Уникальное авиашоу в Кубинке в честь Дня Победы: полная версия

Кульминацией воздушной части парада в ознаменование 75-ой годовщины победы в Великой Отечественной войне стало выступление сразу четырех российских пилотажных групп в подмосковной Кубинке. Шоу получилось уникальным - асы продемонстрировали фигуры высшего пилотажа за гранью возможного.

©Телеканал «Звезда»

ЦАГИ и новый сверхзвуковой пассажирский самолёт

Сегодня в некоторых СМИ появилась информация про работы по созданию сверхзвукового пассажирского самолёта в России.

Заявления директора ЦАГИ Сыпало о работах над сверхзвуковым лайнером звучат за неделю до подведения итогов конкурса минпромторга об очередном этапе работ по технологиям сверхзвукового пассажирского самолёта.

Но, так как конкурс написан фактически под НИЦ им. Жуковского, в котором кроме ЦАГИ есть и ЦИАМ (Центральный институт авиационного моторостроения), то и про двигатель вспомнили. И даже странного эксперта нашли.

https://t.iss.one/aviadispet4er/28142

Обещания, что двигатель можно сделать за 2-3 года (за такой срок даже стендовый демонстратор трудно успеть сделать), а самое главное - уравнивание двигателя для истребителя/бомбардировщика и пассажирского самолёта. При этом у этих двигателей принципиально разные требования по ресурсу, одно- или многорежимности, экономичности и экологичности.
Наличие форсажа, уровень шума, требования по надёжности и ресурсу - зачастую прямо противоположные требования.

А про экономику проекта такого самолёта... Конечно, самые выгодные (платёжеспособные) рейсы - между Европой и США. Но и в нашей стране интересно летать с запада на восток и обратно не за 8-9 часов. Однако объём и платёжеспособный спрос тут не окупят новый самолёт. Даже если сделать его прототип из МиГ-29, как думает ЦАГИ. Но тут участие в освоении средств важнее результата. Который ещё надо получить.

Владимир Путин сегодня проведет совещание по поддержке авиационной отрасли

Для тех кто не в группе. Автор : Алексей Родионов

Игорь Виноградов: «Мы строили не самолет. Мы создавали флот»

27 марта 2020 года, готовя статью к 20-летию производства самолета Sukhoi Superjet 100, сотрудники пресс-службы компании «Региональные самолеты», филиала корпорации «Иркут» (в составе ОАК Госкорпорации Ростех) побеседовали с заместителем генерального директора по сертификации Игорем Львовичем Виноградовым. Никто тогда не мог предположить, что через какие-то недели мы лишимся этого уникального профессионала, надежного друга и человека с большим сердцем.

Благодаря работе Игоря Львовича Виноградова и его команды в 2012 году Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) выдало Сертификат типа на самолет Sukhoi Superjet 100. Сертификат EASA позволил европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолеты данного типа. SSJ100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии c авиационными правилами CS25 EASA.

Интервью небольшое, и посвящено тому как Игорь Виноградов пришёл в ГСС, и с каким "драйвом" впервые делали самолёт не по-"советски", а по современному:
https://www.scac.ru/ru/mediacenter/vinogradov-inter/2020/

Мы же приведём цитату самого конца интервью:

— Всякий раз, когда я слышу Ваше имя, первая ассоциация – слово «сертификация». И не сочтите за «грубую» лесть, но нет человека в отрасли, для кого не был бы очевиден ваш профессиональный и личный вклад в получение самолетом SSJ100 сертификата типа. Вы сами тоже считаете, что это самое большое Ваше карьерное достижение?

— Да, я соглашусь. Сертификация стала моей профессией в 1986 году. Я работал в Министерстве авиационной промышленности, в стране возникла необходимость сертифицировать производство. Но никто не знал, что конкретно надо делать. «О, ⎼ подумал я, ⎼ раз никто не знает, как, это работа для меня». Да, никто тебе подсказать не может – раз сам не знает. Но и помешать не может. Поэтому ты просто делаешь. А в этом и есть особый кайф.

Airbus' Vahana, a pioneer in eVTOL flight

Airbus выложил #Видео воздушных съёмок своего электрического беспилотного первенца с вертикальным взлётом и посадкой - "Vahana".

Это демонстратор технологий - летающая лаборатория для демонстрации технологий управления электромультикоптера с поворотными крыльями.

Крейсерская скорость - до 185 км/ч, дальность полёта - до 50 км, самый длительный полёт - 20 минут.

Размах крыла - 7.3 метра, длина - 5.6 метра, высота - 2.8 метра.

8 трёхлопостных движетелей на базе электромоторов мощностью по 45 кВт, аккумулятор на 38 кВт*ч.

138 полётов с 31 января 2018 года по 14 ноября 2019 года - это начало практического пути Airbus к коммерческим вертикальновзлетающим беспилотникам - будущим городским аэротакси.

В правительстве раскрыли план оздоровления ОАК

Для оздоровления финансового состояния Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, «дочка» «Ростеха») понадобится реструктуризация долгов и докапитализация. Об этом на совещании c президентом Владимиром Путиным по вопросам авиастроительной отрасли сообщил вице-премьер Юрий Борисов.

«Накопленный за прошлые годы долг негативно влияет на развитие отрасли в целом. Только на уплату процентов по проблемной задолженности ОАК, которая составляет свыше 400 млрд руб., ежегодно тратится более 30 млрд руб.», — сказал чиновник.

По его словам, для решения проблемы накануне, 12 мая, правительственная комиссия одобрила программу по финансовому оздоровлению ОАК. Она рассчитана на реструктуризацию задолженности компании на 15 лет. Кроме того, предусматривается корпоративная и управленческая оптимизация ОАК в течение трех лет, трансформация ее научно-конструкторского блока за пять лет. Это даст экономический эффект на сумму около 300 млрд руб., сказал Борисов. Реализация непрофильных активов ОАК принесет еще 17 млрд руб., добавил он.

Программа также предусматривает наращивание производства новых самолетов, включая среднемагистральный пассажирский лайнер МС-21, и ускорение работ по импортозамещению, в том числе на самолете Superjet 100. «Сроки по Superjet изменены с 2024 на 2023 год», — сказал Борисов.

Кроме того, вице-премьер попросил Путина минимизировать штрафные санкции «за неисполнение или ненадлежащее исполнение госконтрактов прошлых лет» в сфере оборонной промышленности.

В сентябре 2019 года гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов в интервью РБК сообщал, что у «Ростеха» есть фактически невозвратные кредиты на 530 млрд руб., полученные «еще в конце 1990-х, в начале 2000-х годов». «Из них 350 млрд приходится на ОАК. Понятно, что вернуть их предприятия в те времена не могли, доходов тогда не было. Единственное, на что хватало, — оплачивать процентные ставки», — говорил Чемезов. 4 декабря Борисов сообщал РБК, что власти обсуждают реструктуризацию долгов оборонной отрасли на 15 лет с применением пятилетних каникул с пониженной ставкой. Чиновник уточнял, что речь идет о 400–450 млрд руб.

Какие меры по поддержке авиации предложил Путин
В ходе совещания Путин представил несколько мер поддержки авиационной отрасли. «[Предлагаю] запустить новую программу поддержки лизинга, эксплуатации российских воздушных судов, для этого на 2020–2021 годы предоставить лизинговым компаниям государственные гарантии», — поручил президент. Эта мера, а также субсидии для снижения стоимости летного часа российских самолетов, позволят выпустить 59 лайнеров за два года, отметил Путин.
Сам механизм субсидирование лизинга, по его словам, нужно сделать более простым и оперативным для авиакомпаний и производителей самолетов, в том числе «привязать получение субсидии к покупке конкретного борта».

Взято у РБК.

На «Авиастаре» проблемы

Сегодня вечером в сети вспыло #Видео, где работники ульяновского авиастроительного завода «Авиастар», недовольных тем, что им урезали в два раза зарплату, общаются в цеху с представителем администрации.

Приносим извинения за звучащую лексику, но накал страстей очевиден.

Что это - последствия нерабочих дней (и проблем с зарплатой у тех, кто на сдельной оплате)?
Или это начало реализации программы помощи авиапрому от правительства, о котором писали @AviaComments сегодня утром (https://t.iss.one/AviaComments/2943), где мы выделили абзац про оптимизации и экономию миллиардов?
Или это Грудинин что-то решил улучшить с учётом реализации программы производства Ил-76 (спойлер: там отставание, и не на полтора месяца).

Если вы знаете подробности, как и почему объяснили рабочим предлагаемое снижение зарплаты в два раза и с чем они не согласны, пишите нашему боту @AviaCommentsBot .

P.S. #НамПишут, что сегодняшнее выступление рабочих пока ничем не закончилось.

«Авиастар»: нормативы и организация работ

Вот ещё одна съёмка в цехах завода, где рабочие не согласны с предлагаемым им нормированием и оплатой труда.

Осторожно, лексика 18+.

Интересное сравнение трудоемкостей производства Ил-76 в Ташкенте в советское время и в Ульяновске после переноса производства в наши дни. Позиции про фактические нормативы у представителя администрации и у работяги, строившего Ил-76 и там и там, сильно отличаются. 🤔

Кажется, организовывать серийное производство в Ульяновске у нас разучились. 🤷‍♂