В чём же подвиг Гагарина?

Завершим День Космонавтики рассказом на картинке - с юмором, но в каждой шутке ведь только доля шутки.

Хотите почувствовать атмосферу того дня?

Полёт Гагарина в телеграм-боте - формат необычный, но интересный и познавательный:
https://t.iss.one/gagarin_poehali_bot

А ещё рассказ «Ростеха» о том, как он Гагарина в космос отправлял. Точнее те, кто сейчас входит в госкорпорацию - от парашютостроителей и двигателистов, будущего НИИ Авиационного Оборудования до создателей микрофонов и телевизионной картинки, благодаря которым мы увидели и услышали первый полёт человека в космос:
https://rostec.ru/news/tekhnika-kosmicheskogo-triumfa/

🇷🇸 Покупка «Рафалей»: сенсация или рутина?

Автор канала О Сербии по-русски специально для RT на Балканах

Заявление Вучича о покупке у Франции 12 истребителей «Рафаль» вызвало настоящую бурю как в российской, так и в сербской прессе.

С обращением о том, что покупка самолетов не нарушает нейтралитета Сербии, выступило даже минобороны, в котором напомнили, что Белград закупает оружие по всему миру — в том числе, в России, Китае, США и Испании.

❓Чтобы лучше понять, является ли покупка французских самолетов чем-то небывалым для Сербии, посмотрим, на чем же летали сербские пилоты за более чем столетнюю историю сербских ВВС.

Начались воздушные силы Сербии с покупки в 1909 году в Германии двух воздушных шаров. Причем первый военный аэронавт, капитан Коста Милетич, проходил обучение в Санкт-Петербурге.

Балканские войны 1912-1913 гг. сербская авиация, появившаяся одной из первых в мире, встретила с французскими самолетами «Блерио», «Фарман» и «Депердюссен».

В Первую мировую основа ВВС Сербии — снова французские бомбардировщики «Бреге IX» и истребители СПАД.

Вторую мировую югославские ВВС встретили с настоящей коллекцией, в которую вошли как разнообразные самолеты местного производства, так и французские «Бреге-XIX» и «Потез XXV», британские «Бристоль Бленхейм» и «Хоукер Фьюри», немецкие «Мессершмитт-109», «Дорнье -17» и «Дорнье Валь», а также итальянские «Савойя Маркетти СМ.79». Добавить в эту солянку британские «Спитфайры» и советские Як-и югославы просто не успели.

После войны на югославских аэродромах поселились советские Ил-2, Пе-2 и Як-3. Когда Тито поссорился со Сталиным, им на смену пришли американские F-47, F-84 и F-86, а также британские Мк-6 и Мк-38.

✈️ После того, как отношения между СССР и Югославией наладились, были закуплены советские истребители МиГ-21. При этом югославские власти до последнего склонялись к покупке французских «Мираж III» — сделку сорвал лишь Алжирский кризис и споры из-за него между Францией и Югославией.

В конце 80-х, когда пришло время обновлять авиапарк, Югославия закупила советские МиГ-29 — и здесь до последнего шла борьба между советским МиГ-ом, французским «Мираж-2000» и местной промышленностью, обещавшей вот-вот сделать свой реактивный истребитель (опять-таки в сотрудничестве с Францией).

После потерь в войне 1999 года у Сербии осталось четыре МиГ-29. Длительное время Белград рассматривал возможность закупки новейших МиГ-29М2.

❗️«Мы заинтересованы в приобретении истребителей МиГ-29М2», — заявил в 2013 году министр обороны Вучич. Гендиректор РСК «МиГ» Сергей Коротков обещал тогда же, что Сербия получит самолеты по той же цене, за которую их получает российская авиация. Официально причины отказа от покупки не сообщались. Неофициально решение было принято под давлением МВФ, обещавшего урезать финансирование, если Сербия будет покупать российское оружие.

О планах по приобретению «Рафалей» президент Сербии заявил в 2022 году. Он сообщил, что уже год ведутся переговоры о приобретении во Франции 12 новых истребителей и возможной покупке в другой стране еще 12 подержанных.

📌В 2020-2021 годах сербские аналитики в один голос говорили о необходимости заказать новые самолеты в 2024 году, чтобы довести их до полной боеготовности к 2030 году, когда придет время выводить на пенсию МиГ-29. Что сейчас и происходит.

Таким образом, в постепенно готовящейся сделке по приобретению французских многоцелевых истребителей нет ничего сенсационного. Сербия всегда сотрудничала в области авиации со многими странами, и особенно тесным было сотрудничество с Францией.

А в плане выбора конкретной машины... Будем честны: «Рафаль» весьма неплох, и французы искренне надеются «проскочить» на нем через пятое поколение истребителей, постепенно модернизируя.

Настоящее «пятое поколение» сербам никто не продаст: участие в американской программе F-35 требует столько политических обязательств, что им не соответствует даже член НАТО Турция. Китай свою новую технику не продает. Нам же Су-57 и самим пригодятся, а Су-75 пока только создается.

Так что выбора-то особо и не было.

Подписывайтесь — RT на Балканах

С большим сожалением сообщаем, что сегодня ушел из жизни Герой России, заслуженый летчик-испытатель Анатолий Николаевич Квочур.

Большой друг и наставник «Русских Витязей». Личный состав выражает родным и близким Анатолия Николаевича глубочайшие соболезнования.

Будем жить..

Биография летчика-испытателя Анатолия Квочура

https://testpilot.ru/base/2011/02/kvochur-a-n/

Человек с насыщенной авиационной судьбой...

Подписаться на @AviaComments

На самом деле, коллеги, ничего крамольного в этом распоряжении о назначении ГТЛК единым поставщиком гражданских БПЛА нет.

Фактически государство просто:

а) сокращает сроки для размещения заказов на поставку БПЛА для ограниченного числа госучреждений. То есть ни о каком создании супер монополии на рынке, где высокий спрос со стороны частного сектора, и близко не идет.

б) дополнительно страхует риски нарваться на недобросовестного исполнителя. Одно дело, когда контракт выигрывает ИП Вася Пупкин, который завтра, получив аванс, растворится на просторах Дубайска. Другое дело ГТЛК. И здесь проблема даже не в потерянных деньгах, а в срыве поставок.

в) для конечного заказчика - бюджетного учреждения, выигрыш в отсутствии необходимости детального изучения рынка и комплаенса потенциальных поставщиков. Все-таки какая-никакая компетенция и знание российского рынка у ГТЛК есть.

г) и для производителя это, наверное, лучше. Участие в госзакупках и последующее казначейское сопровождение - это тот еще квест. Есть ощущение, что взаимодействовать с ГТЛК при имеющихся и там прочих бюрократических сложностях будет проще (но это уже наше предположение).

И, наконец, д) да, цель поддержать ГТЛК бюджетным рублем и дать им на этом заработать - тоже присутствует.

​​Репортаж со сборки МС-21 (часть 2)

В пятницу мы рассказали о том, как на Иркутском авиационном заводе готовятся к испытаниям два опытных образца импортозамещенной версии авиалайнера МС-21-310. Параллельно с этим предприятие продолжает изготовление первых серийных самолетов. Сейчас в цехе окончательной сборки, помимо двух опытных машин, находятся планеры четырех серийных МС-21: первый и четвертый проходят здесь доработки конструкции в соответствии с документацией на импортозамещенный вариант самолета, у восьмого недавно произведена установка крыла, а у девятого – стыковка фюзеляжа.

Еще пять уже состыкованных планеров серийных лайнеров (второй, третий и с пятого по седьмой) временно покинули сборочный цех и в ожидании оснащения их отечественными бортовыми системами, которые сейчас проходят испытания, чтобы не останавливать линию сборки, переведены в недавно возведенный новый ангар летно-испытательного подразделения завода, предназначенный для наземной отработки и кастомизации МС-21. После поступления комплектации от поставщиков эти планеры будут возвращены в цех окончательной сборки для оснащения их российскими системами, а начиная с 14-го борта все самолеты будут изготавливаться, последовательно передвигаясь по технологической линии сборки.

Каждый новый МС-21 проходит в цехе окончательной сборки несколько следующих одна за другой стадий постройки, постепенно перемещаясь по цеху от агрегатно-сборочного производства к выходным воротам. Сначала на станциях PF20 и PF30 осуществляется комплектация передней и задней половин фюзеляжа (так называемых полуфюзеляжей), затем на станции F05 производится автоматизированная стыковка их в единое целое. После этого фюзеляж будущего МС-21 перемещается на станцию F10, где к нему стыкуются консоли крыла и самолет встает на собственное шасси.

На следующей станции F20 выполняется окончательная сборка самолета (устанавливаются оперение, двигатели, отсек вспомогательной силовой установки, монтируются бортовые системы). Затем на станции F30 осуществляется цеховая отработка всех самолетных систем, а на станции F40 производится сдача собранного лайнера в заводское летно-испытательное подразделение.

На фото: шесть МС-21 в цехе окончательной сборки; первый серийный МС-21-310 на доработках конструкции (за ним – первый опытный самолет по программе импортозамещения); восьмой и девятый серийные МС-21 на сборке

В Новосибирске в 2025 году завершат статические испытания самолёта SSJ New

НОВОСИБИРСК, 18 апреля. /ТАСС/. Сертификационные статические испытания пассажирского самолёта SSJ New (RRJ-95NEW) завершатся на испытательном стенде Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) в первой половине 2025 года. В настоящий момент испытывается прочность пилона двигателя и крыла, рассказал журналистам замдиректора по науке СибНИА Дмитрий Смирнов.

Сертификационные испытания предполагают испытания прочности фюзеляжа, крыла, механизации, узлов навески основной и передней опор шасси, горизонтального оперения, пилона двигателя.

"Сейчас мы выполняем подготовительные работы для испытаний пилона двигателя самолёта импортозамещенного Sukhoi Superjet. <...> Всё идёт по плану. <...> Завершение испытаний у нас планируется в 2025 году", - сказал Смирнов, уточнив, что ориентировочно это произойдет в первой половине года.

По его словам, на сегодняшний день успешно пройдено порядка 30-40% всех статических испытаний. "На сегодняшний момент завершенные испытания прошли успешно, все корректно, конструкции выдерживают заданные нагрузки. В 2024 году будут проводиться испытания прочности крыла и оперения", - добавил Смирнов. По словам замдиректора, после окончания испытаний самолёт останется на стенде.

Фюзеляж и отъëмные части крыла планера импортозамещëнного SJ-100 были доставлены 11 января 2023 года в Новосибирск с завода ПАО "ОАК" в Комсомольске-на-Амуре, вертикальное и горизонтальное оперение - с Новосибирского авиационного завода. В СибНИА был создан и смонтирован стенд для проведения испытаний.

Испытания, которые проводятся для экспериментального подтверждения прочности пилона и крыла самолёта, осуществляются путем приложения нагрузок к имитатору двигателя по трем осям.

Комментарий @AviaComments:
Это хорошо, что всё идёт по плану. Но теперь пресс-службы ОАК и Яковлева будут объяснять, что сроки СибНИА и сроки получения сертификата - это разные вещи, потому что какие-то испытания нужны для получения сертификата (а точнее - дополнения к исходному сертификату Суперджеиа) на вообще импортозамещенный Суперджет, а какие-то потом для расширения условий эксплуатации.

Так что без паники, сроки по планам! А планы, если надо, у нас корректируют.

Подписаться на @AviaComments

❗️Инженер Boeing Сэм Салехпур рассказал конгрессу США, что сотни человек могут погибнуть в авиакатастрофе из-за проблем с безопасностью при сборке самолетов американского авиастроителя, сообщает газета Guardian.

"Я искренне верю, что, если проблемы с безопасностью, которые я наблюдал в Boeing, не будут решены, может произойти катастрофическая поломка коммерческого самолета, которая приведет к потере сотен жизней", - приводит газета слова Салехпура. Отмечается, что проработавший в Boeing более десяти лет в Boeing Салехпур выявил проблему с щелями между ключевыми частями обшивки самолета Boeing 787 Dreamliner. По его словам, эта проблема касается более 1 тысячи самолетов, которые на данные момент эксплуатируются авиакомпаниями.

Как пишет издание Politico, Салехупр также рассказал конгрессу, что работники Boeing прыгают на частях самолета при сборке, чтобы соединить их, что, по его словам, может привести к поломке этих частей в будущем. Как указывает телеканал CNN, Салехпур сообщил, что после того, как он поднял эти вопросы в Boeing, ему пригрозили физической расправой.

⚡️Минобороны РФ подтверждает крушение Ту22М3 в Ставропольском крае

Самолет потерпел крушение после выполнения боевой задачи при возвращении на аэродром базирования. Предварительно причиной крушения стала техническая неисправность. Три члена экипажа эвакуировались, идет поиск одного летчика. Боекомплекта на борту самолета не было, разрушений на земле нет.