Forwarded from Ракурс. История и даты.
17 декабря 1903 состоялась первая попытка взлёта самолёта «Флайер» (Wright Flyer, пилот - Орвилл Райт).
Промозглым пасмурным утром на песчаной косе Китти-Хок, у атлантического побережья США, близ местечка Килл-Девил-Хилл, штат Северная Каролина, (США), один из братьев Райт, 32-летний Орвилл, поднял в воздух самолёт «Флайер».
Машина с 12-сильным мотором пролетела 36,5 метра (это чуть больше плоскости авиалайнера «Боинг 747-400»). Высота полёта 2,5—3,5 метра над землей, а скорость — 48 километров в час. Пилот находился в воздухе 12 секунд.
«Вообразите локомотив, который вдруг оторвался от рельсов и поднялся вверх и все выше, в воздух… и без колёс, а вместо них — белые крылья… и вы тогда поймете, что я увидел». Так изложил свои впечатления А.П.Рут, бизнесмен из штата Огайо, наблюдавший первый полёт одного из сыновей евангелистского епископа, занимавшихся производством велосипедов. Всего братья Райт 17 декабря выполнили ЧЕТЫРЕ успешных полёта. Первый длился 12 секунд. А вот четвёртый, самый длинный, 59 сек и 260 м.
Так началась мировая история авиации.
Промозглым пасмурным утром на песчаной косе Китти-Хок, у атлантического побережья США, близ местечка Килл-Девил-Хилл, штат Северная Каролина, (США), один из братьев Райт, 32-летний Орвилл, поднял в воздух самолёт «Флайер».
Машина с 12-сильным мотором пролетела 36,5 метра (это чуть больше плоскости авиалайнера «Боинг 747-400»). Высота полёта 2,5—3,5 метра над землей, а скорость — 48 километров в час. Пилот находился в воздухе 12 секунд.
«Вообразите локомотив, который вдруг оторвался от рельсов и поднялся вверх и все выше, в воздух… и без колёс, а вместо них — белые крылья… и вы тогда поймете, что я увидел». Так изложил свои впечатления А.П.Рут, бизнесмен из штата Огайо, наблюдавший первый полёт одного из сыновей евангелистского епископа, занимавшихся производством велосипедов. Всего братья Райт 17 декабря выполнили ЧЕТЫРЕ успешных полёта. Первый длился 12 секунд. А вот четвёртый, самый длинный, 59 сек и 260 м.
Так началась мировая история авиации.
Forwarded from Вертолеты России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Туда семьсот, сюда семьсот… День третий
В третий день перелета «косаток» заветный Магадан стал ближе еще на 1400 километров.
Но перелет прошел слегка не по плану. Что же заставило вертолеты сделать «крюк» на полсотни километров? Смотрите об этом в нашем видео.
А мы напоминаем, что дальний перелет двух вертолетов Ми-8МТВ-1 снимает команда «Вертолетов России» Ростеха и Минпромторга.
«Косатками» эти вертолеты, построенные на КВЗ по контракту с ГТЛК для компании «Авиация Колымы», назвали за их необычную ливрею, повторяющий окраску морских хищников
#ВертолетыРоссии #Ростех #Косатки #КВЗ #Ми8
В третий день перелета «косаток» заветный Магадан стал ближе еще на 1400 километров.
Но перелет прошел слегка не по плану. Что же заставило вертолеты сделать «крюк» на полсотни километров? Смотрите об этом в нашем видео.
А мы напоминаем, что дальний перелет двух вертолетов Ми-8МТВ-1 снимает команда «Вертолетов России» Ростеха и Минпромторга.
«Косатками» эти вертолеты, построенные на КВЗ по контракту с ГТЛК для компании «Авиация Колымы», назвали за их необычную ливрею, повторяющий окраску морских хищников
#ВертолетыРоссии #Ростех #Косатки #КВЗ #Ми8
Forwarded from Росавиация
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ракурс. История и даты.
18 декабря 1981 года лётчик-испытатель Борис Иванович Веремей с аэродрома Летно-испытательного института имени М.М. Громова в подмосковном Жуковском поднял в воздух первый опытный экземпляр стратегического сверхзвукового бомбардировщика Ту-160 (полёт продолжался около получаса) с изменяемой геометрией крыла, изготовленного Казанским авиазаводом.
В мае 1987 г. самолёт принят на вооружение ВВС. Всего построено 36 ед. На этом самолёте установлено 44 мировых рекорда. Ту-160 составляет основу стратегической авиации вооруженных Сил России.
В мае 1987 г. самолёт принят на вооружение ВВС. Всего построено 36 ед. На этом самолёте установлено 44 мировых рекорда. Ту-160 составляет основу стратегической авиации вооруженных Сил России.
Утверждены федеральные авиационные правила по техническому обслуживанию гражданских воздушных судов ( ФАП-145)
С 1 марта 2025 года вступят в силу Федеральные авиационные правила, регулирующие техническое обслуживание подлежащих обязательной сертификации беспилотных авиационных систем, гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов, за исключением лёгких, сверхлёгких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческие перевозки и авиаработы (ФАП-145).
Соответствующий приказ Минтранса № 367 зарегистрирован Минюстом России 29 ноября 2024 года.
ФАП-145 заменит действующие сегодня ФАП-120 и ФАП-109.
Новое регулирование обеспечит одобренным Росавиацией организациям по техническому обслуживанию и ремонту:
- официальную возможность делегирования части работ подрядным организациям;
- самостоятельное изготовление организацией по техническому обслуживанию деталей, необходимых в процессе ТО и не предназначенных для продажи, в соответствии с эксплуатационной документацией.
Кроме того, ФАП-145 устанавливает обновленный порядок теоретической авиационно-технической переподготовки специалистов, который позволит оптимизировать время отвлечения персонала от работы, а также поддерживать актуальность получаемых знаний.
При этом у одобренных Росавиацией организаций по техническому обслуживанию и ремонту появляется возможность проводить такую подготовку самостоятельно.
Регулирование, вводимое ФАП-145, направлено на гармонизацию действующего законодательства в части касающейся организации и выполнения технического обслуживания и ремонта авиационной техники с мировыми практиками, а также повышение качества технического обслуживания воздушных судов.
#Минтранс #АвиационныеПравила
Подписаться на @AviaComments
С 1 марта 2025 года вступят в силу Федеральные авиационные правила, регулирующие техническое обслуживание подлежащих обязательной сертификации беспилотных авиационных систем, гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов, за исключением лёгких, сверхлёгких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческие перевозки и авиаработы (ФАП-145).
Соответствующий приказ Минтранса № 367 зарегистрирован Минюстом России 29 ноября 2024 года.
ФАП-145 заменит действующие сегодня ФАП-120 и ФАП-109.
Новое регулирование обеспечит одобренным Росавиацией организациям по техническому обслуживанию и ремонту:
- официальную возможность делегирования части работ подрядным организациям;
- самостоятельное изготовление организацией по техническому обслуживанию деталей, необходимых в процессе ТО и не предназначенных для продажи, в соответствии с эксплуатационной документацией.
Кроме того, ФАП-145 устанавливает обновленный порядок теоретической авиационно-технической переподготовки специалистов, который позволит оптимизировать время отвлечения персонала от работы, а также поддерживать актуальность получаемых знаний.
При этом у одобренных Росавиацией организаций по техническому обслуживанию и ремонту появляется возможность проводить такую подготовку самостоятельно.
Регулирование, вводимое ФАП-145, направлено на гармонизацию действующего законодательства в части касающейся организации и выполнения технического обслуживания и ремонта авиационной техники с мировыми практиками, а также повышение качества технического обслуживания воздушных судов.
#Минтранс #АвиационныеПравила
Подписаться на @AviaComments
publication.pravo.gov.ru
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 18.10.2024 № 367 ∙ Официальное опубликование правовых актов
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 18.10.2024 № 367
"Об утверждении Федеральных авиационных правил "Техническое обслуживание подлежащих обязательной сертификации беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, гражданских воздушных…
"Об утверждении Федеральных авиационных правил "Техническое обслуживание подлежащих обязательной сертификации беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, гражданских воздушных…
AviaComments
В тихом «Азимуте» "козлы" водятся
После инцидента в Турции с пожаром под «Суперджетом» авиакомпании «Азимут» Ространснадзор и Росавиация выяснили, что проблемы с обеспечением безопасности в этой авиакомпании носили системный характер.
Летательный исход: у «Азимута» вскрыли массовые нарушения в безопасности полётов
Ространснадзор и Росавиация после аварии с загоревшимся Superjet 100 в Анталье выявили у авиакомпании «Азимут» свыше 20 нарушений в сфере безопасности полётов и организации лётной работы, узнали «Известия».
Установлены факты сокрытия посадок SSJ-100 с повышенной перегрузкой, занижения длительности полётной смены у экипажей, допуска самолётов к полётам без прохождения необходимого техобслуживания.
Контроль за полнотой и качеством проводимого техобслуживания у перевозчика отсутствует, указано в отчёте. А проводимые «Азимутом» профилактические мероприятия не способствуют исключению повторных отклонений в пилотировании.
Примерно 12% всех посадок за 11 месяцев 2024 года были выполнены с отскоком самолетов SSJ-100 от полосы после касания шасси, то есть козлением.
Многое из того, что отмечено проверяющими, исправимо, причём в кратчайшие сроки. Но вот формулировка о том, что «проводимые «Азимутом» профилактические мероприятия не способствуют исключению повторных отклонений в пилотировании», наводит на мысли, что к профильным специалистам в авиакомпании могут быть предъявлены серьезные претензии.
Как рассказал «Известиям» источник в Минтрансе, по итогам проверки своей должности может лишиться лётный директор авиакомпании.
#Азимут #Суперджет
Подписаться на @AviaComments
После инцидента в Турции с пожаром под «Суперджетом» авиакомпании «Азимут» Ространснадзор и Росавиация выяснили, что проблемы с обеспечением безопасности в этой авиакомпании носили системный характер.
Летательный исход: у «Азимута» вскрыли массовые нарушения в безопасности полётов
Ространснадзор и Росавиация после аварии с загоревшимся Superjet 100 в Анталье выявили у авиакомпании «Азимут» свыше 20 нарушений в сфере безопасности полётов и организации лётной работы, узнали «Известия».
Установлены факты сокрытия посадок SSJ-100 с повышенной перегрузкой, занижения длительности полётной смены у экипажей, допуска самолётов к полётам без прохождения необходимого техобслуживания.
Контроль за полнотой и качеством проводимого техобслуживания у перевозчика отсутствует, указано в отчёте. А проводимые «Азимутом» профилактические мероприятия не способствуют исключению повторных отклонений в пилотировании.
Примерно 12% всех посадок за 11 месяцев 2024 года были выполнены с отскоком самолетов SSJ-100 от полосы после касания шасси, то есть козлением.
Многое из того, что отмечено проверяющими, исправимо, причём в кратчайшие сроки. Но вот формулировка о том, что «проводимые «Азимутом» профилактические мероприятия не способствуют исключению повторных отклонений в пилотировании», наводит на мысли, что к профильным специалистам в авиакомпании могут быть предъявлены серьезные претензии.
Как рассказал «Известиям» источник в Минтрансе, по итогам проверки своей должности может лишиться лётный директор авиакомпании.
#Азимут #Суперджет
Подписаться на @AviaComments
Известия
Летательный исход: у «Азимута» вскрыли массовые нарушения в безопасности полетов
Ространснадзор и Росавиация обнаружили сокрытие посадок SSJ-100 с повышенной перегрузкой
Forwarded from Вертолеты России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
❄️«Теплая зима» в Якутии. День четвертый
«Сегодня у нас тепло – с утра минус 39!», - приветствовали экипажи «косаток» Ми-8МТВ-1 в якутском поселке Усть-Мая. Для местных жителей это действительно «детская» температура. Полюс холода Оймякон всего в 500 километрах от этого населенного пункта.
Мороз нипочем и установленным на вертолет двигателям ТВ3-117 производства ОДК, предназначенным для надежной работы в суровых условиях крайнего Севера.
Впереди был последний бросок до Магадана и самый длинный участок длиной более 900 километров.
А пока – под лопастями вертолета бескрайние снежные просторы и невероятная красота таежного края.
#ВертолетыРоссии #Ростех #Косатки #КВЗ #Ми8
«Сегодня у нас тепло – с утра минус 39!», - приветствовали экипажи «косаток» Ми-8МТВ-1 в якутском поселке Усть-Мая. Для местных жителей это действительно «детская» температура. Полюс холода Оймякон всего в 500 километрах от этого населенного пункта.
Мороз нипочем и установленным на вертолет двигателям ТВ3-117 производства ОДК, предназначенным для надежной работы в суровых условиях крайнего Севера.
Впереди был последний бросок до Магадана и самый длинный участок длиной более 900 километров.
А пока – под лопастями вертолета бескрайние снежные просторы и невероятная красота таежного края.
#ВертолетыРоссии #Ростех #Косатки #КВЗ #Ми8
AviaComments
В тихом «Азимуте» "козлы" водятся После инцидента в Турции с пожаром под «Суперджетом» авиакомпании «Азимут» Ространснадзор и Росавиация выяснили, что проблемы с обеспечением безопасности в этой авиакомпании носили системный характер. Летательный исход:…
Комментарий «Азимута» к публикации «Известий»
Часть 1 из 2
Авиакомпания «Азимут» прислала в редакцию @AviaComments официальный комментарий к критической публикации «Известий», о которой был пост ранее.
Мы решили опубликовать текст комментария целиком.
Во-первых, мы за объективность, и всегда готовы дать возможность высказаться всем сторонам.
Во-вторых – это наглядное пособие для наших читателей, как и из чего могут быть сделаны новости, особенно громкие. Кто и почему решил сделать такую новость – мы не знаем,но в наших комментариях читатель пошутил, что другому эксплуатанту «Суперджетов» нужны запчасти 😉.
Подробно разбираются все претензии к авиакомпании, букв много, поэтому будет в двух постах.
О результатах проверки:
✈️ Авиакомпания «Азимут» сообщает о проверке, проведенной Федеральной службой по надзору в сфере транспорта в период с 28 ноября 2024 по 11 декабря 2024 года.
✈️ Проверка проходила корректно, был проинспектирован значительный объём документов, изучена деятельность всех департаментов авиакомпании, включая организацию лётной работы, технического обслуживания воздушных судов и системы управления безопасностью полётов. Авиакомпания «Азимут» соответствует сертификационным требованиям и может продолжать выполнение полётов.
✈️ По итогам проверки авиакомпанией получено 5 предписаний. По части из них замечания уже устранены, остальные предписания находятся в работе и будут устранены в установленные сроки – до 28 февраля 2025 года.
Опровержение недостоверных данных:
О «сокрытии посадок SSJ-100 с повышенной перегрузкой»
✈️ Содержащаяся в критическом материале информация о «сокрытии посадок SSJ-100 с повышенной перегрузкой» не соответствует действительности. Руководители и специалисты авиакомпании «Азимут» предоставили всю необходимую информацию.
✈️ В соответствии с лётной конструкторской документацией для самолёта SSJ-100 повышенным показателем перегрузки при посадке является 2,35g. За 11 месяцев 2024 года авиакомпания «Азимут» выполнила 25409 посадок, из них только две посадки были выполнены с повышенной перегрузкой, что составляет 0,0078% от общего числа посадок.
✈️ При посадке перегрузка может не ощущаться, но может быть зафиксирована средствами объективного контроля. Так, при упомянутой в критическом материале посадке в Астрахани перегрузка не ощущалась, но именно работающая система управления безопасностью полётов выявила перегрузку. Авиакомпания «Азимут» выполнила дополнительный осмотр самолёта, выявила соответствие сертификату лётной годности и продолжила эксплуатацию воздушного судна.
[Странный абзац, где потеряли словосочетание «превышающая ограничения» перед словом «перегрузка», и текст потерял физический смысл – прим. @AviaComments]
Проверка не выявила повреждений самолётов, связанных с так называемыми «грубыми посадками».
О посадках с повторным отделением от взлетно-посадочной полосы
Информация о том, что 12% посадок, выполненных за 11 месяцев 2024 года, были произведены с последующим повторным отделением от взлётно-посадочной полосы, не соответствует действительности и требует опровержения.
Авиационные события, касающиеся выполнения посадки с повторным отделением воздушного судна от взлётно-посадочной полосы после касания шасси, составляют порядка 12% от всех 75 представленных результатов обработки полётной информации, отмеченных сообщением «контроль экипажа». Из 25409 посадок в течение 11 месяцев 2024 года с повторным отделением от полосы были выполнены 9, что составляет 0,035%, а не 12%. Ни одна из этих посадок «с отскоком» не выявила перегрузок и не представляла опасности.
Дополнительно необходимо уточнить, что в ходе грубой посадки самолета авиакомпании «Азимут», выполнявшего рейс А45051 Сочи – Анталья, повторного отделения на пробеге от полосы не было.
Продолжение дальше.
#Азимут
Подписаться на @AviaComments
Часть 1 из 2
Авиакомпания «Азимут» прислала в редакцию @AviaComments официальный комментарий к критической публикации «Известий», о которой был пост ранее.
Мы решили опубликовать текст комментария целиком.
Во-первых, мы за объективность, и всегда готовы дать возможность высказаться всем сторонам.
Во-вторых – это наглядное пособие для наших читателей, как и из чего могут быть сделаны новости, особенно громкие. Кто и почему решил сделать такую новость – мы не знаем,
Подробно разбираются все претензии к авиакомпании, букв много, поэтому будет в двух постах.
О результатах проверки:
✈️ Авиакомпания «Азимут» сообщает о проверке, проведенной Федеральной службой по надзору в сфере транспорта в период с 28 ноября 2024 по 11 декабря 2024 года.
✈️ Проверка проходила корректно, был проинспектирован значительный объём документов, изучена деятельность всех департаментов авиакомпании, включая организацию лётной работы, технического обслуживания воздушных судов и системы управления безопасностью полётов. Авиакомпания «Азимут» соответствует сертификационным требованиям и может продолжать выполнение полётов.
✈️ По итогам проверки авиакомпанией получено 5 предписаний. По части из них замечания уже устранены, остальные предписания находятся в работе и будут устранены в установленные сроки – до 28 февраля 2025 года.
Опровержение недостоверных данных:
О «сокрытии посадок SSJ-100 с повышенной перегрузкой»
✈️ Содержащаяся в критическом материале информация о «сокрытии посадок SSJ-100 с повышенной перегрузкой» не соответствует действительности. Руководители и специалисты авиакомпании «Азимут» предоставили всю необходимую информацию.
✈️ В соответствии с лётной конструкторской документацией для самолёта SSJ-100 повышенным показателем перегрузки при посадке является 2,35g. За 11 месяцев 2024 года авиакомпания «Азимут» выполнила 25409 посадок, из них только две посадки были выполнены с повышенной перегрузкой, что составляет 0,0078% от общего числа посадок.
✈️ При посадке перегрузка может не ощущаться, но может быть зафиксирована средствами объективного контроля. Так, при упомянутой в критическом материале посадке в Астрахани перегрузка не ощущалась, но именно работающая система управления безопасностью полётов выявила перегрузку. Авиакомпания «Азимут» выполнила дополнительный осмотр самолёта, выявила соответствие сертификату лётной годности и продолжила эксплуатацию воздушного судна.
[
Проверка не выявила повреждений самолётов, связанных с так называемыми «грубыми посадками».
О посадках с повторным отделением от взлетно-посадочной полосы
Информация о том, что 12% посадок, выполненных за 11 месяцев 2024 года, были произведены с последующим повторным отделением от взлётно-посадочной полосы, не соответствует действительности и требует опровержения.
Авиационные события, касающиеся выполнения посадки с повторным отделением воздушного судна от взлётно-посадочной полосы после касания шасси, составляют порядка 12% от всех 75 представленных результатов обработки полётной информации, отмеченных сообщением «контроль экипажа». Из 25409 посадок в течение 11 месяцев 2024 года с повторным отделением от полосы были выполнены 9, что составляет 0,035%, а не 12%. Ни одна из этих посадок «с отскоком» не выявила перегрузок и не представляла опасности.
Дополнительно необходимо уточнить, что в ходе грубой посадки самолета авиакомпании «Азимут», выполнявшего рейс А45051 Сочи – Анталья, повторного отделения на пробеге от полосы не было.
Продолжение дальше.
#Азимут
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Комментарий «Азимута» к публикации «Известий»
Часть 2 из 2
Начало тут
О безопасности полётов
✈️ Описанные ситуации возврата с точки запуска или с маршрута руления говорят о том, что авиакомпания не стремится выполнить полёт любой ценой, а, напротив, прекращает…
Часть 2 из 2
Начало тут
О безопасности полётов
✈️ Описанные ситуации возврата с точки запуска или с маршрута руления говорят о том, что авиакомпания не стремится выполнить полёт любой ценой, а, напротив, прекращает…
AviaComments
Комментарий «Азимута» к публикации «Известий» Часть 1 из 2 Авиакомпания «Азимут» прислала в редакцию @AviaComments официальный комментарий к критической публикации «Известий», о которой был пост ранее. Мы решили опубликовать текст комментария целиком. Во…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM