​​Ученые ЦАГИ определили характеристики вынужденной посадки на воду самолета «Ладога»

Каждый новый самолет, прежде чем поднимется в небо, проходит множество исследований, главная цель которых – подтвердить безопасность пассажиров и самого воздушного судна практически в любой полетной ситуации. Одна из них – вынужденная посадка летательного аппарата на воду. Цикл испытаний на аварийное приводнение модели турбовинтового регионального самолета ТВРС-44 «Ладога» завершился в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского. Заказчик работ – Уральский завод гражданской авиации.

Специалисты научно-исследовательского центра аэрогидродинамики ЦАГИ на базе комплекса «Дубна» успешно провели серию катапультных испытаний динамически подобной модели самолета. Такие исследования позволяют получить более достоверные данные по сравнению с расчетными методами.

«В ходе эксперимента перед нами стояла задача собрать максимум экспериментальных данных о поведении модели самолета при посадке и возникающих при этом перегрузках. Для этого мы закрепляли модель самолета на разгонной каретке катапульты и задавали различные начальные значения центровок, углов тангажа и скоростей приводнения. Далее запускали модель в режиме аварийной посадки на воду. Всего провели более 100 пусков при разных начальных параметрах», – рассказал инженер научно-исследовательского центра аэрогидродинамики ЦАГИ Александр Максютов.

Затем специалисты института провели обработку данных, полученных с бортовой регистрирующей аппаратуры, установленной на модели, а также с видеофиксации эксперимента. На их основе ученые определили условия аварийного приводнения самолета – начальные углы тангажа, горизонтальные скорости, которые соответствуют наиболее безопасной посадке как на спокойную воду, так и на взволнованную поверхность. Результаты исследований могут быть использованы при разработке Заключения о возможности вынужденного приводнения самолета «Ладога».

#ЦАГИ #Жуковский #Ладога

​​Поздравление с Днем Победы генерального директора ЦАГИ Кирилла Сыпало

Уважаемые коллеги, дорогие друзья!

Примите мои поздравления с самым дорогим торжественным праздником – Днем Победы! 9 мая мы вспоминаем всех тех, кто подарил нам мирное небо над головой и счастье жить в свободной стране. Героизм и мужество советского народа позволили взять верх над произволом фашизма, насилием и болью.

Вместе со всей страной Победу ковали и сотрудники ЦАГИ. В годы Второй мировой они жили верой в мирное будущее и доблестным трудом ради нужд фронта. Силами коллектива института улучшались летные и боевые характеристики всех летательных аппаратов, участвовавших в военных действиях.

Большую часть новых истребителей, на которых советские летчики встретили войну, составляли МиГ-3. Именно на этом самолете летчик-ас Александр Покрышкин одержал свою первую победу, сбив в июне 1941 года немецкий Мессершмитт Bf.109. МиГ-3 испытывался в натурную величину в новых трубах ЦАГИ – Т-101 и Т-104. Благодаря проведенным в институте работам были улучшены пилотажные характеристики фронтового истребителя при маневрах на больших углах атаки, увеличена дальность полета, повышена живучесть конструкции.

Немалую роль в подавлении вражеского превосходства сыграли быстрые, маневренные и легкие самолеты семейства Як. В аэродинамических трубах ЦАГИ были организованы исследования, направленные на повышение скорости полета истребителей Як-1 и Як-3, проводились испытания Як-7 с крылом из ламинарных профилей и др. Среди известных случаев, где «Яшка» смог проявить себя в полной мере, – схватка летчика Николая Гулаева на Як-1 с тремя немецкими бомбардировщиками Ju 87 в мае 1943 года. С первой очереди он сбил две машины и взял третью на таран. Истребитель Гулаева вошел в штопор, но советский ас смог вывести его из критического режима и посадить.

В июле 1943 года в ходе Курской битвы гвардии старший лейтенант Александр Горовец, возвращаясь с дежурного патрулирования, в одиночку атаковал группу вражеских «юнкерсов» и сбил сразу девять машин. Свой уникальный подвиг советский летчик совершил на истребителе Ла-5. Во многом удачному воздушному бою способствовали улучшенные силами коллектива ЦАГИ летно-технические характеристики самолета.

Это всего лишь несколько примеров, когда работы ЦАГИ обеспечивали значительное преимущество советских самолетов над фашистскими. Переживший тяготы военных лет, эвакуацию в Казань и Новосибирск институт вносил весомый вклад не только в совершенствование летательных аппаратов, но и в создание легендарного оружия, символа Победы – бесствольных систем полевой реактивной артиллерии «Катюша». Благодаря испытаниям наших ученых

удалось повысить кучность стрельбы реактивных снарядов, что существенно улучшило поражающую способность установок.

Аэростаты заграждения системы противовоздушной обороны, защищавшие Москву и другие города, подвергаемые немецкой бомбежке, также были сконструированы в центре авиационной науки. Активно развивалась гидродинамика, ставившая целью улучшить мореходность военных судов и управляемость подводных лодок на малых скоростях.

Несколько слов хочется сказать и о дне сегодняшнем. Так сложилось, что 78 лет спустя после Великой Победы наша страна вновь столкнулась с внешними угрозами. В этот трудный час мы объединяем усилия, чтобы в условиях западных санкций отстоять независимость и технологический суверенитет Родины. Именно поэтому в настоящий момент особое значение приобретает деятельность ЦАГИ, направленная на создание новой надежной авиационной техники.

Слова благодарности в этот праздничный, наполненный светлой грустью день хочется сказать нашим ветеранам. Вы – представители поколения победителей, выстоявшего в той жестокой войне и спасшего Отечество от фашизма. Крепкого вам здоровья, множества радостных мгновений и простого человеческого тепла! Ну а всем нам желаю сплоченности и стойкости в решении сложных научных, инженерных, производственных задач, мира и спокойствия в душе, уверенности в завтрашнем дне! Благополучия вам и вашим близким.

#ЦАГИ #Жуковский #деньПобеды