Продолжительность тренинга составляет 3 дня.
70% времени посвящается практике:
Каждый сможет:
За три дня вы получите заряд энергии и инструментарий для:
Любите аплодисменты?
Вы хотите, чтобы Вас понимали легко и просто?
Хотите приносить больше пользы для Ваших слушателей?
Программа тренинга на канале- https://t.iss.one/A11_Group, присылайте заявки!
Реклама. НОЧУ ДПО "УЦ "Авиатор". ИНН 7706470219 https://www.aviator-training.com/?erid=2Vtzqxkk2fX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FrequentFlyers
Авиамузей имени Салленбергера из «Чуда на Гудзоне» откроется в июне
1 июня состоится открытие авиационного музея имени Салленбергера. Сам 73-летний Чесли Салленбергер, посадивший A320 на Гудзон в январе 2009 года, тоже будет присутствовать на церемонии.
В музее, расположенном возле аэропорта в Шарлотте, будет три тематических зоны: интерактивная (в том числе с возможностью попробовать посадить самолёт на воду в симуляторе), образовательная и, конечно, сам севший на воду самолёт. Что характерно, тот самый рейс как раз и летел в Шарлотт, так что борт всё равно оказался в пункте назначения, правда, доехал туда по земле.
Стоит отметить, что авиамузей в Шарлотте существовал с 1992 года, а самолёт с Гудзона туда привезли в 2010-м. Однако 5 лет назад музей закрыли, чтобы построить новый за 30 миллионов долларов.
Новый музей в несколько раз больше старого, он занимает площадь в 10 тысяч квадратных метров и в нём есть смотровая площадка с видом на аэропорт. Кроме A320 в нём можно будет увидеть копии самолётов братьев Райт, биплан «Стирмен», «Фантом», первый американский реактивный истребитель «Локхид P-80» и «Дуглас D-558-1», на котором испытывали преодоление звукового барьера.
В духе времени большое внимание уделено «разнообразию»: экскурсоводов подбирали таким образом, чтобы среди них были представители различных рас, гендеров и ориентаций.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/04/sully_museum/
@frequentflyers
1 июня состоится открытие авиационного музея имени Салленбергера. Сам 73-летний Чесли Салленбергер, посадивший A320 на Гудзон в январе 2009 года, тоже будет присутствовать на церемонии.
В музее, расположенном возле аэропорта в Шарлотте, будет три тематических зоны: интерактивная (в том числе с возможностью попробовать посадить самолёт на воду в симуляторе), образовательная и, конечно, сам севший на воду самолёт. Что характерно, тот самый рейс как раз и летел в Шарлотт, так что борт всё равно оказался в пункте назначения, правда, доехал туда по земле.
Стоит отметить, что авиамузей в Шарлотте существовал с 1992 года, а самолёт с Гудзона туда привезли в 2010-м. Однако 5 лет назад музей закрыли, чтобы построить новый за 30 миллионов долларов.
Новый музей в несколько раз больше старого, он занимает площадь в 10 тысяч квадратных метров и в нём есть смотровая площадка с видом на аэропорт. Кроме A320 в нём можно будет увидеть копии самолётов братьев Райт, биплан «Стирмен», «Фантом», первый американский реактивный истребитель «Локхид P-80» и «Дуглас D-558-1», на котором испытывали преодоление звукового барьера.
В духе времени большое внимание уделено «разнообразию»: экскурсоводов подбирали таким образом, чтобы среди них были представители различных рас, гендеров и ориентаций.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/04/sully_museum/
@frequentflyers
Forwarded from Минпромторг России
🚀 Первая в этом году партия фронтовых бомбардировщиков Су-34 уже передана ВКС России
🛠️ Эти мощные самолёты, изготовленные на Новосибирском авиационном заводе им. В.П. Чкалова, станут надёжной опорой российской фронтовой авиации.
✈️ Су-34 обладает уникальными возможностями, позволяющими применять передовые средства поражения и повышать меткость. Это значит, что наши воздушные силы станут ещё эффективнее.
🔝 ОАК сохраняет темпы производства:
🇷🇺 Новосибирский завод совершенствует техперевооружение;
🇷🇺 создаёт дополнительные рабочие места;
🇷🇺 способствует развитию отечественной авиационной промышленности.
👨🔧 Если вы мечтаете о работе в инновационной отрасли и готовы принять вызов, Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова приглашает вас.
💪🏻 Более 1000 производственных рабочих и инженерно-технических специалистов нужны уже сейчас.
💼 Присоединяйтесь к команде профессионалов и воплощайте мечты в реальность!
🛠️ Эти мощные самолёты, изготовленные на Новосибирском авиационном заводе им. В.П. Чкалова, станут надёжной опорой российской фронтовой авиации.
✈️ Су-34 обладает уникальными возможностями, позволяющими применять передовые средства поражения и повышать меткость. Это значит, что наши воздушные силы станут ещё эффективнее.
🔝 ОАК сохраняет темпы производства:
🇷🇺 Новосибирский завод совершенствует техперевооружение;
🇷🇺 создаёт дополнительные рабочие места;
🇷🇺 способствует развитию отечественной авиационной промышленности.
👨🔧 Если вы мечтаете о работе в инновационной отрасли и готовы принять вызов, Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова приглашает вас.
💪🏻 Более 1000 производственных рабочих и инженерно-технических специалистов нужны уже сейчас.
💼 Присоединяйтесь к команде профессионалов и воплощайте мечты в реальность!
Forwarded from Крылья войны
В РФ необходимо оказывать господдержку частным разработчикам БПЛА для зоны СВО, размер финансирования должен быть зависеть от результатов работы специалистов, заявил ТАСС глава Центра комплексных беспилотных решений Дмитрий Кузякин.
"Необходимо финансирование всех инициативных групп, артелей и "народных КБ". Единственным условием должно быть реальная помощь фронту и бойцам на линии боевого соприкосновения, и финансирование центров пропорционально результату. Нюансов и вопросов много, но они решаемы", — сказал Кузякин.
По словам специалиста, стремление стандартизировать в России производство дронов "третьей лиги" через нескольких выделенных производителей привело к тому, что "остальная частная инициатива, куда большая в своей массе, осталась без финансирования".
Кузякин подчеркнул, что ЦКБР также испытывает недостаток ресурсов. "ЦКБР — не исключение, центр существует исключительно на средства частных лиц, и мы испытываем финансовый голод, который сдерживает нас в развитии.
По словам гендиректора ЦКБР, стандартизация отражается на многообразии решений, что серьезно ограничивает развитие отрасли. "Грубо говоря, противнику проще найти противодействие под стандартный дрон, чем бороться с "зоопарком", — добавил он.
Кроме того, Кузякин высказал мнение, что достижения частных разработчиков позволяют РФ успешно конкурировать в технологической войне дронов с Украиной.
"Современная война показала значение технологий БПЛА третьей волны. Это и FPV и "дальнолеты" самолетного типа и морские беспилотники. Характерными признаками третьей волны являются: доступность технологий, дешевизна элементной базы и, т.п., — заявил Кузякин.
По его словам, разработчик дронов третьей волны должен обладать специфическими знаниями и навыками.
Кузякин отметил, что НИИ и предприятия ВПК также подключились к обеспечению российской армии беспилотниками, но "они больше скованы регламентами, положениями и устоявшимися процедурами".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
Студенты МАИ подали более 200 заявок на прохождение практики в КнААЗ ❓Что произошло Московский авиационный институт (МАИ, Национальный исследовательский университет) завершил отбор студентов на программу "Авиапрактика" – прохождение летней производственной…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
"Конструктор - на завод!"
Когда опытные производства рядом с КБ отменили в пользу оптимистичного "мы всю конструкторскую документацию в цифре отправим сразу на серийный завод", то выяснилось, что молодым конструкторам и технологам очень не хватает практических знаний о том, как их картинка на мониторе превращается в настоящий самолёт.
Теперь практику на заводе проходят не только студенты (на тот же КнААЗ студенты МАИ приезжали неоднократно), но и молодые (и не очень, судя по должностям) специалисты.
Выкладываем #Видео репортажа "Вести.Хабаровск" про практику сотрудников ОКБ Сухого и ОКБ Микояна на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре.
Подписаться на @AviaComments
Когда опытные производства рядом с КБ отменили в пользу оптимистичного "мы всю конструкторскую документацию в цифре отправим сразу на серийный завод", то выяснилось, что молодым конструкторам и технологам очень не хватает практических знаний о том, как их картинка на мониторе превращается в настоящий самолёт.
Теперь практику на заводе проходят не только студенты (на тот же КнААЗ студенты МАИ приезжали неоднократно), но и молодые (и не очень, судя по должностям) специалисты.
Выкладываем #Видео репортажа "Вести.Хабаровск" про практику сотрудников ОКБ Сухого и ОКБ Микояна на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре.
Подписаться на @AviaComments
AviaComments
ОАК продала SuperJet 100 Точнее - все свои 49% акций в SuperJet International. #Санкции #ПрессРелиз из Венеции в заблокированном у нас LinkedIn. SuperJet International: новый акционер из Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) SuperJet International (SJI)…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
Про приговор пилоту сгоревшего в Шереметьево "Суперджета" "Аэрофлота" Наш комментарий после официальной цитаты Сегодня Химкинский городской суд Московской области назначил шесть лет колонии-поселения пилоту Денису Евдокимову - командиру самолёта SSJ100,…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FlightMode
Солнечное затмение, которое произошло вчера, 8 апреля и пролетающий на этом фоне пассажирский самолёт в объективе фотографа Кендалл Руст.
Фото сделано в городе Джóнсборо, Арканзас, США.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
📉 Почти треть самолётов с двигателями GTF от Pratt & Whitney простаивают на земле
По данным аналитического агентства Cirium, практически каждый третий самолёт,на котором установлены турбовентиляторные двигатели с редукторным приводом вентилятора (GTF) компании Pratt & Whitney (P&W) находятся на земле в ожидании обслуживания. По данным Cirium, на 1 апреля на хранении находилось 637 самолётов с двигателями GTF – чуть более 32% от общего количества. Остальные 1334 самолёта остаются в эксплуатации.
Подавляющее большинство бортов на хранении в абсолютных числах — это семейство A320neo с двигателями PW1100G: 542 из них не летают, что составляет 36% от общего количества. Следом идёт Airbus A220 с двигателем PW1500G - 78 бортов, на земле (23%), а затем семейство Embraer E2 (Embraer 190-E2 и E195-E2) с двигателем PW1900G (14% от общего числа).
Компания Pratt & Whitney столкулась с масштабными проблемами двигателей GTF с обнаруженным дефектом, связанным с «редким состоянием порошкового металла, используемого для производства определенных деталей двигателя». Она принесла P&W убыток в 1,46 млрд долларов в 2023 году.
Впрочем, Cirium не указывает, что предоставленные аналитические данные относятся исключительно к проблеме с двигателями Pratt & Whitney. Такие самолёты указаны как «Припаркованы – техническая проблема», без конкретики, что означает, что часть из них могут простаивать по другим причинам.
Впрочем, точные цифры даже такое крупное и уважаемое аналитическое агентство не сможет собрать. Но, для сравнения, данные Cirium показывают, что лишь 3% (53 борта) самолётов A320neo с двигателями CFM International Leap-1A прикованы к земле. Аналогичный показатель - 2% или 34 борта - у Boeing 737 MAX с двигателем Leap-1B.
Перевозчики не скрывают масштабов проблемы с двигателями GTF. Некоторые из них сообщали о том, что были вынуждены остановить полёты большого количества самолётов с двигателями GTF в своём флоте. Авиакомпании ведут переговоры с P&W о многомиллионных компенсациях. Некоторые из их уже согласовали.
@AviaNews
По данным аналитического агентства Cirium, практически каждый третий самолёт,на котором установлены турбовентиляторные двигатели с редукторным приводом вентилятора (GTF) компании Pratt & Whitney (P&W) находятся на земле в ожидании обслуживания. По данным Cirium, на 1 апреля на хранении находилось 637 самолётов с двигателями GTF – чуть более 32% от общего количества. Остальные 1334 самолёта остаются в эксплуатации.
Подавляющее большинство бортов на хранении в абсолютных числах — это семейство A320neo с двигателями PW1100G: 542 из них не летают, что составляет 36% от общего количества. Следом идёт Airbus A220 с двигателем PW1500G - 78 бортов, на земле (23%), а затем семейство Embraer E2 (Embraer 190-E2 и E195-E2) с двигателем PW1900G (14% от общего числа).
Компания Pratt & Whitney столкулась с масштабными проблемами двигателей GTF с обнаруженным дефектом, связанным с «редким состоянием порошкового металла, используемого для производства определенных деталей двигателя». Она принесла P&W убыток в 1,46 млрд долларов в 2023 году.
Впрочем, Cirium не указывает, что предоставленные аналитические данные относятся исключительно к проблеме с двигателями Pratt & Whitney. Такие самолёты указаны как «Припаркованы – техническая проблема», без конкретики, что означает, что часть из них могут простаивать по другим причинам.
Впрочем, точные цифры даже такое крупное и уважаемое аналитическое агентство не сможет собрать. Но, для сравнения, данные Cirium показывают, что лишь 3% (53 борта) самолётов A320neo с двигателями CFM International Leap-1A прикованы к земле. Аналогичный показатель - 2% или 34 борта - у Boeing 737 MAX с двигателем Leap-1B.
Перевозчики не скрывают масштабов проблемы с двигателями GTF. Некоторые из них сообщали о том, что были вынуждены остановить полёты большого количества самолётов с двигателями GTF в своём флоте. Авиакомпании ведут переговоры с P&W о многомиллионных компенсациях. Некоторые из их уже согласовали.
@AviaNews
Forwarded from AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
55 лет Денису Мантурову Сегодня вице-премьеру - министру промышленности и торговли 55 лет. Как говорил один сказочный персонаж с пропеллером воздушным винтом за спиной - "мужчина в самом рассвете сил"! Именно Денис Валентинович уже много лет отвечает за…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ВЗЛЁТ
Репортаж со сборки МС-21
На этой неделе «Взлёту» посчастливилось побывать на Иркутском авиационном заводе (филиал ПАО «Яковлев» Объединенной авиастроительной корпорации «Ростеха») и воочию убедиться, как продвигается процесс подготовки к испытаниям импортозамещенной версии пассажирского лайнера МС-21-310 и ведется постройка серийных самолетов этого типа.
В цехе окончательной сборки, наряду с планерами серийных МС-21-310 (о них позже) в настоящее время находятся два опытных самолета по программе импортозамещения. На первом из них – пятом летном экземпляре МС-21 с бортовым номером 73055 – уже завершен монтаж большинства предусмотренных для него систем отечественного производства и начата их отработка.
Как известно, этот образец с декабря 2020 года изначально летал с российскими двигателями ПД-14, но имеет крыло, изготовленное еще из импортных композитов. Внешне хорошо заметно, что на самолете заменен отсек вспомогательной силовой установки (это значит, что на нем будет испытываться и отечественная ВСУ разработки ступинского НПП «Аэросила»). Ожидается, что к началу нынешнего лета машина будет передана из цеха окончательной сборки заводскому летно-испытательному подразделению, где будет продолжена ее наземная отработка, после чего она сможет подняться в воздух и приступить к полетам по программе сертификации импортозамещенной версии МС-21-310.
Второй опытный самолет – это шестой летный экземпляр МС-21, который имеет крыло уже из российских композиционных материалов, но летал с декабря 2021 года еще с двигателями PW1431G-JM. Сейчас с этой машины с бортовым номером 73057 демонтированы импортные системы и ряд агрегатов конструкции, требующих доработок по документации импортозамещенной версии самолета. Этот экземпляр постепенно оснащается отечественными бортовыми системами по мере их поступления на завод. В частности, на предприятие уже прибыли два двигателя ПД-14 для установки под его крыло.
Продолжение следует
На этой неделе «Взлёту» посчастливилось побывать на Иркутском авиационном заводе (филиал ПАО «Яковлев» Объединенной авиастроительной корпорации «Ростеха») и воочию убедиться, как продвигается процесс подготовки к испытаниям импортозамещенной версии пассажирского лайнера МС-21-310 и ведется постройка серийных самолетов этого типа.
В цехе окончательной сборки, наряду с планерами серийных МС-21-310 (о них позже) в настоящее время находятся два опытных самолета по программе импортозамещения. На первом из них – пятом летном экземпляре МС-21 с бортовым номером 73055 – уже завершен монтаж большинства предусмотренных для него систем отечественного производства и начата их отработка.
Как известно, этот образец с декабря 2020 года изначально летал с российскими двигателями ПД-14, но имеет крыло, изготовленное еще из импортных композитов. Внешне хорошо заметно, что на самолете заменен отсек вспомогательной силовой установки (это значит, что на нем будет испытываться и отечественная ВСУ разработки ступинского НПП «Аэросила»). Ожидается, что к началу нынешнего лета машина будет передана из цеха окончательной сборки заводскому летно-испытательному подразделению, где будет продолжена ее наземная отработка, после чего она сможет подняться в воздух и приступить к полетам по программе сертификации импортозамещенной версии МС-21-310.
Второй опытный самолет – это шестой летный экземпляр МС-21, который имеет крыло уже из российских композиционных материалов, но летал с декабря 2021 года еще с двигателями PW1431G-JM. Сейчас с этой машины с бортовым номером 73057 демонтированы импортные системы и ряд агрегатов конструкции, требующих доработок по документации импортозамещенной версии самолета. Этот экземпляр постепенно оснащается отечественными бортовыми системами по мере их поступления на завод. В частности, на предприятие уже прибыли два двигателя ПД-14 для установки под его крыло.
Продолжение следует