Superjet на форуме "Крылья будущего 2020".
И не только.
Часть 2 (начало ТУТ)

Для чиновников чаще важен процесс. Пока процесс идёт, они сидят на своём кресле и рассказывают, как напряжённо они работают на руководящих постах госкорпораций. Но для всех остальных важен результат, а о нём ничего не говорят. Что нас удивляет - даже когда он есть.

Многие слышали о проблемах с камерами сгорания двигателей SaM-146, которые не обеспечивали заданный ресурс. А проблему исправили, ещё пару лет назад. Только сказал об этом один раз товарищ из проекта Бе-200 и нигде больше продолжающиеся статьи о проблемах с двигателями не комментировали.
Расскажем для наших читателей:

Safran доработала камеру сгорания для SaM146
7 декабря 2018
Французский участник кооперации по созданию двигателей PowerJet SaM146 — компания Safran доработала камеру сгорания для этого мотора. Такое заявление сделал директор проекта по ремоторизации самолета Бе-200 данными моторами Илья Конюхов на X Международной конференции "Среднемагистральная и региональная авиация России — 2018", комментируя ситуацию с эксплуатацией SaM146, которая вызывает проблемы у операторов Superjet 100 (SSJ 100).

"На сегодняшний момент французская сторона (а именно она является разработчиком "горячей" части) провела доработку — мероприятия, связанные с полным исправлением ситуации. То есть сейчас все новые двигатели, которые выпускаются, идут с доработанной камерой сгорания, заново испытанной, которая исключает какие-либо дефекты в эксплуатации", — сказал Илья Конюхов. По словам топ-менеджера, те дефекты, которые сегодня обнаруживаются, связаны с тем, что еще не на всех двигателях при ремонтах такая замена произведена.
https://www.ato.ru/content/safran-dorabotala-kameru-sgoraniya-dlya-sam146

Чего молчат ОАК и "Иркут"? Типа, если промолчать, то и проблемы вроде как нет?

Обращаемся к пресс-службе ОАК!
Расскажите нам, что конкретно сделано за 10 лет для улучшения послепродажного обслуживания Суперджетов? А мы разместим это в канале @AviaComments, чтобы наши читатели убедились, что Суперджет не виноват, а проблемы решаются. Только просит не общими лозунгами словами, а конкретно: создано N складов в городах X, Y и Z, на них лежит M миллионов запчастей, которые по статистике обеспечивают запас в K% деталей, нужных авиакомпаниям в течение года, при этом авиакомпании получают S% заказанных деталей в течение L суток, а оставшиеся - в течении U недель.

А заодно прокомментируйте информацию, почему не летал долго один борт у "Якутии". Есть слухи, что из-за нескольких заклёпок и LEAN-технологий. Или что-то другое? И какие выводы сделаны были?

BBJ
https://zen.me/EVnyy

Эпидемия отставок в авиапроме продолжается?

Сегодня «РБК» пишет про возможную отставку руководителя «Иркута»:
https://www.rbc.ru/business/13/11/2020/5faa95f49a7947759640c8e1

Фотографии того самолёта, а вот двигатель с перьями - совсем другой (SaM146 от Superjet'а, кстати).

И вот ещё какая информация в интернете бродит:

На третьей минуте разлетелся 2 мотор, перебил управление 1 мотором. Первый остался на 0.7 номинала до посадки, смогли заглушить только техники на земле. Со всем этим хозяйством попробовали сесть, выкатились, так как первый тянул.

Посадка Ан-124 глазами авиадиспетчеров

Слухи о смене руководителя «Иркута»

Если вы сегодня за аварией Ан-124 пропустили утренний пост про статью в «РБК» о возможной отставке Равиля Хакимова, то можете прочитать статью вечером: https://t.iss.one/AviaComments/3291.

От @AviaComments прокомментируем: автору статьи, Инне Сидорковой, подсказали, что вопрос отставки рассматривается, но подробностей не сказали - и их пришлось придумывать искать в аналогиях с другими случаями.

Особенно порадовал пассаж о том, что Хакимов не хочет становится исполнительным директором после должности генерального директора: «для Хакимова оставаться на предприятии в качестве исполнительного директора было бы сильным понижением», — пояснил источник.

И в следующем же абзаце: Равилю Хакимову 42 года.

Вот @AviaComments задумались: а много ли у нас 42-летних топ-менеджеров с такими амбициями? Или это источник Инны Сидорковой сильно завидует молодому эффективному менеджеру и приписывает ему свои мысли? Или выросло поколение суперэффективных менеджеров и @AviaComments уже по-старчески брюзжат на построение карьеры молодёжью, вместо того, чтобы брать с них пример? 🤔

Ил-114-300 готовят к полёту

Вот такое фото с цитатой появились на днях:
https://t.iss.one/profsouzil/524

Гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь в скором времени может покинуть свой пост.

На его место источники прочат Николая Колесова, занимающего пост главы концерна "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ).

Замгендиректора "Ильюшина" умер от коронавируса

Замгендиректора "Ильюшина" умер от коронавируса
Москва. 15 ноября. INTERFAX.RU - От коронавируса умер заместитель генерального директора компании "Ильюшин" генерал-майор Юрий Смелтер, сообщил бывший руководитель компании и бывший вице-президент ОАК Алексей Рогозин.

Как написал Рогозин в фейсбуке, Смелтер много лет проработал во главе управления заказов и поставок авиатехники и вооружений ВВС РФ (отвечал за всю авиатехнику и её компоненты: и истребители, и бомбардировщики, и транспортники, и двигатели для них - прим. @AviaComments).

"После увольнения с военной службы работал заместителем генерального директора ОДК, а затем директором департамента транспортной авиации ОАК. Весной 2017 года мы вместе пришли в "Ил". Юрий Волдемарович стал заместителем генерального директора по управлению программами. Он занимался всеми авиационными программами, но особое внимание всегда уделял вопросам поставок в войска военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А", - отметил Рогозин.