AviaComments
Бюджет ФНБ на выкуп самолетов закончился Как выяснил «Ъ», зарезервированные в Фонде национального благосостояния (ФНБ) 300 млрд руб. на сделки по переоформлению самолетов иностранных лизингодателей почти исчерпаны. Последние средства ушли на урегулирование…
Минтранс запросил ещё 295 млрд руб. из ФНБ на переоформление иностранных самолётов
И ведь никтоне наказан не виноват, что из Фонда национального благосостояния (ФНБ) приходится тратить сотни миллиардов рублей. А ведь только сейчас запрашиваемая сумма - это по 2 тысячи рублей на каждого гражданина страны. И в прошлый раз уже потратили столько же.
В этот раз средства, по данным источников “Ъ”, запрашиваются в основном для «Аэрофлота» исходя из потенциального приобретения около 90 самолётов.
Власти уже выделяли почти 300 млрд руб. из Фонда Национального Благосостояния в 2023 году, что позволило выкупить 162 самолёта «Аэрофлота», S7, «Уральских авиалиний» и «Авроры» — это более трети из принадлежавшего иностранным лизингодателям парка.
По мнению экспертов, продление госфинансирования имеет смысл: это поможет минимизировать юридические риски при полётах за рубеж, а также снизить валютную долговую нагрузку перевозчиков.
Инициатива, по данным источников “Ъ”, обсуждалась на совещании у президента РФ 7 февраля, где также речь шла о переносе сроков поставок новых отечественных самолётов. По данным близкого к правительству источника “Ъ”, обращение находится на рассмотрении и решение по нему пока не принято.
По информации другого источника “Ъ” в авиаотрасли, запрашиваемая сумма была рассчитана преимущественно исходя из потребностей «Аэрофлота». Оценка стоимости сделок по самолётам частных авиакомпаний, по его данным, не запрашивалась.
Подписаться на @AviaComments
И ведь никто
В этот раз средства, по данным источников “Ъ”, запрашиваются в основном для «Аэрофлота» исходя из потенциального приобретения около 90 самолётов.
Власти уже выделяли почти 300 млрд руб. из Фонда Национального Благосостояния в 2023 году, что позволило выкупить 162 самолёта «Аэрофлота», S7, «Уральских авиалиний» и «Авроры» — это более трети из принадлежавшего иностранным лизингодателям парка.
По мнению экспертов, продление госфинансирования имеет смысл: это поможет минимизировать юридические риски при полётах за рубеж, а также снизить валютную долговую нагрузку перевозчиков.
Инициатива, по данным источников “Ъ”, обсуждалась на совещании у президента РФ 7 февраля, где также речь шла о переносе сроков поставок новых отечественных самолётов. По данным близкого к правительству источника “Ъ”, обращение находится на рассмотрении и решение по нему пока не принято.
По информации другого источника “Ъ” в авиаотрасли, запрашиваемая сумма была рассчитана преимущественно исходя из потребностей «Аэрофлота». Оценка стоимости сделок по самолётам частных авиакомпаний, по его данным, не запрашивалась.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Бюджет ФНБ на выкуп самолетов закончился
Как выяснил «Ъ», зарезервированные в Фонде национального благосостояния (ФНБ) 300 млрд руб. на сделки по переоформлению самолетов иностранных лизингодателей почти исчерпаны. Последние средства ушли на урегулирование…
Как выяснил «Ъ», зарезервированные в Фонде национального благосостояния (ФНБ) 300 млрд руб. на сделки по переоформлению самолетов иностранных лизингодателей почти исчерпаны. Последние средства ушли на урегулирование…
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Может ли Boeing хотя бы неделю не попадать в новостные сводки с проблемами 737 MAX?
Забегая вперёд, похоже, что нет...
Сегодня утром (по времени США) Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) опубликовало уведомление о принятии директивы летной годности (Airworthiness Directive, AD) в отношение самолётов Boeing 737 MAX (модели 737-8, 737-9 и 737-8200). В директиве указывается, что неправильная установка связки проводов, отвечающих за спойлеры, приводит к непреднамеренному движению спойлера. В директиве FAA утверждает, что неустранение проблемы может привести "к потере управления самолётом".
FAA получило сообщения о «множественных необычных срабатываниях спойлеров, которые привели к несанкционированному крену вправо» во время полёта на эшелоне. В расследовании агентства отмечается, что в кабине экипажа "загоралась лампочка неисправности спойлеров с выдачей неисправности 10 27–01630". Дальнейшее расследование показало, что причиной является повреждение жгутов проводов управления спойлером в результате того, что они зацеплялись за ребро балки шасси в задней кромке правой консоли крыла из-за их "несоответствующей установки", которая произошла во время производства.
Согласно данным FAA события с указанными неисправностями отмечались как прерывистые и наблюдалось на нескольких рейсах. Агентство полагает, что описанное "небезопасное состояние, вероятно, существует или развивается на других продуктах конструкции того же типа". По подсчётам FAA исправление проблемы обойдется в 18 тысяч долларов на каждом самолёте.
Спойлеры - часть механизации крыла, отвечающая за уменьшения подъемной силы. Простым языком - это панели над крылом, которые поднимаются вверх при посадке. Их используют для снижения скорости самолёта как при снижении, так и при посадке.
На фото спойлеры на левой консоли самолёта Boeing 737-700.
@AviaNews
Забегая вперёд, похоже, что нет...
Сегодня утром (по времени США) Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) опубликовало уведомление о принятии директивы летной годности (Airworthiness Directive, AD) в отношение самолётов Boeing 737 MAX (модели 737-8, 737-9 и 737-8200). В директиве указывается, что неправильная установка связки проводов, отвечающих за спойлеры, приводит к непреднамеренному движению спойлера. В директиве FAA утверждает, что неустранение проблемы может привести "к потере управления самолётом".
FAA получило сообщения о «множественных необычных срабатываниях спойлеров, которые привели к несанкционированному крену вправо» во время полёта на эшелоне. В расследовании агентства отмечается, что в кабине экипажа "загоралась лампочка неисправности спойлеров с выдачей неисправности 10 27–01630". Дальнейшее расследование показало, что причиной является повреждение жгутов проводов управления спойлером в результате того, что они зацеплялись за ребро балки шасси в задней кромке правой консоли крыла из-за их "несоответствующей установки", которая произошла во время производства.
Согласно данным FAA события с указанными неисправностями отмечались как прерывистые и наблюдалось на нескольких рейсах. Агентство полагает, что описанное "небезопасное состояние, вероятно, существует или развивается на других продуктах конструкции того же типа". По подсчётам FAA исправление проблемы обойдется в 18 тысяч долларов на каждом самолёте.
Спойлеры - часть механизации крыла, отвечающая за уменьшения подъемной силы. Простым языком - это панели над крылом, которые поднимаются вверх при посадке. Их используют для снижения скорости самолёта как при снижении, так и при посадке.
На фото спойлеры на левой консоли самолёта Boeing 737-700.
@AviaNews
Forwarded from AviaNews
🇮🇳 Правительство Индии дало старт разработке индийского самолёта 5-го поколения
7 марта 2024 года Комитет Кабинета министров по безопасности (CCS) возглавляемый премьер-министром Нарендрой Моди одобрил начало разработки отечественного истребителя-невидимки пятого поколения Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA). Проект стоимостью 15 000 крор рупий (около 1,8 млрд долларов США, если правильно посчитали) включает в себя проектирование и постройку пяти прототипов в течение пяти лет в сотрудничестве с Агентством авиационного развития (ADA), Организации оборонных исследований и разработок (DRDO), Hindustan Aeronautics Limited (HAL) совместно с партнёрами частного сектора.
ADA планирует представить первый прототип AMCA к концу 2027 года. Проект также включает создание специального прототипа для наземных испытаний. Индия нацелена поднять первый прототип в воздух в 2028 году. Ожидается, что разрешение на серийное производство AMCA получит примерно к 2034-2035 годам после окончания необходимых испытаний.
Разработка проекта истребителя пятого поколения началась в Индии 2009 году. Предполагается, что AMCA будет двухдвигательным самолёт-"невидимкой" массой в 25 тонн с внутренним отсеком вооружения и способностью нести около 1500 кг полезной нагрузки во внутренних отсеках, 5500 кг на внешних подвесках, а также 6500 кг топлива во внутренних баках.
Предполагается, что AMCA будет разрабатываться в два этапа:
- AMCA MK1 с американским двигателем GE414 (лицензионное производство в Индии )
- AMCA Mk2 с более совершенным и мощным отечественным двигателем, который Индия надеется и планирует разработать совместно с французской SAFRAN.
@AviaNews
7 марта 2024 года Комитет Кабинета министров по безопасности (CCS) возглавляемый премьер-министром Нарендрой Моди одобрил начало разработки отечественного истребителя-невидимки пятого поколения Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA). Проект стоимостью 15 000 крор рупий (около 1,8 млрд долларов США, если правильно посчитали) включает в себя проектирование и постройку пяти прототипов в течение пяти лет в сотрудничестве с Агентством авиационного развития (ADA), Организации оборонных исследований и разработок (DRDO), Hindustan Aeronautics Limited (HAL) совместно с партнёрами частного сектора.
ADA планирует представить первый прототип AMCA к концу 2027 года. Проект также включает создание специального прототипа для наземных испытаний. Индия нацелена поднять первый прототип в воздух в 2028 году. Ожидается, что разрешение на серийное производство AMCA получит примерно к 2034-2035 годам после окончания необходимых испытаний.
Разработка проекта истребителя пятого поколения началась в Индии 2009 году. Предполагается, что AMCA будет двухдвигательным самолёт-"невидимкой" массой в 25 тонн с внутренним отсеком вооружения и способностью нести около 1500 кг полезной нагрузки во внутренних отсеках, 5500 кг на внешних подвесках, а также 6500 кг топлива во внутренних баках.
Предполагается, что AMCA будет разрабатываться в два этапа:
- AMCA MK1 с американским двигателем GE414 (лицензионное производство в Индии )
- AMCA Mk2 с более совершенным и мощным отечественным двигателем, который Индия надеется и планирует разработать совместно с французской SAFRAN.
@AviaNews
AviaComments
🇺🇸 Может ли Boeing хотя бы неделю не попадать в новостные сводки с проблемами 737 MAX? Забегая вперёд, похоже, что нет... Сегодня утром (по времени США) Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) опубликовало уведомление о принятии директивы летной…
Давшего показания против Boeing инженера нашли мёртвым
Текст взят у "РБК":
Джон Барнетт проработал в Boeing 32 года. После выхода на пенсию в 2017 году инженер сообщал о некачественных деталях, которые использовались на одном из заводов, и проблемах с кислородными масками.
Бывшего инженера службы контроля качества Boeing Джона Барнетта, который неоднократно критиковал производственные стандарты компании, нашли мёртвым в Южной Каролине, сообщает Би-би-си со ссылкой на власти округа Чарльстон.
Тело обнаружили в автомобиле на парковке отеля; по данным следствия, 62-летний мужчина скончался в субботу, 9 марта от «нанесенного самому себе» ранения.
«Мы опечалены смертью господина Барнетта, наши мысли с его семьей и друзьями», — заявили в Boeing.
В Чарльстоне инженер давал показания в рамках судебного процесса против компании; как пишет Би-би-си, его опрашивали юристы авиапроизводителя. В субботу опрос должен был продолжиться, но Барнетт не явился, после чего представители компании связались с администрацией отеля.
Барнетт проработал в Boeing 32 года. С 2010 года он был инженером по контролю качества на заводе в Северном Чарльстоне, где производят Boeing-787 Dreamliner, а в 2017 году вышел на пенсию по состоянию здоровья. В 2019 году мужчина заявил, что на предприятии в Южной Каролине рабочие при сборке устанавливали некачественные детали, и указал на серьёзные проблемы с кислородными масками. Boeing отрицала обвинения, но расследование Федерального управления гражданской авиации (FAA) подтвердило, что некоторые из претензий Барнетта были обоснованы. От Boeing потребовали принять меры по исправлению ситуации.
