​Выделенные на защиту IT-инфраструктуры Росавиации от кибератак бюджетные средства были похищены.

Как узнала «Авиаторщина», после сильнейшей DDoS-атаки на IT-ресурсы Росавиации, произошедшей 26 марта, было возбуждено сразу два уголовных дела.

Одно из них по 159-й статье УК РФ «Мошенничество» — по факту хищения бюджетных средств, выделенных в том числе на защиту IT-ресурсов Росавиации, путём обмана её представителей. Его ведёт следователь по особо важным делам. Другое — по факту хакерской атаки по ст. 274 УК РФ. Следствие оценило ущерб от атаки в ₽13,4 млн.

В обоих делах фигурирует компания «ИнфАвиа» — через учётную запись администратора её сотрудника и была совершена кибератака. Эта контора на протяжении последних 15 лет выступала главным подрядчиком по эксплуатации IT-инфраструктуры Росавиации.

Совладелицей «ИнфАвиа» является Ольга Соснина — преподаватель руководителя агентства Александра Нерадько в Московском институте инженеров гражданской авиации (сейчас МГТУ ГА).

За последние пять лет Росавиация заключила с этой компанией почти 40 госконтрактов на сумму свыше ₽62 млн. Они занимают львиную долю в выручке «ИнфАвиа», которая за пять превысила ₽90 млн, а чистая прибыль достигла ₽33 млн. По словам источника «Авиаторщины», эта контора постоянно выигрывала тендеры Росавиации, потому что правила участия в закупках были написаны исключительно под неё.

По версии следствия, Росавиация оплачивала «ИнфАвиа» работы, которые по факту не выполнялись. В частности, она не обеспечивала защиту информации, не настроила оборудование для подавления атак и не сохраняла резервную копию информационных систем Росавиации, несмотря на то, что получила на эти работы бюджетные средства.

Таким образом «ИнфАвиа» водила руководство Росавиации за нос в течение двух лет, похитив ₽14,5 млн с госконтрактов на средства защиты информации и эксплуатации IT-инфраструктуры агентства, считает следствие.

Оно сейчас вызывает на допросы причастных к обеспечению информационной безопасности Росавиации, в том числе Александра Нерадько, и устанавливает список лиц, участвовавших в преступной схеме. Им грозит до десяти лет лишения свободы.

Кроме того, в ходе расследования этого уголовного дела были выявлены факты неправомерного обращения со служебной информацией со стороны руководителя Росавиации Александра Нерадько.

Речь идёт об эпизоде двухлетней давности: в декабре 2020 года он ознакомил Ольгу Соснину с внесённым в адрес Росавиации представлением ФСБ об устранении причин и условий, способствующих реализации угроз безопасности. Тем самым Александр Нерадько допустил нарушение требований нормативных документов, регламентирующих порядок обращения со служебной информацией ограниченного распространения в федеральных органах исполнительной власти.

Следствие попросило министра транспорта Виталия Савельева провести в отношении господина Нерадько проверку и сообщить о принятых мерах. Уже больше месяца от него ждут объяснительную.

Как рассказал источник, неделю назад на фоне возбуждённых уголовных дел в отношении «ИнфАвиа» Александр Нерадько решил расторгнуть с ней все госконтракты.

✈️ Ко Дню дальней авиации ТАСС подготовил интервью заслуженного летчика-испытателя России Виктора Минашкина.

Среди прочего пилот рассказал о самом необычном случае, который произошел во время испытаний одного из первых опытных самолетов Ту-204СМ. Тогда отказали все указатели скорости и высоты полета...

«В результате пилотировать при возврате на аэродром приходилось по ощущениям. И если на заре авиации скорость можно было оценивать по свисту ветра в расчалках, то в кабине современного лайнера это сделать было невозможно. Скорость на наших приборах была, мягко говоря, недостоверной. На ближнем приводе скорость по приборам была ноль», — отмечает пилот.

Впоследствии выяснилось, что причиной отказа техники оказалось закупоривание пухом приемников воздушного давления из-за недостаточного нагрева конструкции приемника. Но все закончилось благополучно.

Другие интересные подробности работы летчика-испытателя читайте по ссылке под постом 👇

@rostecru

Сотрудницу Росавиации арестовали прямо на работе по делу о вымогательстве у пилотов.

Дорогомиловский суд Москвы заключил под стражу специалиста отдела высшей квалификационной комиссии, выдачи свидетельств, сертификации авиационный учебных центров и авиамедицины Росавиации Жанну Григоренко, трудоустроенную в агентство Александром Нерадько в январе текущего года.

Таким образом суд сменил ей меру пресечения с подписки о невыезде на арест. Наручники на Жанну надели прямо на работе, рассказал «Авиаторщине» сотрудник Росавиации.

Она подозревается в том же, в чём и её ранее арестованный муж Герман Григоренко, — в посредничестве во взяточничестве, совершённом в особо крупном размере.

Последний, по версии следствия, был посредником в передаче взятки за сохранение пилотских свидетельств экс-начальнику вышеназванного отдела Управления лётной эксплуатации Росавиации Максиму Павлюку, арестованному 7 октября.

Как узнала «Авиаторщина», Жанна и Герман Григоренко были заключены под стражу после того, как в деле Павлюка, организовавшего поборы с лётчиков, появился новый свидетель, давший против него показания.

Им стал пилот вертолёта Ми-8 в одной из российских авиакомпаний, который в октябре явился в полицию с повинной.

Летом прошлого года его карьера оказалась под угрозой — в реестре выданных свидетельств авиаперсонала ему поставили запрет на добавление данных, после чего пилот не мог продолжать работать по профессии.

Для решения вопроса он обратился к своему знакомому из красноярской компании «Аэропром» Андрею Черникову со связями в Росавиации, который был посредником между Павлюком и пилотами.

Черникова оперативники задержали в октябре, он заключил со следствием сделку, признав свою вину и дав исчерпывающие сведения о поборах с пилотов, и оказался под домашним арестом.

Черников сообщил вертолётчику, что для снятия запрета в реестре необходимо заплатить ₽2 млн, попросив перевести их ему на карту, а далее он сам передаст деньги Герману Григоренко и Максиму Павлюку. После того, как с июля по декабрь 2021 года на карту Черникова поступила вся сумма, запрет в реестре у пилота был снят.

После ареста Павлюка явок пострадавших лётчиков в полицию с повинной возросло. Так, в ноября вскрылся ещё один эпизод — показания дал ещё один пилот вертолёта Ми-8 в другой российской авиакомпании, которого отстранили от работы год назад из-за запрета в реестре. Он был снят после перевода ₽800 тыс. Причём пилоту помог его коллега — командир воздушного судна Ми-8, выступив посредником в передаче взятки сотрудникам Росавиации. Сейчас он находится под домашним арестом, так как признал свою вину и сотрудничает со следствием.

Украина сегодня празднует юбилей с первого полёта "Руслана", пытаясь присвоить себе это наследие.

Но факты говорят о другом. Две трети самолётов были изготовлены в Ульяновске. Сам Олег Константинович Антонов родился под Подольском, рос в Саратове, закончил Ленинградский политех. Конструкторское бюро, основанное им и получившее его имя, было создано в 1946 году в Новосибирске и лишь спустя несколько лет переехало в Киев. Вся антоновская техника разрабатывалась в плотном взаимодействии с отраслевыми НИИ в Москве и Жуковском, агрегаты и элементы планера производились в Ташкенте, Воронеже, Горьком, Ленинграде.

Это великое советское наследие, которым мы гордимся и обязаны сохранять.

Самолёты четырёх авиакомпаний РФ отремонтируют иностранными запчастями

Под таким заголовком REGNUM пишет на самом деле о запчастях для двигателей SaM146.

ЯРОСЛАВЛЬ, 21 декабря 2022, 07:03 — REGNUM Новые обеспечительные меры наложены судом по делу о взыскании многомиллионных долгов с французской компании PowerJet S. A. в пользу двигателестроительной компании «ОДК-Сатурн» из дивизиона АО «Объединённая двигателестроительная корпорация». Арбитраж Ярославской области, где слушается дело, разрешил истцу задействовать находящиеся у него на хранении запчасти для ремонта авиадвигателей самолётов четырёх российских авиакомпаний.

Своё ходатайство истец мотивировал необходимостью срочного ремонта авиадвигателей SаМ146 авиакомпаний АО «ЯГК «Ямал», АО «Авиакомпания «Якутия», АО «Авиакомпания «Азимут», ООО «Авиапредприятие «Газпром Авиа». Срочность «обусловлена необходимостью их эксплуатации на самолётах указанных авиакомпаний, оперативного восстановления их работоспособности путём замены запасных частей».

Истец также для возмещения убытков ответчику, которые могут возникнуть из-за использования запчастей, принадлежащих французскому юрлицу, заявил обеспечение в виде независимой гарантии. По ней АО «Объединённая двигателестроительная корпорация» взяло на себя обязательство выплатить PowerJet S. A любую сумму, не превышающую 0,5 млрд рублей, если ПАО «ОДК-Сатурн» не возместит возможные убытки.

Данные о наложении новых обеспечительных мер в карточке дела появились 20 декабря 2022 года.

Напомним, в ноябре 2022 года суд уже накладывал схожее обеспечение, но тогда речь шла о ремонте двигателей самолётов авиакомпаний «Россия» и «ИрАэро».

Основной спор же касается взыскания суммы, которая превышает 9 млрд рублей и фигурирует как долги по контрактам.

#Санкции

Немного новостей про Boeing-737MAX

Пара новостей от наших коллег из AviaNews про проблемное семейство американской авиастроительной фирмы, которые мы упустили, но для полноты картины нашим читателям полезно знать.

1. https://t.iss.one/AviaCT/19536
Конгресс США разрешил сертифицировать две модели самолёта Boeing 737 MAX: 737 MAX 7 и 737 MAX 10, без существенных доработок, которые требовались новыми стандартами авиационной безопасности.

Но не просто простили отставание от новых требований безопасности, а в качестве "платы" потребовали повысить безопасность всех MAX'ов: поправка, предложенная Сенатором США Марией Кантуэлл, не только дает поблажку Boeing с сертификацией, но и накладывает на производителя немалую обязанность. Boeing теперь будет обязан за свой счет модернизировать абсолютно все выпущенные самолёты 737 MAX, то есть включая уже сертифицированные 737 MAX 8 и 737 MAX 9, добавив в самолёты усовершенствования, направленные на повышение безопасности типа.

2. https://t.iss.one/AviaCT/19560
Авиационные власти Эфиопии завершили расследование причин крушения самолета самолёта Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Ethiopian Airlines, который потерпел катастрофу марте 2019 года.

Тут ничего нового - причины, следствия и последствия известны уже давно.

Согласно отчету сделан вывод о том, что «левый датчик угла атаки самолета вышел из строя сразу после взлета, отправив ошибочные данные в систему управления полетом».

«Ошибочные данные, в свою очередь, вызвали срабатывание MCAS, которая неоднократно наклоняла нос самолета до такой степени, что пилоты теряли управление».

Интересное в новости дальше: бизнес, деньги и политика следуют всегда рядом. Вернуть 157 погибших уже всё равно невозможно, а вот новый контракт, взаимовыгодные отношения и рабочие места в США - это из классиков марксизма-ленинизма о том, на что способен капитализм ради прибыли.

Банк EXIM, принадлежащий правительству США, вчера утвердил гарантию в размере 281 млн долларов США для Ethiopian Airlines на приобретение новых самолетов Boeing, что обеспечит 1600 рабочих мест в США.

Ethiopian Airlines является крупнейшим клиентом Boeing в Африке, а новые контракты с Boeing “отражают взаимовыгодные отношения США”.