Forwarded from Крылья войны
В РФ необходимо оказывать господдержку частным разработчикам БПЛА для зоны СВО, размер финансирования должен быть зависеть от результатов работы специалистов, заявил ТАСС глава Центра комплексных беспилотных решений Дмитрий Кузякин.
"Необходимо финансирование всех инициативных групп, артелей и "народных КБ". Единственным условием должно быть реальная помощь фронту и бойцам на линии боевого соприкосновения, и финансирование центров пропорционально результату. Нюансов и вопросов много, но они решаемы", — сказал Кузякин.
По словам специалиста, стремление стандартизировать в России производство дронов "третьей лиги" через нескольких выделенных производителей привело к тому, что "остальная частная инициатива, куда большая в своей массе, осталась без финансирования".
Кузякин подчеркнул, что ЦКБР также испытывает недостаток ресурсов. "ЦКБР — не исключение, центр существует исключительно на средства частных лиц, и мы испытываем финансовый голод, который сдерживает нас в развитии.
По словам гендиректора ЦКБР, стандартизация отражается на многообразии решений, что серьезно ограничивает развитие отрасли. "Грубо говоря, противнику проще найти противодействие под стандартный дрон, чем бороться с "зоопарком", — добавил он.
Кроме того, Кузякин высказал мнение, что достижения частных разработчиков позволяют РФ успешно конкурировать в технологической войне дронов с Украиной.
"Современная война показала значение технологий БПЛА третьей волны. Это и FPV и "дальнолеты" самолетного типа и морские беспилотники. Характерными признаками третьей волны являются: доступность технологий, дешевизна элементной базы и, т.п., — заявил Кузякин.
По его словам, разработчик дронов третьей волны должен обладать специфическими знаниями и навыками.
Кузякин отметил, что НИИ и предприятия ВПК также подключились к обеспечению российской армии беспилотниками, но "они больше скованы регламентами, положениями и устоявшимися процедурами".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
Студенты МАИ подали более 200 заявок на прохождение практики в КнААЗ ❓Что произошло Московский авиационный институт (МАИ, Национальный исследовательский университет) завершил отбор студентов на программу "Авиапрактика" – прохождение летней производственной…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
"Конструктор - на завод!"
Когда опытные производства рядом с КБ отменили в пользу оптимистичного "мы всю конструкторскую документацию в цифре отправим сразу на серийный завод", то выяснилось, что молодым конструкторам и технологам очень не хватает практических знаний о том, как их картинка на мониторе превращается в настоящий самолёт.
Теперь практику на заводе проходят не только студенты (на тот же КнААЗ студенты МАИ приезжали неоднократно), но и молодые (и не очень, судя по должностям) специалисты.
Выкладываем #Видео репортажа "Вести.Хабаровск" про практику сотрудников ОКБ Сухого и ОКБ Микояна на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре.
Подписаться на @AviaComments
Когда опытные производства рядом с КБ отменили в пользу оптимистичного "мы всю конструкторскую документацию в цифре отправим сразу на серийный завод", то выяснилось, что молодым конструкторам и технологам очень не хватает практических знаний о том, как их картинка на мониторе превращается в настоящий самолёт.
Теперь практику на заводе проходят не только студенты (на тот же КнААЗ студенты МАИ приезжали неоднократно), но и молодые (и не очень, судя по должностям) специалисты.
Выкладываем #Видео репортажа "Вести.Хабаровск" про практику сотрудников ОКБ Сухого и ОКБ Микояна на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре.
Подписаться на @AviaComments
AviaComments
ОАК продала SuperJet 100 Точнее - все свои 49% акций в SuperJet International. #Санкции #ПрессРелиз из Венеции в заблокированном у нас LinkedIn. SuperJet International: новый акционер из Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) SuperJet International (SJI)…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
Про приговор пилоту сгоревшего в Шереметьево "Суперджета" "Аэрофлота" Наш комментарий после официальной цитаты Сегодня Химкинский городской суд Московской области назначил шесть лет колонии-поселения пилоту Денису Евдокимову - командиру самолёта SSJ100,…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FlightMode
Солнечное затмение, которое произошло вчера, 8 апреля и пролетающий на этом фоне пассажирский самолёт в объективе фотографа Кендалл Руст.
