AviaComments
Совещание с членами Правительства 7 февраля 2024 года Москва, Кремль В.Путин: Уважаемые коллеги! Я в начале уже сказал, что сегодня хотел бы отдельно остановиться на вопросе, который имеет особое значение для нашей транспортной отрасли да и для всех граждан…
Комитет Совета Федерации будет контролировать сроки сдачи российских самолётов
Что вчера было в закрытой части совещания у Президента - пока не сообщается.
Но кажется, самое страшное из публичных наказаний, свалившихся вчера на руководителя ОАК - это поручение от Матвиенко контролировать выполнение планов поставок новых самолётов, известных как #Программа2030.
Неужели именно этого контроля не хватало нашему авиастроению для полного счастья??? 😳
Москва. 7 февраля. INTERFAX.RU - Глава Совета Федерации Валентина Матвиенко поручила комитету по экономической политике, который возглавляет Андрей Кутепов, вести контроль сроков строительства гражданских самолётов, обозначенных в комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года.
"Есть программа, есть решение - я предлагаю включить в наше постановление поручение комитету по экономической политике постоянного мониторинга и контроля, как будет реализовываться эта комплексная программа по строительству нового авиапарка. И докладывать верхней палате, чтобы все знали, что вот эту тему будет контролировать палата регионов. Потому что нужны новые самолёты отечественные", - сказала Матвиенко в ходе "правительственного часа" в Совфеде после выступления главы Минтранса Виталия Савельева.
В рамках комплексной программы в 2024-2030 гг. должно быть построено более тысячи самолётов, напомнила глава Совфеда.
"Коллеги, давайте так: мы много раз слышали, что столько-то самолётов в такие-то годы... можно сколько угодно ругать Минтранс или наши авиакомпании - но если нет самолётов, так за что их ругать? - заявила Матвиенко. - Я не специалист-авиатор, я просто знаю: есть поручение президента, есть программа, определено количество самолётов - они должны быть построены и переданы нашим авиакомпаниям".
"Кутепов, с вас будет самый строгий спрос", - обратилась она к главе комитета по экономполитике.
Предприятия российского авиапрома объединяет входящее в "Ростех" ПАО "Объединëнная авиастроительная корпорация" (ОАК).
А вот последний абзац от Интерфакса - этоошибка журналиста, не знающего, что половина заявленных самолётов до 2030 года должна сделать УЗГА, или мы что-то не знаем о таких глобальных слияниях и поглощениях ? 🤔
Подписаться на @AviaComments
Что вчера было в закрытой части совещания у Президента - пока не сообщается.
Но кажется, самое страшное из публичных наказаний, свалившихся вчера на руководителя ОАК - это поручение от Матвиенко контролировать выполнение планов поставок новых самолётов, известных как #Программа2030.
Неужели именно этого контроля не хватало нашему авиастроению для полного счастья??? 😳
Москва. 7 февраля. INTERFAX.RU - Глава Совета Федерации Валентина Матвиенко поручила комитету по экономической политике, который возглавляет Андрей Кутепов, вести контроль сроков строительства гражданских самолётов, обозначенных в комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года.
"Есть программа, есть решение - я предлагаю включить в наше постановление поручение комитету по экономической политике постоянного мониторинга и контроля, как будет реализовываться эта комплексная программа по строительству нового авиапарка. И докладывать верхней палате, чтобы все знали, что вот эту тему будет контролировать палата регионов. Потому что нужны новые самолёты отечественные", - сказала Матвиенко в ходе "правительственного часа" в Совфеде после выступления главы Минтранса Виталия Савельева.
В рамках комплексной программы в 2024-2030 гг. должно быть построено более тысячи самолётов, напомнила глава Совфеда.
"Коллеги, давайте так: мы много раз слышали, что столько-то самолётов в такие-то годы... можно сколько угодно ругать Минтранс или наши авиакомпании - но если нет самолётов, так за что их ругать? - заявила Матвиенко. - Я не специалист-авиатор, я просто знаю: есть поручение президента, есть программа, определено количество самолётов - они должны быть построены и переданы нашим авиакомпаниям".
"Кутепов, с вас будет самый строгий спрос", - обратилась она к главе комитета по экономполитике.
Предприятия российского авиапрома объединяет входящее в "Ростех" ПАО "Объединëнная авиастроительная корпорация" (ОАК).
А вот последний абзац от Интерфакса - это
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Совещание с членами Правительства
7 февраля 2024 года
Москва, Кремль
В.Путин:
Уважаемые коллеги!
Я в начале уже сказал, что сегодня хотел бы отдельно остановиться на вопросе, который имеет особое значение для нашей транспортной отрасли да и для всех граждан…
7 февраля 2024 года
Москва, Кремль
В.Путин:
Уважаемые коллеги!
Я в начале уже сказал, что сегодня хотел бы отдельно остановиться на вопросе, который имеет особое значение для нашей транспортной отрасли да и для всех граждан…
AviaComments
Некрофилия Извините, если кого-то напугал термин, означающий "любовь ко всему мёртвому". Не успел у ПАО «Туполев» поменяться директор, как на свет полезли идеи, которые другого определения, кроме как описано выше, на наш взгляд, не имеют. В Совфеде предлагают…
100 и 25 лет: первый и последний советские пассажирские самолёты
8 февраля 1924 года взлетел АК-1 - первый советский пассажирский самолёт.
История самолёта АК-1 есть, например, в Википедии. Почитайте, там есть интересный момент: "Самолёт АК-1 серийно не строился. В это время на советских авиалиниях эксплуатировались немецкие самолёты Юнкерс, Дорнье и Фоккеры, которые по пассажировместимости превосходили самолёт АК-1".
Ничего не напоминает? 😏
25 лет назад, 8 февраля 1999 года, взлетел последний советский пассажирский самолёт - Ту-334, программа создания которого началась в конце 1980-х, перед самым развалом СССР.
Унификация с более крупным Ту-204 "подарила" не только широкий фюзеляж, но и кабину с тремя членами экипажа, а также несколько "лишних" тонн взлëтного веса по сравнению с "одноклассниками". Эти недостатки могли бы быть компенсированы объемами производства семейства из большого и маленького, но...
Даже у Airbus не удалось сделать прибыльным А318 - самого маленького из " 320-го" семейства, хоть он и был почти таким же.
У Ту-334 в компоновке с двигателями на хвосте, кроме кабины и ширины фюзеляжа, было мало общего с 204-м, хоть и заявлялось об унификации на 60%.
К сожалению, невостребованность отечественных лайнеров после развала Советского Союза не дала выгоды в унификации.
Бизнес-план по формуле "количество Ту-334 будет равно количеству Ту-134, умноженному на рост авиаперевозок за 25 лет" не сработал тогда, когда большинство мелких авиакомпаний получили свой парк практически бесплатно от местных частей советского ГВФ и, использовав его ресурс до конца, просто закрывались, не собираясь тратить деньги на новые самолёты.
Авиакомпании покрупнее всеми правдами и неправдами завозили "иномарки", при этом часто (под обещания "купить отечественное") даже не платили пошлины за старые Airbus и Boeing.
Спустя всего 10 лет после конца СССР собрать современный самолёт, не уступающий мировым аналогам, из отечественных комплектующих оказалось уже нереальной задачей. А размеры нашего внутреннего рынка без поставок на мировой окупить (на рыночных основаниях) не могут никакой проект авиалайнера.
Поэтому и начался в начале 2000-х не совсем отечественный проект Russian Regional Jet, но это уже совсем другая и по своему драматическая история...
Вот так дата 8 февраля связала между собой два совсем разных проекта, очень похоже пострадавших от иностранных самолётов, но только один начал историю гражданского авиастроения, а другой её закончил.
Подписаться на @AviaComments
8 февраля 1924 года взлетел АК-1 - первый советский пассажирский самолёт.
История самолёта АК-1 есть, например, в Википедии. Почитайте, там есть интересный момент: "Самолёт АК-1 серийно не строился. В это время на советских авиалиниях эксплуатировались немецкие самолёты Юнкерс, Дорнье и Фоккеры, которые по пассажировместимости превосходили самолёт АК-1".
Ничего не напоминает? 😏
25 лет назад, 8 февраля 1999 года, взлетел последний советский пассажирский самолёт - Ту-334, программа создания которого началась в конце 1980-х, перед самым развалом СССР.
Унификация с более крупным Ту-204 "подарила" не только широкий фюзеляж, но и кабину с тремя членами экипажа, а также несколько "лишних" тонн взлëтного веса по сравнению с "одноклассниками". Эти недостатки могли бы быть компенсированы объемами производства семейства из большого и маленького, но...
Даже у Airbus не удалось сделать прибыльным А318 - самого маленького из " 320-го" семейства, хоть он и был почти таким же.
У Ту-334 в компоновке с двигателями на хвосте, кроме кабины и ширины фюзеляжа, было мало общего с 204-м, хоть и заявлялось об унификации на 60%.
К сожалению, невостребованность отечественных лайнеров после развала Советского Союза не дала выгоды в унификации.
Бизнес-план по формуле "количество Ту-334 будет равно количеству Ту-134, умноженному на рост авиаперевозок за 25 лет" не сработал тогда, когда большинство мелких авиакомпаний получили свой парк практически бесплатно от местных частей советского ГВФ и, использовав его ресурс до конца, просто закрывались, не собираясь тратить деньги на новые самолёты.
Авиакомпании покрупнее всеми правдами и неправдами завозили "иномарки", при этом часто (под обещания "купить отечественное") даже не платили пошлины за старые Airbus и Boeing.
Спустя всего 10 лет после конца СССР собрать современный самолёт, не уступающий мировым аналогам, из отечественных комплектующих оказалось уже нереальной задачей. А размеры нашего внутреннего рынка без поставок на мировой окупить (на рыночных основаниях) не могут никакой проект авиалайнера.
Поэтому и начался в начале 2000-х не совсем отечественный проект Russian Regional Jet, но это уже совсем другая и по своему драматическая история...
Вот так дата 8 февраля связала между собой два совсем разных проекта, очень похоже пострадавших от иностранных самолётов, но только один начал историю гражданского авиастроения, а другой её закончил.
Подписаться на @AviaComments
Wikipedia
АК-1 (самолёт)
АК-1 — советский многоцелевой самолёт. Разработан тремя авиационными инженерами в 1-й половине 1920-х годов.
Forwarded from Росавиация
Виталий Савельев поздравил работников и ветеранов гражданской авиации России
с профессиональным праздником🎉
Уважаемые коллеги!
Дорогие ветераны!
Поздравляю вас с профессиональным праздником – Днем работника гражданской авиации!
Это особый, торжественный день для тех, кто связал свою жизнь с небом. Наша гражданская авиация перешагнула 100-летний рубеж, с первых дней она находится в авангарде научно-технического прогресса, собирает и объединяет талантливых, смелых, преданных делу людей. Мы бережно храним богатую историю и лучшие традиции гражданского воздушного флота страны.
Коллективы авиационных предприятий продемонстрировали профессиональный подход и эффективность работы в новых экономических условиях. Развивается маршрутная сеть, продолжается модернизация аэродромной инфраструктуры, успешно осваивается новая отечественная техника.
Особые слова благодарности сегодня мы говорим ветеранам отрасли. Наши гордость и слава, вы передаете свои знания и опыт молодым специалистам, служите наставниками для курсантов и студентов профильных учебных заведений.
Никогда раньше гражданская авиация России не находилась в фокусе столь пристального, деятельного внимания высшего руководства страны. Это высокая оценка нашей с вами работы, мощный стимул для движения вперед. Вашими усилиями гражданский воздушный флот России справляется с любыми вызовами современности и с уверенностью смотрит в будущее.
Искренне желаю всем работникам и ветеранам отрасли крепкого здоровья, неиссякаемой энергии, счастья и благополучия!
с профессиональным праздником
Уважаемые коллеги!
Дорогие ветераны!
Поздравляю вас с профессиональным праздником – Днем работника гражданской авиации!
Это особый, торжественный день для тех, кто связал свою жизнь с небом. Наша гражданская авиация перешагнула 100-летний рубеж, с первых дней она находится в авангарде научно-технического прогресса, собирает и объединяет талантливых, смелых, преданных делу людей. Мы бережно храним богатую историю и лучшие традиции гражданского воздушного флота страны.
Коллективы авиационных предприятий продемонстрировали профессиональный подход и эффективность работы в новых экономических условиях. Развивается маршрутная сеть, продолжается модернизация аэродромной инфраструктуры, успешно осваивается новая отечественная техника.
Особые слова благодарности сегодня мы говорим ветеранам отрасли. Наши гордость и слава, вы передаете свои знания и опыт молодым специалистам, служите наставниками для курсантов и студентов профильных учебных заведений.
Никогда раньше гражданская авиация России не находилась в фокусе столь пристального, деятельного внимания высшего руководства страны. Это высокая оценка нашей с вами работы, мощный стимул для движения вперед. Вашими усилиями гражданский воздушный флот России справляется с любыми вызовами современности и с уверенностью смотрит в будущее.
Искренне желаю всем работникам и ветеранам отрасли крепкого здоровья, неиссякаемой энергии, счастья и благополучия!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Правительство России
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Белоусов поручил сформировать новый федеральный проект по развитию аэродромов
Текст новости от «Коммерсанта» о том, что государство решило ещё раз разобраться, что и когда надо делать длявосстановления развития аэродромов, и где взять на это деньги:
Первый вице-премьер России Андрей Белоусов провел заседание президиума правительственной комиссии по транспорту. Он поручил сформировать до 1 июня новый федеральный проект по развитию аэродромной инфраструктуры в период 2025-2030 годов, сообщает пресс-служба правительства.
Согласно данным Росавиации, до 2030 года требуется реконструировать и капитально отремонтировать 111 аэродромов.
В связи с этим Минтранс должен проанализировать этот перечень и определить, какие аэропорту нужно реконструировать или ремонтировать в первую очередь.
По словам господина Белоусова, по каждому объекту нужно «понимание по срокам строительства и параметрам финансирования». Минтранс, Минстрой, Минвостокразвития, Росавиация, Главгосэкспертиза, регионы и инвесторы-владельцы аэропортов должны определить план-график разработки проектной документации.
Минтранс также должен сформировать межведомственную рабочую группу, которая определит перечень объектов аэропортовой инфраструктуры и рассмотреть возможность применения механизма государственно-частного партнерства.
Подписаться на @AviaComments
Текст новости от «Коммерсанта» о том, что государство решило ещё раз разобраться, что и когда надо делать для
Первый вице-премьер России Андрей Белоусов провел заседание президиума правительственной комиссии по транспорту. Он поручил сформировать до 1 июня новый федеральный проект по развитию аэродромной инфраструктуры в период 2025-2030 годов, сообщает пресс-служба правительства.
Согласно данным Росавиации, до 2030 года требуется реконструировать и капитально отремонтировать 111 аэродромов.
В связи с этим Минтранс должен проанализировать этот перечень и определить, какие аэропорту нужно реконструировать или ремонтировать в первую очередь.
По словам господина Белоусова, по каждому объекту нужно «понимание по срокам строительства и параметрам финансирования». Минтранс, Минстрой, Минвостокразвития, Росавиация, Главгосэкспертиза, регионы и инвесторы-владельцы аэропортов должны определить план-график разработки проектной документации.
Минтранс также должен сформировать межведомственную рабочую группу, которая определит перечень объектов аэропортовой инфраструктуры и рассмотреть возможность применения механизма государственно-частного партнерства.
Подписаться на @AviaComments
government.ru
Андрей Белоусов провёл заседание штаба по транспортно-логистическим коридорам
Правительство России
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Двойная дата для Boeing
Дата 9 февраля стоит для Boeing отдельно. А этот день в 1969 и в 1963 году взлетели два знаковых для американского производителя самолёта. Надо отдать должное — тогда Boeing действительно творил историю, рискуя очень многим.
55 лет назад в 1969 году в свой первый полёт отправился прототип будущего Boeing 747. Самолёт, который по настоящему произвел революцию в гражданских перевозках по всему миру.
Прототип 747-121 впервые взлетел из Эверетта, где специально для производства «горбатого» Boeing построил новый завод. Его полёт продолжался 1 час 15 минут. Лайнер получил название «Город Эверетт» (б/н N7470) в честь города, в котором он был построен.
Шестью годами ранее, 9 февраля 1963 года в свой первый полет отправился другой знаковый лайнер компании — среднемагистральный Boeing 727.
Boeing рассчитывал продать около 250 самолетов модели 727. Но самолёт оказался удачным и производился с 1962 по 1984 год. Всего было построено 1832 самолёта модели 727, что сделало его одним из самых успешных авиалайнеров в истории.
И первый 747 и первый 727 сейчас являются экспонатами в «Музее полёта», расположенном рядом с заводом Boeing в Эверетте.
@AviaNews
Дата 9 февраля стоит для Boeing отдельно. А этот день в 1969 и в 1963 году взлетели два знаковых для американского производителя самолёта. Надо отдать должное — тогда Boeing действительно творил историю, рискуя очень многим.
55 лет назад в 1969 году в свой первый полёт отправился прототип будущего Boeing 747. Самолёт, который по настоящему произвел революцию в гражданских перевозках по всему миру.
Прототип 747-121 впервые взлетел из Эверетта, где специально для производства «горбатого» Boeing построил новый завод. Его полёт продолжался 1 час 15 минут. Лайнер получил название «Город Эверетт» (б/н N7470) в честь города, в котором он был построен.
Шестью годами ранее, 9 февраля 1963 года в свой первый полет отправился другой знаковый лайнер компании — среднемагистральный Boeing 727.
Boeing рассчитывал продать около 250 самолетов модели 727. Но самолёт оказался удачным и производился с 1962 по 1984 год. Всего было построено 1832 самолёта модели 727, что сделало его одним из самых успешных авиалайнеров в истории.
И первый 747 и первый 727 сейчас являются экспонатами в «Музее полёта», расположенном рядом с заводом Boeing в Эверетте.
@AviaNews
Forwarded from Крылья войны
🇺🇸 General Atomics показала новый разведывательный беспилотник XQ-67A
Американская компания General Atomics Aeronautical Systems показала новый разведывательный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) XQ-67A. Об этом сообщает TWZ.
Беспилотник XQ-67A отличает крыло с малой стреловидностью, V-образное хвостовое оперение и убирающееся трехстоечное шасси. Нанесенная на корпус маркировка Исследовательской лаборатории Военно-воздушных сил Соединенных Штатов указывает, что БПЛА направляется на испытания.
Беспилотник создан в рамках программы Off-Board Sensing Station (OBSS), предусматривающей размещение на ведомом БПЛА разнообразных датчиков ведущего самолета. Согласно планам Пентагона, это позволит значительно увеличить радиус действия разведывательных возможностей последнего.
Издание допускает, что основной упор в программе OBSS делается на инфракрасные датчики, работающие в пассивном режиме, невосприимчивые к системам радиоэлектронного противодействия и способные обнаруживать малозаметные для радаров цели. Несколько дронов с такими датчиками могут быть объединены в сеть, управляемую ведущим самолетом.
В мае издание со ссылкой на компанию Kratos сообщило, что беспилотник XQ-58A Valkyrie — перспективный ведомый истребителя пятого поколения F-35 Lightning II — будет использоваться Военно-морскими силами США, в частности, для задач радиоэлектронной борьбы.
👍 @wingsofwar
Американская компания General Atomics Aeronautical Systems показала новый разведывательный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) XQ-67A. Об этом сообщает TWZ.
Беспилотник XQ-67A отличает крыло с малой стреловидностью, V-образное хвостовое оперение и убирающееся трехстоечное шасси. Нанесенная на корпус маркировка Исследовательской лаборатории Военно-воздушных сил Соединенных Штатов указывает, что БПЛА направляется на испытания.
Беспилотник создан в рамках программы Off-Board Sensing Station (OBSS), предусматривающей размещение на ведомом БПЛА разнообразных датчиков ведущего самолета. Согласно планам Пентагона, это позволит значительно увеличить радиус действия разведывательных возможностей последнего.
Издание допускает, что основной упор в программе OBSS делается на инфракрасные датчики, работающие в пассивном режиме, невосприимчивые к системам радиоэлектронного противодействия и способные обнаруживать малозаметные для радаров цели. Несколько дронов с такими датчиками могут быть объединены в сеть, управляемую ведущим самолетом.
В мае издание со ссылкой на компанию Kratos сообщило, что беспилотник XQ-58A Valkyrie — перспективный ведомый истребителя пятого поколения F-35 Lightning II — будет использоваться Военно-морскими силами США, в частности, для задач радиоэлектронной борьбы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Коммерсантъ
На прошлой неделе в разных СМИ появилась новость о том, что, возможно, обнаружен самолет Амелии Эрхарт — знаменитой женщины-пилота, пропавшей во время кругосветного перелета в конце 1930-х.
Такие новости появляются примерно каждые пару лет. Однако, по мнению исследователей, есть вероятность, что теперь одна из загадок XX века действительно будет разгадана.
История и новые данные о последнем полете знаменитой летчицы — в материале «Ъ».
Фото: Викимедиа
@kommersant
Такие новости появляются примерно каждые пару лет. Однако, по мнению исследователей, есть вероятность, что теперь одна из загадок XX века действительно будет разгадана.
История и новые данные о последнем полете знаменитой летчицы — в материале «Ъ».
Фото: Викимедиа
@kommersant
AviaComments
Сегодня Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин вручил бывшему главе Росавиации Александру Нерадько благодарность Напомним, что соответствующее распоряжение Правительства России было подписано 14.09.2023. Мы, честное слово, хотели закрыть эту страницу…
Обыски в Росавиации
«Известия» пишут об обысках, которые могут быть связаны с деятельностью бывшего руководителя. Правда речь идёт не о завале всей работы, а только об уводе (уже после начала СВО) из российской регистрации самолётов и вертолётов, "всплывших" на Украине.
ФСБ провела обыски в Росавиации по уголовным делам о незаконном выводе из-под российской юрисдикции почти 60 гражданских самолётов и вертолётов, сообщили источники "Известий".
Начиная с марта 2022 года эти борта были проданы в том числе в недружественные страны, после чего три вертолёта принимали участие в СВО на стороне противника, а Ил-76 доставляли грузы с выключенными ответчиками, чтобы их маршруты нельзя было отследить, указал источник, близкий к силовым структурам.
Именно эта история, по словам наших собеседников, и привела к отставке в сентябре 2023 года Александра Нерадько, возглавлявшего Росавиацию в течение 14 лет.
Подробнее читайте в «Известиях».
Даже странно, что шум только из-за вывода воздушных судов из реестра. А ведь за 14 лет руководства глава Росавиации практически ничего не сделал для перевода в реестр парков российских авиакомпаний! И ему за это ничего не было. Хотя нет, было: благодарность. А государство теперь расхлебывает и оплачивает невозможность летать большей части авиалайнеров в другие страны из-за проблем с регистрацией.
Ну и последний абзац статьи - как вишенка на тортике: 💩
После отставки Александр Нерадько устроился в «Норникель» на должность советника президента. Однако в начале февраля его оттуда уволили по причине конфликта интересов, рассказали собеседники газеты. При этом в «Норникеле» отказались от каких-либо комментариев.
Подписаться на @AviaComments
«Известия» пишут об обысках, которые могут быть связаны с деятельностью бывшего руководителя. Правда речь идёт не о завале всей работы, а только об уводе (уже после начала СВО) из российской регистрации самолётов и вертолётов, "всплывших" на Украине.
ФСБ провела обыски в Росавиации по уголовным делам о незаконном выводе из-под российской юрисдикции почти 60 гражданских самолётов и вертолётов, сообщили источники "Известий".
Начиная с марта 2022 года эти борта были проданы в том числе в недружественные страны, после чего три вертолёта принимали участие в СВО на стороне противника, а Ил-76 доставляли грузы с выключенными ответчиками, чтобы их маршруты нельзя было отследить, указал источник, близкий к силовым структурам.
Именно эта история, по словам наших собеседников, и привела к отставке в сентябре 2023 года Александра Нерадько, возглавлявшего Росавиацию в течение 14 лет.
Подробнее читайте в «Известиях».
Даже странно, что шум только из-за вывода воздушных судов из реестра. А ведь за 14 лет руководства глава Росавиации практически ничего не сделал для перевода в реестр парков российских авиакомпаний! И ему за это ничего не было. Хотя нет, было: благодарность. А государство теперь расхлебывает и оплачивает невозможность летать большей части авиалайнеров в другие страны из-за проблем с регистрацией.
Ну и последний абзац статьи - как вишенка на тортике: 💩
После отставки Александр Нерадько устроился в «Норникель» на должность советника президента. Однако в начале февраля его оттуда уволили по причине конфликта интересов, рассказали собеседники газеты. При этом в «Норникеле» отказались от каких-либо комментариев.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Александру Нерадько предъявили ⠨⢅⡈⡔⢑⠆⢤⠬⢨⠖⠙⢰⣂ ⢅⢔⠦⢨⢰⠑ ⡐⢤⡨⡘⢅⠇⠬⡠ ⠪⣠⡊⠉⡊⢘⢁⢐⡘⢄⡔⡂⡒
"За большой вклад в развитие отечественной гражданской авиации и многолетнюю добросовестную работу объявить благодарность Правительства Российской Федерации руководителю Федерального…
"За большой вклад в развитие отечественной гражданской авиации и многолетнюю добросовестную работу объявить благодарность Правительства Российской Федерации руководителю Федерального…
AviaComments
Оказывается, в макетном цеху ПАО «Туполев» в Москве до сих пор сохранился построенный еще в 1998 году полноразмерный деревянный макет проектировавшегося тогда 50-местного регионального самолета Ту-324. Об этом стало известно из фоторепортажа в пресс-релизе…
Как вы относитесь к тому, что в России реанимируют ранее остановленные или замороженные авиастроительные проекты?
Anonymous Poll
30%
Наконец осознали ошибку – поняли, что это были хорошие проекты
15%
А куда деваться? Ведь новые разработки, как выясняется, под большим вопросом
5%
Люди, некогда проигравшие в аппаратных играх, пытаются взять реванш
14%
Опытных конструкторов разогнали, а новых не воспитали, вот и приходится пользоваться старым
32%
Это признание того, что за три десятилетия в авиапроме не сделано ничего
4%
Свой вариант (можно оставить в комментариях)
AviaComments
Как вы относитесь к тому, что в России реанимируют ранее остановленные или замороженные авиастроительные проекты?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
Государственное машиностроительное конструкторское бюро «Радуга» имени А.Я. Березняка (это один из лидеров отечественного ракетостроения) обязали пересмотреть порядок начисления стимулирующих выплат, предусмотренных для разработчиков вооружений, применяемых в зоне СВО. Оказалось, что почти половину получателей премий в КБ «Радуга» составили специалисты из непрофильных подразделений. Читать подробнее…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. О первой поставке Су-35С
10 лет назад в Комсомольске-на-Амуре в торжественной обстановке Министерству обороны России была передана первая партия серийных самолетов Су-35С.
Работы по этой теме начались в ОКБ Сухого в 2001 году по инициативе М.А. Погосяна, главным конструктором был назначен И.М. Демин. На начальном этапе финансирование работ осуществлялось практически только за счет собственных средств предприятий промышленности. Постройка опытных экземпляров Су-35 осуществлялась на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе. Первый опытный самолет Су-35-1 поднял в воздух 19 февраля 2008 года шеф-пилот ОКБ Сергей Богдан.
Ситуация с финансированием работ существенно поменялась только после 2008 года, когда по поручению В.В. Путина к работам активно подключилось Минобороны, и в 2009 году был заключен госконтракт на постройку и поставку самолетов Су-35С для ВВС России.
3 мая 2011 года С.Л. Богдан совершил на КнААЗ первый полет на головном серийном экземпляре Су-35С, и уже летом того же года в Ахтубинске на базе ГЛИЦ начались госиспытания самолета. Эти испытания шли достаточно трудно, и в 2011–2013 годах ОКБ пришлось преодолеть немало трудностей для того, чтобы «вылечить детские болезни» новой машины. В конечном счете, к началу 2014 года ОКБ совместно со всей кооперацией смежников удалось выполнить заданный объем работ по устранению наиболее серьезных недостатков машины, и самолет получил «путевку» в строй.
12 февраля 2014 года в торжественной церемонии передачи в строй первой партии серийных Су-35С приняли участие министр обороны России С.К. Шойгу, главком ВВС В.Н. Бондарев, заместитель министра обороны Ю.И. Борисов, президент ОАК М.А. Погосян, генеральный директор компании «Сухой» И.Я. Озар, директор КнААЗ А.И. Пекарш, представители военного командования и военнослужащие ВВС, журналисты. Первой строевой частью, получившей Су-35С, стал истребительный авиаполк, базирующийся на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре.
10 лет назад в Комсомольске-на-Амуре в торжественной обстановке Министерству обороны России была передана первая партия серийных самолетов Су-35С.
Работы по этой теме начались в ОКБ Сухого в 2001 году по инициативе М.А. Погосяна, главным конструктором был назначен И.М. Демин. На начальном этапе финансирование работ осуществлялось практически только за счет собственных средств предприятий промышленности. Постройка опытных экземпляров Су-35 осуществлялась на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе. Первый опытный самолет Су-35-1 поднял в воздух 19 февраля 2008 года шеф-пилот ОКБ Сергей Богдан.
Ситуация с финансированием работ существенно поменялась только после 2008 года, когда по поручению В.В. Путина к работам активно подключилось Минобороны, и в 2009 году был заключен госконтракт на постройку и поставку самолетов Су-35С для ВВС России.
3 мая 2011 года С.Л. Богдан совершил на КнААЗ первый полет на головном серийном экземпляре Су-35С, и уже летом того же года в Ахтубинске на базе ГЛИЦ начались госиспытания самолета. Эти испытания шли достаточно трудно, и в 2011–2013 годах ОКБ пришлось преодолеть немало трудностей для того, чтобы «вылечить детские болезни» новой машины. В конечном счете, к началу 2014 года ОКБ совместно со всей кооперацией смежников удалось выполнить заданный объем работ по устранению наиболее серьезных недостатков машины, и самолет получил «путевку» в строй.
12 февраля 2014 года в торжественной церемонии передачи в строй первой партии серийных Су-35С приняли участие министр обороны России С.К. Шойгу, главком ВВС В.Н. Бондарев, заместитель министра обороны Ю.И. Борисов, президент ОАК М.А. Погосян, генеральный директор компании «Сухой» И.Я. Озар, директор КнААЗ А.И. Пекарш, представители военного командования и военнослужащие ВВС, журналисты. Первой строевой частью, получившей Су-35С, стал истребительный авиаполк, базирующийся на аэродроме Дземги в Комсомольске-на-Амуре.
Forwarded from FrequentFlyers
United Airlines приземлила все Airbus A321neo из-за курьёзной причины
Американская авиакомпания United Airlines временно прекратила эксплуатацию всех своих Airbus A321neo. Правда, их всего пять, так что проблема не такая серьёзная. А вот причина очень забавная: она связана с функционированием табло «Не курить».
Дело в том, что в США ещё с 1990 года действует регуляторное требование, выпущенное Федеральной авиационной администрацией (FAA). В соответствии с ним табло «Не курить» в самолётах должно включаться и выключаться вручную. Однако на A321neo, как и на многих других современных самолётах, эти табло включаются автоматически. Как правило, авиакомпании просто пишут в FAA заявление с просьбой исключить их самолёты из этого правила. Причём обычно на весь флот – и та же United в 2020 году получила разрешение на эксплуатацию самолётов с автоматическим включением табло.
Однако A321neo были получены позднее: всего два месяца назад, поэтому на них ранее выданное разрешение не распространяется. А раз нет бумажки – летать не положено! В итоге FAA направила United соответствующее предписание. United в ответ написала заявление, FAA тут же дала временное разрешение на период рассмотрения этого заявления, и буквально через несколько часов самолёты снова полетели. Однако несколько рейсов в минувший понедельник были задержаны и выполнены на резервных ВС других типов.
Между тем табло «Не курить» сами по себе являются рудиментом, поскольку в США уже почти четверть века нельзя курить в самолётах. Как, кстати, и в России: с 2000 года запретили курение на рейсах продолжительностью менее 2 часов, а с 2001 года на всех. Штраф, правда, относительно небольшой – всего 1500 рублей, однако можно «попасть» и на более крупную сумму. Например, «Победа» практиковала уход на запасной аэродром из «противопожарных» соображений при обнаружении курильщика – и после этого обращалась в суд за возмещением расходов, оценивая их примерно в 250 тыс. руб. Однако таких случаев давно не было.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/14/ua_no_smoking/
@frequentflyers
Американская авиакомпания United Airlines временно прекратила эксплуатацию всех своих Airbus A321neo. Правда, их всего пять, так что проблема не такая серьёзная. А вот причина очень забавная: она связана с функционированием табло «Не курить».
Дело в том, что в США ещё с 1990 года действует регуляторное требование, выпущенное Федеральной авиационной администрацией (FAA). В соответствии с ним табло «Не курить» в самолётах должно включаться и выключаться вручную. Однако на A321neo, как и на многих других современных самолётах, эти табло включаются автоматически. Как правило, авиакомпании просто пишут в FAA заявление с просьбой исключить их самолёты из этого правила. Причём обычно на весь флот – и та же United в 2020 году получила разрешение на эксплуатацию самолётов с автоматическим включением табло.
Однако A321neo были получены позднее: всего два месяца назад, поэтому на них ранее выданное разрешение не распространяется. А раз нет бумажки – летать не положено! В итоге FAA направила United соответствующее предписание. United в ответ написала заявление, FAA тут же дала временное разрешение на период рассмотрения этого заявления, и буквально через несколько часов самолёты снова полетели. Однако несколько рейсов в минувший понедельник были задержаны и выполнены на резервных ВС других типов.
Между тем табло «Не курить» сами по себе являются рудиментом, поскольку в США уже почти четверть века нельзя курить в самолётах. Как, кстати, и в России: с 2000 года запретили курение на рейсах продолжительностью менее 2 часов, а с 2001 года на всех. Штраф, правда, относительно небольшой – всего 1500 рублей, однако можно «попасть» и на более крупную сумму. Например, «Победа» практиковала уход на запасной аэродром из «противопожарных» соображений при обнаружении курильщика – и после этого обращалась в суд за возмещением расходов, оценивая их примерно в 250 тыс. руб. Однако таких случаев давно не было.
https://www.frequentflyers.ru/2024/02/14/ua_no_smoking/
@frequentflyers
