала другой график выпуска этого самолета. Он, в частности, предполагал выход на производство 72 самолетов уже к 2025 году.

"В 2021 году - шесть машин, в 2022 году - 12 машин, в 2023 году - 25 машин и к 2025 году выход на 72 машины в год", - заявлял советник главы ОАК Валерий Окулов, выступая на "круглом столе" в Совете Федерации.

МС-21 - среднемагистральный пассажирский самолет, создаваемый предприятиями "Ростеха" (куда входит, в том числе ОАК). В данный момент проходит испытания. Начало серийного производства самолета уже неоднократно переносилось. Одной из причин были санкции США в отношении компании "Аэрокомпозит", повлекшие прекращение поставок композиционных материалов для создания самолета. Российским поставщиком компонентов выбран завод "Росатома" в ОЭЗ "Алабуга".

А где Ил-103?

В связи с анонсом того, что нового покажут на МАКС-2021 и новостями про "оживающие" проекты ПАО «Ил» (Ил-114-300, Ил-112В), @AviaComments заметили исчезновение из новостной повестки Ил-103.

На прошлом МАКС-2019 анонсировалось возобновление производства лёгкого самолёта, созданного в начале 90-х. Причём делать его хотели в Европе, в Венгрии, о чем сообщал сам Мантуров. И на МАКС-2021 его хотели показать и предложить всем желающим!

Однако, после слов Мантурова прошлым летом, что почти готов контракт с венграми и скоро его подписание - полная тишина уже полгода. Или это скоро - не скоро?

В начале 90-х "Ильюшин" смог сделать и сертифицировать абсолютно новый самолёт за пять лет. Теперь же желающим возобновить его производство и за это заплатить деньги (!) разработчику, похоже, придётся ждать столько же, пока слова министра промышленности и торговли дойдут через его министерство, Ростех и ОАК до реализации.

То есть полтора года назад на МАКСе все были оптимистами? А теперь Мантуров Ил-103 даже не упоминает в интервью. 🤔

Ситуация с маленьким самолётом очень наглядно иллюстрирует работу нашего авиапрома, который "вот-вот полетит".

Причём, по всей видимости, в этом виноваты не конструкторы и производство, а скорость принятия решений в громоздкой вертикали власти нашего авиапрома и курирующих его "эффективных менеджеров" и чиновников. 😟

Вот такая у нас диверсификация (рост доли выручки от гражданских проектов), которой хвастается Ростех. 🤷‍♂️

Как @AviaComments помогли ТАСС новость сделать

Помните, вчера наш канал написал про вакансию лётчика-испытателя? Нас читают журналисты, и один из них сделал из этого новость.

Исходное сообщение коллег из @aviahh, на которое мы сослались, было выложено ещё 19 января в 16:10, но журналистам на глаза не попалось.

Мы написали об этом 20 января в 17:31. И в тот же вечер в 22:46 об этом написало информационное агентство ТАСС:
https://tass.ru/obschestvo/10509729.

Мы извиняемся перед пресс-службой «Сухого-МиГа», которой пришлось работать после рабочего дня, но они отработали, дали комментарии из дежурных фраз про успешное развитие компании:

Как прокомментировал ТАСС официальный представитель РСК "МиГ", сегодня предприятия, входящие в контур корпорации активно развиваются и нуждаются в новых сотрудниках. "В частности, Нижегородский завод "Сокол" демонстрирует хорошую загрузку и высокие темпы производства авиационной техники, которую необходимо испытывать. Поэтому мы действительно расширяем состав летчиков-испытателей на этой площадке и приглашаем в нашу команду профессионалов летного дела, в том числе с помощью современных рекрутинговых площадок", - сказал он.

Представитель "МиГ" уточнил, что с специфики компании в приоритетном порядке рассматриваются военные летчики с налетом не менее 800 часов на самолетах марки "МиГ".

#ЧитаемМеждуСтрок:
1. Подборщики на «МиГе» работают в основном с hh.ru, даже в поиске военных лётчиков.
2. Завод в Нижнем Новгороде сейчас не производит самолёты, а в основном загружен модернизацией МиГ-31. Именно поэтому в вакансии он и упомянут ;)
3. Сказать, что объёмы производства сильно растут, это оптимистично. Скорей всего причина в том, что действующие заводские летчики-испытатели (их часть) уже в возрасте и нужное молодое пополнение.
4. Зарплата (видимо, для начала) не очень большая, чтобы военный лётчик бросил всё и переехал в Нижний Новгород. Поэтому вместо оклада до налогов лучше было указать соцпакет, помощь с жильём и остальные бонусы, благодаря которым семья лётчика решится на то, что глава семьи будет испытывать новые или модернизированные самолёты.

P.S. Неизвестный журналист ТАСС, исправь, пожалуйста, опечатку в последнем предложении: ...аВиационной....

Возможная первопричина катастрофы Boeing-737-500 - отказ автомата тяги

https://t.iss.one/aviaru_news/27449

По данным параметрического самописца, у экипажа возникли проблемы с автоматом тяги (которые сам регулирует обороты двигателя) одного из двигателей.

Как написано в заметке, экипаж не отключил эту систему, а попробовал исправить отказ.

Бортовой аварийный самописец, который записывал разговоры экипажа, нашли без платы памяти, поэтому что говорил экипаж, (пока?) не известно.

Но можно предположить, что "экипаж попробовал устранить отказ" - это мягкая формулировка того, что "экипаж растерялся или оказался не готов к отказу, не действовал согласно руководству по лётной эксплуатации, и в результате человеческого фактора ситуация стала катастрофической".

Отказ управления одним из двигателей (при неправильных действиях экипажа) может привести к сваливанию самолёта и попаданию в штопор - тут и разнотяг, вызывающий скольжение, и не очень большая скорость (в наборе высоты), и быстрая потеря скорости, если при падении тяги не перевести из набора в горизонтальный полёт или даже плавное снижение для сохранения скорости. Но тут, если хотя бы один двигатель работал нормально, и работает система управления самолётом (его рулями), то ситуация могла не стать катастрофической.

Однако, к подготовке местных пилотов иногда возникают вопросы... Они могли не справится с возникшими отказом, поэтому в заголовке @AviaComments и указали "возможная ПЕРВОпричина".

Обычно к катастрофе приводит совпадение трёх проблем. Возможно, тут первая - отказ автомата тяги, вторая - ошибка экипажа по действиям при отказе, а третья - погода, гроза могла стать третьим фактором.

Всё вышесказанное - предположение @AviaComments на основании озвученной в разных источниках информации по данной катастрофе. Официальную истину сможет установить только комиссия по расследованию катастрофы!

Су-57Э покажут в Индии

На авиавыставке в Индии Россия представит Су-57Э в виде модели:
https://www.interfax.ru/russia/746364

Когда-то индусы пытались присоединиться к программе создания истребителя пятого поколения Т-50.

Но не срослось - и после не очень продолжительного сотрудничества, Индия вышла из проекта, намекнув, что разработка - это слишком дорого, и они возьмут, если им понравится, готовый продукт.

И вот это продукт начали предлагать. Интересно, что напишет местная пресса про Су-57Э?