AviaComments
Про традиции и про день рождения Полётный лист на первый полёт Ил-114-300 был сегодня подписан на капоте чёрной «Волги» управляющим директором ПАО «Ил» Даниилом Бренерманом и начальником лётно-испытательного центра ПАО «Ил» Константином Летовым. Традицию…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
1 апреля 1906 года родился советский авиаконструктор, генерал-полковник авиации, академик АН СССР Александр Сергеевич Яковлев.
Яковлев начал свой путь в авиацию с летающих авиамоделей в школьном кружке, но уже в 1924 году построил свой первый летательный аппарат - планёр АВФ-10, который был премирован как один из лучших советских планёров на всесоюзных соревнованиях. В 1927 году был зачислен в Академию имени Н. Е. Жуковского, которую закончил в 1931 году.
12 мая 1927 года - дата первого полёта лёгкого самолёта АИР-1, созданного под руководством Яковлева, - считается датой рождения ОКБ А.С. Яковлева. В 1931 поступил инженером на авиазавод № 39 им. Менжинского, где в августе 1932 года организовал группу лёгкой авиации. 15 января 1934 года стал начальником производственно-конструкторского бюро Спецавиатреста Авиапрома, в 1935-1956 годах был главным конструктором.
С 1940 года по 1946 год одновременно являлся заместителем наркома авиационной промышленности по новой технике и заместителем министра авиационной промышленности (по общим вопросам).
С 1956 по 1984 год - Генеральный конструктор ОКБ имени Яковлева. Всего ОКБ создало свыше 200 типов и модификаций летательных аппаратов, в том числе более 100 серийных.
В 2023 году в честь А.С. Яковлева было переименовано ПАО "Яковлев", разрабатывающее и выпускающее новейшие отечественные пассажирские самолёты МС-21 и SJ-100.
#ВЭтотДеньРодился
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Яковлев начал свой путь в авиацию с летающих авиамоделей в школьном кружке, но уже в 1924 году построил свой первый летательный аппарат - планёр АВФ-10, который был премирован как один из лучших советских планёров на всесоюзных соревнованиях. В 1927 году был зачислен в Академию имени Н. Е. Жуковского, которую закончил в 1931 году.
12 мая 1927 года - дата первого полёта лёгкого самолёта АИР-1, созданного под руководством Яковлева, - считается датой рождения ОКБ А.С. Яковлева. В 1931 поступил инженером на авиазавод № 39 им. Менжинского, где в августе 1932 года организовал группу лёгкой авиации. 15 января 1934 года стал начальником производственно-конструкторского бюро Спецавиатреста Авиапрома, в 1935-1956 годах был главным конструктором.
С 1940 года по 1946 год одновременно являлся заместителем наркома авиационной промышленности по новой технике и заместителем министра авиационной промышленности (по общим вопросам).
С 1956 по 1984 год - Генеральный конструктор ОКБ имени Яковлева. Всего ОКБ создало свыше 200 типов и модификаций летательных аппаратов, в том числе более 100 серийных.
В 2023 году в честь А.С. Яковлева было переименовано ПАО "Яковлев", разрабатывающее и выпускающее новейшие отечественные пассажирские самолёты МС-21 и SJ-100.
#ВЭтотДеньРодился
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Zемля-Vоздух
Второй опытный Ил-114-300 сегодня, в юбилей Сергея Владимировича Ильюшина, совершил первый полет. Почему это важно? Первый полет уже, кажется, был? Поясним.
🔹 29 марта 1990 года - совершил первый полет Ил-114 (планер производства в Ташкенте, двигатель ТВ7-117, советская авионика).
🔹 26 января 1999 года - первый полет совершил Ил-114-100 (планер производства в Ташкенте, канадский двигатель P&W, авионика из России и США).
🔹 16 декабря 2020 года - первый полет Ил-114, похожего на Ил-114-300 (планер производства в Ташкенте, двигатель ТВ7-117СТ-01, авионика из России).
🔹 31 марта 2024 года - первый полет Ил-114-300 (планер российского производства, двигатель ТВ7-117СТ-01, авионика из России).
Иначе говоря, сегодня первый полет самолета Ил-114 в облике, который может считаться типовым, то есть серийным. Есть надежда, что наконец начнутся нормальные испытания.
С чем мы коллег из ОАК и "Ил" и поздравляем!
🔹 29 марта 1990 года - совершил первый полет Ил-114 (планер производства в Ташкенте, двигатель ТВ7-117, советская авионика).
🔹 26 января 1999 года - первый полет совершил Ил-114-100 (планер производства в Ташкенте, канадский двигатель P&W, авионика из России и США).
🔹 16 декабря 2020 года - первый полет Ил-114, похожего на Ил-114-300 (планер производства в Ташкенте, двигатель ТВ7-117СТ-01, авионика из России).
🔹 31 марта 2024 года - первый полет Ил-114-300 (планер российского производства, двигатель ТВ7-117СТ-01, авионика из России).
Иначе говоря, сегодня первый полет самолета Ил-114 в облике, который может считаться типовым, то есть серийным. Есть надежда, что наконец начнутся нормальные испытания.
С чем мы коллег из ОАК и "Ил" и поздравляем!
Forwarded from ВЗЛЁТ
Что известно о заказах на Ил-114-300
Вчера днем в подмосковных Луховицах состоялся долгожданный первый полет головного самолета Ил-114-300 российской постройки. Тем самым наконец продолжилась программа летных испытаний модернизированной версии разработанного АК им. С.В. Ильюшина 68-местного турбовинтового регионального лайнера, прерванная в августе 2021-го после авиационного происшествия с использовавшим подобные двигатели опытным военно-транспортным Ил-112В. Она проводилась с декабря 2020 года на первом прототипе Ил-114-300, подготовленном ильюшинцами на базе выпущенного еще в 1994-м в Ташкенте Ил-114 №0108, переоснащенного новыми двигателями ТВ7-117СТ-01 и рядом новых бортовых систем.
Новая машина с заводским номером 0110, к сборке которой на Луховицком авиационном заводе им. П.А. Воронина из агрегатов, изготовленных предприятиями ОАК в Воронеже, Ульяновске и Нижнем Новгороде, приступили в 2020 году, воплотила ряд конструктивных изменений, получила доработанные двигатели ТВ7-117СТ-01 и модифицированные воздушные винты. Первый 40-минутный полет на самолете с бортовым номером 54115 осуществил экипаж во главе с шеф-пилотом ПАО «Ил» Заслуженным летчиком-испытателем России Сергеем Сухарем. По его словам, он прошел штатно, а программа полета была выполнена полностью.
Как заявил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь, сертификационные испытания Ил-114-300, к которым позднее в этом году должен подключиться еще один самолет, находящийся сейчас на окончательной сборке в Луховицах, планируется завершить к концу 2025 года и с 2026-го первые серийные машины смогут начать поступать в авиакомпании. Комплексной программой развития авиационной отрасли России до 2030 года предусмотрена поставка 70 самолетов Ил-114-300, во второй половине этого десятилетия Луховицкий авиазавод должен выпускать по 12 таких машин в год.
Кто же может стать первыми эксплуатантами нового российского регионального «турбопропа»? Предварительное соглашение о намерениях по поставке Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) для дальнейшей передачи в лизинг российским авиаперевозчикам в общей сложности до полусотни Ил-114-300 было подписано еще в июле 2017 года в ходе авиасалона МАКС-2017. Через два года, на МАКС-2019, ПАО «Ил» заключило соглашения на поставку с 2023 года трех Ил-114-300 якутской компании «Полярные авиалинии» и трех – красноярской «КрасАвиа».
В соответствии с постановлением Правительства от 24 декабря 2019 года между ПАО «Ил» и ГТЛК в декабре 2020-го был подписан первый контракт на поставку в 2023 году трех самолетов Ил-114-300. Тогда же он был проавансирован на 90% из госбюджета.
