Погода вносит свои коррективы

Сегодня в Жуковском, в отличие от вчерашнего Иркутска, погода отнюдь не "миллион на миллион".

Ил-114-300 ждёт ожидаемого чуть позже улучшения метеоусловий под допустимые условия первого вылета: https://t.iss.one/AviaCT/8453

Ил-114-300 в ожидании

Коллеги выложили фотографию из Жуковского:
https://t.iss.one/zvozduh/4308

Видна дымка, мешающая первому вылету. Но вроде метеорологи дают прогноз, что скоро дымка сменится просто облачностью и можно будет лететь.

По требованиям к первому вылету должна быть чётко видна линия горизонта, чтобы не усложнять жизнь экипажу заходом на посадку "вслепую" на случай любых возможных отказов.

А ещё должны быть дневные условия, после захода солнца первый вылет тоже не делают. Причём до захода солнца надо не только взлететь, но и планово (с запасом по времени) сесть.

Сегодня в Жуковском закат солнца в 15:55.

P.S. Коллеги обратили внимание на традиционную у "Ильюшинцев" чёрную "Волгу" 😎

Это просто праздник какой-то!

Ил-114-300 совершил свой первый полёт с территории ЛИИ имени Громова в Жуковском!

Новый пассажирский региональный самолет Ил-114-300 совершил первый полет

МОСКВА, 16 декабря. /ТАСС/. Новый гражданский региональный турбовинтовой самолёт Ил-114-300 совершил первый полёт, говорится в сообщении госкорпорации "Ростех".

"16 декабря 2020 года на аэродроме в Жуковском совершил первый полёт новый пассажирский региональный турбовинтовой самолёт Ил-114-300. Разработчик самолёта - Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина (головное предприятие Дивизиона транспортной авиации ПАО "ОАК" в составе госкорпорации "Ростех"), - говорится в сообщении. - Самолёт пилотировал экипаж в составе шеф-пилота ПАО "Ил", лётчика-испытателя 1-го класса, Героя России Николая Куимова и лётчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова, бортового инженера-испытателя 1-го класса Олега Грязева".

В ходе полёта были испытаны режимы работы двигателя, устойчивость и управляемость самолёта, а также функционирование его систем.

#ПрессРелиз

P.S. Правда, в интернете пишут, что полёт длился всего 7 минут. То есть только взлетели и сели. Вряд ли больше позволила погода.
МС-21-310 вчера почти полтора часа в первый раз летал, в том числе с тремя проходами над полосой с разной механизацией.

Официальное #Видео первого полёта Ил-114-300 от "Ростеха"

Из этой исходной версии потом удалили диспетчера, передающего фактические метеоусловия. Надеемся, он не сболтнул чего лишнего? 😉

#нампишут традиция имеет пятидесятилетнюю историю.

Первым ее ввел Новожилов Генрих Васильевич, генеральный конструктор КБ Ильюшина еще в СССР.

Сейчас традицию - подписывать полетный лист на первый полет нового самолета на капоте служебной чёрной «Волги»- продолжают поддерживать уже новые руководители КБ и завода.

Первый полет нового пассажирского регионального самолета Ил-114-300

Официальное #Видео от ОАК - со съёмками из кабины и с интервью.

Встречали самолёт вице-премьер Юрий Борисов, министр Денис Мантуров и замминистра Олег Бочаров, глава Ростеха Чемезов, директор ОАК Слюсарь, его первый зам. и одновременно руководитель "Ильюшина" Сергей Ярковой.

Признаются ( 03:00 ), что "шли на высоте 120 метров, выше облачность". Когда нельзя, но очень хочется слетать, не зря же руководство приехало! 😎

P.S. И все руководители без масок. Они, конечно, привитые, но...

УЗГА тоже хочет быть упомянутой

Коллеги из канала "Пропеллер" заметили, что УЗГА перед пресс-конференцией Путина решила тоже напомнить о себе проектом L-610 : https://t.iss.one/propeller_news/27.

Судьба L-610 так же сложна, как Ил-114. Появившись в конце социалистических времён, проекты фактически останавливались в период "дикого капитализма". Проект из Чехословакии даже фактически сменил гражданство вместе со своим младшим братом L-410, получив в родители Уральский завод гражданской авиации.

Сейчас у проекта, которому действительно нужна глубокая современная переработка (с импортозамещением), может начаться новая жизнь. Он очень нужен нашему государству для организации (сохранения, а где-то и восстановления) местных воздушных перевозок.

Учитывая лоббистские возможности УЗГА, деньги они получат. Самолёт займёт нишу, которую мог бы занять собиравшийся в Самаре Ан-140, но там авиазавод "умер" раньше, чем поссорились с Украиной.

УЗГА продаст ещё и идею унификации "Байкала", L-410 и L-610, на чем тоже сэкономит заработает.

И самый главный козырь - самолётов на замену Ан-2, Ан-24/26/32 в наших регионах нужно столько, что полностью окажутся загружены производственные возможности и Луховиц (Ил-114-300), и Улан-Удэ ("Байкал"), и УЗГА (L-410/610).

Дело только за финансированием. А для этого как раз и нужно упоминание на пресс-конференции главы государства.
Так что добавим продукцию УЗГА к списку продукции ОАК к упоминанию на сегодняшнем мероприятии (https://t.iss.one/AviaComments/3404).

Ил-114-300: backstage

ПАО "ОАК" выложило #Видео, в котором показано "подготовительное" про новый Ил-114-300:

- О том как первый опытный модернизированный Ил-114-300 готовился к первому полёту;

- Кадры производства Ил-114-300 по серийным технологиям на предприятиях ОАК и производства двигателя на «ОДК-Климов».

🇷🇺Андрей Ельчанинов: Су-57 - это умный самолет с умным оружием.

Куратор авиации в коллегии ВПК в интервью Интерфаксу рассказал о перспективных военных разработках и умном оружии для истребителей. В первой части рассмотрим вопросы касающиеся Су-57.

🔹Как оцениваете работу по проекту Су-57?
Су-57 – одна из базовых программ в интересах Минобороны. Это платформа, на основе которой может родиться целое семейство самолетов, в том числе и специализированных. Самолет в том облике, который передается в войска, завершит государственные испытания в 2021 году, все технические проблемы решены.

🔹Есть прогресс в создании двигателя второго этапа?
Работа продолжается. Надеемся, в рамках этого или следующего серийного контракта самолеты уже будут поставляться с новым двигателем.

❗️Как продвигается создание новых образцов вооружения для Су-57?
Тестируются новые типы вооружения, которые будут применяться из внутрифюзеляжного пространства. Испытания планируется завершить в 2021 году в составе комплекса авиационного вооружения. Они создаются с нуля, это абсолютно новые образцы, с новыми характеристиками, с использованием новых принципов наведения. Это действительно большой шаг вперед. Су-57 – умный самолет с умным оружием – ракетами "воздух-воздух" и "воздух-поверхность".

❗️Экспорт Су-57 возможен в ближайшей перспективе или пока идет только "пиар-акция"?
Ведутся переговоры с потенциальными покупателями. Рассматриваются различные варианты поставки: отдельно самолета и самолета с полным комплексом вооружения, с системой послепродажного обслуживания. Кроме того, по требованию заказчика облик самолета может быть доработан. Так что мы с уверенностью говорим об экспортных перспективах Су-57.

Возможно, на экспорт будет востребован двухместный вариант этого самолета. Мы способны его создать: сейчас эту необходимость переосмысливают и наше министерство обороны, и потенциальные заказчики.

🇷🇺Вторая часть интервью с Андреем Ельчаниновым. Российские беспилотники и искусственный интеллект.

🔹Как вы оцениваете успехи РФ в создании беспилотников? Есть отставание от других стран? Весь мир сейчас говорит об эффективности турецких беспилотников.
Вас не должно смущать, что названия наших беспилотников не упоминаются так часто, как турецких во время конфликта в Нагорном Карабахе. У нас есть аналогичные технические решения, которые мы способны не менее успешно применять в наших интересах. Это касается практически любой размерности БЛА. Здесь никакого отставания у нас нет, есть проблемные вопросы, мы пытаемся решать их в короткие сроки.

Линейка беспилотников фирмы "Кронштадт" была представлена на форуме "Армия-2020", они вызвали неподдельный интерес, в том числе у коллег из-за рубежа. УЗГА создает свою линейку ударных летательных аппаратов. Наша изюминка – тяжелая беспилотная авиационная система типа "Охотник", которой занимается фирма "Сухой". Беспилотник показал работоспособность, проходит испытания. То, что летает сейчас, это демонстратор технологий и прототип беспилотника, который должен поступать в войска с 2024 года.

🔹Серийные закупки "Охотника" войдут уже в следующую госпрограмму вооружения?
Да, в следующую ГПВ на 2024-2033 годы, над формированием которой министерство обороны сейчас работает. Мы также активно вовлечены в этот процесс.

🔹Сообщалось, что "Охотник" испытывается не только сам по себе, но и совместно с Су-57 - что это дает?
Во-первых, необходимо отрабатывать взаимную передачу информации между самолетами: это и перераспределение целей в полете, выдерживание интервалов и дистанции, выполнение противоракетных маневров. Причем информация не должна распространяться дальше этих двух машин. Также может быть оптимизация набора оборудования, необходимого для самолётовождения. Отработав эти решения на двух летательных аппаратах, можно их масштабировать до трех, четырех и так далее. Тогда не будет необходимости оснащать все летательные аппараты полным набором оборудования для выполнения функций командного пункта — один летательный аппарат с лётчиком способен перераспределять задачи в группе с учетом машинного или искусственного интеллекта, обеспечивать обмен информацией и организовать работу этого так называемого "роя". Но я считаю, что это неправильное понятие, роя в авиации не может быть, может быть только управляемый боевой порядок, пусть и разрозненный. Сложный процесс, где искусственный интеллект должен найти свое место.

🔹То есть идеальная перспектива - это один Су-57 и группа "Охотников"?
Это одна из возможных картинок, которая потенциально говорит о том, что человеческая жизнь всегда выше и дороже. А возможность одного человеческого мозга гораздо выше, чем совокупность набора вычислительных машин.

🔹Как вы считаете, беспилотник может принимать финальное решение об уничтожении цели или это всё-таки должен делать человек? Какими вы видите перспективы внедрения искусственного интеллекта применительно к военной авиации?
Если мы говорим о возможности принятия необходимых решений в кратчайшие сроки с учетом вычислительных возможностей - это не перспектива, а уже реальность. И отдельные элементы искусственного интеллекта в этом понимании - оптимизация алгоритмов вычисления, формирование среды принятия решений для летчика — они уже реализованы в Су-57.

Следующим шагом будет оптимизация применения беспилотных авиационных систем. Но, на мой взгляд, нельзя говорить о том, что в авиации искусственный интеллект заменит летчика. Потому что вся полнота принятия решений и ответственность в авиации всегда будут на конкретном человеке - летчике или операторе. Конечно, искусственный интеллект будет развиваться, но это будет система, которая ориентирована на создание приемлемой среды для принятия решения человеком.

➡️Первая часть тут.

🇷🇺Третья часть интервью с Андреем Ельчаниновым. О разном.

🔹Военные заинтересованы в самолете Ил-114-300?
Минобороны РФ рассматривает возможность создания на базе Ил-114 специальных версий – это самолет аэрофотосъемки, и, вполне возможно, самолет-ретранслятор, учитывая его возможность достаточно длительно барражировать, примерно до 9 часов. А также это самолеты-специальные узлы связи, самолеты радиационной, химической разведки местности. Самолет может быть задействован в рамках Договора по открытому небу в качестве замены Ан-30.

🔹Как вы прокомментируете ситуацию с кражей оборудования на секретном самолете Ил-80 в Таганроге?
Уверен, компетентные органы найдут лиц, нанесших ущерб, но его будет очень тяжело компенсировать. Эксплуатант самолета должен оценить ущерб и принять решение - восстанавливать самолет из имеющихся в резерве блоков и агрегатов, или размещать заказ на воспроизводство украденного. Отмечу, эти агрегаты и блоки далеко не массового производства.

🔹По-вашему, истребитель шестого поколения не будет беспилотным?
Вопрос открытый. Многие считают, что самолет шестого поколения это самолет без летчика. Но это же не значит, что этот самолет не управляется человеком. Может, он не будет пилотируемым, но управлять им в любом случае будет человек. А где он будет находиться в это время - в соседнем летательном аппарате или на земле – не важно. Он все равно будет иметь возможность им управлять.

🔹Как идут работы над созданием нового стратегического бомбардировщика ПАК ДА?
Контракт заключен. Консолидация усилий двух ведущих министерств -Минобороны и Минпромторга - по этому проекту должна привести к закономерному результату в виде нового самолета. Так что по поводу ПАК ДА все идет своим чередом, изготавливаются образцы отдельных подсистем. На сегодняшний день опасений в реализации проекта я не вижу.

🔹Каким будет перспективный вертолет для армейской авиации?
Мы же видим мировые тенденции вертолетостроения - это переход к повышенным скоростям, другим вариантам взлета и посадки, новым задачам, которые должны решаться армейской авиацией с учетом развития систем связи и поражения. Вот этот поиск компромисса между потребностями министерства обороны и возможностями промышленности и есть тот паллиатив для коллегии военно-промышленной комиссии.

🔹Какой вертолет он должен заменить?
Я бы не сказал, что он должен заменить. Он должен дополнить существующий парк Минобороны, в котором обновление всех вертолетов прошло весьма успешно.

🔹Какие ещё боевые самолёты в скором времени пополнят ВКС РФ? Например, Су-34М?
Минобороны, понимая, что новое оружие требует доработки этого самолета, и самолет в принципе способен решать задачи более эффективно, задало работу по модернизации этого самолета в облик Су-34М. Такая опытно-конструкторская работа ведется, по ее результатам самолет Су-34М будет поступать в войска.

🔹Какие-то новые проекты есть у "МиГа"? Может, беспилотники будут создавать?
На данный момент "МиГ" работает над созданием легкого ударного самолета, который может быть как в пилотируемом, так и в беспилотном варианте. Она ведется в инициативном порядке и не финансируется государством.

🔹Готовится самолет на замену "Руслану"?
Не на замену. В интересах Минобороны планируется создать перспективный авиационный комплекс для военно-транспортной авиации (ПАК ВТА). Сейчас проводится научно-исследовательская работа. Не факт, что будет такая же размерность, как у Ан-124.

🔹Больше года прошло с момента первого полёта Ил-112В - когда он сможет продолжить лётные испытания?
Ил-112В совершил первый полет и был существенно доработан. Второй полет сдвинут не только из-за этих доработок, но и в связи с ремонтом взлетно-посадочной полосы аэродрома завода ВАСО. Спешки в этом вопросе быть не должно, дело не в количестве полетов, а в их зачетности. Ил-112В способен наверстать программу испытаний в следующем году.

Первая часть.
Вторая часть.

Путин про авиапром

В рамках своей пресс-конференции президент Путин не забыл про авиапром. В рамках рассказа про борьбу с кризисом из-за пандемии.

Авиастроению (наравне с ещё тремя названными системообразующими отраслями - автопромом, судостроением и сельским хозяйством) досталось всего 3 минуты. Но практически все эти минуты были про достижения ОАК этой недели. 😎

Программы все развиваются.
Позавчера МС-21 с нашими двигателями, отечественными ПД-14, поднят в воздух, Это практически уже серийный образец. Почти. Да? Большое достижение, между прочим, и наших двигателестроителей, и авиастроителей. Я их поздравляю с этим событием. И вчера подняли еще Ил-114, совершенно новая машина, практически новая модификация. Тоже большое событие. Поздравляю!
©Путин В.В.

Про другие программы ОАК президент рассказать не успел. Про проекты УЗГА тоже.

Никто ему не возразил, что у МС-21 до практически серийного образца не хватает облётанного крыла из отечественных композитов - это требует ещё времени. А Ил-114-300, взлетевший вчера, не совершенно новая машина, а доработанная машина 1994 года выпуска. Совершенно новая машина ещё только собирается в Луховицах - и это тоже вопрос времени.

Главная проблема нашего авиапрома - нереальные сроки.

Маркетологи про сроки говорят в терминах "окна возможностей на мировых рынках", пока конкуренты ещё не успеют сделать аналогичные самолёты.

Государственный заказчик - про срочные нужды Родины, будь то новейшие образцы военной техники (враг не дремлет) или гражданская авиатехника для Дальнего востока на замену полувековым Ан-24 (граждан нельзя запирать на просторах Сибири).

Эффективные менеджеры расскажут про славную историю авиационных "фирм", которые создавали свои легендарные советские самолёты буквально за несколько лет, а сейчас-то, с цифровизацией - так 3-4 года, максимум - 5 лет! И рынок получит сразу десятки новейших самолётов в год!

Однако, сроки срываются. И сильно срываются!

Ведь все вышеперечисленные "рисователи планов" не учитывают, что авиационные КБ и заводы после 1990-2000-х годов сейчас не так сильны, как в советское время, авиационная наука и смежные (комплектующие) отрасли в ещё более слабом виде.

Цифровизация конечно поможет, но тогда, когда её все освоят и она станет повседневностью, а не только покажут про неё мультики и красивые картинки.

Ещё не хватает программы преобразований, известной всем работающим в авиастроении. Чтобы они знали, что их ждёт!

Вроде как объединение под одной крышей ОАК должно было помочь, но кроме более частых смен директоров и отчётности перед ОАК, большинство авиастроителей ничего не увидело. Заявленное, но ещё не доведённое до конца создание "дивизионов" стало прикрытием оптимизаций.

Приход "Ростеха" добавил ещё бюрократии, да принудительного перевода зарплаты на карточки "ростеховского" Новикомбанка. Ради этого передавали ему акции ПАО "ОАК"?

P.S. Совсем забыли, что приход уважаемых "ОАК" и "Ростех" конечно отразился на предприятиях.
Всё теперь несёт упоминание этих уважаемых корпораций - от видеороликов до любых упоминаний названий знаменитых авиастроительных "фирм" и их самолётов.