ЦАГИ 100 лет: Наука летать

Фильм про историю ЦАГИ в истории отечественной авиации, экспериментальную базу научного института, созданную за 100 лет.

#Видео

https://youtu.be/5Lfv5D_0hBM

Многоразовая первая ступень ракеты-носителя SpaceX не сумела сесть на космодром на мысе Канаверал, а вместо этого приводнилась в Атлантике. Свою миссию по запуску корабля Dragon к МКС ракета, тем не менее, выполнила.

Сама ступень не пострадала, к месту приводнения направлен спасательный корабль

Судя по слухам Рогозин покидает Роскосмос и становится спецпредставителем президента России по международному сотрудничеству в области космоса. 🤷‍♂️

⚡️Рогозин будет совмещать должности главы Роскосмоса и спецпредставителя президента - Песков

⬇️ Как же скучно мы живём! 😁
Романтики много не бывает! 😍

​​​​Слетал к девушке на истребителе.

Бывший глава ВВС Национальной гвардии американского штата Вермонт полковник Томас Джекман был тихо и быстро, как говорят у нас на Родине «задним числом», отстранен от командования в начале 2015 года после того, как слетал на сверхзвуковом истребителе F-16 к своей подруге в Пентагон.

Полковник в течение нескольких недель обменивался электронными письмами с некой служащей военного ведовства США в звании полковника. Пусть дама жила и работала не так далеко от любвеобильного командующего... в 630 км, в столице, в городе Вашингтон (округ Колумбия), в Пентагоне...

Не беда, сказал полковник и взял в "аренду" истребитель General Dynamics F-16 Fighting Falcon 158-го истребительного авиакрыла, мотивировав это "служебной необходимостью"! Самолет приземлился на ближайшую к Пентагону объединённую авиабазу Эндрюс.

Когда руководство Джекмана узнало о его "перелетах", то приказало ему возвращаться домой обычным чартером, где он и был отправлен на пенсию с сохранением всех льгот.

Кажется, у Boeing есть проблемка

Вчера со ссылкой на The Wall Street Journal стало известно, что компания LionAir, чей Boeing-737MAX упал в море из-за особенностей системы управления самолёта, отказывается от поставки 200 новых самолётов Boeing из-за произошедшей катастрофы.

Индонезийский лоукостер Lion Air - один из крупнейших заказчиков Boeing, и был первым, начавшим коммерческую эксплуатацию 737MAX в 2017 году. Всего авиакомпания заказала 251 самолёт на 25 миллиардов долларов в каталожных ценах.

Boeing назвал авиакомпанию ценным заказчиком, выразил сожаление о трагедии, пообещал поддержку авиакомпании в сложное для неё время и всестороннюю помощь в расследовании.

Котировки акций компании Boeing на Нью-йорской бирже вчера упали почти на 5 процентов.

@AviaComments напоминают, что 737-ых клепают по 500-600 штук в год, поэтому минус 200 штук - это очень болезненно, но не смертельно.

⬇️ А вот пример проблемы у Airbus 🤔

Посмотрите, как приземлился вьетнамский A321-200 Neo. Это передняя стойка шасси... без колес. Колеса потерялись во время посадки. Удивительно то, что во время такой посадки никто из 207 человек не пострадал. Зато при эвакуации 6 человек умудрились получить легкие травмы.

Еще более удивителен тот факт, что самолету всего ... 2 недели. Как такое могло произойти сейчас выясняют следователи.

Пишут, что LionAir отказывается от поставки 200 новых Boeing-737MAX из-за недавней катастрофы.

Ну всё же они пока не отказываются, а только рассматривают возможность. А в чём смысл делать заявления о рассмотрении возможности расторгнуть контракт?

Во-первых, это демонстрация разочарованности. Крушение самолета и гибель людей не могла пройти бесследно для отношений между компаниями. Продолжать вести себя обычным образом в такой ситуации было бы неправильно.

Во-вторых, это дополнительная стимуляция Boeing, чтобы они осознавали степерь вины, тяжесть последствий и более активно работали над разрешением сложившейся ситуации.

В-третьих, это сигнал другим производителям. Просто отменить заказ не получится, нужно где-то заказывать другие самолеты. И заявляя о вероятной отмене заказа, LionAir по сути одновременно сообщает о возможности другого заказа.

https://t.iss.one/aviadispet4er/6037

Есть и четвертое - это способ выбить дополнительную скидку на эти 200 самолётов в качестве компенсации "за моральный ущерб и упущенную выгоду".

А "другим производителям" - это Airbus с 320-ым семейством, МС-21 ещё не готов, да и 200 штук это слишком большой заказ, чтобы наш авиапром успел его переварить в заданные сроки

A380 для Китая

Есть версия, что китайцам нужно несколько десятков двухэтажных Airbus A380 ( https://t.iss.one/infantmilitario/11768 ).

Это версия европейцев, и скорей всего, по мнению @AviaComments , это хорошая мина при плохой игре.
Самолёт "не пошёл", рынок его не принял - экономичность проигрывает двухдвигательный машинам, идея перевозки больших толпы людей между крупными хабами, откуда они с пересадками полетят до конечной точки, себя не оправдала, Boeing с 787 сделал ставку на беспересадочные "point-to-point", хоть и меньшей вместимости, и угадал.

Выпуск нескольких десятков гигантов А380 очень поможет европейскому консорциуму, но всего 6 купленных китайцами машин показывают истинный размер интереса - столько они обычно закупают для копирования. Если не скопировали - значит не надо. 😎

А если очень надо будет - купят б/у, сейчас выведены из эксплуатации несколько машин 2010 года выпуска, а к моменту "созревания" китайцев их явно будет больше.

Сегодня не только день гражданской авиации (с 1944 года), но и более чем вековой праздник - день инженерно-авиационной службы!
@AviaComments поздравляет всех, благодаря кому грозные стальные птицы исправны, готовы к полётам и могут подниматься в небо!
С праздником!

Профориентация молодёжи в авиапромышленности

Пока участники Олимпиады от компании "Сухой" отдыхают от прошедшего сегодня первого тура, @AviaComments выкладывает ссылку на #Видео , как Airbus (европейский "прототип" ОАК) показывает молодежи все аспекты авиастроения, вплоть до полётов за штурвалами лёгких самолётов.

https://youtu.be/XMA1pcuIMJI

P.S. Говорят, что когда-то, лет 20-30 назад, у "ОКБ Сухого" был аэроклуб, где бесплатно летали авиаконструкторы, в том числе и будущие - студенты. Сейчас такой роскоши, наверное, даже ОАК не потянет...

P.P.S. Если вдруг среди наших читателей есть смелые участники Олимпиады, готовые рассказать о ней, то обратная связь [email protected]

Бочаров Олег Евгеньевич: Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации

Aviation EXplorer опубликовал стенографию выступления чиновника, в которой очень много интересного.

@AviaComments пока предлагает прочитать исходник, который сегодня днём мы постараемся прокомментировать.

По ссылке много интересного - и про L-410, про разработки СибНИА, про Ил-114, про "Суперджет", и даже про ШФДМС (он же CR-929).

https://www.aex.ru/m/docs/3/2018/11/30/2845/

И первый же вопрос - кто из чиновников стоит за УГМК? 🤔 Этот холдинг владеет не только Уральским Заводом Гражданской Авиации, но и чешским заводом, выпускающим L-410 и L-610. Причем в статье упоминается, что мы готовы выкупить у чешских коллег (владелец российская УГМК) документацию по L-610 и попробовать разработать на его базе 40-местную машину, чтобы она в течении 5 лет встала как раз между L-410 и Ил-114-300, который подойдет в серию к концу 2021 года. Правда, кто это "мы", пока непонятно, видимо, речь о нас, налогоплательщиках. 😳

"Ростех" пока не обсуждал смену руководства ОАК

Именно под таким ярким заголовком ТАСС сегодня сообщил ответ Чемезова на их вопрос:

"Пока не обсуждали", - сказал он, отвечая на соответствующий вопрос.

Интересно, а почему журналист ТАСС решил, что Слюсаря снимут в рамках объединения с "Ростехом"? Его же специально под объединение "ОАК" с "Ростехом" и назначили!
Вы посмотрите на биографию Юрия Слюсаря - это же ставленник Чемезова!

И когда он сменил Погосяна на должности президента ОАК и все спрашивали "За что сняли Михал Асланыча?" на самом деле надо было спрашивать "Для кого сняли Михал Асланыча?"

Хоть Слюсарь формально и пришел из МинПромТорга, но до этого он был в "Вертолётах России" и "Оборонпроме" - структуры "Ростеха", да Мантуров, у которого он был в замах - человек Чемезова.

Так что зачем Слюсаря снимать?

А вот руководителям пониже надо быть внимательными, реформы будут:

Ранее сообщалось, что Ростех создал рабочую группу по интеграции ОАК в госкорпорацию. Итоги работы группы будут подведены в 2019 году, тогда же будут представлены предложения по новой организационной структуре ОАК. В соответствии с дорожной картой, будет проведен комплекс мероприятий по интеграции группы ОАК в структуру госкорпорации. В частности, будет проведена оценка текущего финансового состояния ОАК, анализ стратегии компании, а также сформирован перечень приоритетных инвестиционных и инновационных проектов.

И численность ПАО "ОАК" может сильно уменьшиться. Правда, @AviaComments подозревает, что просто спрячут "лишних" менеджеров в дочерних предприятиях, вот и вся реформа будет...

#ОАК #Ростех

Сотый серийный Су-35 передан МинОбороны РФ

#Видео репортаж "Звёзды с торжественного митинга на заводе в Комсомольск-на-Амуре по случаю передачи заказчику сотого Су-35.

@AviaComments поздравляет всех "суховцев" и их смежников, держащих темп серийного производства самолёта поколения 4+++, как говорят маркетологи. 👍
Су-35 - это внутренности 5 поколения, упакованные в корпус от 4-го поколения. 😎

https://youtu.be/aLjPBehCRlw

Бурлаки на Волге

Наши коллеги под заголовком "О злободневном" действительно шикарно проиллюстрировали вопросы:

https://t.iss.one/frequentflyers/1398

1. Доименование аэропортов (обещано же, вроде, не переименовывать, а удлинять название воздушных гаваней именами великих соотечественников).

Маразм, вызванный рвением каких-то функционеров, показал всю бредовость отбора что вариантов для голосования, что самого голосования.

И Путину пришлось разруливать этот вопрос, пообещав вводить новые названия по указу президента, по представлению правительства, которое формирует с учётом мнения общественников. Т.е. фильтр почти непробиваемый для народных вариантов, но кто сказал что это должно быть демократически?
И самый главный вопрос: у нас других проблем в авиации нет, кроме как спорить, кто подходит аэропорту больше - кто жил за 100 лет до появления авиации, или за 200 лет?

2. Utair.
У авиакомпании проблемы.
Почему @AviaComments так считают? Признаков несколько.

За пару лет у авиакомпании была пара предпосылок к лётному происшествию в районе окрестностей Москвы. Оба факта всплыли, несмотря на попытку авиакомпании скрыть эти вещи. Наши источники говорят, что самое страшное в этой ситуации - именно желание Utair скрыть, в том числе и от надзорных госорганов.
Уже после разговоров @AviaComments с источниками случилась авария в Сочи, где чудом обошлось без катастрофы после выезда с полосы.

Т.е. у авиакомпании системные проблемы с безопасностью. А это либо организационные проблемы, либо нехватка денег - на подготовку персонала.

В пользу версии про нехватку денег говорят новости прошлой недели про реструктуризацию задолженности авиакомпании. Проще говоря - есть проблемы с долгами, их, возможно, откладывают "на потом".
Прибыльные вертолётные услуги у Utair уже выведены в другое юрлицо, кстати.

И вишенкой на тортике в этой ситуации новые, более "демпинговые" тарифы. Вряд ли от хорошей жизни авиакомпания скатывается к жёсткому дискаунтеру, где у нас уже есть ставшая именем нарицательным авиакомпания "Победа".

В такой ситуации покупка билетов на "UTair" задолго, на наш взгляд, является рисковым способом сэкономить - можно и не улететь.

Вот и получается, что наши знакомые всем с детства бурлаки объединили оба вопроса - великого соотечественника Репина и авиакомпанию Utair.

"Военная приёмка" про МиГ-35

В это воскресенье в 9.55 на телеканале "Звезда" будет показана передача "Военная приёмка" под заголовком "МиГ-35. Рождение легенды".

Нарезка #Видео из передачи - по ссылке: https://youtu.be/UUkmf81qjog

P.S. Фильм "От Т-50 к Су-57" был создан совместно с ОКБ Сухого, ляпы вычистили, а тут делало, судя по всему, МинОбороны в лице Департамента информации и массовых коммуникаций.
В результате и заголовок странный (тут скорее "продолжение легенды", всё-таки МиГ-29 тоже выдающий самолёт), и размах крыльЕВ (видно на стоп-кадре анонса), хотя МиГ моноплан и у него состоящее из двух частей ОДНО крыло, в отличие от кукурузника.

Сегодня 71 годовщина со дня основания Московского вертолетного завода им. М.Л.Миля

12 декабря 1947 года Совет Министров СССР опубликовал постановление "О создании геликоптера связи для Вооруженных Сил СССР", в соответствии с которым было образовано опытно-конструкторское бюро (ОКБ) под руководством авиаконструктора М.Л.Миля. Созданная им конструкторская школа не только обеспечила СССР качественно новой техникой, но и вывела ее на международный уровень.

Сегодня входящий в холдинг "Вертолеты России" МВЗ им.М.Л.Миля - один из авторитетных мировых разработчиков вертолетов, чья продукция эксплуатируются более чем в 100 странах. На предприятии разработаны известные во всем мире вертолеты: первый отечественный серийный Ми-1, многоцелевой Ми-4, легкий Ми-2, средние вертолеты Ми-8 и Ми-38, тяжелые и сверхтяжелые Ми-6, Ми-10, Ми-12 и Ми-26, боевые Ми-24 и Ми-28Н.