В июле 2021-го, на МАКС-2021, ПАО «Ил» и ГТЛК заключили трехстороннее соглашение с единой дальневосточной авиакомпанией «Аврора» на передачу ей 19 самолетов Ил-114-300: первые три ожидались уже в 2023 году, предполагалось, что их получателем (и стартовым эксплуатантом Ил-114-300 в российской гражданской авиации) станут «Полярные авиалинии», которые на тот момент предполагалось включить в состав единой дальневосточной авиакомпании, а еще по восемь машин будут поставлены «Авроре» в 2024 и 2025 годах.
Кроме того, соглашение на три Ил-114-300 было заключено на МАКС-2021 между ГТЛК и Вологодским авиапредприятием. Впервые о намерении получить три такие машины в 2024–2026 годах в этой авиакомпании заявили в сентябре 2020-го, но в ноябре прошлого года врио губернатора Вологодской области Георгий Филимонов говорил, что поставка самолетов будет возможна не ранее 2027 года.
Затянувшаяся на два с половиной года пауза в сертификационных испытаниях Ил-114-300 сдвинула на несколько лет все планировавшиеся ранее сроки поставок. Хотелось бы надеяться, что теперь, когда большинство проблем, тормозивших программу, решено и взлетел первый самолет российской постройки, они пойдут в хорошем темпе, и уже через пару лет первые такие самолеты смогут получить заждавшиеся их отечественные авиакомпании.
На кадре из ролика ОАК – Ил-114-300 №0110 в первом полете 31 марта 2024 года
Вчера днем в подмосковных Луховицах состоялся долгожданный первый полет головного самолета Ил-114-300 российской постройки. Тем самым наконец продолжилась программа летных испытаний модернизированной версии разработанного АК им. С.В. Ильюшина 68-местного турбовинтового регионального лайнера, прерванная в августе 2021-го после авиационного происшествия с использовавшим подобные двигатели опытным военно-транспортным Ил-112В. Она проводилась с декабря 2020 года на первом прототипе Ил-114-300, подготовленном ильюшинцами на базе выпущенного еще в 1994-м в Ташкенте Ил-114 №0108, переоснащенного новыми двигателями ТВ7-117СТ-01 и рядом новых бортовых систем.
Новая машина с заводским номером 0110, к сборке которой на Луховицком авиационном заводе им. П.А. Воронина из агрегатов, изготовленных предприятиями ОАК в Воронеже, Ульяновске и Нижнем Новгороде, приступили в 2020 году, воплотила ряд конструктивных изменений, получила доработанные двигатели ТВ7-117СТ-01 и модифицированные воздушные винты. Первый 40-минутный полет на самолете с бортовым номером 54115 осуществил экипаж во главе с шеф-пилотом ПАО «Ил» Заслуженным летчиком-испытателем России Сергеем Сухарем. По его словам, он прошел штатно, а программа полета была выполнена полностью.
Как заявил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь, сертификационные испытания Ил-114-300, к которым позднее в этом году должен подключиться еще один самолет, находящийся сейчас на окончательной сборке в Луховицах, планируется завершить к концу 2025 года и с 2026-го первые серийные машины смогут начать поступать в авиакомпании. Комплексной программой развития авиационной отрасли России до 2030 года предусмотрена поставка 70 самолетов Ил-114-300, во второй половине этого десятилетия Луховицкий авиазавод должен выпускать по 12 таких машин в год.
Кто же может стать первыми эксплуатантами нового российского регионального «турбопропа»? Предварительное соглашение о намерениях по поставке Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) для дальнейшей передачи в лизинг российским авиаперевозчикам в общей сложности до полусотни Ил-114-300 было подписано еще в июле 2017 года в ходе авиасалона МАКС-2017. Через два года, на МАКС-2019, ПАО «Ил» заключило соглашения на поставку с 2023 года трех Ил-114-300 якутской компании «Полярные авиалинии» и трех – красноярской «КрасАвиа».
В соответствии с постановлением Правительства от 24 декабря 2019 года между ПАО «Ил» и ГТЛК в декабре 2020-го был подписан первый контракт на поставку в 2023 году трех самолетов Ил-114-300. Тогда же он был проавансирован на 90% из госбюджета.
