Никто не ожидал, что тендер на доработку ПД-14 выиграет...

...«ОДК» («Объединëнная Двигателестроительная Корпорация», входящая в "Ростех").

Наш читатель прислал в чат канала @AviaComments ссылку и комментарий:

Все думали, гадали, кто и вот......

Даже попытаюсь ванговать. Скорей всего это будут "Пермские моторы"

https://t.iss.one/aviasalonmaks/4312

Понимаем, почему читатель так "стебётся"... 😒

Мы не против выделения денег для развития продукции наших высокотехнологичных предприятий, но такая форма, как тендер? 🤨

Дальше мы возьмём текст коллег по ссылке, чтобы показать бессмысленность и беспощадность некоторых тендеров, проводимых для развития нашей промышленности.

"Объединенная двигателестроительная корпорация" займётся доработкой двигателя ПД-14

Минпромторг России подвёл итоги тендера на доработку двигателя #ПД14, сообщает агентство Regnum. "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) стала единственным участником многомиллиардного тендера министерства. Контракт будет заключен по максимальной цене, он находится в стадии подписания. Работы предстоит завершить к середине ноября 2024 года.

Вот скажите нам, кто ещё мог претендовать на эти работы?
ЦИАМ? МАИ? «Союз»? УЗГА? Там наверняка ещё и перечень работ такой, что вариантов нет. Да и доводить "чужой" двигатель, не имея фактически всей информации и наработок (вы же понимаете, что не весь опыт попадает в чертежи и в отчёты в самом полном виде)? Кто, кроме предприятий из Перми, входящих в ОДК, сможет это сделать? Правда, тут ещё и ОДК отстегнëт свой процент денег "за управление", но это отдельная история.

#ОДК предстоит проведение дополнительных сертификационных работ для последующего снятия эксплуатационных ограничений сертификата типа двигателя ПД-14, улучшения эксплуатационных характеристик и наращивания его ресурса.

А это хороший комментарий для тех, кто спрашивает, зачем ещё вкладывать многомиллиардные деньги в сертифицированный двигатель.

Ростех поставит «Аэрофлоту» 339 самолётов российского производства

#ПрессРелиз #ОАК #Ростех

Генеральный директор Объединëнной авиастроительной корпорации (ОАК) Госкорпорации Ростех Юрий Слюсарь и генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Сергей Александровский подписали соглашение о намерениях на приобретение 339 самолётов российского производства.

Торжественная церемония подписания состоялась в рамках VII Восточного экономического форума в присутствии заместителя председателя правительства РФ – министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова.

Соглашение предусматривает поставку Группе «Аэрофлот» на условиях лизинга 210 самолётов МС-21, 89 самолётов SSJ-NEW и 40 Ту-214 в период с 2023 по 2030 год.

«Контракт станет основным для фондирования из ФНБ – государство будет субсидировать закупку импортозамещëнных версий воздушных судов, зафиксировав поставочную цену для авиакомпаний, чтобы наши перевозчики не испытывали дополнительной финансовой нагрузки. В связи с тем, что первые серийные машины всегда дороже, на первоначальном этапе возникающую разницу между поставочной ценой и фактической себестоимостью будем компенсировать из бюджета. С увеличением серийности от этой дополнительной меры будем уходить. Совместно с Минфином и Минэкономразвития России проводится работа по оптимизации процедур предоставления средств ФНБ для программы обновления парка. Нам крайне важно оперативно в текущих условиях начать производство серийных машин в рамках контракта», – отметил заместитель председателя правительства Российской Федерации – министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Документ предполагает, что в 2023 году в авиакомпании группы поступят первые 2 Superjet-NEW, а начиная с 2024 года планируется поставка первых 6 самолётов МС-21 и первых 7 самолётов Ту-214.

«На смену самолётам Boeing и Airbus, которые вряд ли когда-нибудь ещё будут поставляться в Россию, придут пассажирские лайнеры отечественного производства. Из 339 самолётов почти 300 – это машины новых поколений МС-21 и «Суперджет». Надёжным подспорьем им станет Ту-214 – этот самолёт ранее производился для спецзаказчиков и хорошо зарекомендовал себя. Флагманом в парке «Аэрофлота» станет именно МС-21 – это гордость нашего авиастроения, в нем использованы инновационные конструкторские решения, которые оценят, уверен, и лётчики, и пассажиры. Отмечу, что все самолёты будут поставлены в импортозамещëнном виде – с бортовыми системами и агрегатами российского производства», – прокомментировал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

«Сегодня мы подписали самое крупное соглашение о приобретении отечественных воздушных судов за всю новейшую историю «Аэрофлота». Это важный шаг, который задаёт стимул и влияет на дальнейшие перспективы развития гражданской авиации России. «Аэрофлот» на протяжении своей почти вековой истории успешно осваивал и эффективно эксплуатировал лучшие образцы отечественной авиатехники. Подписание данного соглашения наглядно демонстрирует всему миру, что Россия – это великая авиационная держава, обладающая огромным потенциалом и богатейшим опытом в области авиастроения, способная производить надёжные и современные самолёты», – сказал Сергей Александровский.

