Для опережающей отработки методики короткого взлета и посадки (КВП) в ОКБ А.И. Микояна решено было построить еще один экспериментальный самолет – «23-31», представляющий собой истребитель МиГ-21ПФМ, в фюзеляже которого устанавливались два подъемных РД-36-35. Первый вылет на нем 16 июня 1966 года выполнил Петр Остапенко. Всего в 1966–1967 годах на этой машине было проведено 90 полетов.

В 1967 году на испытания последовательно вышли и оба варианта МиГ-23: 3 апреля Петр Остапенко поднял «23-01» с подъемными двигателями, а 10 июня Александр Федотов выполнил первый полет на самолете «23-11/1» с крылом изменяемой стреловидности. Как известно, выбор был сделан в пользу второго, а исходный «23-01» после недолгой программы заводских испытаний встал «на прикол».

В ОКБ-51 П.О. Сухого путь к выбору новой компоновки оказался более «извилистым»: работы по крылу изменяемой стреловидности начались здесь еще весной 1963-го, но в практическую плоскость они перешли лишь с выходом в свет приказа министра от 30 августа 1965 года, которым была задана постройка опытного самолета на базе истребителя-бомбардировщика Су-7БМ. Такая машина, названная С-22И, была поднята в воздух 2 августа 1966 года Владимиром Ильюшиным. Как известно, С-22И послужил прототипом для большого семейства истребителей-бомбардировщиков Су-17, строившихся массовой серией с 1969 по 1991 годы.

Тем временем параллельно с осени 1964 года под шифром Т-58М (Т-6) в ОКБ Сухого велась проработка компоновки ударного самолета в варианте КВП с четырьмя дополнительными подъемными двигателями РД-36-35. «Узаконена» эта тема была постановлением правительства от 24 августа 1965 года.

Для отработки методики КВП на базе первого опытного экземпляра истребителя-перехватчика Су-15 с 1965 года в ОКБ строился экспериментальный самолет Т-58ВД, на который устанавливались три дополнительных подъемных двигателя РД-36-35. Евгений Соловьев поднял его 6 июля 1966-го, а всего в 1966–1967 годах на Т-58ВД было выполнено 93 полета.

Испытания Т6-1, еще без использования подъемных двигателей, начал 2 июля 1967 года Владимир Ильюшин. Интересно отметить, что начальный этап заводских испытаний этой машины проводился с опытными двигателями Р27Ф2-300, разработанными в ОКБ-300 С.К. Туманского для истребителя МиГ-23, поскольку предназначенные для Т-58М штатные АЛ-21Ф разработки ОКБ-165 А.М. Люльки готовы еще не были.

С 17 ноября на Т6-1 началась летная отработка подъемных РД-36-35, но продлилась она недолго: последний полет по этой программе Владимир Ильюшин выполнил уже в январе 1968 года. На этом фактически и завершилась история первого опытного Т-58М в варианте КВП. Всего с начала испытаний Т6-1 было проведено лишь 26 полетов.

Дело в том, что судьба проекта в его исходном виде к этому моменту была уже практически предрешена. С ноября 1967-го в ОКБ Сухого проектирование по этой теме велось уже только в варианте с крылом изменяемой стреловидности, и Т6-1 после доработок решено было использовать в ОКБ лишь как летающую лабораторию для отработки оборудования для этого нового варианта.

Постройка опытного самолета с крылом изменяемой стреловидности, названного Т6-2И, сильно затянулась: в первый полет Владимир Ильюшин поднял его только 17 января 1970 года. После масштабной программы испытаний в феврале 1975 года фронтовой бомбардировщик Сухого с крылом изменяемой стреловидности под названием Су-24 был принят на вооружение.

В заключение стоит упомянуть о том, что почти все упомянутые здесь опытные самолеты стали участниками известного воздушного парада в Домодедово, состоявшегося 9 июля 1967 года. Не повезло лишь Т6-1, который был заявлен в его программе, но снят с участия из-за того, что во втором полете 4 июля 1967-го на нем сорвало створку фонаря. В результате, вместо него был показан обычный перехватчик Су-15, на котором Владимир Ильюшин совершил эффектный проход над полем аэропорта Домодедово на малой высоте.

Первый Ил-114-300 начнет испытания в Луховицах до конца года

Губернатор Московской области Андрей Воробьев обсудил с главой г.о. Луховицы Сергеем Тимохиным, как реализуются в округе президентские программы и наказы жителей, сообщает пресс-служба губернатора и правительства Подмосковья.

Среди прочего чиновник похвастался работой Луховицкого авиазавода и назвал дату начала лëтных испытаний - 26 декабря 2022 года.

Не будем комментировать эту любовь к красивым датам и выполнения КПЭ до конца года, напомним только, что погода в декабре может быть не очень подходящей для испытаний - вспомните подъем первого опытного переделанного Ил-114-300.