В июле 2021-го, на МАКС-2021, ПАО «Ил» и ГТЛК заключили трехстороннее соглашение с единой дальневосточной авиакомпанией «Аврора» на передачу ей 19 самолетов Ил-114-300: первые три ожидались уже в 2023 году, предполагалось, что их получателем (и стартовым эксплуатантом Ил-114-300 в российской гражданской авиации) станут «Полярные авиалинии», которые на тот момент предполагалось включить в состав единой дальневосточной авиакомпании, а еще по восемь машин будут поставлены «Авроре» в 2024 и 2025 годах.
Кроме того, соглашение на три Ил-114-300 было заключено на МАКС-2021 между ГТЛК и Вологодским авиапредприятием. Впервые о намерении получить три такие машины в 2024–2026 годах в этой авиакомпании заявили в сентябре 2020-го, но в ноябре прошлого года врио губернатора Вологодской области Георгий Филимонов говорил, что поставка самолетов будет возможна не ранее 2027 года.
Затянувшаяся на два с половиной года пауза в сертификационных испытаниях Ил-114-300 сдвинула на несколько лет все планировавшиеся ранее сроки поставок. Хотелось бы надеяться, что теперь, когда большинство проблем, тормозивших программу, решено и взлетел первый самолет российской постройки, они пойдут в хорошем темпе, и уже через пару лет первые такие самолеты смогут получить заждавшиеся их отечественные авиакомпании.
На кадре из ролика ОАК – Ил-114-300 №0110 в первом полете 31 марта 2024 года
AviaComments
Путин поручил увеличить авиационную подвижность населения к 2030 году не менее чем на 50 процентов
Мы не знаем, в какихпопугаях показателях измеряется "авиационная подвижность", но все чиновники во главе с Мишустиным теперь будут за неё бороться.
Подписаться на @AviaComments
Мы не знаем, в каких
Подписаться на @AviaComments
AviaComments
Путин поручил увеличить авиационную подвижность населения к 2030 году не менее чем на 50 процентов Мы не знаем, в каких попугаях показателях измеряется "авиационная подвижность", но все чиновники во главе с Мишустиным теперь будут за неё бороться. Подписаться…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Госдума оценила работу кабинета министров
Простите, не смогли удержаться и взяли пару роликов у РИА Новости с моментами, когда руководитель Госдумы Володин просит отметить работу ответственных за промышленность и сельское хозяйство.
Дениса Валентиновича за работу поблагодарили, ругать оказалось не за что.
Решению проблемы с яйцами депутаты также поаплодировали.
Наверное, всё познаётся в сравнении, и мы просто не знаем, как бы работал авиапром с другим министром промышленности, поэтому и проявляем иногда в постах @AviaComments недовольство работой МПТ?
Надо отметить, отрасль ещё жива, хоть и болеет много лет, и теперь пытается резко развиваться. Но трудно еле выжившему больному сразу вернутся на беговую дорожку, если он 30 лет назад последний раз там бегал. А теперь даже кроссовки надо импортозамещать...
А по факту, импортозамещать надо всё, начиная с заклёпок. 😏
Интересно, шансы на майское переназначение у нашего курирующего вице-премьера - министра промышленности и торговли можно считать показательно высокими? 🤔
Редакция @AviaComments
Простите, не смогли удержаться и взяли пару роликов у РИА Новости с моментами, когда руководитель Госдумы Володин просит отметить работу ответственных за промышленность и сельское хозяйство.
Дениса Валентиновича за работу поблагодарили, ругать оказалось не за что.
Решению проблемы с яйцами депутаты также поаплодировали.
Наверное, всё познаётся в сравнении, и мы просто не знаем, как бы работал авиапром с другим министром промышленности, поэтому и проявляем иногда в постах @AviaComments недовольство работой МПТ?