Кусочек подробностей из другого СМИ:
Барнетт работал в цехе сборки самолётов и последние несколько лет рассказывал СМИ о том, как там всё плохо. Например, по его словам, Boeing ставит такие сроки, что сборщикам приходилось использовать забракованные детали, чтобы успеть к дедлайну. До суда дело дошло, как раз когда проверка не смогла найти кучу списанных запчастей.
В Лаосе же такого не бывает, да???
И ещё про всплывшее вчера видео от Al-Jazeera с расследованием на заводе Boeing в Южной Каролине - как раз про проблемы 787: этому видео 10 лет. Согласимся с коллегами - очень жаль, что проблемы с организацией работ за 10 лет не решили, как показывает 737MAX. Или, бросив все усилия на "новый" 787, не доглядели за "старым" 737?
P.S. Подозрительно мало новостей от Airbus, не находите? 😏
Подписаться на @AviaComments
Текст взят у "РБК":
Джон Барнетт проработал в Boeing 32 года. После выхода на пенсию в 2017 году инженер сообщал о некачественных деталях, которые использовались на одном из заводов, и проблемах с кислородными масками.
Бывшего инженера службы контроля качества Boeing Джона Барнетта, который неоднократно критиковал производственные стандарты компании, нашли мёртвым в Южной Каролине, сообщает Би-би-си со ссылкой на власти округа Чарльстон.
Тело обнаружили в автомобиле на парковке отеля; по данным следствия, 62-летний мужчина скончался в субботу, 9 марта от «нанесенного самому себе» ранения.
«Мы опечалены смертью господина Барнетта, наши мысли с его семьей и друзьями», — заявили в Boeing.
В Чарльстоне инженер давал показания в рамках судебного процесса против компании; как пишет Би-би-си, его опрашивали юристы авиапроизводителя. В субботу опрос должен был продолжиться, но Барнетт не явился, после чего представители компании связались с администрацией отеля.
Барнетт проработал в Boeing 32 года. С 2010 года он был инженером по контролю качества на заводе в Северном Чарльстоне, где производят Boeing-787 Dreamliner, а в 2017 году вышел на пенсию по состоянию здоровья. В 2019 году мужчина заявил, что на предприятии в Южной Каролине рабочие при сборке устанавливали некачественные детали, и указал на серьёзные проблемы с кислородными масками. Boeing отрицала обвинения, но расследование Федерального управления гражданской авиации (FAA) подтвердило, что некоторые из претензий Барнетта были обоснованы. От Boeing потребовали принять меры по исправлению ситуации.
Кусочек подробностей из другого СМИ:
Барнетт работал в цехе сборки самолётов и последние несколько лет рассказывал СМИ о том, как там всё плохо. Например, по его словам, Boeing ставит такие сроки, что сборщикам приходилось использовать забракованные детали, чтобы успеть к дедлайну. До суда дело дошло, как раз когда проверка не смогла найти кучу списанных запчастей.
И ещё про всплывшее вчера видео от Al-Jazeera с расследованием на заводе Boeing в Южной Каролине - как раз про проблемы 787: этому видео 10 лет. Согласимся с коллегами - очень жаль, что проблемы с организацией работ за 10 лет не решили, как показывает 737MAX. Или, бросив все усилия на "новый" 787, не доглядели за "старым" 737?
Подписаться на @AviaComments
YouTube
The Boeing 787: Broken Dreams l Al Jazeera Investigations
This is a major project by the Al Jazeera Investigative Unit focusing on the 787 “Dreamliner”, the flagship passenger jet of the Boeing Company.
Our journalism reveals the deeply-held safety concerns of current and former Boeing engineers, who in some cases…
Our journalism reveals the deeply-held safety concerns of current and former Boeing engineers, who in some cases…
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️Кадры очевидцев из Иваново, где по предварительным данным, упал самолет.
Forwarded from ЕЖ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Еще кадры горящего самолета Ил-76 над Ивановской областью
Forwarded from Baza
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Во время посадки у самолета отвалился двигатель.
На место происшествия выехали несколько карет скорой помощи. Что именно произошло - пока неизвестно. Официальных комментариев также пока нет.
На место происшествия выехали несколько карет скорой помощи. Что именно произошло - пока неизвестно. Официальных комментариев также пока нет.
Forwarded from SHOT
Ил-76 совершил аварийную посадку в поле рядом с деревней Подталицы, не дотянув примерно 2 км до Северного аэродрома. Экипаж увёл горящее судно от жилых домов. На место едут службы. Сильный дым поднимается на десятки метров.
🎯 Подписывайся на SHOT
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Крылья войны
🇺🇸 Пентагон запросил 5,3 млрд. долл. на программу создания новейших бомбардировщиков
Минобороны США запросило у Конгресса на 2025 ф.г. около 5,3 млрд. долл. на программу создания новейших бомбардировщиков B-21 Raider, способных нести ядерное оружие.
Об этом, как передает "РИА Новости", говорится в обнародованном заявлении Пентагона.
Согласно этим данным, ведомство запрашивает на предстоящий год 49,2 млрд. долл. на модернизацию всех трех звеньев ядерной триады США, в том числе 9,4 млрд. долл. на создание подлодки с баллистическими ракетами класса "Колумбия", 5,3 млрд. долл. — на продолжение реализации программы по созданию самолетов B-21 и 3,7 млрд. долл. — на продолжение финансирования инициативы по созданию межконтинентальных стратегических ракет Sentinel.
Наряду с этим, военное ведомство США запросило порядка 300 млн. долл. на военную поддержку Киева в рамках Инициативы содействия безопасности Украины (USAI).
👍 @wingsofwar
Минобороны США запросило у Конгресса на 2025 ф.г. около 5,3 млрд. долл. на программу создания новейших бомбардировщиков B-21 Raider, способных нести ядерное оружие.
Об этом, как передает "РИА Новости", говорится в обнародованном заявлении Пентагона.
Согласно этим данным, ведомство запрашивает на предстоящий год 49,2 млрд. долл. на модернизацию всех трех звеньев ядерной триады США, в том числе 9,4 млрд. долл. на создание подлодки с баллистическими ракетами класса "Колумбия", 5,3 млрд. долл. — на продолжение реализации программы по созданию самолетов B-21 и 3,7 млрд. долл. — на продолжение финансирования инициативы по созданию межконтинентальных стратегических ракет Sentinel.
Наряду с этим, военное ведомство США запросило порядка 300 млн. долл. на военную поддержку Киева в рамках Инициативы содействия безопасности Украины (USAI).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
Виталий Савельев поздравил работников и ветеранов гражданской авиации России с профессиональным праздником 🎉 Уважаемые коллеги! Дорогие ветераны! Поздравляю вас с профессиональным праздником – Днем работника гражданской авиации! Это особый, торжественный…
"Как космические корабли бороздят просторы Большого театра..."
Фразой из советской киноклассики "не симпатизирующий" министру транспорта Виталию Савельеву канал @AviaComments хочет озаглавить цитаты из его интервью ведомственной газете "Транспорт России", посвящённом предстоящему голосованию.
Возможно, максимально показной оптимизм - это не только под голосование в конце неделе, но и "словесная интервенция" в сохранение поста при перестановках в Правительстве после выборов.
Воспользуемся любезно подготовленными главными тезисами от Росавиации:
Гражданская авиация перешла от антикризисных мер к развитию
✈️ Поддержка государства позволила сохранить расписание и высокопрофессиональные коллективы, дала возможность перестроить бизнес-процессы.
На фоне рассказов о том, как авиакомпаниисокращают оптимизируют пилотов и бортпроводников (министр не в курсе об этом?) фраза про "дала возможность" вызывает вопрос - а этой возможностью воспользовались? Тот же "Аэрофлот" тяжело (с убытками) вынужденно сползает с "иглы роялти", но которой во многом основаны успехи "жирных лет".
✈️ Задача, поставленная президентом – повысить авиационную мобильность к 2030 году в полтора раза к уровню 2023 года – будет выполнена.
Ох уж этот оптимизм чиновников... Вот скажите нам, на чём основан такой оптимизм (кроме задачи от президента)?
✈️ Модернизация аэродромной инфраструктуры страны ускоряется.
И это хорошо. Но эффект низкой базы и степень износа этой самой инфраструктуры просто не дают других вариантов.
✈️ Рост пассажиропотока российских авиакомпаний свидетельствует о развитии экономики субъектов России, укреплении межрегиональных связей, росте потребности в перелетах.
Чиновничьи мантры, да?
✈️ Технологический суверенитет, современная инфраструктура, профессиональные кадры – будущее нашей гражданской авиации.
Вынужденный технологический суверенитет. А вот с кадрами, особенно будущими, есть вопросы. Государственное авиационное образование у нас ещё не оправилось от 90-х, а частное - прибили нафиг. Нам регулярно пишут курсанты лётных училищах о проблемах в них. Например, что с подготовкой своих инструкторов в вертолётном училище? Почему училище нанимает авиакомпании с их Ми-2 и инструкторами для обучения курсантов? Это будущее так организовывают?
✈️ Воздушный транспорт России перешел от антикризисных мер к повестке развития.
От кризиса к развитию - это хорошо. Главное, чтобы это не было затишьем перед бурей, которую надеются пересидеть, но она ведь по мере износа может и начаться...
#СказкиНаНочь #Савельев
Редакция @AviaComments
Фразой из советской киноклассики "не симпатизирующий" министру транспорта Виталию Савельеву канал @AviaComments хочет озаглавить цитаты из его интервью ведомственной газете "Транспорт России", посвящённом предстоящему голосованию.
Возможно, максимально показной оптимизм - это не только под голосование в конце неделе, но и "словесная интервенция" в сохранение поста при перестановках в Правительстве после выборов.
Воспользуемся любезно подготовленными главными тезисами от Росавиации:
Гражданская авиация перешла от антикризисных мер к развитию
✈️ Поддержка государства позволила сохранить расписание и высокопрофессиональные коллективы, дала возможность перестроить бизнес-процессы.
На фоне рассказов о том, как авиакомпании
✈️ Задача, поставленная президентом – повысить авиационную мобильность к 2030 году в полтора раза к уровню 2023 года – будет выполнена.
Ох уж этот оптимизм чиновников... Вот скажите нам, на чём основан такой оптимизм (кроме задачи от президента)?
✈️ Модернизация аэродромной инфраструктуры страны ускоряется.
И это хорошо. Но эффект низкой базы и степень износа этой самой инфраструктуры просто не дают других вариантов.
✈️ Рост пассажиропотока российских авиакомпаний свидетельствует о развитии экономики субъектов России, укреплении межрегиональных связей, росте потребности в перелетах.
Чиновничьи мантры, да?
✈️ Технологический суверенитет, современная инфраструктура, профессиональные кадры – будущее нашей гражданской авиации.
Вынужденный технологический суверенитет. А вот с кадрами, особенно будущими, есть вопросы. Государственное авиационное образование у нас ещё не оправилось от 90-х, а частное - прибили нафиг. Нам регулярно пишут курсанты лётных училищах о проблемах в них. Например, что с подготовкой своих инструкторов в вертолётном училище? Почему училище нанимает авиакомпании с их Ми-2 и инструкторами для обучения курсантов? Это будущее так организовывают?
✈️ Воздушный транспорт России перешел от антикризисных мер к повестке развития.
От кризиса к развитию - это хорошо. Главное, чтобы это не было затишьем перед бурей, которую надеются пересидеть, но она ведь по мере износа может и начаться...
#СказкиНаНочь #Савельев
Редакция @AviaComments
Telegram
Росавиация
Гражданская авиация перешла от антикризисных мер к развитию – Савельев
Основные тезисы министра транспорта Виталия Савельева об авиаотрасли из интервью газете «Транспорт России»:
◾️ Поддержка государства позволила сохранить расписание и высокопрофессиональные…
Основные тезисы министра транспорта Виталия Савельева об авиаотрасли из интервью газете «Транспорт России»:
◾️ Поддержка государства позволила сохранить расписание и высокопрофессиональные…
Forwarded from ОтВинта | Авиация Беларуси
Как недавно заявлял министр обороны Беларуси Виктор Хренин, в нынешнем году планируется поставка самолётов Су-30СМ. Но речь тогда шла лишь об одной партии этих истребителей. Дальше нам будут поставляться Су-30СМ2.
Одна из причин, которая поспособствовала такой рокировке — западные комплектующие, использовавшиеся в простой СМ-ке. В РФ и раньше хотели их импортозаместить, а теперь этому "помогли" западные санкции.
Версия Су-30СМ2 собирается полностью из российских комплектующих и она значительно лучше своего предшественника. Вот чем:
Причём новые истребители Су-30СМ2 достанутся Беларуси за те же деньги, что и Су-30СМ, без каких-либо доплат. Но один нюанс всё-таки есть. Сроки поставок, которые запланированы пока на 2025 год, могут сместиться на более поздние.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ВЗЛЁТ
Сборка первого ТВРС-44 начнется летом
Действующей сегодня Программой развития авиационной отрасли России до 2030 года, помимо производства Объединенной авиастроительной корпорацией 70 турбовинтовых 64–68-местных региональных авиалайнеров Ил-114-300, предусматривается постройка и поставка российским авиакомпаниям Уральским заводом гражданской авиации (АО «УЗГА») 140 новых 40–44-местных самолетов ТВРС-44.
Государственный контракт на разработку ТВРС-44 был заключен Минпромторгом с УЗГА в конце декабря 2020 года, в октябре и декабре 2021-го состоялись макетная комиссия и защита технического проекта, а осенью 2022-го началось изготовление первых опытных экземпляров самолета. Всего в соответствии с действующим контрактом предполагается построить четыре опытных образца – два летных, статический и ресурсный. Фюзеляжи для них решено изготавливать на самарском заводе «Авиакор», кессоны крыла – на Смоленском авиационном заводе, хвостовое оперение – на производственной площадке УЗГА в Нижнем Новгороде, а окончательная сборка будет вестись в Екатеринбурге, в новом производственном корпусе УЗГА в Арамиле.
Для ТВРС-44 по договору с УЗГА в «ОДК-Климов» создается турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-02, являющийся модификацией двигателя ТВ7-117СТ-01, сертифицированного в декабре 2022 года для Ил-114-300, и отличающийся от него меньшей мощностью, а, следовательно, и менее напряженными условиями работы с перспективами быстрейшего достижения приемлемых ресурсных показателей.
Ожидается, что фюзеляж из Самары, крыло из Смоленска и другие агрегаты первого летного экземпляра ТВРС-44 поступят на окончательную сборку в Екатеринбург к нынешнему лету, и к концу года на самолете начнется цеховая отработка бортовых систем, а в воздух он сможет подняться в первой половине 2025 года.
Параллельно с компонентами конструкции первой летной машины в Самаре и Смоленске сейчас изготавливаются агрегаты планера статического экземпляра, который поступит на испытания в ЦАГИ. В 2025 году должен быть готов второй летный образец, а за ним – ресурсный. Учитывая большой объем сертификационных испытаний, оцениваемый примерно в 800 полетов, их завершения и начала поставок серийных самолетов при актуальном состоянии работ по программе вряд ли можно ждать ранее конца 2026-го, а скорее – в 2027 году. Для ускорения сертификации с заказчиком (Минпромторгом) прорабатывается вопрос постройки еще одного – третьего – летного экземпляра.
Для серийного производства ТВРС-44 пока предполагается сохранить ту же кооперацию, которая сформирована для постройки опытных образцов, в то же время на самарском «Авиакоре» готовы освоить не только изготовление фюзеляжей, но и окончательную сборку таких самолетов с полным циклом отработки и испытаний вплоть до сдачи заказчикам.
В прошлом году УЗГА подписал первые соглашения на ТВРС-44 с российскими авиакомпаниями. В начале марта 2023-го было заключено соглашение на поставку 20 самолетов в 2026–2030 годах красноярской «КрасАвиа», которая таким образом может стать стартовым оператором ТВРС-44. Позднее в том же месяце было подписано соглашение о намерениях с компанией «Комиавиатранс», которая рассчитывает в тот же период получить «до пяти» ТВРС-44. А в январе 2024-го соглашение на поставку 15 самолетов в лизинг от ГТЛК производитель заключил с единой дальневосточной авиакомпанией «Аврора».
ТВРС-44 предлагается перевозчикам как в базовой пассажирской версии на 40–44 места, так и в конвертируемом грузопассажирском варианте: на 36 мест и 2 тонны грузов или на 20 мест и 3,5 тонны. На будущее прорабатываются модификации с удлиненным фюзеляжем – пассажирский на 58 мест и транспортный ТВРС-44Т с грузовым люком и рампой в хвостовой части фюзеляжа новой конфигурации.
Действующей сегодня Программой развития авиационной отрасли России до 2030 года, помимо производства Объединенной авиастроительной корпорацией 70 турбовинтовых 64–68-местных региональных авиалайнеров Ил-114-300, предусматривается постройка и поставка российским авиакомпаниям Уральским заводом гражданской авиации (АО «УЗГА») 140 новых 40–44-местных самолетов ТВРС-44.
Государственный контракт на разработку ТВРС-44 был заключен Минпромторгом с УЗГА в конце декабря 2020 года, в октябре и декабре 2021-го состоялись макетная комиссия и защита технического проекта, а осенью 2022-го началось изготовление первых опытных экземпляров самолета. Всего в соответствии с действующим контрактом предполагается построить четыре опытных образца – два летных, статический и ресурсный. Фюзеляжи для них решено изготавливать на самарском заводе «Авиакор», кессоны крыла – на Смоленском авиационном заводе, хвостовое оперение – на производственной площадке УЗГА в Нижнем Новгороде, а окончательная сборка будет вестись в Екатеринбурге, в новом производственном корпусе УЗГА в Арамиле.
Для ТВРС-44 по договору с УЗГА в «ОДК-Климов» создается турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-02, являющийся модификацией двигателя ТВ7-117СТ-01, сертифицированного в декабре 2022 года для Ил-114-300, и отличающийся от него меньшей мощностью, а, следовательно, и менее напряженными условиями работы с перспективами быстрейшего достижения приемлемых ресурсных показателей.
Ожидается, что фюзеляж из Самары, крыло из Смоленска и другие агрегаты первого летного экземпляра ТВРС-44 поступят на окончательную сборку в Екатеринбург к нынешнему лету, и к концу года на самолете начнется цеховая отработка бортовых систем, а в воздух он сможет подняться в первой половине 2025 года.
Параллельно с компонентами конструкции первой летной машины в Самаре и Смоленске сейчас изготавливаются агрегаты планера статического экземпляра, который поступит на испытания в ЦАГИ. В 2025 году должен быть готов второй летный образец, а за ним – ресурсный. Учитывая большой объем сертификационных испытаний, оцениваемый примерно в 800 полетов, их завершения и начала поставок серийных самолетов при актуальном состоянии работ по программе вряд ли можно ждать ранее конца 2026-го, а скорее – в 2027 году. Для ускорения сертификации с заказчиком (Минпромторгом) прорабатывается вопрос постройки еще одного – третьего – летного экземпляра.
Для серийного производства ТВРС-44 пока предполагается сохранить ту же кооперацию, которая сформирована для постройки опытных образцов, в то же время на самарском «Авиакоре» готовы освоить не только изготовление фюзеляжей, но и окончательную сборку таких самолетов с полным циклом отработки и испытаний вплоть до сдачи заказчикам.
В прошлом году УЗГА подписал первые соглашения на ТВРС-44 с российскими авиакомпаниями. В начале марта 2023-го было заключено соглашение на поставку 20 самолетов в 2026–2030 годах красноярской «КрасАвиа», которая таким образом может стать стартовым оператором ТВРС-44. Позднее в том же месяце было подписано соглашение о намерениях с компанией «Комиавиатранс», которая рассчитывает в тот же период получить «до пяти» ТВРС-44. А в январе 2024-го соглашение на поставку 15 самолетов в лизинг от ГТЛК производитель заключил с единой дальневосточной авиакомпанией «Аврора».
ТВРС-44 предлагается перевозчикам как в базовой пассажирской версии на 40–44 места, так и в конвертируемом грузопассажирском варианте: на 36 мест и 2 тонны грузов или на 20 мест и 3,5 тонны. На будущее прорабатываются модификации с удлиненным фюзеляжем – пассажирский на 58 мест и транспортный ТВРС-44Т с грузовым люком и рампой в хвостовой части фюзеляжа новой конфигурации.
AviaComments
Сборка первого ТВРС-44 начнется летом Действующей сегодня Программой развития авиационной отрасли России до 2030 года, помимо производства Объединенной авиастроительной корпорацией 70 турбовинтовых 64–68-местных региональных авиалайнеров Ил-114-300, предусматривается…
Кого заменит ТВРС-44?
Про разработку ТВРС-44 («Ладога») на замену Ан-24 и Ан-26 говорят пока меньше, чем про другую разработку УЗГА - создаваемый на замену Ан-2 самолёт ЛМС-901 («Байкал»).
Но всë-таки новости есть. Мы выше репостнули подробный рассказ журнала «Взлëт» о производстве опытных образцов ТВРС-44, но если большая часть текста о текущих рабочих моментах, то последний абзац в свете недавних новостей читается интересно.
ТВРС-44 предлагается перевозчикам как в базовой пассажирской версии на 40–44 места, так и в конвертируемом грузопассажирском варианте: на 36 мест и 2 тонны грузов или на 20 мест и 3,5 тонны. На будущее прорабатываются модификации с удлиненным фюзеляжем – пассажирский на 58 мест и транспортный ТВРС-44Т с грузовым люком и рампой в хвостовой части фюзеляжа новой конфигурации.
Модель транспортного варианта на выставках уже была представлена, правда без выраженной рампы. Однако сейчас, по цифрам полезных нагрузок грузопассажирских вариантов получается, что без пассажиров и с рампой этот двухдвигательный самолёт с двигателями семейства ТВ7-117СТ сможет возить максимально 5 тонн груза.
Ничего не напоминает? Вот и мы об этом - это же проИл-112 !
Именно под такое описание подходит по ТЗ самолёт Ил-112. Однако после катастрофы опытной машины и долгого расследования без официального отчёта с намёками, что этот проект подвёл двигатель, было заявлено, что мы улучшим Ил-112, поставив на него ПД-8 вместо ТВ7-117СТ.
Но да, под это "небольшое изменение" Ил-212 перейдёт в другой класс и по сути будет новым проект самолёта. Может так и задумано?
Нишу же самолёта на 5 тонн может занять ТВРС-44Т, тем более наверняка УЗГА будет "продавать идею" по унификации пассажирской и транспортной версии, что в теории может быть выгодно за счёт бóльшей серии.
А «Ильюшин» получит возможность официально с почти чистого листа сделать новый, улучшенный самолёт в два раза большей грузоподъёмности. Тем более, это всё равно лучше, чем ничего на замену Ан-26/72/74. Даже с грузом меньше 5 тонн гонять Ил-212 грузоподъёмностью 10 тонн будет выгоднее, чем Ил-76, рассчитанный на 40-50 тонн. А в нынешней ситуации с парком военно-транспортной авиации проблема лёгких транспортников встаёт уже в полный рост.
P.S. Интересно, как будут военным "продавать" реактивный двигатель на Ил-212 в части защиты от засасывания посторонних предметов с грунтовых аэродромов? Высокой установкой над крылом для "удобства обслуживания"?
Да и уход на ПД-8 от проблем ТВ7-117СТ оставляет вопросы: а как же Ил-114-300, ТВРС-44 и Ми-38, которые должны летать на этом же семействе двигателей? 🤔
Как много вопросов... Ответы тем, кто в теме - тоже понятны. Мы же восхищены ловкостью рук всех участников - двух министерств, госкорпорации и правильной частной компании.
Главное - чтобы все самолёты были сделаны.
Подписаться на @AviaComments
Про разработку ТВРС-44 («Ладога») на замену Ан-24 и Ан-26 говорят пока меньше, чем про другую разработку УЗГА - создаваемый на замену Ан-2 самолёт ЛМС-901 («Байкал»).
Но всë-таки новости есть. Мы выше репостнули подробный рассказ журнала «Взлëт» о производстве опытных образцов ТВРС-44, но если большая часть текста о текущих рабочих моментах, то последний абзац в свете недавних новостей читается интересно.
ТВРС-44 предлагается перевозчикам как в базовой пассажирской версии на 40–44 места, так и в конвертируемом грузопассажирском варианте: на 36 мест и 2 тонны грузов или на 20 мест и 3,5 тонны. На будущее прорабатываются модификации с удлиненным фюзеляжем – пассажирский на 58 мест и транспортный ТВРС-44Т с грузовым люком и рампой в хвостовой части фюзеляжа новой конфигурации.
Модель транспортного варианта на выставках уже была представлена, правда без выраженной рампы. Однако сейчас, по цифрам полезных нагрузок грузопассажирских вариантов получается, что без пассажиров и с рампой этот двухдвигательный самолёт с двигателями семейства ТВ7-117СТ сможет возить максимально 5 тонн груза.
Ничего не напоминает? Вот и мы об этом - это же про
Именно под такое описание подходит по ТЗ самолёт Ил-112. Однако после катастрофы опытной машины и долгого расследования без официального отчёта с намёками, что этот проект подвёл двигатель, было заявлено, что мы улучшим Ил-112, поставив на него ПД-8 вместо ТВ7-117СТ.
Но да, под это "небольшое изменение" Ил-212 перейдёт в другой класс и по сути будет новым проект самолёта. Может так и задумано?
Нишу же самолёта на 5 тонн может занять ТВРС-44Т, тем более наверняка УЗГА будет "продавать идею" по унификации пассажирской и транспортной версии, что в теории может быть выгодно за счёт бóльшей серии.
А «Ильюшин» получит возможность официально с почти чистого листа сделать новый, улучшенный самолёт в два раза большей грузоподъёмности. Тем более, это всё равно лучше, чем ничего на замену Ан-26/72/74. Даже с грузом меньше 5 тонн гонять Ил-212 грузоподъёмностью 10 тонн будет выгоднее, чем Ил-76, рассчитанный на 40-50 тонн. А в нынешней ситуации с парком военно-транспортной авиации проблема лёгких транспортников встаёт уже в полный рост.
P.S. Интересно, как будут военным "продавать" реактивный двигатель на Ил-212 в части защиты от засасывания посторонних предметов с грунтовых аэродромов? Высокой установкой над крылом для "удобства обслуживания"?
Да и уход на ПД-8 от проблем ТВ7-117СТ оставляет вопросы: а как же Ил-114-300, ТВРС-44 и Ми-38, которые должны летать на этом же семействе двигателей? 🤔
Как много вопросов... Ответы тем, кто в теме - тоже понятны. Мы же восхищены ловкостью рук всех участников - двух министерств, госкорпорации и правильной частной компании.
Главное - чтобы все самолёты были сделаны.
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Российская авиакомпания начала возвращать самолеты китайскому лизингодателю
Крупнейшая, до начала СВО, российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo начала возврат самолетов китайской лизинговой компании BOC Aviation. Грузовой Boeing 747-8F с регистрационным номером VP-BIN перелетел 12 марта этого года из Москвы в Шанхай.
Источник, близкий к материнской группе "Волга-Днепр", подтвердил факт возврата ВС.
В парке перевозчика было три 747-8F, взятых в лизинг у BOC Aviation. Один самолет лизингодатель смог задержать в 2022 году в Гонконге. В отношении возврата остальных двух он в 2023-м подал иск в суд Нью-Йорка.
Один из этих самолетов (VP-BIN) как раз и перелетел в Шанхай; второй (VQ-BFU) пока остается в Москве.
Весь парк AirBridgeCargo, в котором остается еще 16 грузовых «Боингов», не летает с марта 2022 года, когда авиавласти Бермуд аннулировали их сертификаты летной годности.
AirBridgeCargo не первая российская авиакомпания, которая смогла вернуть самолеты иностранным лизингодателям после введения санкций. В августе 2022 года разрешение от правительства на возврат лизингодателю двух Boeing 737MAX получила S7 Airlines.
С 2022 года AirBridgeCargo пыталась возобновить коммерческую деятельность. Сначала авиакомпания вела переговоры о переводе своего флота и персонала под сертификат грузового подразделения эмиратского перевозчика Etihad.
В 2023 году перевозчик рассчитывал перезапуститься на двух российских грузовых самолетах Ил-96-400Т, но лизингодатель "Ильюшин Финанс" решил передать эти ВС аффилированной с ним авиакомпании Sky Gates.
Перевозчик также не смог воспользоваться средствами ФНБ для выкупа самолетов у иностранных лизингодателей через страховое урегулирование.
Подробнее
Фото: AirBridgeCargo
Подписаться на @ATOjournal
Крупнейшая, до начала СВО, российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo начала возврат самолетов китайской лизинговой компании BOC Aviation. Грузовой Boeing 747-8F с регистрационным номером VP-BIN перелетел 12 марта этого года из Москвы в Шанхай.
Источник, близкий к материнской группе "Волга-Днепр", подтвердил факт возврата ВС.
В парке перевозчика было три 747-8F, взятых в лизинг у BOC Aviation. Один самолет лизингодатель смог задержать в 2022 году в Гонконге. В отношении возврата остальных двух он в 2023-м подал иск в суд Нью-Йорка.
Один из этих самолетов (VP-BIN) как раз и перелетел в Шанхай; второй (VQ-BFU) пока остается в Москве.
Весь парк AirBridgeCargo, в котором остается еще 16 грузовых «Боингов», не летает с марта 2022 года, когда авиавласти Бермуд аннулировали их сертификаты летной годности.
AirBridgeCargo не первая российская авиакомпания, которая смогла вернуть самолеты иностранным лизингодателям после введения санкций. В августе 2022 года разрешение от правительства на возврат лизингодателю двух Boeing 737MAX получила S7 Airlines.
С 2022 года AirBridgeCargo пыталась возобновить коммерческую деятельность. Сначала авиакомпания вела переговоры о переводе своего флота и персонала под сертификат грузового подразделения эмиратского перевозчика Etihad.
В 2023 году перевозчик рассчитывал перезапуститься на двух российских грузовых самолетах Ил-96-400Т, но лизингодатель "Ильюшин Финанс" решил передать эти ВС аффилированной с ним авиакомпании Sky Gates.
Перевозчик также не смог воспользоваться средствами ФНБ для выкупа самолетов у иностранных лизингодателей через страховое урегулирование.
Подробнее
Фото: AirBridgeCargo
Подписаться на @ATOjournal
AviaComments
Ноль за год. Росавиация решила поменять требования к сертификации беспилотников В Росавиации решили изменить подход к сертификации беспилотников, после того как дважды сорвали сроки. Первой десятке БЛА дадут сертификаты на основании акта оценки. Эксперты…
Росавиация и дроны
Как вы помните, беспилотное направление работы Росавиации в прошлом году критиковал даже Президент, грозясь отдать эту тему другим.А по одной из версий, за это даже сняли Нерадько! Но это не точно 😊
Теперь Росавиация "включила зелёный свет" для дронов и в интервью перед голосованием отчитывается о будущих успехах.
Фрагмент интервью руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова:
— Дмитрий Викторович, Росавиация ведет большую работу по гражданским беспилотникам. Расскажите, что удалось сделать в конце прошлого года и в начале этого.
— По поручению президента в прошлом году мы работали над формированием национального проекта под руководством вице-премьера Андрея Рэмовича Белоусова, и совместно с Минтрансом мы провели большую работу по изменению законодательства и нормативно-правовых актов гражданской авиации для развития беспилотной авиации, установления требований к авиационному персоналу для подготовки кадров.
За 2023 год были внесены изменения в Воздушный кодекс, которые ввели понятие "линии управления и контроля БАС", установили требования по оснащению пилотируемых и беспилотных ВС. Также были внесены изменения в Федеральные правила использования воздушного пространства, упрощающие доступ к воздушному пространству для беспилотной авиации.
Также внесены изменения в нормативные акты, связанные с сертификацией. Мы позволили разработчикам осуществлять сертификацию машины совместно с двигателем беспилотной машины свыше 30 кг. Также упростили получение сертификата типа для агродронов. В настоящее время у нас уже четыре разработчика имеют соответствующий сертификат для ведения этой деятельности. Мы имеем восемь заявок от разработчиков на получение сертификата типа. Это крупные предприятия, такие как "НЦВ Миль и Камов", "Кронштадт", "Транспорт будущего". Они эту работу ведут очень плотно. Более того, они являются участниками эксперимента совместно с Росатомом по упрощению клиентского пути получения сертификата.
Также у нас появилась возможность получать сертификат лётной годности для беспилотников свыше 30 кг по акту оценки. Но это путь для тех, кто разрабатывает и собирает единичные экземпляры, и он неприменим для серийных машин.
— Сколько гражданских дронов планируется сертифицировать в этом году?
— Сейчас в работе уже находится 8 заявок на одобрение разработчиков типовой конструкции и 25 заявок на получение сертификатов типа. Планы на 2024 год сформированы: это заявки от 10 разработчиков и 25 сертификатов типа. Так что работа находится в самом разгаре, и мы полностью удовлетворяем спрос на сертификацию имеющихся разработок.
Подписаться@AviaComments
Как вы помните, беспилотное направление работы Росавиации в прошлом году критиковал даже Президент, грозясь отдать эту тему другим.
Теперь Росавиация "включила зелёный свет" для дронов и в интервью перед голосованием отчитывается о будущих успехах.
Фрагмент интервью руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова:
— Дмитрий Викторович, Росавиация ведет большую работу по гражданским беспилотникам. Расскажите, что удалось сделать в конце прошлого года и в начале этого.
— По поручению президента в прошлом году мы работали над формированием национального проекта под руководством вице-премьера Андрея Рэмовича Белоусова, и совместно с Минтрансом мы провели большую работу по изменению законодательства и нормативно-правовых актов гражданской авиации для развития беспилотной авиации, установления требований к авиационному персоналу для подготовки кадров.
За 2023 год были внесены изменения в Воздушный кодекс, которые ввели понятие "линии управления и контроля БАС", установили требования по оснащению пилотируемых и беспилотных ВС. Также были внесены изменения в Федеральные правила использования воздушного пространства, упрощающие доступ к воздушному пространству для беспилотной авиации.
Также внесены изменения в нормативные акты, связанные с сертификацией. Мы позволили разработчикам осуществлять сертификацию машины совместно с двигателем беспилотной машины свыше 30 кг. Также упростили получение сертификата типа для агродронов. В настоящее время у нас уже четыре разработчика имеют соответствующий сертификат для ведения этой деятельности. Мы имеем восемь заявок от разработчиков на получение сертификата типа. Это крупные предприятия, такие как "НЦВ Миль и Камов", "Кронштадт", "Транспорт будущего". Они эту работу ведут очень плотно. Более того, они являются участниками эксперимента совместно с Росатомом по упрощению клиентского пути получения сертификата.
Также у нас появилась возможность получать сертификат лётной годности для беспилотников свыше 30 кг по акту оценки. Но это путь для тех, кто разрабатывает и собирает единичные экземпляры, и он неприменим для серийных машин.
— Сколько гражданских дронов планируется сертифицировать в этом году?
— Сейчас в работе уже находится 8 заявок на одобрение разработчиков типовой конструкции и 25 заявок на получение сертификатов типа. Планы на 2024 год сформированы: это заявки от 10 разработчиков и 25 сертификатов типа. Так что работа находится в самом разгаре, и мы полностью удовлетворяем спрос на сертификацию имеющихся разработок.
Подписаться@AviaComments
Telegram
AviaComments
Путин о работе Росавиации
На совещании президента про беспилотники министр транспорта пытался "отработать" предложения представителей отрасли о регулировании полётов БПЛА в режиме "соберёмся, поговорим, совместно с Росавиацией подумаем...".
Но тут выяснилось…
На совещании президента про беспилотники министр транспорта пытался "отработать" предложения представителей отрасли о регулировании полётов БПЛА в режиме "соберёмся, поговорим, совместно с Росавиацией подумаем...".
Но тут выяснилось…