С большим сожалением сообщаем, что сегодня ушел из жизни Герой России, заслуженый летчик-испытатель Анатолий Николаевич Квочур.

Большой друг и наставник «Русских Витязей». Личный состав выражает родным и близким Анатолия Николаевича глубочайшие соболезнования.

Будем жить..

Биография летчика-испытателя Анатолия Квочура

https://testpilot.ru/base/2011/02/kvochur-a-n/

Человек с насыщенной авиационной судьбой...

Подписаться на @AviaComments

На самом деле, коллеги, ничего крамольного в этом распоряжении о назначении ГТЛК единым поставщиком гражданских БПЛА нет.

Фактически государство просто:

а) сокращает сроки для размещения заказов на поставку БПЛА для ограниченного числа госучреждений. То есть ни о каком создании супер монополии на рынке, где высокий спрос со стороны частного сектора, и близко не идет.

б) дополнительно страхует риски нарваться на недобросовестного исполнителя. Одно дело, когда контракт выигрывает ИП Вася Пупкин, который завтра, получив аванс, растворится на просторах Дубайска. Другое дело ГТЛК. И здесь проблема даже не в потерянных деньгах, а в срыве поставок.

в) для конечного заказчика - бюджетного учреждения, выигрыш в отсутствии необходимости детального изучения рынка и комплаенса потенциальных поставщиков. Все-таки какая-никакая компетенция и знание российского рынка у ГТЛК есть.

г) и для производителя это, наверное, лучше. Участие в госзакупках и последующее казначейское сопровождение - это тот еще квест. Есть ощущение, что взаимодействовать с ГТЛК при имеющихся и там прочих бюрократических сложностях будет проще (но это уже наше предположение).

И, наконец, д) да, цель поддержать ГТЛК бюджетным рублем и дать им на этом заработать - тоже присутствует.

​​Репортаж со сборки МС-21 (часть 2)

В пятницу мы рассказали о том, как на Иркутском авиационном заводе готовятся к испытаниям два опытных образца импортозамещенной версии авиалайнера МС-21-310. Параллельно с этим предприятие продолжает изготовление первых серийных самолетов. Сейчас в цехе окончательной сборки, помимо двух опытных машин, находятся планеры четырех серийных МС-21: первый и четвертый проходят здесь доработки конструкции в соответствии с документацией на импортозамещенный вариант самолета, у восьмого недавно произведена установка крыла, а у девятого – стыковка фюзеляжа.

Еще пять уже состыкованных планеров серийных лайнеров (второй, третий и с пятого по седьмой) временно покинули сборочный цех и в ожидании оснащения их отечественными бортовыми системами, которые сейчас проходят испытания, чтобы не останавливать линию сборки, переведены в недавно возведенный новый ангар летно-испытательного подразделения завода, предназначенный для наземной отработки и кастомизации МС-21. После поступления комплектации от поставщиков эти планеры будут возвращены в цех окончательной сборки для оснащения их российскими системами, а начиная с 14-го борта все самолеты будут изготавливаться, последовательно передвигаясь по технологической линии сборки.

Каждый новый МС-21 проходит в цехе окончательной сборки несколько следующих одна за другой стадий постройки, постепенно перемещаясь по цеху от агрегатно-сборочного производства к выходным воротам. Сначала на станциях PF20 и PF30 осуществляется комплектация передней и задней половин фюзеляжа (так называемых полуфюзеляжей), затем на станции F05 производится автоматизированная стыковка их в единое целое. После этого фюзеляж будущего МС-21 перемещается на станцию F10, где к нему стыкуются консоли крыла и самолет встает на собственное шасси.

На следующей станции F20 выполняется окончательная сборка самолета (устанавливаются оперение, двигатели, отсек вспомогательной силовой установки, монтируются бортовые системы). Затем на станции F30 осуществляется цеховая отработка всех самолетных систем, а на станции F40 производится сдача собранного лайнера в заводское летно-испытательное подразделение.

На фото: шесть МС-21 в цехе окончательной сборки; первый серийный МС-21-310 на доработках конструкции (за ним – первый опытный самолет по программе импортозамещения); восьмой и девятый серийные МС-21 на сборке

В Новосибирске в 2025 году завершат статические испытания самолёта SSJ New

НОВОСИБИРСК, 18 апреля. /ТАСС/. Сертификационные статические испытания пассажирского самолёта SSJ New (RRJ-95NEW) завершатся на испытательном стенде Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) в первой половине 2025 года. В настоящий момент испытывается прочность пилона двигателя и крыла, рассказал журналистам замдиректора по науке СибНИА Дмитрий Смирнов.

Сертификационные испытания предполагают испытания прочности фюзеляжа, крыла, механизации, узлов навески основной и передней опор шасси, горизонтального оперения, пилона двигателя.