Далее - цитата с https://mosreg.ru/sobytiya/novosti/organy/gubernator/andrei-vorobev-provel-rabochuyu-vstrechu-s-glavoi-g-o-lukhovicy :

Практически все крупные производства имеют вакансии, постоянно идет набор сотрудников. Особенно это актуально в части гособоронзаказа.

Наше ключевое градообразующее предприятие - Филиал ПАО "ОАК" - ЛАЗ им. П.А. Воронина планирует заключить соглашение на производство новых 19 турбовинтовых гражданских самолетов Ил-114-300 в ближайшие 3-4 года. А 26 декабря текущего года должны начаться первые летные испытания этих машин», - сообщил Сергей Тимохин.

«Мы посещали его с вами в конце апреля. Проект Ил-114-300 находился тогда на стадии сборки и доработки, и очень приятно, что уже в скором времени  начинаются испытания этой машины. Конечно, главная наша задача, учитывая большой спрос на рабочую силу, - жилье. Эту тему мы также обсуждали с работниками Луховицкого авиационного завода», - сказал Андрей Воробьев.

Благодарим за наводку на новость коллег из журнала «Взлёт».

Реактивный турецкий беспилотник уже рулит

https://t.iss.one/operline_ru/33508

Хоть словосочетание "турецкая авиапромышленность" в России ещё у многих может вызвать улыбку, но аналога нового аппарата Kızılelma от турецкой компании Bayraktar у нас ещё нет. По крайней мере, видео рулящего отечественного такого аппарата ещё не было..

Для понимания - речь идёт о сверхзвуковом аппарате весом несколько тонн, боевой нагрузкой в полторы тонны и заявлениями о взлёте с палубы.

Разработка - с использованием потенциала авиапромышленности Украины:
https://topwar.ru/205402-turcija-gotova-k-letnym-ispytanijam-pervogo-obrazca-reaktivnogo-bpla-bayraktar-kizilelma.html

По итогам выставки беспилотников НТИ незаслуженно мало внимания уделено разработке "Сухого" - грузовому БПЛА, прототип которого, как сообщается, может начать полёты уже в следующем году. Отрасль настолько новая, что даже многие специалисты не всегда могут отделить зёрна от плевед. Неудивительно, что даже уважаемые журналисты из "Ведомостей" выдали такие перлы:

"Опытное конструкторское бюро «Сухого» (входит в ОАК госкорпорации «Ростех») впервые показало модель экспериментального беспилотного транспортного самолета внеаэродромного базирования RA-00076... Вес самого изделия составит 10 кг, а его габариты – 27х73х110 см, указано в паспорте проекта, с которым можно ознакомиться, наведя камеру телефона на QR-код возле изделия"

Название RA-00076 - это, конечно, вовсе не название, а возможный бортовой номер (серия RA в России используется для гражданских воздушных судов, RF - для военных). Что касается характеристик, то, как подозреваю, 10 кг массы и такие габариты имеет сама выставочная модель, а беспилотник "Сухого", как очевидно по фигуре человека, будет иметь взлётную массу в сотни килограмм, и это очень интересная заявка. Уверен, придёт время, и ОАК подробно расскажет про этот проект.

Субъективно скажу, что в России как минимум три компании сегодня всерьёз занимаются темой тяжёлых электрических аппаратов вертикального взлёта и посадки: "Сухой", Hi-Fly (ЭФКО) и "Эколибри". У всех свои особенности и ниши - и все, конечно, нужны.

Кстати, согласно американскому рейтингу реалистичности таких проектов (AAM Reality Index) среди мировых лидеров 12 компаний из США, 3 из Германии, 2 из Китая, 2 из Японии и по одной компании из Южной Кореи, Великобритании, Франции, Швейцарии, Швеции и Бразилии. Россию на международном рынке электрической авиации пока не заметно, хотя условия для этого есть.

Иркутский авиазавод ОАК изготовил и передал Минобороны России новые истребители Су-30СМ2 и учебно-боевые Як-130

🛫 Истребители Су-30СМ2 получили усовершенствованный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования.

Также благодаря модернизации возросли боевые возможности самолётов:

🔹увеличилась дальность обнаружения и опознавания воздушных целей.
🔹введены новые высокоточные средства поражения воздушных, наземных и морских объектов на дальности несколько сот километров.

🛫 На двухместных учебно-боевых самолётах Як-130 проходят подготовку лётчики современных и перспективных боевых самолётов, в том числе сверхманёвренных истребителей поколений 4++ и 5.

☝️ До конца года в Минобороны будет передана ещё одна партия боевых крылатых машин.

В S7 Airlines допустили введение максимального уровня безопасности в самолётах и полную остановку полётов.

Вероятность такого развития ситуации не стал исключать замглавы S7 Airlines по авиационной безопасности и режиму Андрей Краюшкин на фоне усиления федеральными органами исполнительной власти транспортной и авиабезопасности в целях повышения эффективности защиты транспортного комплекса от актов незаконного вмешательства.

В S7 считают, что оперативные штабы субъектов России могут объявить максимальный уровень безопасности в отношении воздушных судов российских авиаперевозчиков по аналогии с установлением с 10 ноября третьего уровня безопасности в отношении объектов воздушного транспорта, находящихся на территориях аэропортов Внуково, Шереметьевои Домодедово.

В связи с этим авиакомпания проинструктировала пилотов о том, что в случае введения максимального уровня безопасности все самолёты в полёте должны прекратить перевозку, на всех бортах на земле должна быть прекращена посадка пассажиров, а находящиеся в самолётах люди подлежат эвакуации. Этого предписывают авиакомпаниям требования, утверждённые правительством.

Про ещё один прожект УЗГА

В Свердловской области разработка самолета УТС-800 подходит к стадии летных испытаний

ЕКАТЕРИНБУРГ, 16 ноября. /ТАСС/. Разработка нового учебного самолёта УТС-800, которой занимается Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), подходит к стадии лётных испытаний. Об этом сообщил в среду гендиректор особой экономической зоны "Титановая долина", где расположены производственные площадки завода, Андрей Антипов на форуме "Города России 2030: вызовы и действия 2:0".
"Есть большой резидент - Уральский завод гражданской авиации, который производит самолёты, сейчас это L-410, сейчас полетел, было больше 30 вылетов, девятимоторный (так в новости! На самом деле "девятиместный" - прим. @AviaComments) самолёт "Байкал", который приходит на замену Ан-2. Следующий самолёт - это "Ладога" на 44 посадочных места. Сейчас практически подходит к лётным испытаниям УТС-800", - сказал Антипов.

По его словам, новая отрасль производства самолетов появилась в Свердловской области с 2017 года с началом производства самолёта L-410. Для этого был построен специализированный комплекс. В дальнейшем на территории "Титановой долины" начал формироваться авиастроительный кластер. В настоящее время работает технопарк "Авиатор", где вокруг якорного резидента строятся производственные площади. "Собираем вокруг комплектаторов, которые производят навигационное оборудование. Планируем в этом технопарке разместить небольшие компании, которые будут занимать от 200 до 3,5 тыс. кв. м", - отметил он.

В июле 2021 года директор дивизиона "Самолеты" УЗГА Евгений Сергеев сообщал, что завод соберёт первый лётный экземпляр нового учебного самолета УТС-800 в декабре 2021 года. В августе прошлого года планировалось провести макетную сборку. Сергеев отмечал, что основным потребителем УТС-800 будут училища, где готовят лётчиков.

В Иркутске возобновлены летные испытания самолета МС-21-300 с бортовым номером 73361 (МС.0013) – первого МС-21 с крылом, выполненным из отечественных композиционных материалов. Впервые в воздух он поднялся почти год назад – 25 декабря 2021-го, после чего долгое время проходил доработки в цехе окончательной сборки, в ходе которых, вероятно, на нем начали реализовывать мероприятия по импортозамещению бортовых систем.

Как следует из информации сервиса flightradar24.com, второй полет этого экземпляра, продолжавшийся чуть более 3 часов, состоялся в минувшую субботу, 19 ноября. Вчера он снова был замечен в небе. По всей видимости, нынешние полеты выполняются в рамках программы сертификации использования в конструкции самолета отечественных композиционных материалов. Как заявлял на прошедшей 27 октября на московской ВДНХ конференции «Двигатель ПД-14 для гражданской авиации» в рамках форума МФД-2022 заместитель генерального директора корпорации «Иркут» Анатолий Гайданский, по этой программе уже завершены статические и ресурсные испытания крыла и агрегатов механизации, а также квалификация материалов, а до конца ноября предполагалось выполнить 10 заключительных сертификационных полетов, после чего в декабре должно быть оформлено соответствующее одобрение главного изменения (ОГИ) к сертификату типа.

В дальнейшем, по словам Анатолия Гайданского, самолет МС.0013 станет вторым опытным образцом по программе МС-21-310РУС, для чего будет оснащен полным комплектом отечественных бортовых систем и компонентов. В таком виде он должен выйти летные испытания в апреле 2024 года. Всю летную часть программы дополнительных сертификационных испытаний, выполняемых на двух опытных машинах, предполагается завершить до конца ноября 2024-го, и в декабре того же года планируется оформить ОГИ на полностью импортозамещенную версию МС-21, что позволит приступить к поставкам серийных самолетов в авиакомпании.

На фото: МС-21 №73361 в первом полете в Иркутске 25 декабря 2021 года (фото Алексея Михеева / «Иркут»)