«В лице Группы «Аэрофлот» мы получаем надёжного партнёра по вводу в эксплуатацию отечественных авиалайнеров нового поколения. С учётом беспрецедентного объëма заказа, его выполнение становится одним из приоритетов ОАК на ближайшие годы, ведь от реализации сегодняшнего соглашения во многом зависит транспортная доступность регионов России и мобильность населения нашей страны. Понимая важность возложенных на нас задач, подписать первые твердые контракты на поставку самолётов в 2023–2025 годах мы планируем уже до конца текущего года», – заявил Юрий Слюсарь.

https://rostec.ru/news/rostekh-postavit-aeroflotu-339-samoletov-rossiyskogo-proizvodstva/

Постфактум: Сотрудники филиалов и предприятий ОАК прошли обучение в Москве

Сотрудники филиалов и предприятий, входящих в "Объединенную авиастроительную корпорацию" (ОАК, входит в Госкорпорацию #Ростех), приняли участие в программе подготовки внутренних корпоративных тренеров, сообщает официальный паблик "ВКонтакте" #ОАК. Программа предусматривала отдельные треки для опытных и начинающих тренеров, а также для представителей советов молодых специалистов. Цель обучения - развитие корпоративной культуры на предприятиях, в том числе через проведение тренингов по корпоративным ценностям.

Знания, полученные в ходе обучения, помогут формировать социально ответственное поведение среди работников. Участники обучающей программы поделились своим опытом и приобрели новые знания в части лучших практик и методик проведения тренингов.

Постфактум: Двигатель для перспективного стратегического ракетоносца испытали в России

Опытные образцы новейшего двигателя "Изделие РФ" для перспективного авиационного комплекса дальней авиации (#ПАКДА) прошли стендовые испытания, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на источник в оборонно-промышленном комплексе. "Несколько опытных образцов двигателя уже прошли часть стендовых испытаний. Сейчас испытания продолжаются. По их результатам можно сказать, что двигатель подтверждает заложенные в него параметры", - сообщили агентству.

Источник также сообщил, что для "Изделия РФ" был подготовлен специальный стенд для проведения испытаний. На #ОДККузнецов (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) ведётся подготовка к производству двигателя.

«Салют» в 2023 году начнёт серийный выпуск узлов для двигателя ПД-14

Производственный комплекс «Салют» Объединëнной двигателестроительной корпорации в 2023 году приступит к серийному производству узлов двигателей для новейших российских среднемагистральных самолётов МС-21-310. В данный момент на предприятии происходит масштабное освоение современного высокотехнологичного оборудования, передовых технологий, планируется постройка нового производственного корпуса.

Об этом на конференции «Двигатель ПД-14 для гражданской авиации», проходившей на площадке Международного форума двигателестроения – 2022, рассказал главный инженер предприятия Юрий Нуртдинов.

В рамках широкой кооперации предприятий ОДК за производственным комплексом «Салют» закреплено изготовление трансмиссионных узлов двигателя ПД-14: центрального привода, валопровода, коробки приводов агрегатов. Для изготовления этих узлов предприятие имеет лучшие компетенции в корпорации, а его продукция соответствует современным мировым стандартам. К 2030 году предприятие должно выйти на уровень массового серийного производства.

«Для изготовления комплектующих двигателя ПД-14 используются самые современные технологии: тонкостенное литье, аддитивные и роботизированные технологии. Так, например, благодаря их применению толщину стенок корпуса удалось уменьшить на 25%, снизить металлоëмкость штамповок до 30%, а трудоемкость изготовления узла – на 25–35%, при этом улучшить эксплуатационные характеристики изделий», – отмечает главный инженер ПК «Салют» Юрий Нуртдинов.

Требования к качеству обработки делают невозможным применение оборудования прежнего поколения. Поэтому для получения высокого качества продукции на «Салюте» используется только самое передовое и высокотехнологичное оборудование: современные пятикоординатные обрабатывающие центры и прецизионное оборудование с числовым программным управлением.

Для компактного размещения оборудования на предприятии ведутся работы по созданию отдельного производственного корпуса, в котором разместится центр компетенции по производству данных узлов. Создание центра компетенции планируется завершить до 2025 года.

Ожидается, что его производственная мощность позволит изготавливать до 1000 моторокомплектов в год для более чем 30 изделий ОДК. Центр компетенции рассчитан на штат порядка 1 тыс. человек. Для его создания предприятие оснащается современным высокотехнологичным оборудованием, которое уже сейчас задействовано в выполнении производственной программы.

#ПД14 #ПрессРелиз #Ростех

Генеральный директор ОДК возглавит авиационные программы Госкорпорации Ростех

Как и писали ранее,
генеральный директор Объединëнной двигателестроительной корпорации Ростеха Александр Артюхов с 1 февраля 2023 года займет должность управляющего директора в Госкорпорации.

Александр Артюхов назначен на эту должность с учетом практического опыта в двигателестроении. Ключевой задачей нового управляющего директора станет координация действий холдингов Корпорации при масштабном наращивании производства гражданских судов для нужд авиакомпаний в целях обеспечения безопасности национальной транспортной системы России.

Александр Артюхов возглавляет Объединëнную двигателестроительную корпорацию с 2015 года. За это время под его руководством предприятия ОДК успешно решали задачи по разработке новых двигателей и выпуску серийной продукции.

Создан и сертифицирован в составе пассажирского лайнера МС-21-310 двигатель ПД-14. Создана и сертифицирована силовая установка ТВ7-117СТ-01 для ближнемагистрального пассажирского самолёта Ил-114-300. В этом году ожидается сертификация двигателя ПД-8 для региональных самолётов SSJ-New. Создан и прошёл стендовые испытания газогенератор первого российского двигателя-демонстратора большой тяги ПД-35. Модернизирован и серийно производится двигатель НК-32 серии 02 для стратегической авиации.

Освоено производство полностью из российских комплектующих вертолётных двигателей линейки ТВ3-117 и ВК-2500. Разработан и серийно производится двигатель ТВ7-117В для вертолёта Ми-38. Также разрабатываются вертолётные силовые установки ВК-650В и ВК-1600В.

Из убыточной в 2015 году компания стала прибыльной, обеспечив среднегодовой рост выручки в 12,3% и среднегодовой рост прибыли в 6,1%. В корпорации реализуется трансформация индустриальной модели, активно развивается производственно-технологическая база, в связи с чем ряд предприятий корпорации, стоявших до 2015 года на грани банкротства, выправили финансовое положение и получили новый импульс развития.

Александр Артюхов окончил Уфимский государственный авиационный технический университет по специальности «экономика и управление в машиностроении». Имеет учёную степень кандидата технических наук. Работал на различных должностях в Уфимском моторостроительном производственном объединении. С 2011 года – управляющий директор ОАО «УМПО», с июля 2015 года – генеральный директор Объединëнной двигателестроительной корпорации Ростеха.

#ПрессРелиз #Ростех #ОДК

#ДеньВИстории

30 марта 1946 года при Государственном Союзном заводе № 165 было образовано двигателестроительное опытное конструкторское бюро под руководством Архипа Михайловича Люльки, ныне Опытно-конструкторское бюро им. А. Люльки – филиал ПАО "ОДК-УМПО" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех).

За годы существования ОКБ разработало пять поколений газотурбинных двигателей, включая такие знаковые для нашей авиации двигатели как АЛ-7, АЛ-21, АЛ-31 и АЛ-41 и их модификации, создало жидкостный ракетный двигатель на жидком кислороде и водороде с тягой 40 тс, спроектировало малоразмерные ракетно-турбовальные двигатели для привода агрегатов гидросистем космической системы "Энергия-Буран", осуществило первую в стране конверсию боевого двигателя для газоперекачивающих станций. Двигатели марки "АЛ" в составе боевых самолетов стоят на вооружении военно-воздушных сил десятков стран мира. Сегодня в ОКБ им. А. Люльки ведутся работы как над перспективными двигателями для истребительной авиации, так и для народного хозяйства.

12 декабря 1947 года Совет Министров СССР выпустил постановление "О создании геликоптера связи для Вооруженных Сил СССР". Этим документом предусматривалось создание опытно-конструкторского бюро, получившего название "Союзное ОКБ № 4 Минавиапрома". Руководителем ОКБ назначен Михаил Леонтьевич Миль, который с 1946 года возглавлял вертолётную лабораторию ЦАГИ.

Новое предприятие изначально располагалось на территории ЦАГИ в Жуковском, а затем переехало в подмосковное Тушино, на территорию авиазавода № 82. Несмотря на необустроенность, работа над первым изделием, получившим название ГМ-1 (геликоптер Миля – первый) шла динамично, и уже 20 сентября 1948 года начались лётные испытания прототипа. В серии вертолёт получил наименование Ми-1. Важное событие произошло в судьбе предприятия в 1951 году, когда ему были переданы производственные мощности Государственного союзного завода № 3, которым руководил Иван Павлович Братухин. Расширение производственной и испытательной базы позволило в 1950-х спроектировать и запустить в производство многоцелевые вертолёты Ми-4 и Ми-6, а также Ми-10. Очередное расширение предприятия состоялось уже в 1960-х, когда были построены корпуса в Люберцах около платформы Панки.

В 1967 году завод № 329 был переименован в Московский вертолетный завод, который в 1970 году получил имя М.Л. Миля. Сегодня продолжателем традиций милевской школы вертолётостроения является Национальный центр вертолётостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова (#НЦВМильИКамов, входит в холдинг "Вертолеты России" Госкорпорации #Ростех).

#ДеньВИстории

✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо