Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«На севере дальнем»
Авиация внесла огромный вклад в исследование и освоение Арктики. Это и ледовая разведка, и составление карт, и спасательные операции и снабжение различных арктических экспедиций. Как на этом фото, сделанном в 1960 году. Поршневой авиалайнер Ил-14Г (грузовая модификация) доставил материалы и припасы для дрейфующей полярной станции «Северный полюс-9». Такие научно-исследовательские станции создавались на дрейфующих льдах в глубоководной части Северного Ледовитого океана. А значит самолёт совершил посадку на небольшой ВПП среди торосистых льдов.
Этот Ил-14 несёт характерную красную ливрею полярной авиации. От пассажирских самолётов отличался грузовой дверью на правом борту и с усиленным полом. За 1 раз мог перевезти до 3500 кг груза. Хотя б/н номер полностью рассмотреть на фото нельзя, но по последним цифрам это СССР-04176. Сразу после своей постройки в 1958 году он был приписан к Управлению Полярной Авиации гражданского воздушного флота #СССР. Летал в полярных широтах практически до самого своего списания после аварии в сентябре 1976 года.
📸 РИА Новости
Авиация внесла огромный вклад в исследование и освоение Арктики. Это и ледовая разведка, и составление карт, и спасательные операции и снабжение различных арктических экспедиций. Как на этом фото, сделанном в 1960 году. Поршневой авиалайнер Ил-14Г (грузовая модификация) доставил материалы и припасы для дрейфующей полярной станции «Северный полюс-9». Такие научно-исследовательские станции создавались на дрейфующих льдах в глубоководной части Северного Ледовитого океана. А значит самолёт совершил посадку на небольшой ВПП среди торосистых льдов.
Этот Ил-14 несёт характерную красную ливрею полярной авиации. От пассажирских самолётов отличался грузовой дверью на правом борту и с усиленным полом. За 1 раз мог перевезти до 3500 кг груза. Хотя б/н номер полностью рассмотреть на фото нельзя, но по последним цифрам это СССР-04176. Сразу после своей постройки в 1958 году он был приписан к Управлению Полярной Авиации гражданского воздушного флота #СССР. Летал в полярных широтах практически до самого своего списания после аварии в сентябре 1976 года.
📸 РИА Новости
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
7 марта 1975 года — первый полёт среднемагистрального авиалайнера Як-42. #СССР
В 1972 году ОКБ Яковлева по заказу «Аэрофлота» начало работу над пассажирским самолётом средней дальности. Планировалось, что он заменит Ту-134. Новый авиалайнер получил обозначение Як-42.
Конструкторы реализовали схожую с Ту-134 и Як-40 конструкцию самолёта — низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и двигателями в хвостовой части. Первый прототип имел стреловидность крыла 11° (по сути — прямое крыло), а все последующие Як-42 были с крылом стреловидностью 23°. Оснащался 3 × двигателями Д-36 с тягой 63,74 kН. Крейсерская скорость — 700 км/ч, дальность полёта — 2790 км. На борту могло разместиться до 120 пассажиров.
Несмотря на свои хорошие характеристики, у Як-42 не получилось стать заменой для Ту-134. Во многом помешала катастрофа авиалайнера под Наровлей (Беларусь) в 1982 году, после которой эксплуатацию и производство самолёта остановили на 2 года. Всего построили 187 самолётов, из них около 30 сегодня находятся в эксплуатации.
#ЭтотДень
7 марта 1975 года — первый полёт среднемагистрального авиалайнера Як-42. #СССР
В 1972 году ОКБ Яковлева по заказу «Аэрофлота» начало работу над пассажирским самолётом средней дальности. Планировалось, что он заменит Ту-134. Новый авиалайнер получил обозначение Як-42.
Конструкторы реализовали схожую с Ту-134 и Як-40 конструкцию самолёта — низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и двигателями в хвостовой части. Первый прототип имел стреловидность крыла 11° (по сути — прямое крыло), а все последующие Як-42 были с крылом стреловидностью 23°. Оснащался 3 × двигателями Д-36 с тягой 63,74 kН. Крейсерская скорость — 700 км/ч, дальность полёта — 2790 км. На борту могло разместиться до 120 пассажиров.
Несмотря на свои хорошие характеристики, у Як-42 не получилось стать заменой для Ту-134. Во многом помешала катастрофа авиалайнера под Наровлей (Беларусь) в 1982 году, после которой эксплуатацию и производство самолёта остановили на 2 года. Всего построили 187 самолётов, из них около 30 сегодня находятся в эксплуатации.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Путь в небо»
В дополнение к предыдущему посту будет небольшой документальный фильм о работе коллектива КБ А.С. Яковлева по созданию нового пассажирского самолёта Як-42, выпущенный в 1977 году. В нём вы сможете увидеть:
• первый полёт авиалайнера;
• первые 3 прототипа с б/н СССР-1974, СССР-1975, СССР-1976;
• кадры работы конструкторов;
• сборку и наземные испытания прототипа;
• испытания двигателя Д-36;
• и многое другое.
Приятного просмотра!
#КиноХроника / #СССР
📽 Центральная студия документальных фильмов // канал Андрея Хомича
В дополнение к предыдущему посту будет небольшой документальный фильм о работе коллектива КБ А.С. Яковлева по созданию нового пассажирского самолёта Як-42, выпущенный в 1977 году. В нём вы сможете увидеть:
• первый полёт авиалайнера;
• первые 3 прототипа с б/н СССР-1974, СССР-1975, СССР-1976;
• кадры работы конструкторов;
• сборку и наземные испытания прототипа;
• испытания двигателя Д-36;
• и многое другое.
Приятного просмотра!
#КиноХроника / #СССР
📽 Центральная студия документальных фильмов // канал Андрея Хомича
24 апреля 1946 года — первый полёт Як-15
К концу Второй мировой войны сильное отставание СССР в области реактивной авиации стало очевидным - в США, Германии и Великобритании уже серийно строили реактивные самолёты. Для решения этой проблемы были привлечены ведущие КБ страны, которые получили доступ к захваченным немецким реактивным самолётам, двигателям и документации. Знакомство с трофейной немецкой техникой позволило СССР уменьшить отставание в области реактивного самолётостроения.
В конце войны правительство принимает решение в короткие сроки освоить строительство реактивных самолётов. Задание получили ОКБ Яковлева и ОКБ Микояна, и уже в апреле 1945 года ОКБ А. С. Яковлева начало работу над проектом Як-15.
С целью скорейшего освоения новых самолётов и снижения сроков начала выпуска А.С. Яковлев решает установить немецкий реактивный двигатель на цельнометаллический вариант поршневого истребителя Як-3, внеся необходимые изменения в конструкцию. Получился низкоплан реданной схемы с прямым крылом. Як-15 получил вывезенный из Германии двигатель Jumo-004, впоследствии замененный на его отечественный аналог РД-10 с тягой 8,8 кН (900 кгс). Максимальная скорость — 786 км/ч, дальность полёта — 510 км. Вооружение — 2 × 23-мм пушки.
24 апреля 1946 года реактивный самолет Як-15 впервые поднялся в небо над Москвой. Машину пилотировал летчик-испытатель Михаил Иванов.
Примечательно, что опытные образцы реактивных самолётов Яковлева и Микояна совершили первый полет в один день, свой первый полёт Як-15 совершил почти на 3 часа позже своего конкурента МиГ-9, однако "яковлевскую" машину первой одобрили к серийному производству и она стал первым реактивным истребителем на вооружении ВВС СССР.
Он не стал полноценным боевым истребителем (в основном, из-за малого боевого радиуса) и использовался для обучения лётчиков, летавших до этого на поршневых самолётах. Уже в начале 1950-х годов все Як-15 были сняты с вооружения.
Использованы материалы канала "Основной аэродром" и пресс-службы ПАО "Иркут"
Подписаться на @AviaComments
К концу Второй мировой войны сильное отставание СССР в области реактивной авиации стало очевидным - в США, Германии и Великобритании уже серийно строили реактивные самолёты. Для решения этой проблемы были привлечены ведущие КБ страны, которые получили доступ к захваченным немецким реактивным самолётам, двигателям и документации. Знакомство с трофейной немецкой техникой позволило СССР уменьшить отставание в области реактивного самолётостроения.
В конце войны правительство принимает решение в короткие сроки освоить строительство реактивных самолётов. Задание получили ОКБ Яковлева и ОКБ Микояна, и уже в апреле 1945 года ОКБ А. С. Яковлева начало работу над проектом Як-15.
С целью скорейшего освоения новых самолётов и снижения сроков начала выпуска А.С. Яковлев решает установить немецкий реактивный двигатель на цельнометаллический вариант поршневого истребителя Як-3, внеся необходимые изменения в конструкцию. Получился низкоплан реданной схемы с прямым крылом. Як-15 получил вывезенный из Германии двигатель Jumo-004, впоследствии замененный на его отечественный аналог РД-10 с тягой 8,8 кН (900 кгс). Максимальная скорость — 786 км/ч, дальность полёта — 510 км. Вооружение — 2 × 23-мм пушки.
24 апреля 1946 года реактивный самолет Як-15 впервые поднялся в небо над Москвой. Машину пилотировал летчик-испытатель Михаил Иванов.
Примечательно, что опытные образцы реактивных самолётов Яковлева и Микояна совершили первый полет в один день, свой первый полёт Як-15 совершил почти на 3 часа позже своего конкурента МиГ-9, однако "яковлевскую" машину первой одобрили к серийному производству и она стал первым реактивным истребителем на вооружении ВВС СССР.
Он не стал полноценным боевым истребителем (в основном, из-за малого боевого радиуса) и использовался для обучения лётчиков, летавших до этого на поршневых самолётах. Уже в начале 1950-х годов все Як-15 были сняты с вооружения.
Использованы материалы канала "Основной аэродром" и пресс-службы ПАО "Иркут"
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Основной аэродром
📅 Этот день в истории авиации
24 апреля 1946 года — первый полёт реактивного истребителя Як-15.
К концу Второй мировой войны сильное отставание #СССР в области реактивной авиации стало очевидным. Для решения этой проблемы были привлечены ведущие КБ страны…
24 апреля 1946 года — первый полёт реактивного истребителя Як-15.
К концу Второй мировой войны сильное отставание #СССР в области реактивной авиации стало очевидным. Для решения этой проблемы были привлечены ведущие КБ страны…