AviaComments
«МАКС-2023» сдвинули вправо на неделю Вышла новость, что авиасалон в Жуковском в этом году пройдёт с 25 по 30 июля: https://t.iss.one/aviasalonmaks/6039 Ранее объявленные сроки проведения были на неделю раньше. Причины сдвига - решение Минпромторга. Причины решения…
Поздравляем "Авиасалон" с 31-летием!
АО «Авиасалон» ведёт свою историю с 14 февраля 1992 года.
В том же году было проведено «МосАэроШоу-92», затем - уже 15 «МАКСов»: 1993/95/97/99/2001/03/05/07/09/11/13/15/17/19/21!
Для всех влюблённых в небо в нашей стране «МАКС» - главное авиационное событие.
Самая зрелищная программа показательных полётов, самый посещаемый - даже по сравнению с другими мировыми авиавыставками.
Желаем и дальше успешно проводить и развивать "МАКС" и другие авиационные выставки!
P.S. До открытия МАКС-2023 осталось 160 дней 😉
АО «Авиасалон» ведёт свою историю с 14 февраля 1992 года.
В том же году было проведено «МосАэроШоу-92», затем - уже 15 «МАКСов»: 1993/95/97/99/2001/03/05/07/09/11/13/15/17/19/21!
Для всех влюблённых в небо в нашей стране «МАКС» - главное авиационное событие.
Самая зрелищная программа показательных полётов, самый посещаемый - даже по сравнению с другими мировыми авиавыставками.
Желаем и дальше успешно проводить и развивать "МАКС" и другие авиационные выставки!
P.S. До открытия МАКС-2023 осталось 160 дней 😉
AviaComments
«Ростех» рекламирует Ту-214 Сегодня появился #ПрессРелиз от «Ростех», где рассказывают о надёжности Ту-214 и планах его производства. И если к надёжности у нас вопросов нет (а про экономику эксплуатации тут никто и не говорит), то вот про 70 самолётов до…
Поставщик запчастей заявил о «стрессе» российского авиапрома
Поставкам гражданских самолетов Ту-214 для авиакомпаний может помешать рост гособоронзаказа из-за специальной военной операции на Украине. Об этом предупредил глава компании «Авиасистемы» — оператора по материально-техническому обеспечению эксплуатации самолетов Ту-204/214, Ил-96-300/400, Ан-148, Бе-200ЧС.
Предприятия российской промышленности находятся «в стрессе» из-за необходимости выполнять гособоронзаказ, заявил гендиректор «Авиасистем» Дмитрий Хоружик в ходе своего выступления на форуме по техобслуживанию авиатехники MRO Russia, передает корреспондент РБК.
«Если кто-то задаст вопрос, будет ли серия [самолётов] Ту-214 в Казани, я скажу так: это зависит от сроков окончания специальной военной операции. Потому что сейчас поставщикам [комплектующих] совсем не до самолёта Ту-214», — сказал Хоружик. Например, арзамасское предприятие «Темп-Авиа» (Нижегородская область) и мичуринский завод «Прогресс» (Тамбовская область) готовы выполнить заказ на датчики линейных ускорений (ДЛУК) для систем Ту-214 только в конце 2025 года, указал топ-менеджер. «Все вы понимаете, на какие изделия эти датчики уходят, и они будут туда уходить. Поэтому промышленность сейчас находится в стрессе по гособоронзаказу», — добавил Хоружик.
Однако представитель ОАК сказал РБК, что в планах поставок Ту-214 нет изменений, прорабатывается возможность выпуска до 20 таких самолётов в год. «Сейчас на Казанском авиазаводе запущено в производство четыре машины, это первая партия. Осуществляется выпуск деталей, отдельных узлов, агрегатов планера. В дальнейшем в производство будут запущены параллельно несколько партий самолётов для обеспечения потребностей как государственных, так и коммерческих заказчиков», — отметил он. Но собеседник не стал комментировать заявление гендиректора «Авиасистем» о «стрессе» промышленности из-за роста гособоронзаказа.
Самолёт Ту-214 уже есть и его «нельзя упустить», как бы ни развивалась ситуация с МС-21 и Superjet New, считает Хоружик. «Мы знаем, как с ним [с Ту-214] работать, накоплен опыт в эксплуатации», — отмечает он. По его словам, одни из ключевых задач, которые стоят перед промышленностью, — замена импортных компонентов на российские и переход изготовителей бортового радиоэлектронного оборудования на российскую элементную базу. Ранее свыше 40 наименее надёжных компонентов российского производства для Ту-214, наоборот, заменили на импортные, подсчитали в «Авиасистемах».
P.S. Как бы этому директору не "прилетело" за дискредитацию нашей промышленности. 😏
Но нельзя забывать, что самолёт - это не только планер и двигатель, которые делает ОАК и ОДК, но и куча мелких комплектующих, с производством которых сложно: никто не сможет содержать целое предприятие, выпускающее в год всего единицы или пару десятков деталей и комплектующих размером со спичечный коробок. Особенно, если необходимые им материалы и составляющие уже тоже не выпускают. И речь начинает идти о перезапуске предприятий, а кадров, станков и прочего взятьнегде очень трудно.
А без этого комплектующего самолёт может быть уже не полноценный самолёт, а так, просто памятник промышленности...
Поставкам гражданских самолетов Ту-214 для авиакомпаний может помешать рост гособоронзаказа из-за специальной военной операции на Украине. Об этом предупредил глава компании «Авиасистемы» — оператора по материально-техническому обеспечению эксплуатации самолетов Ту-204/214, Ил-96-300/400, Ан-148, Бе-200ЧС.
Предприятия российской промышленности находятся «в стрессе» из-за необходимости выполнять гособоронзаказ, заявил гендиректор «Авиасистем» Дмитрий Хоружик в ходе своего выступления на форуме по техобслуживанию авиатехники MRO Russia, передает корреспондент РБК.
«Если кто-то задаст вопрос, будет ли серия [самолётов] Ту-214 в Казани, я скажу так: это зависит от сроков окончания специальной военной операции. Потому что сейчас поставщикам [комплектующих] совсем не до самолёта Ту-214», — сказал Хоружик. Например, арзамасское предприятие «Темп-Авиа» (Нижегородская область) и мичуринский завод «Прогресс» (Тамбовская область) готовы выполнить заказ на датчики линейных ускорений (ДЛУК) для систем Ту-214 только в конце 2025 года, указал топ-менеджер. «Все вы понимаете, на какие изделия эти датчики уходят, и они будут туда уходить. Поэтому промышленность сейчас находится в стрессе по гособоронзаказу», — добавил Хоружик.
Однако представитель ОАК сказал РБК, что в планах поставок Ту-214 нет изменений, прорабатывается возможность выпуска до 20 таких самолётов в год. «Сейчас на Казанском авиазаводе запущено в производство четыре машины, это первая партия. Осуществляется выпуск деталей, отдельных узлов, агрегатов планера. В дальнейшем в производство будут запущены параллельно несколько партий самолётов для обеспечения потребностей как государственных, так и коммерческих заказчиков», — отметил он. Но собеседник не стал комментировать заявление гендиректора «Авиасистем» о «стрессе» промышленности из-за роста гособоронзаказа.
Самолёт Ту-214 уже есть и его «нельзя упустить», как бы ни развивалась ситуация с МС-21 и Superjet New, считает Хоружик. «Мы знаем, как с ним [с Ту-214] работать, накоплен опыт в эксплуатации», — отмечает он. По его словам, одни из ключевых задач, которые стоят перед промышленностью, — замена импортных компонентов на российские и переход изготовителей бортового радиоэлектронного оборудования на российскую элементную базу. Ранее свыше 40 наименее надёжных компонентов российского производства для Ту-214, наоборот, заменили на импортные, подсчитали в «Авиасистемах».
P.S. Как бы этому директору не "прилетело" за дискредитацию нашей промышленности. 😏
Но нельзя забывать, что самолёт - это не только планер и двигатель, которые делает ОАК и ОДК, но и куча мелких комплектующих, с производством которых сложно: никто не сможет содержать целое предприятие, выпускающее в год всего единицы или пару десятков деталей и комплектующих размером со спичечный коробок. Особенно, если необходимые им материалы и составляющие уже тоже не выпускают. И речь начинает идти о перезапуске предприятий, а кадров, станков и прочего взять
А без этого комплектующего самолёт может быть уже не полноценный самолёт, а так, просто памятник промышленности...
Forwarded from AviaNews
🇮🇳🇫🇷 Dassault Rafale в шаге победы
Как сообщает индийская пресса ВМС Индии официально уведомили министерство обороны страны о том, что истребитель Dassault Rafale M отвечает большему количеству требований тендера MRCB, чем другой претендент на роль нового истребителя для авианосца R 11 INS Vikrant — Boeing F/A-18 Super Hornet.
Высокопоставленные источники в ВМС Индии с уверенностью заявляют, что французский истребитель сможет избежать "бюрократических подводных камней" и задержек, свойственных индийским тендерам. В начале января сообщалось, что подписание ВМС Индии многомиллиардного контракта с Францией на поставку 26 палубных истребителей Dassault Rafale M ожидается в марте.
ВМС Индии в течение многих лет ясно заявляли, что им больше не нужны МиГ-29К, потребность в которых возникла в связи с приобретением авианосца «Адмирал Горшков» (INS Vikramaditya в составе индийских ВМС). Тендер MRCB предполагает поставку 26 палубных истребителей для авианосцев ВМС Индии, которые должны будут применяться с индийских авианосцев , оснащенных системой трамплинного старта.
Индия целенаправлено движется к замещению МиГ-29К на Rafale M, который в свою очередь является в некоторой степени промежуточным звеном до индийского палубного истребителя HAL TEDBF, первый полёт которого намечен на 2026 год. В этой связи предложение Рособоронэкспорта о поставке дополнительной партии МиГ-29К, высказанное на днях индийской в рамках выставки Aero-India 2023, выглядит как минимум странно.
@AviaNews
Как сообщает индийская пресса ВМС Индии официально уведомили министерство обороны страны о том, что истребитель Dassault Rafale M отвечает большему количеству требований тендера MRCB, чем другой претендент на роль нового истребителя для авианосца R 11 INS Vikrant — Boeing F/A-18 Super Hornet.
Высокопоставленные источники в ВМС Индии с уверенностью заявляют, что французский истребитель сможет избежать "бюрократических подводных камней" и задержек, свойственных индийским тендерам. В начале января сообщалось, что подписание ВМС Индии многомиллиардного контракта с Францией на поставку 26 палубных истребителей Dassault Rafale M ожидается в марте.
ВМС Индии в течение многих лет ясно заявляли, что им больше не нужны МиГ-29К, потребность в которых возникла в связи с приобретением авианосца «Адмирал Горшков» (INS Vikramaditya в составе индийских ВМС). Тендер MRCB предполагает поставку 26 палубных истребителей для авианосцев ВМС Индии, которые должны будут применяться с индийских авианосцев , оснащенных системой трамплинного старта.
Индия целенаправлено движется к замещению МиГ-29К на Rafale M, который в свою очередь является в некоторой степени промежуточным звеном до индийского палубного истребителя HAL TEDBF, первый полёт которого намечен на 2026 год. В этой связи предложение Рособоронэкспорта о поставке дополнительной партии МиГ-29К, высказанное на днях индийской в рамках выставки Aero-India 2023, выглядит как минимум странно.
@AviaNews
Forwarded from AviaNews
С небольшой разницей во времени, в один день индийский национальный перевозчик Air India объявил о гигантском заказе на 470 самолётов Airbus и Boeing. Теперь, после выхода пресс-релизов от самой авиакомпании и производителей, настало время подвести итоги.
Air India подписала с обоими производителями (и Airbus и Boeing) письма о намерениях (Letter of Intent, LOI). Окончательные договоренности по твердым контрактам стороны достигнут позднее.
🇪🇺 Air India и Airbus
• 140 самолётов A320neo
• 70 самолётов A321neo
• 34 дальнемагистральных A350-1000
• 6 дальнемагистральных A350-900
Поставка первого самолёта произойдет уже до конца этого года. Это будет A350-900.
Этот заказ оценивается в 100 млрд долларов по «каталожным» ценам. В реальности будет, конечно, меньше.
🇺🇸 Air India и Boeing
• 190 самолётов Boeing 737 MAX: включая модели 737 MAX 8 и MAX 10 + опционы ещё на 50
• 20 самолётов 787-9 Dreamliner + опционы ещё на 20 бортов
• 10 новейших 777-9
Формально, с учетом опционов Boeing получил бОльший заказ от Air India, чем европейский конкурент (290 против 250). Сроки поставок не указаны. Boeing также можно поздравить с ещё одним заказчиком 737 MAX 10 и 777X.
Контракт с Boeing оценивается примерно в 49,5 млрд долларов по каталожным ценам.
Двигатели
Обе сделки достаточно долго откладывались из-за выбора двигателей и переговоров с производителями. Air India сама уточнила детали:
• Airbus A320neo/A321neo - CFM International Leap-1A
• Airbus A350 - Rolls-Royce Trent XWB (-97 / -84)
• Boeing 737 MAX - CFM International Leap-1B
• Boeing 787 Dreamliner и 777X - GE Aerospace GEnx-1B / GE9X.
@AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
За что Путин отчитал Мантурова? За то, что планостроение импортозамещения импортной авиатехники оказалось важнее непосредственно авиастроения. Подробнее о том, как все переводят друг на друга стрелки - в статье «Ведомостей»: https://www.vedomosti.ru/pol…
Правительство сегодня объявит о заключённых контрактах по поставкам авиатехники
В январе Путин жестко раскритиковал вице-премьера Мантурова за отсутствие таких договоров. Денис Мантуров и Минпромторг все же смогли за месяц исполнить поручение президента. Как пишут "Ведомости", сегодня об этом объявят.
По факту, на самолёты есть только контракт с лизинговой компанией "Ростеха" и на вертолёты - с "ГТЛК". С авиакомпаниями так ещё ничего "твёрдого" и не подписано.
Структуры «Ростеха» заключили контракты на поставку государственным лизинговым компаниям в общей сложности 149 самолётов и вертолётов на сумму 219 млрд руб. В четверг, 16 февраля, о заключении договоров должен объявить премьер Михаил Мишустин на заседании правительства.
15 февраля 2023 г. вышел срок исполнения поручения президента РФ Владимира Путина, который в жёсткой форме потребовал от вице-премьера – министра промышленности и торговли Дениса Мантурова обеспечить заключение контрактов на поставку авиатехники в 2023 г. Президент упрекал Мантурова на совещании 11 января в том, что у авиазаводов нет контрактов на производство авиатехники на этот год, и потребовал за месяц закончить эту работу.
26 января на портале президента kremlin.ru было опубликовано поручение, где указано, что до 15 февраля 2023 г. правительство должно утвердить паспорта инвестпроектов, которые «предусматривают обновление парка гражданских воздушных судов». Проекты получат софинансирование за счет средств фонда национального благосостояния по ставке не выше 1,5% годовых.
«Договоры заключены, заказчик на самолёты есть, деньги есть. Сотни контрактов подписаны в рамках межзаводской кооперации, для того чтобы построить эти самолёты», – сказал один из источников «Ведомостей».
Другой источник «Ведомостей» в компании, которая участвует в реализации этих инвестпроектов, уточняет, что пока твёрдый контракт заключён на поставку Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК «Ростеха») 63 самолётов другой дочерней структуре «Ростеха» – лизинговой компании «Авиакапитал-сервис». Это 34 SSJ-New, 18 МС-21 и 11 Ту-214. Их общая стоимость оценивалась в 175,4 млрд руб. «В свою очередь «Авиакапитал-сервис» должен будет передать эти самолёты «Аэрофлоту», но твёрдого контракта с перевозчиком ещё нет», – пояснил источник.
Еще один твёрдый контракт общей стоимостью 44,5 млрд руб. на поставку 86 вертолётов Ми-8 холдингом «Вертолеты России» (также входит в «Ростех») был заключен с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК).
При этом твердого контракта ОАК с ГТЛК на поставку 8 SSJ-New, 10 лёгких самолётов «Байкал», а также 21 вертолёта для дальневосточной авиакомпании «Аврора» ещё нет. Его общая стоимость оценивалась в районе 55 млрд руб.
Лизинговые компании, подписывая контракт, анонсируют производство, поясняет директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. «Поэтому под контракт покупателя можно запускать в работу аванс, а также привлекать кредит на закупку материалов, потому что контракт – это твёрдое обязательство. Всё необходимое с точки зрения финансирования производства самолётов уже есть», – отметил эксперт.
В январе Путин жестко раскритиковал вице-премьера Мантурова за отсутствие таких договоров. Денис Мантуров и Минпромторг все же смогли за месяц исполнить поручение президента. Как пишут "Ведомости", сегодня об этом объявят.
По факту, на самолёты есть только контракт с лизинговой компанией "Ростеха" и на вертолёты - с "ГТЛК". С авиакомпаниями так ещё ничего "твёрдого" и не подписано.
Структуры «Ростеха» заключили контракты на поставку государственным лизинговым компаниям в общей сложности 149 самолётов и вертолётов на сумму 219 млрд руб. В четверг, 16 февраля, о заключении договоров должен объявить премьер Михаил Мишустин на заседании правительства.
15 февраля 2023 г. вышел срок исполнения поручения президента РФ Владимира Путина, который в жёсткой форме потребовал от вице-премьера – министра промышленности и торговли Дениса Мантурова обеспечить заключение контрактов на поставку авиатехники в 2023 г. Президент упрекал Мантурова на совещании 11 января в том, что у авиазаводов нет контрактов на производство авиатехники на этот год, и потребовал за месяц закончить эту работу.
26 января на портале президента kremlin.ru было опубликовано поручение, где указано, что до 15 февраля 2023 г. правительство должно утвердить паспорта инвестпроектов, которые «предусматривают обновление парка гражданских воздушных судов». Проекты получат софинансирование за счет средств фонда национального благосостояния по ставке не выше 1,5% годовых.
«Договоры заключены, заказчик на самолёты есть, деньги есть. Сотни контрактов подписаны в рамках межзаводской кооперации, для того чтобы построить эти самолёты», – сказал один из источников «Ведомостей».
Другой источник «Ведомостей» в компании, которая участвует в реализации этих инвестпроектов, уточняет, что пока твёрдый контракт заключён на поставку Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК «Ростеха») 63 самолётов другой дочерней структуре «Ростеха» – лизинговой компании «Авиакапитал-сервис». Это 34 SSJ-New, 18 МС-21 и 11 Ту-214. Их общая стоимость оценивалась в 175,4 млрд руб. «В свою очередь «Авиакапитал-сервис» должен будет передать эти самолёты «Аэрофлоту», но твёрдого контракта с перевозчиком ещё нет», – пояснил источник.
Еще один твёрдый контракт общей стоимостью 44,5 млрд руб. на поставку 86 вертолётов Ми-8 холдингом «Вертолеты России» (также входит в «Ростех») был заключен с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК).
При этом твердого контракта ОАК с ГТЛК на поставку 8 SSJ-New, 10 лёгких самолётов «Байкал», а также 21 вертолёта для дальневосточной авиакомпании «Аврора» ещё нет. Его общая стоимость оценивалась в районе 55 млрд руб.
Лизинговые компании, подписывая контракт, анонсируют производство, поясняет директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. «Поэтому под контракт покупателя можно запускать в работу аванс, а также привлекать кредит на закупку материалов, потому что контракт – это твёрдое обязательство. Всё необходимое с точки зрения финансирования производства самолётов уже есть», – отметил эксперт.
Ведомости
Правительство объявит 16 февраля о заключенных контрактах по поставкам авиатехники
В январе Путин жестко раскритиковал вице-премьера Мантурова за отсутствие таких договоров
AviaComments
🇷🇺🇮🇳 Россия покажет на Аero India самолеты Су-57Э и Checkmate АО «Рособоронэкспорт» организует единую российскую экспозицию на выставке Aero India 2023, которая пройдет с 13 по 17 февраля на территории военно-воздушной базы Yelahanka в пригороде Бангалора…
Россия предлагает странам Ближнего Востока совместно создавать истребитель Checkmate
МОСКВА, 16 фев – РИА Новости. Россия предлагает странам Ближнего Востока совместно создавать вооружения, в том числе участвовать в проекте лëгкого истребителя пятого поколения Checkmate, заявил гендиректор Рособоронэкспорта Александр Михеев.
Данное заявление глава РОЭ сделал в преддверии международной выставки вооружений IDEX-2023, которая состоится с 20 по 24 феврале в столице ОАЭ Абу-Даби.
"Сегодня мы активно прорабатываем предложения по наиболее актуальным для ближневосточных государств формам партнёрства, в первую очередь связанных с трансфером технологий, совместными разработками и применением офсетных программ.
Рособоронэкспорт рассматривает варианты совместного создания современной высокотехнологичной продукции, в том числе истребителя пятого поколения на основе лёгкого тактического самолёта Checkmate", - сказал Михеев.
МОСКВА, 16 фев – РИА Новости. Россия предлагает странам Ближнего Востока совместно создавать вооружения, в том числе участвовать в проекте лëгкого истребителя пятого поколения Checkmate, заявил гендиректор Рособоронэкспорта Александр Михеев.
Данное заявление глава РОЭ сделал в преддверии международной выставки вооружений IDEX-2023, которая состоится с 20 по 24 феврале в столице ОАЭ Абу-Даби.
"Сегодня мы активно прорабатываем предложения по наиболее актуальным для ближневосточных государств формам партнёрства, в первую очередь связанных с трансфером технологий, совместными разработками и применением офсетных программ.
Рособоронэкспорт рассматривает варианты совместного создания современной высокотехнологичной продукции, в том числе истребителя пятого поколения на основе лёгкого тактического самолёта Checkmate", - сказал Михеев.
РИА Новости
Россия предложила странам Ближнего Востока совместно создавать вооружения
Россия предлагает странам Ближнего Востока совместно создавать вооружения, в том числе участвовать в проекте легкого истребителя пятого поколения Checkmate,... РИА Новости, 16.02.2023
Forwarded from ПАО «ОАК»
#ОАК_технологии ©️
В тесном взаимодействии с бионическим дизайном идут аддитивные технологии. Ведь создание новых сложных конструкций в большинстве случаев сегодня возможно только с помощью 3D-принтера (то есть тех самых аддитивных технологий). Они используют метод послойного создания физического объекта по цифровой 3D-модели. Дело в том, что традиционные методы производства не в состоянии реализовать проекты со сложной структурой нестандартных элементов, которую предлагает бионический дизайн. С помощью же 3D-печати можно изготовить элементы с любыми толщинами, искривлениями, полостям, сетчатой и ячеистой структурами. К тому же послойное построение придает бионическим объектам еще большую прочность и устойчивость к нагрузкам.
В ОКБ Сухого существует собственная 3D-лаборатория, где методом стереолитографии изготавливаются десятки различных деталей для самолетов. Изготовленные таким методом детали хорошо знакомы летчикам истребителей пятого поколения Су-57 на самых разных этапах создания и ввода в эксплуатацию техники.
Например, в ОКБ Сухого очень быстро смогли подобрать оптимальный дизайн ручки управления самолетом Су-57. На джойстике расположено несколько кнопок управления. После замечаний, сделанных пилотами об удобстве расположения кнопок, удалось достаточно быстро доработать первоначальный проект (там пальцы летчика не всегда дотягивались до кнопок) и предложить более удобный вариант. Его и «напечатали» на 3D-принтере ОКБ.
Послойным синтезом напечатана, а затем отлита в металле также педаль управления самолетом. Множество деталей с использованием аддитивных технологий делается также для продувочных моделей новой авиационной техники.
Использование методов аддитивных технологий позволяет быстро доработать конструкцию какого-либо отдельного агрегата, например, кронштейна, и запустить его в производство.
В тесном взаимодействии с бионическим дизайном идут аддитивные технологии. Ведь создание новых сложных конструкций в большинстве случаев сегодня возможно только с помощью 3D-принтера (то есть тех самых аддитивных технологий). Они используют метод послойного создания физического объекта по цифровой 3D-модели. Дело в том, что традиционные методы производства не в состоянии реализовать проекты со сложной структурой нестандартных элементов, которую предлагает бионический дизайн. С помощью же 3D-печати можно изготовить элементы с любыми толщинами, искривлениями, полостям, сетчатой и ячеистой структурами. К тому же послойное построение придает бионическим объектам еще большую прочность и устойчивость к нагрузкам.
В ОКБ Сухого существует собственная 3D-лаборатория, где методом стереолитографии изготавливаются десятки различных деталей для самолетов. Изготовленные таким методом детали хорошо знакомы летчикам истребителей пятого поколения Су-57 на самых разных этапах создания и ввода в эксплуатацию техники.
Например, в ОКБ Сухого очень быстро смогли подобрать оптимальный дизайн ручки управления самолетом Су-57. На джойстике расположено несколько кнопок управления. После замечаний, сделанных пилотами об удобстве расположения кнопок, удалось достаточно быстро доработать первоначальный проект (там пальцы летчика не всегда дотягивались до кнопок) и предложить более удобный вариант. Его и «напечатали» на 3D-принтере ОКБ.
Послойным синтезом напечатана, а затем отлита в металле также педаль управления самолетом. Множество деталей с использованием аддитивных технологий делается также для продувочных моделей новой авиационной техники.
Использование методов аддитивных технологий позволяет быстро доработать конструкцию какого-либо отдельного агрегата, например, кронштейна, и запустить его в производство.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
❗️По поручению Президента подготовлены паспорта инвестпроектов для обновления парка воздушного и водного транспорта. Соответствующие контракты с предприятиями авиационной промышленности уже заключены.
📌Правительство определило дополнительный перечень самоокупаемых проектов, которые на возвратной основе получают финансирование за счет средств Фонда национального благосостояния.
✈️На их реализацию в сфере авиастроения в 2023 году будет выделено более 237 млрд рублей, в 2024–2025 годах – свыше 32 млрд рублей. Принятые решения позволят обновить воздушный парк:
🔹более 60 магистральных самолетов, включая флагманские лайнеры МС-21, обновленные «Суперджеты» и Ту-214, сможет получить на льготных условиях «Аэрофлот» в 2023–2025 годах;
🔹около 100 вертолетов семейства Ми-8 поступят в авиакомпании, выполняющие полеты в разных регионах России;
🔹почти 40 отечественных воздушных судов пополнят парк единой дальневосточной авиакомпании «Аврора» в 2024–2026 годах. Среди них – «Суперджеты», самолеты «Байкал» и вертолеты Ми-171.
⛴С 2023 по 2027 год на запуск масштабного строительства морского и речного транспорта на тех же условиях будет выделено дополнительно еще 136 млрд рублей.
🚢Это позволит отечественным судоходным компаниям в ближайшие шесть лет получить в лизинг свыше 250 судов различного назначения.
«Будем наращивать объемы серийного выпуска отечественной техники нового поколения и снижать зависимость от иностранных моделей, в целом укрепляя технологический суверенитет, о необходимости которого говорит глава государства», – подчеркнул Михаил Мишустин.
#господдержка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Минпромторг России
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
✈Российские истребители нового поколения парят в небе над Индией — авиакосмическая выставка Aero India в самом разгаре
В этом году на ней представлены свыше 200 образцов российской продукции военного назначения.
В этом году на ней представлены свыше 200 образцов российской продукции военного назначения.
Forwarded from Авиаторщина
«Россия» обвинила в 17 авиаинцидентах «Аэрофлот», «Иркут», авиадиспетчеров и Шереметьево.
В прошлом году у перевозчика втрое выросло число авиаинцидентов, связанных с ошибками и нарушениями работников сторонних организаций.
Для сравнения, шесть таких инцидентов с самолётами авиакомпании «Россия» произошло в 2020-2021 годы, тогда как в 2022 году — их 17.
Семь из них, как следует из отчёта компании по безопасности полётов, случились из-за ошибок авиадиспечтеров и отказов радиотехнического оборудования автоматизированных центров управления воздушным движением.
Некачественное выполнение техобслуживания техниками «Аэрофлота» и его «дочки» «А-Техник», а также нарушение ими технологии выполнения работ и невыполнение инструкций и наставлений привели к пяти отказам и неисправностям гидравлической системы и шасси на самолётах Superjet 100 «России» и пяти инцидентам.
Один отказ топливной системы двигателя на Superjet 100 был обусловлен нарушением технологии выполнения работ специалистами производственного центра филиала корпорации «Иркут» — «Региональные самолёты».
Остальные четыре инцидента произошли из-за недостатков в организации работ и контроле в аэропорту Храброво, некачественной
подготовки лётного поля к полётам в аэропорту Белгород, нарушения технологи выполнения работ персоналом «Шереметьево Хэндлинг» и мурманского аэропорта.
Кроме того, в 2022 году по вине сторонних организаций произошло четыре повреждения самолётов «России» на земле. Три из них — из-за ошибок и нарушений работников «Шереметьево Хэндлинг», «А-Техник» и «Воздушные Ворота Северной Столицы».
Ущерб от 17 авиаинцидентов и четырёх поверждений самолётов на земле, произошедших в 2022 году по вине сторонних организаций, «Россия» оценила в ₽58,6 млн.
В прошлом году у перевозчика втрое выросло число авиаинцидентов, связанных с ошибками и нарушениями работников сторонних организаций.
Для сравнения, шесть таких инцидентов с самолётами авиакомпании «Россия» произошло в 2020-2021 годы, тогда как в 2022 году — их 17.
Семь из них, как следует из отчёта компании по безопасности полётов, случились из-за ошибок авиадиспечтеров и отказов радиотехнического оборудования автоматизированных центров управления воздушным движением.
Некачественное выполнение техобслуживания техниками «Аэрофлота» и его «дочки» «А-Техник», а также нарушение ими технологии выполнения работ и невыполнение инструкций и наставлений привели к пяти отказам и неисправностям гидравлической системы и шасси на самолётах Superjet 100 «России» и пяти инцидентам.
Один отказ топливной системы двигателя на Superjet 100 был обусловлен нарушением технологии выполнения работ специалистами производственного центра филиала корпорации «Иркут» — «Региональные самолёты».
Остальные четыре инцидента произошли из-за недостатков в организации работ и контроле в аэропорту Храброво, некачественной
подготовки лётного поля к полётам в аэропорту Белгород, нарушения технологи выполнения работ персоналом «Шереметьево Хэндлинг» и мурманского аэропорта.
Кроме того, в 2022 году по вине сторонних организаций произошло четыре повреждения самолётов «России» на земле. Три из них — из-за ошибок и нарушений работников «Шереметьево Хэндлинг», «А-Техник» и «Воздушные Ворота Северной Столицы».
Ущерб от 17 авиаинцидентов и четырёх поверждений самолётов на земле, произошедших в 2022 году по вине сторонних организаций, «Россия» оценила в ₽58,6 млн.
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
S7 и Росатом заменят импортные детали на самолётах иностранного производства
Компания S7 Technics и корпорация "Росатом" приступили к разработке водяных и воздушных фильтров и тормозных дисков для замены этих деталей на самолётах импортного производства, сообщает главный инженер S7 Technic Виталий Сусанин.
S7 занимается проектированием фильтров с ФЭИ, а углерод-углеродных тормозных дисков и других аналогов для композитных ремонтов — с "НИИграфитом". Опытные образцы продукции уже изготовлены, в скором времени их испытают на самолёте.
Также авиакомпания ищет замену лакокрасочным материалам. Этот вопрос прорабатывается с АО "Русские краски", а с "Авиационными лакокрасочными технологиями" идёт поиск аналогов растворителей и моющих средств.
Компания S7 Technics и корпорация "Росатом" приступили к разработке водяных и воздушных фильтров и тормозных дисков для замены этих деталей на самолётах импортного производства, сообщает главный инженер S7 Technic Виталий Сусанин.
S7 занимается проектированием фильтров с ФЭИ, а углерод-углеродных тормозных дисков и других аналогов для композитных ремонтов — с "НИИграфитом". Опытные образцы продукции уже изготовлены, в скором времени их испытают на самолёте.
Также авиакомпания ищет замену лакокрасочным материалам. Этот вопрос прорабатывается с АО "Русские краски", а с "Авиационными лакокрасочными технологиями" идёт поиск аналогов растворителей и моющих средств.
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 FAA решило озаботиться навыками ручного управления пилотов
После увеличения количества свидетельств снижения навыков ручного управления самолётом у пилотов авиакомпаний Федеральное авиационное управление США (FAA) теперь рекомендует авиакомпаниям разрешать пилотам при возможности летать "вручную" во время обычных полетов.
FAA недавно опубликовало Авиационный циркуляр [AC 120/123] Flight Path Management , в котором заявляется о важности наличия у пилотов навыков управления самолетом в случае отказа автоматики. Таким образом, в официальном документе FAA делается вывод о том, что навыки ручного управления полетом имеют первостепенное значение для безопасности полётов, что автоматизация требует больше обучения, а не меньше. Отмечается, что оба компонента являются важными с различными, но необходимыми дополнительными наборами навыков.
FAA также делает, можно сказать, сенсационный вывод о том, что "пилоты должны оттачивать навыки ручного управления во время регулярных рейсов". FAA предлагает и рекомендует "полёт ручками" во время "большей части рейса в правильных условиях".
Что сподвигло FAA на столь серьезные шаги? Желание заставить авиакомпании принять меры для повышения эффективности обучения?
@AviaNews
После увеличения количества свидетельств снижения навыков ручного управления самолётом у пилотов авиакомпаний Федеральное авиационное управление США (FAA) теперь рекомендует авиакомпаниям разрешать пилотам при возможности летать "вручную" во время обычных полетов.
FAA недавно опубликовало Авиационный циркуляр [AC 120/123] Flight Path Management , в котором заявляется о важности наличия у пилотов навыков управления самолетом в случае отказа автоматики. Таким образом, в официальном документе FAA делается вывод о том, что навыки ручного управления полетом имеют первостепенное значение для безопасности полётов, что автоматизация требует больше обучения, а не меньше. Отмечается, что оба компонента являются важными с различными, но необходимыми дополнительными наборами навыков.
FAA также делает, можно сказать, сенсационный вывод о том, что "пилоты должны оттачивать навыки ручного управления во время регулярных рейсов". FAA предлагает и рекомендует "полёт ручками" во время "большей части рейса в правильных условиях".
Что сподвигло FAA на столь серьезные шаги? Желание заставить авиакомпании принять меры для повышения эффективности обучения?
@AviaNews
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Авиакомпания S7 - вслед за "Аэрофлотом" - постепенно берёт на себя ответственность за конструкцию самолётов Boeing и Airbus. Сегодня прошла новость, что на иностранные самолёты начнут устанавливать некоторые российские комплектующие, не допущенные первоначальным разработчиком. Это означает, что авиакомпания начнёт выпускать (и согласовывать с сертификационными органами) чисто конструкторские решения о внесении изменений в конструкцию самолёта.
Под импортозамещение, как сообщается, в первую очередь идут расходники: воздушные и водяные фильтры (не самое сложное изделие) и углерод-углеродные тормозные диски (очень сложное изделие - кстати, их производство в России возможно в том числе благодаря развитию гиперзвукового оружия, в котором применяются те же уникальные материалы).
В октябре я формулировал несколько мер, которые, как мне кажется, могли бы быть предприняты для помощи авиационной отрасли. Предложение номер 1 сводилось к идее формирования нового российского единого инженерно-конструкторского центра, который бы взял на себя ответственность за поддержание лётной годности находящихся в России самолётов иностранных производителей. В целом то, что делает S7, набирая в штат конструкторов и вовлекая в этот процесс партнёров этой идее в какой-то степени соответствует. Но всё же сейчас получается, что все российские авиакомпании решают эти сложнейшие технические проблемы пока без активной координации между собой.
Думаю, неготовность отрасли находить решения совместно оказывает негативное влияние на общий результат. С другой стороны авиакомпании, вынужденно превращаясь в конструкторские бюро, накапливают бесценный опыт. Надеюсь, к идее нового единого КБ отрасль ещё успеет вернуться. В ближайшие годы предстоит организовать безопасную и эффективную эксплуатацию иностранных бортов нескольких десятков типов. С инженерной точки зрения решить такую задачу можно, но делать это надо скоординированными усилиями всей авиационной отрасли.
Под импортозамещение, как сообщается, в первую очередь идут расходники: воздушные и водяные фильтры (не самое сложное изделие) и углерод-углеродные тормозные диски (очень сложное изделие - кстати, их производство в России возможно в том числе благодаря развитию гиперзвукового оружия, в котором применяются те же уникальные материалы).
В октябре я формулировал несколько мер, которые, как мне кажется, могли бы быть предприняты для помощи авиационной отрасли. Предложение номер 1 сводилось к идее формирования нового российского единого инженерно-конструкторского центра, который бы взял на себя ответственность за поддержание лётной годности находящихся в России самолётов иностранных производителей. В целом то, что делает S7, набирая в штат конструкторов и вовлекая в этот процесс партнёров этой идее в какой-то степени соответствует. Но всё же сейчас получается, что все российские авиакомпании решают эти сложнейшие технические проблемы пока без активной координации между собой.
Думаю, неготовность отрасли находить решения совместно оказывает негативное влияние на общий результат. С другой стороны авиакомпании, вынужденно превращаясь в конструкторские бюро, накапливают бесценный опыт. Надеюсь, к идее нового единого КБ отрасль ещё успеет вернуться. В ближайшие годы предстоит организовать безопасную и эффективную эксплуатацию иностранных бортов нескольких десятков типов. С инженерной точки зрения решить такую задачу можно, но делать это надо скоординированными усилиями всей авиационной отрасли.
Telegram
Новости Промышленности
S7 и Росатом заменят импортные детали на самолётах иностранного производства
Компания S7 Technics и корпорация "Росатом" приступили к разработке водяных и воздушных фильтров и тормозных дисков для замены этих деталей на самолётах импортного производства…
Компания S7 Technics и корпорация "Росатом" приступили к разработке водяных и воздушных фильтров и тормозных дисков для замены этих деталей на самолётах импортного производства…
AviaComments
🇺🇸 FAA решило озаботиться навыками ручного управления пилотов После увеличения количества свидетельств снижения навыков ручного управления самолётом у пилотов авиакомпаний Федеральное авиационное управление США (FAA) теперь рекомендует авиакомпаниям разрешать…
Про рекомендацию давать пилотам летать, а не только нажимать кнопочки
Что сподвигло американскую авиационную администрацию рекомендовать авиакомпаниям давать пилотам летать "вручную", а не только "в автомате"?
Видимо, провели анализ и сделали выводы, что пилоты, много летающие с помощью автоматических систем самолёта, при их отказе оказываются не готовы управлять самолётом достаточно безопасно, чтобы завершить полёт мягкой посадкой при отказе электроники.
Вопрос, почему электроника вдруг может отказать, оставим за скобками.
Называли пилотов "операторами ЭВМ"?
Вот теперь им для сохранения навыков пилотирования надо будет рулить.
Не у нас, а в США. У нас пока таких рекомендаций не было.
FAA не указ нашему «Аэрофлоту», беспокоящемуся о комфорте пассажиров (и требовавшему автоматических посадок, чтобы не пугать пассажиров в случае не такой мягкой посадки в ручном режиме).
Но, посмотрев с обратной стороны, с учётом текущего уровня лëтного образования у нас и других усилий Росавиации по борьбе за или с безопасностью полётов...
Что победит - растущая в мире надёжность техники против ошибок разучившегося летать "на руках" человека (плохо обученного, мало тренированного) или сохранëнные навыки пилота, сопровождавшиеся неизбежными при этом редкими ошибками, против ещё более редко, но метко отказавшей техники?
Вопросы этики, как раздела философии, психологии, как смотрящей в голову пилота медицины, надёжность и логика работы как ответственность техники и инженеров, экономика, маркетинг и принятие решений руководителями, как менеджерами. И контроль государства, как отвечающего за безопасность граждан.
Вопросы, вопросы, вопросы...
@AviaComments
Что сподвигло американскую авиационную администрацию рекомендовать авиакомпаниям давать пилотам летать "вручную", а не только "в автомате"?
Видимо, провели анализ и сделали выводы, что пилоты, много летающие с помощью автоматических систем самолёта, при их отказе оказываются не готовы управлять самолётом достаточно безопасно, чтобы завершить полёт мягкой посадкой при отказе электроники.
Вопрос, почему электроника вдруг может отказать, оставим за скобками.
Называли пилотов "операторами ЭВМ"?
Вот теперь им для сохранения навыков пилотирования надо будет рулить.
Не у нас, а в США. У нас пока таких рекомендаций не было.
FAA не указ нашему «Аэрофлоту», беспокоящемуся о комфорте пассажиров (и требовавшему автоматических посадок, чтобы не пугать пассажиров в случае не такой мягкой посадки в ручном режиме).
Но, посмотрев с обратной стороны, с учётом текущего уровня лëтного образования у нас и других усилий Росавиации по борьбе за или с безопасностью полётов...
Что победит - растущая в мире надёжность техники против ошибок разучившегося летать "на руках" человека (плохо обученного, мало тренированного) или сохранëнные навыки пилота, сопровождавшиеся неизбежными при этом редкими ошибками, против ещё более редко, но метко отказавшей техники?
Вопросы этики, как раздела философии, психологии, как смотрящей в голову пилота медицины, надёжность и логика работы как ответственность техники и инженеров, экономика, маркетинг и принятие решений руководителями, как менеджерами. И контроль государства, как отвечающего за безопасность граждан.
Вопросы, вопросы, вопросы...
@AviaComments
Telegram
AviaNews
🇺🇸 FAA решило озаботиться навыками ручного управления пилотов
После увеличения количества свидетельств снижения навыков ручного управления самолётом у пилотов авиакомпаний Федеральное авиационное управление США (FAA) теперь рекомендует авиакомпаниям разрешать…
После увеличения количества свидетельств снижения навыков ручного управления самолётом у пилотов авиакомпаний Федеральное авиационное управление США (FAA) теперь рекомендует авиакомпаниям разрешать…
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Вам важно услышать от КВС информацию о полёте после набора высоты?
Ну какая там высота полёта, деревни, города, реки будем пролетать. За бортом холодно или не очень? Форточки открывать, не открывать?
Ну какая там высота полёта, деревни, города, реки будем пролетать. За бортом холодно или не очень? Форточки открывать, не открывать?
Anonymous Poll
64%
Да
36%
Нет
Россия увеличила выпуск гиперзвуковых ракет "Кинжал"
Москва. 18 февраля. INTERFAX.RU - Россия нарастила выпуск гиперзвукового ракетного комплекса "Кинжал", сообщил глава "Ростеха" Сергей Чемезов.
"На поток встал давно, первоначально не требовалось количество такого. Мы сейчас увеличиваем", - сказал Чемезов в интервью программе "Военная приемка" (телеканал "Звезда Плюс").
"Ростех" сейчас производит колоссальные объемы продукции для Минобороны РФ. "Объемы выросли значительно, в некоторых случаях - в 50 раз", - отметил Чемезов. Он добавил, что большой рост в первую очередь касается боеприпасной отрасли.
Чемезов также рассказал, что предприятия "Ростеха" в 2023 году могут выпустить до 300 вертолетов, в том числе ударных. "Уже в 2023 году до 300 дойдем", - сказал он. По словам Чемезова, будут активно производиться следующие модели вертолетов: Ка-52, Ми-28, Ми-35, "Ансат". Он добавил, что годом ранее "Ростех" выпускал ежегодно по 150-160 вертолетов.
Москва. 18 февраля. INTERFAX.RU - Россия нарастила выпуск гиперзвукового ракетного комплекса "Кинжал", сообщил глава "Ростеха" Сергей Чемезов.
"На поток встал давно, первоначально не требовалось количество такого. Мы сейчас увеличиваем", - сказал Чемезов в интервью программе "Военная приемка" (телеканал "Звезда Плюс").
"Ростех" сейчас производит колоссальные объемы продукции для Минобороны РФ. "Объемы выросли значительно, в некоторых случаях - в 50 раз", - отметил Чемезов. Он добавил, что большой рост в первую очередь касается боеприпасной отрасли.
Чемезов также рассказал, что предприятия "Ростеха" в 2023 году могут выпустить до 300 вертолетов, в том числе ударных. "Уже в 2023 году до 300 дойдем", - сказал он. По словам Чемезова, будут активно производиться следующие модели вертолетов: Ка-52, Ми-28, Ми-35, "Ансат". Он добавил, что годом ранее "Ростех" выпускал ежегодно по 150-160 вертолетов.
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. Су-35
15 лет назад, 19 февраля 2008 года, шеф-пилот ОКБ Сухого Сергей Богдан впервые поднял в воздух первый опытный экземпляр нового истребителя Су-35. Работы по этой теме начались в ОКБ Сухого в 2001 году по инициативе М.А. Погосяна. Предложенная им концепция предусматривала создание исходно ориентированного на экспорт самолета в варианте «предельной» по функционалу модификации Су-27, вобравшей в себя весь накопленный в ОКБ задел в части нового оборудования и вооружения. С другой стороны, Су-35 должен был стать неким «промежуточным» типом истребителя между семейством машин типа Су-27 и самолетом 5-го поколения – будущим Су-57.
Эта идея полностью себя оправдала: Су-35 появился вовремя и позволил частично закрыть то «окно уязвимости», которое возникло у ВВС России после 1991 года в связи с обвальным сокращением гособоронзаказа. Однако предсказать успех программы на начальном ее этапе было нелегко: первые восемь лет она велась на собственные средства компании «Сухой», практически без участия государства. В рамках этих работ было построено три опытных экземпляра самолета, два из которых успели облетать в 2008 году, а третий был потерян в аварии в мае 2009-го, еще не поднявшись в воздух.
Перелом наступил только после событий августа 2008-го, и год спустя, на МАКС-2009, был подписан контракт на поставку российским ВВС первой крупной партии самолетов Су-35С, что придало всей программе новый импульс. На заводе в Комсомольске-на-Амуре началось внедрение самолета в серию. Первый Су-35С был поднят в воздух 3 мая 2011 года, а в августе начались государственные испытания, в которых в дальнейшем участвовали оба опытных Су-35 и первые серийные Су-35С.
На начальном этапе испытаний не всё шло гладко, но руководству ВВС хватило терпения не принимать поспешных решений и дать ОКБ время для устранения выявленных проблем. В результате, в феврале 2014-го в строй была передана первая партия истребителей Су-35С, а с 2016 года начались и экспортные поставки самолетов Су-35.
15 лет назад, 19 февраля 2008 года, шеф-пилот ОКБ Сухого Сергей Богдан впервые поднял в воздух первый опытный экземпляр нового истребителя Су-35. Работы по этой теме начались в ОКБ Сухого в 2001 году по инициативе М.А. Погосяна. Предложенная им концепция предусматривала создание исходно ориентированного на экспорт самолета в варианте «предельной» по функционалу модификации Су-27, вобравшей в себя весь накопленный в ОКБ задел в части нового оборудования и вооружения. С другой стороны, Су-35 должен был стать неким «промежуточным» типом истребителя между семейством машин типа Су-27 и самолетом 5-го поколения – будущим Су-57.
Эта идея полностью себя оправдала: Су-35 появился вовремя и позволил частично закрыть то «окно уязвимости», которое возникло у ВВС России после 1991 года в связи с обвальным сокращением гособоронзаказа. Однако предсказать успех программы на начальном ее этапе было нелегко: первые восемь лет она велась на собственные средства компании «Сухой», практически без участия государства. В рамках этих работ было построено три опытных экземпляра самолета, два из которых успели облетать в 2008 году, а третий был потерян в аварии в мае 2009-го, еще не поднявшись в воздух.
Перелом наступил только после событий августа 2008-го, и год спустя, на МАКС-2009, был подписан контракт на поставку российским ВВС первой крупной партии самолетов Су-35С, что придало всей программе новый импульс. На заводе в Комсомольске-на-Амуре началось внедрение самолета в серию. Первый Су-35С был поднят в воздух 3 мая 2011 года, а в августе начались государственные испытания, в которых в дальнейшем участвовали оба опытных Су-35 и первые серийные Су-35С.
На начальном этапе испытаний не всё шло гладко, но руководству ВВС хватило терпения не принимать поспешных решений и дать ОКБ время для устранения выявленных проблем. В результате, в феврале 2014-го в строй была передана первая партия истребителей Су-35С, а с 2016 года начались и экспортные поставки самолетов Су-35.