А вот #Видео, как МС-21 с ПД-14 из цеха на лётно-испытательную станцию передавали (перекатывали)

​​«Авиастар-СП» завершил сборку и передал на испытания очередной серийный Ил-76МД-90А

На ульяновском авиастроительном предприятии «Авиастар-СП» завершены работы по окончательной сборке очередного серийного тяжёлого транспортного самолёта Ил-76МД-90А.

Новый самолёт, построенный согласно производственной программе Дивизиона транспортной авиации ОАК, передан из цеха окончательной сборки на летно-испытательную станцию (ЛИС) предприятия для проведения наземных и лётных испытаний. В рамках этапа наземных испытаний специалисты ЛИС осуществят проверку функционирования топливной системы и системы управления измерения топлива ВС, его гидросистемы, выполнят расконсервацию и запуск вспомогательной силовой установки, режимную гонку двигателей с контролем параметров и работы систем самолёта, другие необходимые задачи.

«Перед транспортировкой нового самолёта на ЛИС представителям заказчика были предъявлены результаты испытания топливной системы и герметичности топливных баков воздушного судна, проведён его общетехнический осмотр, контроль формы и качества внешней поверхности, осмотр изделия на комплектность. После этого работы по этапу производства окончательной сборки были завершены, - отмечает директор программ «Ил-76» и «Ил-112В» Олег Сиянчев».

На летно-испытательной станции воздушному судну предстоят лётные испытания, покраска и передача в эксплуатацию.

Ил-76МД-90А является глубоко модернизированной версией хорошо зарекомендовавшего себя самолёта Ил-76. Разработчик – ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина». Новые пилотажно-навигационный комплекс, система автоматического управления, комплекс связи и «стеклянная» кабина отвечают всем современным требованиям к авионике воздушных судов и значительно увеличивают безопасность полётов, точность самолётовождения и десантирования. Установка современных двигателей ПС-90А-76, модифицированного крыла и усиленного шасси значительно расширяют эксплуатационные возможности воздушного судна.

#ПрессРелиз ОАК

P.S. Про сроки по плану скромно молчат, используют фразу "согласно производственной программе"

Президент России наградил учёных МАИ орденами и медалями

Многие из читателей @AviaComments окончили МАИ.
Почти все знают Погосяна, но не знают, как у него дела.
Вот новость про академика и МАИ.😎

Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин подписал указ о награждении государственными наградами учёных Московского авиационного института (национального исследовательского университета) за заслуги в научно-педагогической деятельности, подготовке квалифицированных специалистов и многолетнюю добросовестную работу.

Ректор МАИ, заведующий кафедрой 101 «Проектирование и сертификация авиационной техники» МАИ, доктор технических наук, доцент, академик РАН Михаил Асланович Погосян награждён Орденом Александра Невского.

Также Орденом Александра Невского награждён заслуженный деятель науки и техники РФ, доктор технических наук, профессор МАИ Георгий Иосифович Житомирский.

Орденом почёта награждён заведующий кафедрой 601 «Космические системы и ракетостроение» МАИ, доктор технических наук, академик РАН, профессор Олег Михайлович Алифанов.

Медалью ордена «За заслуги перед отечеством I степени» награждён директор Научно-исследовательского института прикладной механики и электродинамики МАИ, доктор технических наук, профессор, академик РАН Гарри Алексеевич Попов.

За отмеченные президентом заслуги почётное звание «Заслуженный работник высшей школы Российской Федерации» присвоено проректору по научной работе МАИ, доктору технических наук, профессору Юрию Александровичу Равиковичу.

Также почётное звание «Заслуженный работник высшей школы Российской Федерации» присвоено директору института № 3 «Системы управления, информатика и электроэнергетика» МАИ, доценту Юрию Германовичу Следкову.

Кроме того, это почётное звание присвоено трём заведующим кафедрами МАИ: заведующему кафедрой 106 «Динамика и управление летательных аппаратов» МАИ, доктору технических наук, профессору Александру Викторовичу Ефремову; заведующему кафедрой 405 «Теоретическая радиотехника» МАИ, доктору технических наук, профессору Юрию Владимировичу Кузнецову и заведующему кафедрой «Радиоэлектроника, телекоммуникации и нанотехнологии», доктору технических наук, профессору Владимиру Владимировичу Слепцову.

#ПрессРелиз

Когда в интернете разгараются споры про «Суперджет»...

Авторство не наше 🤷‍♂

Ссылку с комментариями выложил читатель в нашем чате:

https://vk.com/video-193348497_456239042

Это просто прекрасно 😀

Всем «любителям» ССЖ посвящается 😂

В флот Дениса Мантурова также входят Ту-204 и Суперджет в VIP-исполнении
https://t.iss.one/ru_FTP/20166

Интересно, вошло ли погашение стоимости их эксплуатации в размер бюджетной субсидии 380 млрд рублей, направленной на спасение авиастроительной отрасли

Superjet на форуме "Крылья будущего 2020".
И не только.
Часть 1

Лучше всего про самолёт с трудной судьбой высказался директор авиакомпании "Якутии": «Поддержание лётной годности – главный бич самолёта Superjet 100».

Да, спустя 10 лет эта проблема до сих пор отпугивает новых покупателей и становится кошмаром для текущих эксплуатантов. Много разговоров, даже рассказов о создании сети складов, о выделяемых на это миллиардов, но вот чего-то всё никак не хватает.

Возможно, только "Азимут" смог добиться нормальной поддержки и склада на своём базовом аэродроме. Остальные компании либо занимаются "каннибализмом", разбирая один-два самолёта на запчасти, либо зарабатывают на простое ("Аэрофлот").

ОАК, расскажите, как Вы будете продвигать Суперджет и МС-21, если даже 10 лет Вам не хватило для того, чтобы авиакомпании не ругались на послепродажное обслуживание? Не можете на нём заработать нормально, так хоть не теряйте в поставках, всё равно ближайшие 600-800 самолётов ещё не окупят эту программу. Ну перерисуйте бизнес-план с точкой выхода экономики хотя бы в ноль на 1000-ом самолёте. С послепродажным обслуживанием без стонов авиакомпаний у вас будет шанс хотя бы через 20-25 лет выйти в ноль. Сейчас, когда все боятся делать бизнес с самолётом, экономику эксплуатации которого трудно спрогнозировать, у вас шанс сделать ещё хотя бы 200 самолётов под большим вопросом...

На том же форуме "Крылья будущего 2020" Наталья Кошевар (заместитель гендиректора региональной авиакомпании "РусЛайн"), отвечая во время дискуссии на вопрос об отношении к российскому региональному самолёту SSJ 100, сказала: "Уже не первый год мы присматриваемся к Superjet 100. Думаем, что вполне реально приобретение этих самолётов и особенно в связи с тем, что в последнее время достаточно есть хорошая поддержка со стороны государства на эти воздушные суда".

(Окончание ТУТ)

Superjet на форуме "Крылья будущего 2020".
И не только.
Часть 2 (начало ТУТ)

Для чиновников чаще важен процесс. Пока процесс идёт, они сидят на своём кресле и рассказывают, как напряжённо они работают на руководящих постах госкорпораций. Но для всех остальных важен результат, а о нём ничего не говорят. Что нас удивляет - даже когда он есть.

Многие слышали о проблемах с камерами сгорания двигателей SaM-146, которые не обеспечивали заданный ресурс. А проблему исправили, ещё пару лет назад. Только сказал об этом один раз товарищ из проекта Бе-200 и нигде больше продолжающиеся статьи о проблемах с двигателями не комментировали.
Расскажем для наших читателей:

Safran доработала камеру сгорания для SaM146
7 декабря 2018
Французский участник кооперации по созданию двигателей PowerJet SaM146 — компания Safran доработала камеру сгорания для этого мотора. Такое заявление сделал директор проекта по ремоторизации самолета Бе-200 данными моторами Илья Конюхов на X Международной конференции "Среднемагистральная и региональная авиация России — 2018", комментируя ситуацию с эксплуатацией SaM146, которая вызывает проблемы у операторов Superjet 100 (SSJ 100).

"На сегодняшний момент французская сторона (а именно она является разработчиком "горячей" части) провела доработку — мероприятия, связанные с полным исправлением ситуации. То есть сейчас все новые двигатели, которые выпускаются, идут с доработанной камерой сгорания, заново испытанной, которая исключает какие-либо дефекты в эксплуатации", — сказал Илья Конюхов. По словам топ-менеджера, те дефекты, которые сегодня обнаруживаются, связаны с тем, что еще не на всех двигателях при ремонтах такая замена произведена.
https://www.ato.ru/content/safran-dorabotala-kameru-sgoraniya-dlya-sam146

Чего молчат ОАК и "Иркут"? Типа, если промолчать, то и проблемы вроде как нет?

Обращаемся к пресс-службе ОАК!
Расскажите нам, что конкретно сделано за 10 лет для улучшения послепродажного обслуживания Суперджетов? А мы разместим это в канале @AviaComments, чтобы наши читатели убедились, что Суперджет не виноват, а проблемы решаются. Только просит не общими лозунгами словами, а конкретно: создано N складов в городах X, Y и Z, на них лежит M миллионов запчастей, которые по статистике обеспечивают запас в K% деталей, нужных авиакомпаниям в течение года, при этом авиакомпании получают S% заказанных деталей в течение L суток, а оставшиеся - в течении U недель.

А заодно прокомментируйте информацию, почему не летал долго один борт у "Якутии". Есть слухи, что из-за нескольких заклёпок и LEAN-технологий. Или что-то другое? И какие выводы сделаны были?

BBJ
https://zen.me/EVnyy

Эпидемия отставок в авиапроме продолжается?

Сегодня «РБК» пишет про возможную отставку руководителя «Иркута»:
https://www.rbc.ru/business/13/11/2020/5faa95f49a7947759640c8e1

Фотографии того самолёта, а вот двигатель с перьями - совсем другой (SaM146 от Superjet'а, кстати).

И вот ещё какая информация в интернете бродит:

На третьей минуте разлетелся 2 мотор, перебил управление 1 мотором. Первый остался на 0.7 номинала до посадки, смогли заглушить только техники на земле. Со всем этим хозяйством попробовали сесть, выкатились, так как первый тянул.