Итоги 2020 года - взгляд @AviaComments

2020 год стал настоящим "Чёрным лебедем" для всего мира и, конечно, для авиации.

Вместо всеми ожидаемого роста авиаперевозок - закрытие границ и приземление почти всех самолётов, кроме грузовых. Резкие изменения в экономике всех стран, скачки цен на нефть, дистанционные способы работы и общения, которые из экзотики стали нормой даже для тех, кто не собирался так работать. Конечно, это на много лет вперёд изменит рынок пассажирских авиаперевозок, а вместе с этим - и спрос на авиалайнеры.

Пандемия "приговорила" большие четырёх двигательные Boeing-747, Airbus340 и 380 - их производство, конечно, сворачивалось, но падение спроса на перевозки заставило многие авиакомпании раньше планируемого совсем закончить эксплуатацию этих неэкономичных гигантов.

737MAX, который теперь уже не называется MAX, весь 2020 год ждал разрешения на возобновление полётов, и только в декабре начал возить пассажиров. То, что в начале хотели исправить за пару месяцев, растянулось почти на пару лет.

Заказы военной техники более инертны, и тут пандемия повлияет позже, когда государства начнут меньше тратить на вооружение ради помощи экономике своих стран. Хотя, например, программа F-35 из-за пандемии "притормозилась" - хотели сделать 170 штук за год, а сделали "всего" 123.

Настойчивый тренд на "беспилотность" усилился, в эту нишу, кроме признанных мировых лидеров в области авиастроения, идут все. Турция и Израиль провели испытания в бою своих дронов-разведчиков и дронов-камикадзе - фактически, победа в локальном конфликте в Нагорном Карабахе, была обусловлена тактикой массового применения БПЛА (использовались даже Ан-2 в виде БПЛА).

Российский авиапром пережил 2020 год. Может быть, из-за своей текущей "слабости" даже не так драматично, как иностранные авиастроители.

Основные события - "безусловное выполнение гособоронзаказа", "дистанционка", о которой раньше и не мечтали, "дальнейшая интеграция" внутри ОАК и в Ростех. Продолжилась "эпидемия" смены директоров предприятий, которая коснулась даже "Сухой", где до этого за предыдущие 20 лет сменилось 2 директора, а в этом году директора поменяли дважды, под лозунги объединения с "МиГом".

Предприятия продолжали работать, новейшие образца - испытываться, планы - корректироваться, выпущенная техника - поступать в авиакомпании и в ВКС.

Под конец года, в декабре, совершили первые полёты новые варианты летательных аппаратов, которые должны стать массовыми в нашем "народном хозяйстве":
✈️ МС-21-310 с отечественными двигателями ПД-14 (и вчера Путин поставил задачу, чтобы с ПД-14 уже в 2023 году возил пассажиров).
✈️ Ил-114-300 с новыми двигателями и новой авионикой, но ещё в старом планере, что не очень афишировали (пытались умолчать), а потом пришлось отдельно объяснять.
🚁 Ансат-М - тоже обновился, избавляясь от "детских болезней".

Конечно, у каждого из нас были свои события в 2020 году, надеемся, они в итоге имели знак "+".

Ведь то, что нас не убивает - делает нас сильнее!

P.S. Если считаете, что мы что-то упустили - пишите в комментариях, обсудим 😉

Поздравляем с наступающим Новым 2021 годом!

Мы рады, что Вы читаете канал @AviaComments, что Вы любите авиацию, интересуетесь новостями и комментариями про самолёты и тех, кто их создаёт и эксплуатирует!

Желаем Вам чистого неба, интересной работы, адекватного руководства и, самое главное, здоровья Вам и Вашим близким!

Если Вы конструктор - то пусть хватает времени и исходных данных, если рабочий - то нужных станков и материалов, если испытатель - то погоды и зачётных полётов, если эксплуатируете - то исправности и запчастей вовремя.

А если летаете - то удовольствия от полётов! И столько полётов, сколько хочется!

С Новым Годом!!!

Новогоднее поздравление из Кубинки

Спасибо читателю, приславшему это #Видео

С наступившим 2021 годом!

Надеемся, все наши читатели хорошо встретили Новый год, и в добром здравии наслаждаются праздничными днями.

Опознали самолёт на картинке? Конечно, это МиГ-21!

Теперь про ближайшие планы:

1. Канал @AviaComments ещё пару недель будет подводить #Итоги2020 года - по мере выхода отчётов и пресс-релизов компаний, связанных с самолётами и авиацией.

2. Продолжим рубрику #Интервью, и попробуем сделать её ежедневно-вечерней, будем чередовать новые интервью и интервью прошлых лет, ведь иногда интересно посмотреть не только свежие высказывания, но и те, что были сделаны ранее, особенно, если там называли планы и сроки 😉.

3. В ближайшие дни разыграем билеты в кино на фильм "Полёт над Россией".

4. Пока работа не сильно нас отвлекает, готовы пообщаться с читателями, послушать советы, узнать инсайды, получить вопросы - это через бота в описании канала. Анонимность гарантируем. 😎

P.S. Коронавирус никуда ещё не делся, поэтому просим читателей продолжать соблюдать нужные меры.

МиГ-21 - настоящее ретро настоящая классика!

Мы исправили название #Видео, которое выложено РСК "МиГ" - всё-таки, МиГ-21 - это классика мировой авиации! Жаль, что полетать на нём сейчас уже практически невозможно...

МиГ-21 - самый распространённый сверхзвуковой самолёт в истории, также самый массовый истребитель 3-го поколения. Применялся и до сих пор применяется во множестве вооружённых конфликтов в Европе и Африке.

Считается одним из самых узнаваемых самолётов в истории и живым образцом советской надёжности, наравне с автоматом АК-47 и танком Т-34.

Розыгрыш билетов в кино!

В честь новогодних каникул канал @AviaComments разыграет билеты в кино на документальный фильм "Полёт над Россией".

Много воздушных съёмок, красивые места России от Камчатки до Калининграда, дикая природа и известные памятники! На наш взгляд, сходить на такое кино - отличная идея для отдыха в новогодние дни.

Описание и трейлер фильма - по ссылке на названии фильма или под сообщением.

А вот для участия в розыгрыше мы просим указать ТУТ ваш e-mail. Именно на указанную почту победитель получит электронный билет на два лица.

Собираем список желающих до 15:00 по московскому времени 05 января 2021 года. И вечером 5 января в канале покажем результаты.

Удачи!

Большое интервью Андрея Ельчанинова. Часть 4 из 10:
Беспилотники

Наши беспилотники не менее успешно [чем турецкие] применяются в наших интересах.

Основные создатели отечественных БПЛА – «Кронштадт», УЗГА и «Сухой». Закупки «Охотника» будут уже в следующей госпрограмме вооружений.

- Как вы оцениваете успехи РФ в создании беспилотников? Есть отставание от других стран? Весь мир сейчас говорит об эффективности турецких беспилотников.

- Мы не выпячиваем свои достижения. Вас не должно смущать, что названия наших беспилотников не упоминаются так часто, как турецких во время конфликта в Нагорном Карабахе. У нас есть аналогичные технические решения, которые мы способны не менее успешно применять в наших интересах. Это касается практически любой размерности БЛА. Здесь никакого отставания у нас нет, есть проблемные вопросы, мы пытаемся решать их в короткие сроки.

На мой взгляд, внимания общественности заслуживают разработки трех фирм для нужд Минобороны: компании "Кронштадт", Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) и компании "Сухой".

Линейка беспилотников фирмы "Кронштадт" была представлена на форуме "Армия-2020", они вызвали неподдельный интерес, в том числе у коллег из-за рубежа. Это разнотипные летательные аппараты с разными аэродинамическими схемами и разными потенциальными возможностями: ударные варианты, разведчики, БЛА дальнего радиолокационного обнаружения, беспилотники-ретрансляторы. УЗГА создает свою линейку ударных летательных аппаратов. Здесь здоровая конкуренция может только приветствоваться, и минобороны, поощряя эту конкуренцию, может выбрать более подходящий вариант. В то же время огромный рынок позволяет всем фирмам на нем работать и находить своего покупателя.

Наша изюминка – тяжелая беспилотная авиационная система типа "Охотник", которой занимается фирма "Сухой". Беспилотник показал работоспособность, проходит испытания. То, что летает сейчас, это демонстратор технологий и прототип беспилотника, который должен поступать в войска с 2024 года.

- Серийные закупки "Охотника" войдут уже в следующую госпрограмму вооружения?

- Да, в следующую ГПВ на 2024-2033 годы, над формированием которой министерство обороны сейчас работает. Мы также активно вовлечены в этот процесс. Одна из задач коллегии Военно-промышленной комиссии – найти компромисс между возможностями предприятий промышленности по изготовлению необходимой продукции в определенные сроки и в определенных финансовых рамках и сопрячь их с интересами министерства обороны с точки зрения реализации задач по обеспечению безопасности страны. Это приоритет в работе коллегии.

#Ельчанинов #Интервью

Большое интервью Андрея Ельчанинова. Часть 5 из 10:
Искусственный интеллект: «Охотник», Су-57, шестое поколение

«Охотник» и Су-57 должны взаимодействовать, не «рой» - а разрозненный боевой порядок, в одном строю будут и пилотируемые, и беспилотники. Искусственный интеллект – помощник лётчика или оператора, но решение о применении оружия – за человеком.

- Сообщалось, что "Охотник" испытывается не только сам по себе, но и совместно с Су-57 - что это дает?

- Во-первых, необходимо отрабатывать взаимную передачу информации между самолетами: это и перераспределение целей в полете, выдерживание интервалов и дистанции, выполнение противоракетных маневров. Причем информация не должна распространяться дальше этих двух машин. Также может быть оптимизация набора оборудования, необходимого для самолётовождения. Отработав эти решения на двух летательных аппаратах, можно их масштабировать до трех, четырех и так далее. Тогда не будет необходимости оснащать все летательные аппараты полным набором оборудования для выполнения функций командного пункта — один летательный аппарат с лётчиком способен перераспределять задачи в группе с учетом машинного или искусственного интеллекта [ИИ], обеспечивать обмен информацией и организовать работу этого так называемого "роя". Но я считаю, что это неправильное понятие, роя в авиации не может быть, может быть только управляемый боевой порядок, пусть и разрозненный.

- То есть идеальная перспектива - это один Су-57 и группа "Охотников"?

- Это одна из возможных картинок, которая потенциально говорит о том, что человеческая жизнь всегда выше и дороже. А возможность одного человеческого мозга гораздо выше, чем совокупность набора вычислительных машин.

- Как вы считаете, беспилотник может принимать финальное решение об уничтожении цели или это всё-таки должен делать человек? Какими вы видите перспективы внедрения ИИ применительно к военной авиации?

- Смотря что вкладывать в понятие ИИ. Если мы говорим о возможности принятия необходимых решений в кратчайшие сроки с учетом вычислительных возможностей - это не перспектива, а уже реальность. И отдельные элементы ИИ в этом понимании - оптимизация алгоритмов вычисления, формирование среды принятия решений для летчика — они уже реализованы в Су-57.

Следующим шагом будет оптимизация применения беспилотных авиационных систем. Но, на мой взгляд, нельзя говорить о том, что в авиации ИИ заменит летчика. Считаю, некоторые специалисты глубоко ошибаются, говоря, что летчик - тормоз в развитии авиации, потому что не способен мыслить также быстро как компьютер. Потому что вся полнота принятия решений и ответственность в авиации всегда будут на конкретном человеке - летчике или операторе.

Конечно, ИИ будет развиваться, но это будет система, которая ориентирована на создание среды для принятия решения человеком. Думаю, сейчас рано говорить о том, чтобы отдавать на откуп вычислительной машине принятие решения на применение оружия, которое имеет разную силу. Но такие системы крайне востребованы в самолетовождении, пилотировании в сложных условиях, ограничениях взлета и посадки, когда человек физически не способен адекватно реагировать из-за тумана, дождя, изменения рельефа местности. Здесь ИИ должен быть реализован в виде среды, которая создает комфорт для летчика.

- По-вашему, истребитель шестого поколения не будет беспилотным?

- Вопрос открытый. Многие считают, что самолет шестого поколения - это самолет без летчика. Но это же не значит, что этот самолет не управляется человеком. Может, он не будет пилотируемым, но управлять им в любом случае будет человек. А где он будет находиться в это время - в соседнем летательном аппарате или на земле – не важно. Он все равно будет иметь возможность им управлять.

На мой взгляд, ближайшие перспективы связаны с универсальностью, когда в одном боевом порядке будут способны летать как пилотируемые, так и беспилотные летательные аппараты, очень близкие по своему конструктиву и боевым возможностям.

#Ельчанинов #Интервью

Планы на Су-57

Пока наши военные и промышленность рассказали только про контракт на 76 самолётов Су-57, без разбивки поставок по годам и местам службы, "западные голоса" уже сообщают подробности: https://t.iss.one/infantmilitario/50207.

Кратко:
в 2021 году - 4*Су-57 в Липецк, в 2022 - полк в Дземгах, потом Южный и Западный военный округ.
Су-57Э интересует Египет, Алжир, Вьетнам, но это не скоро.
Су-57М ("второго этапа") взлетит в середине 2022 года, в серию - не раньше конца 2024 года.

И можно было бы посмеяться, что ребята фантазируют, но...
1. Другой информации из российских официальных источников нет, возразить или проверить нечем.
2. Пётр Бутовский в своё время ранее всех наших официальных источников сообщил о том, что Т-50 будет называться Су-57.

Так что опровергнуть иностранные источники может только не такое исполнение планов, как они пишут. Бывает, планы и сроки у нас меняют своим фактическим исполнением. 😊 Чаще, конечно, "сдвигаем вправо" (на временной шкале), но бывало, что и досрочно заводы сдавали серийные Су-34 и Ми-17. 😉

Минутка юмора

Наверное, многие наши читатели узнают себя. 😉

Мой друг:
- Смотри, самолёт
Я:
- Самолёт?! Это Дуглас DC-3! Также известный как Dakota. Два звездообразных двигателя Pratt&Whitney 1830, по 1200 лошадиных сил каждый. Было выпущено около 16000 штук, много летает и сегодня. Затем был Super DC-3, Basler-67, бла бла бла....

P.S. Спасибо читателю за картинку 👍

Про ещё один «полёт ради полёта» - на Ту-134

Легендарный "свисток" - самолёт Ту-134 - уже давно не возит пассажиров на обычных рейсах. Чтобы прикоснуться к этой части авиационной истории, надо очень постараться.

Хорошо, что подведомственная авиакомпания «Роскосмоса» дала возможность любителям авиации "почувствовать историю".

Не все кресла, конечно, аутентичные, зато звук самолёта - настоящий. 😉

https://t.iss.one/premni/689

Соглашение Великобритании, Италии и Швеции о совместном создании перспективного истребителя Tempest

Как пишет блог "bmpd", ссылаясь на сайт итальянской газеты, министерства обороны Италии, Великобритании и Швеции подписали 21 декабря 2020 года трехстороннее соглашение о совместной разработке перспективного истребителя нового поколения на основе британского проекта истребителя Tempest.

Соглашение, называемое Меморандумом о взаимопонимании по программе Future Combat Air System Cooperation (FCASC), регулирует общие принципы равноправного сотрудничества между тремя странами (Великобританией, Швецией и Италией) и касается всей деятельности, включая НИОКР, необходимой правительствам трех стран для принятия решения о приобретении перспективной авиационной системы на замену истребителям Eurofighter и Saab Gripen. Следует отметить, что официально министерства обороны трех стран не сообщали о подписании этого соглашения. За данным соглашением должны последовать дальнейшие договоренности по проекту и этап полномасштабной разработки (ОКР), начало которого в настоящее время запланировано на 2025 год.

Цель всех этих работ - создать истребитель 6 поколения и с 2035 года начать заменять Eurofighter'ы, которые снимут с вооружения к 2040 году.

@AviaComments могут обозначить цели совместных европейских работ - создать свой истребитель, чтобы не зависеть полностью от США, сохранить и развить соответствующие компетенции и технологии (которые могут потом пойти в гражданскую промышленность), ну и, конечно, заработать на экспорте в третьи страны в середине 21 века. Разделение этих работ на всех - это способ сэкономить каждой стране, ведь "вскладчину" - это значит меньше нервировать своих налогоплательщиков и избирателей суммами, которые уходят на создание новых поколений истребителей. Да и более широкая кооперация, создавая трудности в координации и логистике, позволяет получить лучшие характеристики и цены узлов и агрегатов, за счёт использования специализаций "центров компетенций".

Помните, наш канал писал про "окна возможностей"?

Мы не зря указали в начале сроки достижения "операционной готовности", т.е. поступления и освоения первых самолётов в частях военно-воздушных сил.

Упомянутый 2035 год окажется тем рубежом, когда покупатели начнут воротить нос от 5 поколения, готовясь купить уже 6 поколение (ведь в теории, следующее поколение должно иметь "решительное превосходство" над самолётами предыдущего поколения).

Значит, наше пятое поколение должно выйти на рынок и успеть хорошо на нём заработать к 2035 году. То есть, задаваясь периодом активных продаж в 10 лет, получается, что выйти на рынок (с готовым, уже поставляемым, продуктом) надо к 2025 году.

У нас на экспорт готовят Су-57Э - и шансы успеть есть, тем более на экспорт он может идти в "облегченной" версии, с двигателем и вооружением первого этапа, а потом, после насыщения самолётами Су-57М наших ВКС, может появиться и Су-57МЭ.

А вот с проектом лёгкого (т.е. дешёвого, а потому более востребованного на рынке) истребителя 5 поколения надо торопиться. Пока о нём только упоминают в интервью наши руководители Ростеха и министерств, но из всего вышесказанного следует, что через 4-5 лет самолёт уже должен быть готов. Очень сжато, но через 14 лет будет готов Tempest 6 поколения, и заработать на 5 поколении будет уже трудно, так что данное окно для нас будет открыто до 2035 года. Надо успеть!

Большое интервью Андрея Ельчанинова. Часть 6 из 10:
ГПВ: истребитель шестого поколения, перспективный вертолёт, ПАК ДА и беспилотники

В новой ГПВ будут беспилотники, ПАК 6 поколения, ПАК ДА и вооружение для них.
Новый боевой вертолёт будет скоростным, он не заменит Ка-52 и Ми-28НМ, а дополнит их.

- Какие перспективные проекты в рамках следующей ГПВ [госпрограммы вооружения] должны получить финансирование?

- Хотелось бы, чтобы в новой ГПВ нашли отражение работы по созданию перспективного авиационного комплекса шестого поколения, перспективного вертолета для армейской авиации, перспективного комплекса дальней авиации и, соответственно, оружия для этих летательных аппаратов. И, конечно, будут доработаны задачи для беспилотной авиации.


- Как идут работы над созданием нового стратегического бомбардировщика ПАК ДА?

- Контракт заключен. Консолидация усилий двух ведущих министерств -Минобороны и Минпромторга - по этому проекту должна привести к закономерному результату в виде нового самолета. Так что по поводу ПАК ДА все идет своим чередом, изготавливаются образцы отдельных подсистем. На сегодняшний день опасений в реализации проекта я не вижу.

- Каким будет перспективный вертолет для армейской авиации?

- Мы же видим мировые тенденции вертолетостроения - это переход к повышенным скоростям, другим вариантам взлета и посадки, новым задачам, которые должны решаться армейской авиацией с учетом развития систем связи и поражения. Вот этот поиск компромисса между потребностями министерства обороны и возможностями промышленности и есть тот паллиатив для коллегии военно-промышленной комиссии.

- Какой вертолет он должен заменить?

- Я бы не сказал, что он должен заменить. Он должен дополнить существующий парк Минобороны, в котором обновление всех вертолетов прошло весьма успешно. Эти образцы будут еще долго эксплуатироваться. Вертолеты Ка-52, а также Ми-28НМ, которые сейчас находятся на заключительной стадии испытаний, будут летать еще минимум 30 лет.

#Ельчанинов #Интервью

Большое интервью Андрея Ельчанинова. Часть 7 из 10:
Будут ли делать Ка-52К, Су-34М, Су-35, МиГ-35 и лёгкий ударный самолёт?

Для Ка-52К МинОбороны должно определиться с кораблями. Су-34М будут делать. МиГ-35 только испытывают (без контракта на серийные, а индусы только смотрят), МиГ «работает над созданием лёгкого ударного самолёта, которым может быть и беспилотным [напомним об «окне возможностей» в 2025-2035 гг. для лёгкого самолёта - прим. @AviaComments], а завод в Луховицах загрузит Ил-114-300.

На экспорт хорошо идут Су-35, хорошие перспективы у Су-34, у Су-57, у транспортных самолётов.

- Будет ли серийно производиться корабельный Ка-52К, раз для него пока нет носителя?

- Ка-52К сейчас тоже находится на заключительной стадии испытаний. Это вертолет, как вы знаете, со складывающимися лопастями и рулевой колонкой для того, чтобы эксплуатироваться с палубы. Насчет носителя для вертолета - над этим должны подумать в Минобороны. В ведомстве должны определиться с перечнем кораблей, с которых планируется применение Ка-52К, ведь там возможно не только групповое, но и одиночное применение. А с точки зрения создания вертолета нерешаемых проблем нет - как вертолет он состоится, в этом нет сомнений.

- Какие ещё боевые самолёты в скором времени пополнят ВКС РФ? Например, Су-34М?

- Су-34 в том облике, в котором он сейчас поставляется, доказал свою востребованность и эффективность, в том числе и за пределами России. Минобороны, понимая, что новое оружие требует доработки этого самолета, и самолет в принципе способен решать задачи более эффективно, задало работу по модернизации этого самолета в облик Су-34М. Это, в первую очередь, оснащение его новыми типами вооружения и доработка его пилотажно-навигационных систем. Такая опытно-конструкторская работа ведется, по ее результатам самолет Су-34М будет поступать в войска.

- А что насчёт МиГ-35 - его поставки продолжатся или производство простаивает у "МиГа"?

- Минобороны заключило контракт на выполнение опытно-конструкторской работы по созданию МиГ-35, и он выполняется. В рамках этого контракта созданы опытные образцы как самолета МиГ-35, так и МиГ-35УБ - двухместной версии для учебно-боевых задач. Машины изготовлены, предъявлены испытательному центру Минобороны, проходят испытания. По большому счету, "МиГ" достаточно активно работает над этим проектом, скажем так, головным для него. Иностранные партнеры проявляют интерес не только к вариантам модернизации самолета МиГ-29, который признан достаточно успешным, но и оглядываются на МиГ-35, оценивая возможности его применения. Индия интересуется и тем, и другим самолетом.

Производственные площадки "МиГ" не простаивают. В частности, на заводе в Луховицах планируется серийное производство самолета Ил-114-300, так что все специалисты задействованы по прямому назначению. Производственные мощности корпорации "МиГ" и заводы, входящие в его кооперацию, способны удовлетворить требования не только нашего министерства обороны, но и иностранных заказчиков, исходя из тех объемов, которые будут заявлены.

- Какие-то новые проекты есть у "МиГа"? Может, беспилотники будут создавать?

- На данный момент "МиГ" работает над созданием легкого ударного самолета, который может быть как в пилотируемом, так и в беспилотном варианте. Она ведется в инициативном порядке и не финансируется государством. Но предприятие видит рынок и ориентируется на него.

- Как вы в целом оценивает объем экспортных заказов на предприятиях авиаотрасли? Это дает финансовую подпитку?

- Наша авиатехника востребована за рубежом, несмотря на сложности, которые возникают у Рособоронэкспорта с формированием и прохождением заявок и расчетов за выполненную работу. Думаю, так будет и в ближайшей, и в отдаленной перспективе.

- Основной экспортный продукт - это Су-35?

- Сейчас Су-35 - это просто наиболее весомый денежный контракт, который прошел. Если все пойдет своим чередом, есть хорошие перспективы и у Су-34, и у Су-57 и др. в т.ч. транспортных самолётов.

#Ельчанинов #Интервью

​​Boeing обвинен в преступном сговоре и оштрафован на 2,5 миллиарда долларов

Министерство Юстиции США сообщило вчера (сегодня ночью по Московскому времени), что корпорация Boeing заключила соглашение о досудебном урегулировании уголовных дел связанных с расследованием Минюста США в отношении самолёта 737 MAX.

Мы почитали документы и «страшные» цифры не такие уж страшные. Все очень даже печально с точки зрения тех, кто жаждал какой-либо справедливости. Разбираем.

Урегулирование происходит в форме Соглашения об отсрочке судебного преследования (DPA). В раскрытии Boeing информации о существенных фактах для Комиссии по ценным бумагам США (SEC) Boeing кратко изложил соглашение. DPA предполагает, что Boeing:

1) произведёт платежи на общую сумму 2 513,6 миллиона долларов, которые состоят из:
• уголовного денежного штрафа в размере 243,6 млн долларов;
• 500 млн долларов в качестве дополнительной компенсации родственникам погибших в двух катастрофах 737 MAX (рейсы 610 Lion Air и 302 авиакомпании Ethiopian Airlines)
• 1,77 миллиарда долларов авиакомпаниям-клиентам Boeing за ущерб, причиненный в результате приземления 737 MAX.

2) пересмотрит свою программу соответствия для реализации усилий по постоянному улучшению;

3) внедрит усиленные механизмы отчетности и внутреннего контроля.

Важным обстоятельством является тот факт, что самая большая сумма в 1,77 млрд долларов скорее всего не будет выплачиваться Boeing, так как к настоящему моменту он уже достиг большого количества прямых соглашений о компенсациях с авиакомпаниями. То есть по большому счёту Boeing останется выплатить только 243,6 млн долларов и договориться с теми авиакомпаниями, с кем не успел (а есть ли таковые вообще?), а также выплатить 500 млн родственникам жертв. За последним будет наблюдать отдел Минюста по борьбе с мошенничеством.

Что такое 243,6 млн долларов? Ну это примерно один самолёт Boeing 787-10.

Понесёт ли кто-либо персональную уголовную ответственность? Нет. Бывший CEO Boeing Деннис Мюилленберг теперь возглавляет компанию по производство роботов-тракторов. Остальных тоже уголовное производство не коснётся.

Ну 737 MAX в этом году окончательно «расправит плечи». Печально? Ожидаемо.

Китайский конкурент существенно обогнал Superjet 100 по поставкам

"Авиатранспортное обозрение" пишет о том, что ARJ-21 обогнал SSJ-100 в два раза по поставкам.

Пока - по итогу прошедшего 2020 года. Но когда у тебя огромный рынок авиаперевозок - подходящие расстояния и 1,4 миллиарда граждан - ты можешь обеспечить окупаемость любого проекта создания регионального пассажирского самолёта только своим внутренним рынком.

Да, Китай долго запрягал. Начав почти одновременно с нами, они поставили в авиакомпании пока только 46 самолётов, из них в прошлом году - 24 (при плане производства - 25).

Почти полное следование планам производства напрягает больше всего. По данным COMAC портфель заказов включает 616 самолетов от 23 эксплуатантов. И теперь вопрос времени, когда они разгонят производство штук до 60 в год (запущенны уже две производственные линии по 30 самолётов в год).

SSJ тоже планировали производить темпом до 60 штук в год, но сначала поставщики, а потом и спрос внесли коррективы в эти планы.

Кстати, интересно посмотреть на китайский опыт ввода нового самолёта в эксплуатацию.
Стартовым эксплуатантом ARJ21 стала дочерняя авиакомпания COMAC [аналог дивизиона гражданской авиации ОАК - прим. @AviaComments] — Chengdu Airlines, получившая первый самолет в 2015 г. и начавшая его коммерческую эксплуатацию в середине 2016 г., спустя 14 лет после официального запуска программы. В течение последующих трех лет этот эталонный перевозчик в одиночку помогал материнской компании COMAC выстраивать послепродажную поддержку и преодолевать "детские болезни" ARJ21. Второй оператор появился только в 2019 г. — частная авиакомпания Genghis Khan Airlines.

У нас пошли по пути "принуждения быть первым" квазигосударственного "Аэрофлота". И для SSJ это оказалось большим минусом: авиакомпания была не заинтересована "лечить детские болезни", ведь она смогла заложить в контракт компенсацию за простой "Суперджета", и на этом зарабатывать больше, чем на авиаперевозках на нём.

"Азимут", мексиканцы, все другие авиакомпании в итоге показывают лучшие результаты по налёту SSJ, чем "национальный перевозчик". А на проблемах с "Аэрофлотом" потеряли и время, и репутацию самолёта.

Сейчас же "Ростех" на базе контролируемой им авиакомпании RedWings решил сделать "эталонного эксплуатанта". Надеемся, наконец-то получится решить все проблемы послепродажного обслуживания и сделать поддержку, не мешающую эксплуатации самолёта.

В этом контексте может быть стоит "по просьбе авиакомпании - стартового заказчика МС-21" чуть скорректировать программу поставок и начать "раскатывать" МС-21 в RedWings? 🤔

"Аэрофлот" под маркой "изменения стратегии" может с радостью отказаться от роли "педиатра" для МС-21. И получить ещё господдержки.😉

Да, у Китая уже можно чему-то учиться. Если ещё не тому, как делать самолёты, так уже тому, как осваивать новое.