"Сейчас мы выполняем подготовительные работы для испытаний пилона двигателя самолёта импортозамещенного Sukhoi Superjet. <...> Всё идёт по плану. <...> Завершение испытаний у нас планируется в 2025 году", - сказал Смирнов, уточнив, что ориентировочно это произойдет в первой половине года.

По его словам, на сегодняшний день успешно пройдено порядка 30-40% всех статических испытаний. "На сегодняшний момент завершенные испытания прошли успешно, все корректно, конструкции выдерживают заданные нагрузки. В 2024 году будут проводиться испытания прочности крыла и оперения", - добавил Смирнов. По словам замдиректора, после окончания испытаний самолёт останется на стенде.

Фюзеляж и отъëмные части крыла планера импортозамещëнного SJ-100 были доставлены 11 января 2023 года в Новосибирск с завода ПАО "ОАК" в Комсомольске-на-Амуре, вертикальное и горизонтальное оперение - с Новосибирского авиационного завода. В СибНИА был создан и смонтирован стенд для проведения испытаний.

Испытания, которые проводятся для экспериментального подтверждения прочности пилона и крыла самолёта, осуществляются путем приложения нагрузок к имитатору двигателя по трем осям.

Комментарий @AviaComments:
Это хорошо, что всё идёт по плану. Но теперь пресс-службы ОАК и Яковлева будут объяснять, что сроки СибНИА и сроки получения сертификата - это разные вещи, потому что какие-то испытания нужны для получения сертификата (а точнее - дополнения к исходному сертификату Суперджеиа) на вообще импортозамещенный Суперджет, а какие-то потом для расширения условий эксплуатации.

Так что без паники, сроки по планам! А планы, если надо, у нас корректируют.

Подписаться на @AviaComments

❗️Инженер Boeing Сэм Салехпур рассказал конгрессу США, что сотни человек могут погибнуть в авиакатастрофе из-за проблем с безопасностью при сборке самолетов американского авиастроителя, сообщает газета Guardian.

"Я искренне верю, что, если проблемы с безопасностью, которые я наблюдал в Boeing, не будут решены, может произойти катастрофическая поломка коммерческого самолета, которая приведет к потере сотен жизней", - приводит газета слова Салехпура. Отмечается, что проработавший в Boeing более десяти лет в Boeing Салехпур выявил проблему с щелями между ключевыми частями обшивки самолета Boeing 787 Dreamliner. По его словам, эта проблема касается более 1 тысячи самолетов, которые на данные момент эксплуатируются авиакомпаниями.

Как пишет издание Politico, Салехупр также рассказал конгрессу, что работники Boeing прыгают на частях самолета при сборке, чтобы соединить их, что, по его словам, может привести к поломке этих частей в будущем. Как указывает телеканал CNN, Салехпур сообщил, что после того, как он поднял эти вопросы в Boeing, ему пригрозили физической расправой.

⚡️Минобороны РФ подтверждает крушение Ту22М3 в Ставропольском крае

Самолет потерпел крушение после выполнения боевой задачи при возвращении на аэродром базирования. Предварительно причиной крушения стала техническая неисправность. Три члена экипажа эвакуировались, идет поиск одного летчика. Боекомплекта на борту самолета не было, разрушений на земле нет.

Чистый убыток "Яковлева" по РСБУ в I квартале сократился на 37%

На самом деле мы просто не прошли мимо громкого заголовка, а цифры ниже (выдернутые из контекста постановлениями, закрывающими информацию из-за угрозы санкций) вряд ли что-то скажут большинству читателей. Но можете оценить "мастерство" журналистов делать новость из двух цифр и ошибаться в абзаце, добавленном для объëма.

Москва. 19 апреля. INTERFAX.RU - Чистый убыток ПАО "Яковлев" по РСБУ в I квартале 2024 года уменьшился на 37% в годовом исчислении и составил 455 млн рублей, сказано в отчётности компании.

Объëм выручки, себестоимость продаж, обязательства и другие финансовые показатели в отчетности не раскрыты в соответствии с постановлениями правительства №1102 от 04 июля 2023 года и №1587 от 28 сентября 2023 года.

В полном виде финансовые результаты компании в последний раз были представлены за 6 месяцев 2022 года (также по РСБУ): выручка составила 37 млрд рублей, себестоимость продаж - 25 млрд рублей, долгосрочные обязательства были на уровне 187 млрд рублей, краткосрочные - 215,4 млрд рублей.

"Яковлев" объединяет одноимённый производственный центр в Комсомольске-на-Амуре, "Иркутский авиационный завод", компании "Аэрокомпозит", "РАпарт" и "РАТА". Компания выпускает учебно-тренировочные самолеты Як-152, работает над созданием гражданских SJ100 (импортозамещенная версия) и МС-21.

На самом деле компания включает в себя ещё конструкторские бюро и выпускает также Як-130 и Су-30СМ. Выпуск остальных упомянутых в новости самолётов сейчас затруднён санкциями и необходимостью полного импортозамещения.

Подписаться на @AviaComments