Фото сделано в городе Джóнсборо, Арканзас, США.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
📉 Почти треть самолётов с двигателями GTF от Pratt & Whitney простаивают на земле
По данным аналитического агентства Cirium, практически каждый третий самолёт,на котором установлены турбовентиляторные двигатели с редукторным приводом вентилятора (GTF) компании Pratt & Whitney (P&W) находятся на земле в ожидании обслуживания. По данным Cirium, на 1 апреля на хранении находилось 637 самолётов с двигателями GTF – чуть более 32% от общего количества. Остальные 1334 самолёта остаются в эксплуатации.
Подавляющее большинство бортов на хранении в абсолютных числах — это семейство A320neo с двигателями PW1100G: 542 из них не летают, что составляет 36% от общего количества. Следом идёт Airbus A220 с двигателем PW1500G - 78 бортов, на земле (23%), а затем семейство Embraer E2 (Embraer 190-E2 и E195-E2) с двигателем PW1900G (14% от общего числа).
Компания Pratt & Whitney столкулась с масштабными проблемами двигателей GTF с обнаруженным дефектом, связанным с «редким состоянием порошкового металла, используемого для производства определенных деталей двигателя». Она принесла P&W убыток в 1,46 млрд долларов в 2023 году.
Впрочем, Cirium не указывает, что предоставленные аналитические данные относятся исключительно к проблеме с двигателями Pratt & Whitney. Такие самолёты указаны как «Припаркованы – техническая проблема», без конкретики, что означает, что часть из них могут простаивать по другим причинам.
Впрочем, точные цифры даже такое крупное и уважаемое аналитическое агентство не сможет собрать. Но, для сравнения, данные Cirium показывают, что лишь 3% (53 борта) самолётов A320neo с двигателями CFM International Leap-1A прикованы к земле. Аналогичный показатель - 2% или 34 борта - у Boeing 737 MAX с двигателем Leap-1B.
Перевозчики не скрывают масштабов проблемы с двигателями GTF. Некоторые из них сообщали о том, что были вынуждены остановить полёты большого количества самолётов с двигателями GTF в своём флоте. Авиакомпании ведут переговоры с P&W о многомиллионных компенсациях. Некоторые из их уже согласовали.
@AviaNews
По данным аналитического агентства Cirium, практически каждый третий самолёт,на котором установлены турбовентиляторные двигатели с редукторным приводом вентилятора (GTF) компании Pratt & Whitney (P&W) находятся на земле в ожидании обслуживания. По данным Cirium, на 1 апреля на хранении находилось 637 самолётов с двигателями GTF – чуть более 32% от общего количества. Остальные 1334 самолёта остаются в эксплуатации.
Подавляющее большинство бортов на хранении в абсолютных числах — это семейство A320neo с двигателями PW1100G: 542 из них не летают, что составляет 36% от общего количества. Следом идёт Airbus A220 с двигателем PW1500G - 78 бортов, на земле (23%), а затем семейство Embraer E2 (Embraer 190-E2 и E195-E2) с двигателем PW1900G (14% от общего числа).
Компания Pratt & Whitney столкулась с масштабными проблемами двигателей GTF с обнаруженным дефектом, связанным с «редким состоянием порошкового металла, используемого для производства определенных деталей двигателя». Она принесла P&W убыток в 1,46 млрд долларов в 2023 году.
Впрочем, Cirium не указывает, что предоставленные аналитические данные относятся исключительно к проблеме с двигателями Pratt & Whitney. Такие самолёты указаны как «Припаркованы – техническая проблема», без конкретики, что означает, что часть из них могут простаивать по другим причинам.
Впрочем, точные цифры даже такое крупное и уважаемое аналитическое агентство не сможет собрать. Но, для сравнения, данные Cirium показывают, что лишь 3% (53 борта) самолётов A320neo с двигателями CFM International Leap-1A прикованы к земле. Аналогичный показатель - 2% или 34 борта - у Boeing 737 MAX с двигателем Leap-1B.
Перевозчики не скрывают масштабов проблемы с двигателями GTF. Некоторые из них сообщали о том, что были вынуждены остановить полёты большого количества самолётов с двигателями GTF в своём флоте. Авиакомпании ведут переговоры с P&W о многомиллионных компенсациях. Некоторые из их уже согласовали.
@AviaNews
Forwarded from AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
55 лет Денису Мантурову Сегодня вице-премьеру - министру промышленности и торговли 55 лет. Как говорил один сказочный персонаж с пропеллером воздушным винтом за спиной - "мужчина в самом рассвете сил"! Именно Денис Валентинович уже много лет отвечает за…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ВЗЛЁТ
Репортаж со сборки МС-21
На этой неделе «Взлёту» посчастливилось побывать на Иркутском авиационном заводе (филиал ПАО «Яковлев» Объединенной авиастроительной корпорации «Ростеха») и воочию убедиться, как продвигается процесс подготовки к испытаниям импортозамещенной версии пассажирского лайнера МС-21-310 и ведется постройка серийных самолетов этого типа.
В цехе окончательной сборки, наряду с планерами серийных МС-21-310 (о них позже) в настоящее время находятся два опытных самолета по программе импортозамещения. На первом из них – пятом летном экземпляре МС-21 с бортовым номером 73055 – уже завершен монтаж большинства предусмотренных для него систем отечественного производства и начата их отработка.
Как известно, этот образец с декабря 2020 года изначально летал с российскими двигателями ПД-14, но имеет крыло, изготовленное еще из импортных композитов. Внешне хорошо заметно, что на самолете заменен отсек вспомогательной силовой установки (это значит, что на нем будет испытываться и отечественная ВСУ разработки ступинского НПП «Аэросила»). Ожидается, что к началу нынешнего лета машина будет передана из цеха окончательной сборки заводскому летно-испытательному подразделению, где будет продолжена ее наземная отработка, после чего она сможет подняться в воздух и приступить к полетам по программе сертификации импортозамещенной версии МС-21-310.
Второй опытный самолет – это шестой летный экземпляр МС-21, который имеет крыло уже из российских композиционных материалов, но летал с декабря 2021 года еще с двигателями PW1431G-JM. Сейчас с этой машины с бортовым номером 73057 демонтированы импортные системы и ряд агрегатов конструкции, требующих доработок по документации импортозамещенной версии самолета. Этот экземпляр постепенно оснащается отечественными бортовыми системами по мере их поступления на завод. В частности, на предприятие уже прибыли два двигателя ПД-14 для установки под его крыло.
Продолжение следует
На этой неделе «Взлёту» посчастливилось побывать на Иркутском авиационном заводе (филиал ПАО «Яковлев» Объединенной авиастроительной корпорации «Ростеха») и воочию убедиться, как продвигается процесс подготовки к испытаниям импортозамещенной версии пассажирского лайнера МС-21-310 и ведется постройка серийных самолетов этого типа.
В цехе окончательной сборки, наряду с планерами серийных МС-21-310 (о них позже) в настоящее время находятся два опытных самолета по программе импортозамещения. На первом из них – пятом летном экземпляре МС-21 с бортовым номером 73055 – уже завершен монтаж большинства предусмотренных для него систем отечественного производства и начата их отработка.
Как известно, этот образец с декабря 2020 года изначально летал с российскими двигателями ПД-14, но имеет крыло, изготовленное еще из импортных композитов. Внешне хорошо заметно, что на самолете заменен отсек вспомогательной силовой установки (это значит, что на нем будет испытываться и отечественная ВСУ разработки ступинского НПП «Аэросила»). Ожидается, что к началу нынешнего лета машина будет передана из цеха окончательной сборки заводскому летно-испытательному подразделению, где будет продолжена ее наземная отработка, после чего она сможет подняться в воздух и приступить к полетам по программе сертификации импортозамещенной версии МС-21-310.
Второй опытный самолет – это шестой летный экземпляр МС-21, который имеет крыло уже из российских композиционных материалов, но летал с декабря 2021 года еще с двигателями PW1431G-JM. Сейчас с этой машины с бортовым номером 73057 демонтированы импортные системы и ряд агрегатов конструкции, требующих доработок по документации импортозамещенной версии самолета. Этот экземпляр постепенно оснащается отечественными бортовыми системами по мере их поступления на завод. В частности, на предприятие уже прибыли два двигателя ПД-14 для установки под его крыло.
Продолжение следует
Forwarded from AviaComments
В чём же подвиг Гагарина?
Завершим День Космонавтики рассказом на картинке - с юмором, но в каждой шутке ведь только доля шутки.
Хотите почувствовать атмосферу того дня?
Полёт Гагарина в телеграм-боте - формат необычный, но интересный и познавательный:
https://t.iss.one/gagarin_poehali_bot
А ещё рассказ «Ростеха» о том, как он Гагарина в космос отправлял. Точнее те, кто сейчас входит в госкорпорацию - от парашютостроителей и двигателистов, будущего НИИ Авиационного Оборудования до создателей микрофонов и телевизионной картинки, благодаря которым мы увидели и услышали первый полёт человека в космос:
https://rostec.ru/news/tekhnika-kosmicheskogo-triumfa/
Завершим День Космонавтики рассказом на картинке - с юмором, но в каждой шутке ведь только доля шутки.
Хотите почувствовать атмосферу того дня?
Полёт Гагарина в телеграм-боте - формат необычный, но интересный и познавательный:
https://t.iss.one/gagarin_poehali_bot
А ещё рассказ «Ростеха» о том, как он Гагарина в космос отправлял. Точнее те, кто сейчас входит в госкорпорацию - от парашютостроителей и двигателистов, будущего НИИ Авиационного Оборудования до создателей микрофонов и телевизионной картинки, благодаря которым мы увидели и услышали первый полёт человека в космос:
https://rostec.ru/news/tekhnika-kosmicheskogo-triumfa/
Forwarded from RT на Балканах
🇷🇸 Покупка «Рафалей»: сенсация или рутина?
Автор канала О Сербии по-русски специально для RT на Балканах
Заявление Вучича о покупке у Франции 12 истребителей «Рафаль» вызвало настоящую бурю как в российской, так и в сербской прессе.
С обращением о том, что покупка самолетов не нарушает нейтралитета Сербии, выступило даже минобороны, в котором напомнили, что Белград закупает оружие по всему миру — в том числе, в России, Китае, США и Испании.
❓Чтобы лучше понять, является ли покупка французских самолетов чем-то небывалым для Сербии, посмотрим, на чем же летали сербские пилоты за более чем столетнюю историю сербских ВВС.
Начались воздушные силы Сербии с покупки в 1909 году в Германии двух воздушных шаров. Причем первый военный аэронавт, капитан Коста Милетич, проходил обучение в Санкт-Петербурге.
Балканские войны 1912-1913 гг. сербская авиация, появившаяся одной из первых в мире, встретила с французскими самолетами «Блерио», «Фарман» и «Депердюссен».
В Первую мировую основа ВВС Сербии — снова французские бомбардировщики «Бреге IX» и истребители СПАД.
Вторую мировую югославские ВВС встретили с настоящей коллекцией, в которую вошли как разнообразные самолеты местного производства, так и французские «Бреге-XIX» и «Потез XXV», британские «Бристоль Бленхейм» и «Хоукер Фьюри», немецкие «Мессершмитт-109», «Дорнье -17» и «Дорнье Валь», а также итальянские «Савойя Маркетти СМ.79». Добавить в эту солянку британские «Спитфайры» и советские Як-и югославы просто не успели.
После войны на югославских аэродромах поселились советские Ил-2, Пе-2 и Як-3. Когда Тито поссорился со Сталиным, им на смену пришли американские F-47, F-84 и F-86, а также британские Мк-6 и Мк-38.
✈️ После того, как отношения между СССР и Югославией наладились, были закуплены советские истребители МиГ-21. При этом югославские власти до последнего склонялись к покупке французских «Мираж III» — сделку сорвал лишь Алжирский кризис и споры из-за него между Францией и Югославией.
В конце 80-х, когда пришло время обновлять авиапарк, Югославия закупила советские МиГ-29 — и здесь до последнего шла борьба между советским МиГ-ом, французским «Мираж-2000» и местной промышленностью, обещавшей вот-вот сделать свой реактивный истребитель (опять-таки в сотрудничестве с Францией).
После потерь в войне 1999 года у Сербии осталось четыре МиГ-29. Длительное время Белград рассматривал возможность закупки новейших МиГ-29М2.
❗️«Мы заинтересованы в приобретении истребителей МиГ-29М2», — заявил в 2013 году министр обороны Вучич. Гендиректор РСК «МиГ» Сергей Коротков обещал тогда же, что Сербия получит самолеты по той же цене, за которую их получает российская авиация. Официально причины отказа от покупки не сообщались. Неофициально решение было принято под давлением МВФ, обещавшего урезать финансирование, если Сербия будет покупать российское оружие.
О планах по приобретению «Рафалей» президент Сербии заявил в 2022 году. Он сообщил, что уже год ведутся переговоры о приобретении во Франции 12 новых истребителей и возможной покупке в другой стране еще 12 подержанных.
📌В 2020-2021 годах сербские аналитики в один голос говорили о необходимости заказать новые самолеты в 2024 году, чтобы довести их до полной боеготовности к 2030 году, когда придет время выводить на пенсию МиГ-29. Что сейчас и происходит.
Таким образом, в постепенно готовящейся сделке по приобретению французских многоцелевых истребителей нет ничего сенсационного. Сербия всегда сотрудничала в области авиации со многими странами, и особенно тесным было сотрудничество с Францией.
А в плане выбора конкретной машины... Будем честны: «Рафаль» весьма неплох, и французы искренне надеются «проскочить» на нем через пятое поколение истребителей, постепенно модернизируя.
Настоящее «пятое поколение» сербам никто не продаст: участие в американской программе F-35 требует столько политических обязательств, что им не соответствует даже член НАТО Турция. Китай свою новую технику не продает. Нам же Су-57 и самим пригодятся, а Су-75 пока только создается.
Так что выбора-то особо и не было.
Подписывайтесь — RT на Балканах
Автор канала О Сербии по-русски специально для RT на Балканах
Заявление Вучича о покупке у Франции 12 истребителей «Рафаль» вызвало настоящую бурю как в российской, так и в сербской прессе.
С обращением о том, что покупка самолетов не нарушает нейтралитета Сербии, выступило даже минобороны, в котором напомнили, что Белград закупает оружие по всему миру — в том числе, в России, Китае, США и Испании.
❓Чтобы лучше понять, является ли покупка французских самолетов чем-то небывалым для Сербии, посмотрим, на чем же летали сербские пилоты за более чем столетнюю историю сербских ВВС.
Начались воздушные силы Сербии с покупки в 1909 году в Германии двух воздушных шаров. Причем первый военный аэронавт, капитан Коста Милетич, проходил обучение в Санкт-Петербурге.
Балканские войны 1912-1913 гг. сербская авиация, появившаяся одной из первых в мире, встретила с французскими самолетами «Блерио», «Фарман» и «Депердюссен».
В Первую мировую основа ВВС Сербии — снова французские бомбардировщики «Бреге IX» и истребители СПАД.
Вторую мировую югославские ВВС встретили с настоящей коллекцией, в которую вошли как разнообразные самолеты местного производства, так и французские «Бреге-XIX» и «Потез XXV», британские «Бристоль Бленхейм» и «Хоукер Фьюри», немецкие «Мессершмитт-109», «Дорнье -17» и «Дорнье Валь», а также итальянские «Савойя Маркетти СМ.79». Добавить в эту солянку британские «Спитфайры» и советские Як-и югославы просто не успели.
После войны на югославских аэродромах поселились советские Ил-2, Пе-2 и Як-3. Когда Тито поссорился со Сталиным, им на смену пришли американские F-47, F-84 и F-86, а также британские Мк-6 и Мк-38.
✈️ После того, как отношения между СССР и Югославией наладились, были закуплены советские истребители МиГ-21. При этом югославские власти до последнего склонялись к покупке французских «Мираж III» — сделку сорвал лишь Алжирский кризис и споры из-за него между Францией и Югославией.
В конце 80-х, когда пришло время обновлять авиапарк, Югославия закупила советские МиГ-29 — и здесь до последнего шла борьба между советским МиГ-ом, французским «Мираж-2000» и местной промышленностью, обещавшей вот-вот сделать свой реактивный истребитель (опять-таки в сотрудничестве с Францией).
После потерь в войне 1999 года у Сербии осталось четыре МиГ-29. Длительное время Белград рассматривал возможность закупки новейших МиГ-29М2.
❗️«Мы заинтересованы в приобретении истребителей МиГ-29М2», — заявил в 2013 году министр обороны Вучич. Гендиректор РСК «МиГ» Сергей Коротков обещал тогда же, что Сербия получит самолеты по той же цене, за которую их получает российская авиация. Официально причины отказа от покупки не сообщались. Неофициально решение было принято под давлением МВФ, обещавшего урезать финансирование, если Сербия будет покупать российское оружие.
О планах по приобретению «Рафалей» президент Сербии заявил в 2022 году. Он сообщил, что уже год ведутся переговоры о приобретении во Франции 12 новых истребителей и возможной покупке в другой стране еще 12 подержанных.
📌В 2020-2021 годах сербские аналитики в один голос говорили о необходимости заказать новые самолеты в 2024 году, чтобы довести их до полной боеготовности к 2030 году, когда придет время выводить на пенсию МиГ-29. Что сейчас и происходит.
Таким образом, в постепенно готовящейся сделке по приобретению французских многоцелевых истребителей нет ничего сенсационного. Сербия всегда сотрудничала в области авиации со многими странами, и особенно тесным было сотрудничество с Францией.
А в плане выбора конкретной машины... Будем честны: «Рафаль» весьма неплох, и французы искренне надеются «проскочить» на нем через пятое поколение истребителей, постепенно модернизируя.
Настоящее «пятое поколение» сербам никто не продаст: участие в американской программе F-35 требует столько политических обязательств, что им не соответствует даже член НАТО Турция. Китай свою новую технику не продает. Нам же Су-57 и самим пригодятся, а Су-75 пока только создается.
Так что выбора-то особо и не было.
Подписывайтесь — RT на Балканах
Forwarded from АГВП «РУССКИЕ ВИТЯЗИ»
С большим сожалением сообщаем, что сегодня ушел из жизни Герой России, заслуженый летчик-испытатель Анатолий Николаевич Квочур.
Большой друг и наставник «Русских Витязей». Личный состав выражает родным и близким Анатолия Николаевича глубочайшие соболезнования.
Будем жить..
Большой друг и наставник «Русских Витязей». Личный состав выражает родным и близким Анатолия Николаевича глубочайшие соболезнования.
Будем жить..
AviaComments
С большим сожалением сообщаем, что сегодня ушел из жизни Герой России, заслуженый летчик-испытатель Анатолий Николаевич Квочур. Большой друг и наставник «Русских Витязей». Личный состав выражает родным и близким Анатолия Николаевича глубочайшие соболезнования.…
Биография летчика-испытателя Анатолия Квочура
https://testpilot.ru/base/2011/02/kvochur-a-n/
Человек с насыщенной авиационной судьбой...
Подписаться на @AviaComments
https://testpilot.ru/base/2011/02/kvochur-a-n/
Человек с насыщенной авиационной судьбой...
Подписаться на @AviaComments
Испытатели
Квочур Анатолий Николаевич » Испытатели
Герой РФ, заслуженный лётчик-испытатель СССР А.Н.Квочур (1952-2024)