Надо отметить, отрасль ещё жива, хоть и болеет много лет, и теперь пытается резко развиваться. Но трудно еле выжившему больному сразу вернутся на беговую дорожку, если он 30 лет назад последний раз там бегал. А теперь даже кроссовки надо импортозамещать...
Интересно, шансы на майское переназначение у нашего курирующего вице-премьера - министра промышленности и торговли можно считать показательно высокими? 🤔
Редакция @AviaComments
AviaComments
Гендиректор корпорации уйдёт в отставку Мы не про ОАК, а про Boeing 😉 Генеральный директор Boeing Дэйв Кэлхун уходит в отставку Как сообщает CNN, генеральный директор Boeing Дэйв Кэлхун намерен покинуть компанию до конца года, также покидают компанию председатель…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Продолжительность тренинга составляет 3 дня.
70% времени посвящается практике:
Каждый сможет:
За три дня вы получите заряд энергии и инструментарий для:
Любите аплодисменты?
Вы хотите, чтобы Вас понимали легко и просто?
Хотите приносить больше пользы для Ваших слушателей?
Программа тренинга на канале- https://t.iss.one/A11_Group, присылайте заявки!
Реклама. НОЧУ ДПО "УЦ "Авиатор". ИНН 7706470219 https://www.aviator-training.com/?erid=2Vtzqxkk2fX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FrequentFlyers
Авиамузей имени Салленбергера из «Чуда на Гудзоне» откроется в июне
1 июня состоится открытие авиационного музея имени Салленбергера. Сам 73-летний Чесли Салленбергер, посадивший A320 на Гудзон в январе 2009 года, тоже будет присутствовать на церемонии.
В музее, расположенном возле аэропорта в Шарлотте, будет три тематических зоны: интерактивная (в том числе с возможностью попробовать посадить самолёт на воду в симуляторе), образовательная и, конечно, сам севший на воду самолёт. Что характерно, тот самый рейс как раз и летел в Шарлотт, так что борт всё равно оказался в пункте назначения, правда, доехал туда по земле.
Стоит отметить, что авиамузей в Шарлотте существовал с 1992 года, а самолёт с Гудзона туда привезли в 2010-м. Однако 5 лет назад музей закрыли, чтобы построить новый за 30 миллионов долларов.
Новый музей в несколько раз больше старого, он занимает площадь в 10 тысяч квадратных метров и в нём есть смотровая площадка с видом на аэропорт. Кроме A320 в нём можно будет увидеть копии самолётов братьев Райт, биплан «Стирмен», «Фантом», первый американский реактивный истребитель «Локхид P-80» и «Дуглас D-558-1», на котором испытывали преодоление звукового барьера.
В духе времени большое внимание уделено «разнообразию»: экскурсоводов подбирали таким образом, чтобы среди них были представители различных рас, гендеров и ориентаций.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/04/sully_museum/
@frequentflyers
1 июня состоится открытие авиационного музея имени Салленбергера. Сам 73-летний Чесли Салленбергер, посадивший A320 на Гудзон в январе 2009 года, тоже будет присутствовать на церемонии.
В музее, расположенном возле аэропорта в Шарлотте, будет три тематических зоны: интерактивная (в том числе с возможностью попробовать посадить самолёт на воду в симуляторе), образовательная и, конечно, сам севший на воду самолёт. Что характерно, тот самый рейс как раз и летел в Шарлотт, так что борт всё равно оказался в пункте назначения, правда, доехал туда по земле.
Стоит отметить, что авиамузей в Шарлотте существовал с 1992 года, а самолёт с Гудзона туда привезли в 2010-м. Однако 5 лет назад музей закрыли, чтобы построить новый за 30 миллионов долларов.
Новый музей в несколько раз больше старого, он занимает площадь в 10 тысяч квадратных метров и в нём есть смотровая площадка с видом на аэропорт. Кроме A320 в нём можно будет увидеть копии самолётов братьев Райт, биплан «Стирмен», «Фантом», первый американский реактивный истребитель «Локхид P-80» и «Дуглас D-558-1», на котором испытывали преодоление звукового барьера.
В духе времени большое внимание уделено «разнообразию»: экскурсоводов подбирали таким образом, чтобы среди них были представители различных рас, гендеров и ориентаций.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/04/sully_museum/
@frequentflyers
Forwarded from Минпромторг России
🚀 Первая в этом году партия фронтовых бомбардировщиков Су-34 уже передана ВКС России
🛠️ Эти мощные самолёты, изготовленные на Новосибирском авиационном заводе им. В.П. Чкалова, станут надёжной опорой российской фронтовой авиации.
✈️ Су-34 обладает уникальными возможностями, позволяющими применять передовые средства поражения и повышать меткость. Это значит, что наши воздушные силы станут ещё эффективнее.
🔝 ОАК сохраняет темпы производства:
🇷🇺 Новосибирский завод совершенствует техперевооружение;
🇷🇺 создаёт дополнительные рабочие места;
🇷🇺 способствует развитию отечественной авиационной промышленности.
👨🔧 Если вы мечтаете о работе в инновационной отрасли и готовы принять вызов, Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова приглашает вас.
💪🏻 Более 1000 производственных рабочих и инженерно-технических специалистов нужны уже сейчас.
💼 Присоединяйтесь к команде профессионалов и воплощайте мечты в реальность!
🛠️ Эти мощные самолёты, изготовленные на Новосибирском авиационном заводе им. В.П. Чкалова, станут надёжной опорой российской фронтовой авиации.
✈️ Су-34 обладает уникальными возможностями, позволяющими применять передовые средства поражения и повышать меткость. Это значит, что наши воздушные силы станут ещё эффективнее.
🔝 ОАК сохраняет темпы производства:
🇷🇺 Новосибирский завод совершенствует техперевооружение;
🇷🇺 создаёт дополнительные рабочие места;
🇷🇺 способствует развитию отечественной авиационной промышленности.
👨🔧 Если вы мечтаете о работе в инновационной отрасли и готовы принять вызов, Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова приглашает вас.
💪🏻 Более 1000 производственных рабочих и инженерно-технических специалистов нужны уже сейчас.
💼 Присоединяйтесь к команде профессионалов и воплощайте мечты в реальность!
Forwarded from Крылья войны
В РФ необходимо оказывать господдержку частным разработчикам БПЛА для зоны СВО, размер финансирования должен быть зависеть от результатов работы специалистов, заявил ТАСС глава Центра комплексных беспилотных решений Дмитрий Кузякин.
"Необходимо финансирование всех инициативных групп, артелей и "народных КБ". Единственным условием должно быть реальная помощь фронту и бойцам на линии боевого соприкосновения, и финансирование центров пропорционально результату. Нюансов и вопросов много, но они решаемы", — сказал Кузякин.
По словам специалиста, стремление стандартизировать в России производство дронов "третьей лиги" через нескольких выделенных производителей привело к тому, что "остальная частная инициатива, куда большая в своей массе, осталась без финансирования".
Кузякин подчеркнул, что ЦКБР также испытывает недостаток ресурсов. "ЦКБР — не исключение, центр существует исключительно на средства частных лиц, и мы испытываем финансовый голод, который сдерживает нас в развитии.
По словам гендиректора ЦКБР, стандартизация отражается на многообразии решений, что серьезно ограничивает развитие отрасли. "Грубо говоря, противнику проще найти противодействие под стандартный дрон, чем бороться с "зоопарком", — добавил он.
Кроме того, Кузякин высказал мнение, что достижения частных разработчиков позволяют РФ успешно конкурировать в технологической войне дронов с Украиной.
"Современная война показала значение технологий БПЛА третьей волны. Это и FPV и "дальнолеты" самолетного типа и морские беспилотники. Характерными признаками третьей волны являются: доступность технологий, дешевизна элементной базы и, т.п., — заявил Кузякин.
По его словам, разработчик дронов третьей волны должен обладать специфическими знаниями и навыками.
Кузякин отметил, что НИИ и предприятия ВПК также подключились к обеспечению российской армии беспилотниками, но "они больше скованы регламентами, положениями и устоявшимися процедурами".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM