Для кого в РТ отставка Юрия Борисова — тревожный звонок

Повышение Мантурова до вице-премьера и отставка Борисова, скорей всего, приведут к очередной волне перестановок в госкорпорациях.

Пример того, как это может повлиять - от казанского "Бизнес-Онлайн":
https://www.business-gazeta.ru/article/557229.

Промышленный генералитет республики откровенно разочаровался в оборонном вице-премьере Юрии Борисове, несмотря на его статус большого друга Татарстана. Потому вчерашняя отставка чиновника не вызвала удивления. А надежды были немалыми, тем более его хорошо знали в республике по действиям на посту заместителя министра обороны по вооружению (ноябрь 2012 – май 2018 года). В 2020-м выступление Борисова на коллегии минпромторга РТ с обещаниями всяческой поддержки вызвало своего рода ажиотаж. «Этот доклад надо слово в слово высекать в граните, а самого его делать министром промышленности в ранге вице-премьера, — говорили тогда в директорской среде. — Но, если слова не подкрепятся делами, разочарование будет очень сильным». Так оно и вышло. Через год на аналогичном мероприятии Борисов выглядел блекло. «Наобещал с три короба, а теперь говорит: пардон, не получилось — пандемия, — констатировали местные оборонщики. — Зато говорить ни о чем складно научился».

Один из наших собеседников в отрасли уверен, что Борисова «съели»: «Он хороший мужик и грамотный специалист, и в минобороны был на своем месте. А как у вице-премьера у него руки оказались коротки — у нас же концерны решают все, даже оборонно-промышленную политику». Еще один наш источник говорит, что сегодня Борисову, конечно, припомнили все неудачи оборонки последних лет. А первым публичным камнем в сторону вице-премьера наш собеседник называет возникший в июне на ровном месте скандал вокруг патрульных кораблей проекта 21160, которые строятся на зеленодольском заводе им. Горького. Прессе слили информацию о том, что они оказались бесполезными в условиях спецоперации, а потому серия ограничится только 6 единицами, тогда как ранее были планы строить еще (уже не в Зеленодольске). Борисов же изначально заявлял, что 22160 нужны на всех флотах. Наш источник указывает на некорректность нынешней постановки вопроса об этом проекте: патрульные корабли 22160 задумывались для выполнения других задач (типа антипиратских), демонстрации флага по всему миру, их не предполагалось использовать в конфликтах наподобие спецоперации на Украине.

Вообще же для завода им. Горького и судостроительной корпорации «Ак Барс» уход Борисова наверняка стал неприятным сюрпризом. И в минобороновской, и в вице-премьерской ипостаси он считался главным заступником зеленодольского предприятия на властном олимпе. По словам наших собеседников, усилия именно Борисова стали решающими в истории с передачей под крыло завода им. Горького зеленодольского проектно-конструкторского бюро, без чего было бы невозможно создание судостроительной корпорации «Ак Барс» (СКАБ). У идеи такого слияния, как известно, оказалось немало могущественных противников.

Вероятнее всего, Борисов выступил и проводником идеи руководства РТ о перезапуске строительства Ту-214, он первым и заявил публично о том, что это будет сделано. Пока на Казанском авиазаводе движений по воплощению идеи в жизнь не наблюдается. Меняющий Борисова в вице-премьерском кресле министр промышленности РФ Денис Мантуров возглавляет лагерь апологетов МС-21 и Superjet. Вот и вчера в Госдуме Мантуров, называя все отечественные гражданские самолеты, не упомянул только Ту-214. По данным наших источников, одна из главных претензий к Борисову — упущения в сфере беспилотных летательных аппаратов, прежде всего ударных. Поэтому сегодня логично ожидать активизации работ по проекту «Альтиус». Его ведет в Казани подразделение Уральского завода гражданской авиации, подконтрольного оборонному магнату Виктору Григорьеву — ближайшему сподвижнику Мантурова.

В этот день родился: Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь

20 июля 1974 года родился генеральный директор ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (#ОАК, входит в Госкорпорацию #Ростех) Юрий Борисович Слюсарь. Карьеру в авиапромышленности начал в #Роствертол, где работал коммерческим директором. С 2005 года – руководитель комитета вертолётных программ компании #Оборонпром. С 2009 года – в Министерстве промышленности и торговли России, был помощником министра, директором департамента авиапромышленности, заместителем министра.

В январе 2015 года Юрий Борисович возглавил ОАК. Под его руководством началась полномасштабная трансформация бизнеса, в результате которой корпорация стала действительно объединённой. В состав материнской компании интегрированы "Сухой" и "МиГ", ОАК стала единоличным исполнительным органом "Бериева", "Ил" и "Туполев" консолидировали конструкторские и производственные активы.

Поздравляем Юрия Борисовича с днём рождения. Желаем высоких достижений, крепкого здоровья и благополучия!

В этот день родился: Генеральный директор ОДК Александр Артюхов

20 июля 1970 года родился генеральный директор АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (#ОДК, входит в Госкорпорацию #Ростех) Александр Викторович Артюхов. После окончания Уфимского государственного авиационного технического университета работал экономистом финансового отдела, поднялся по карьерной лестнице до позиции заместителя генерального директора, с 2005 года стал исполнительным, а с 2006 – генеральным директором ОАО "УМПО" (ныне #ОДКУМПО). С 2015 года – генеральный директор ОДК.

Под руководством А. Артюхова ОДК удалось не просто выйти из полосы убыточности, но и стать одной из наиболее финансово благополучных корпораций в составе Ростеха. ОДК успешно трансформирует производственную систему, развивает кадровый потенциал и ведёт активную деятельность в области инноваций.

Поздравляем Александра Викторовича с днём рождения. Желаем плодотворной работы, благополучия и всего самого доброго!

На самарском заводе «Авиакор» хотели бы освоить полный цикл производства нового 44-местного турбовинтового регионального самолета ТВРС-44 «Ладога», для четырех опытных образцов которого предприятие будет изготавливать фюзеляжи, рассказал ТАСС губернатор Самарской области Дмитрий Азаров. «Мы уже победили [в конкурсе] по фюзеляжам, но в перспективе мы хотим в еще большей степени, практически целиком, производство этого самолета локализовать у нас», – сообщил губернатор.

«Есть очень хорошее взаимодействие с конструкторами, разработчиками, есть плотный контакт, поэтому я уверен, что этот проект будет активно развиваться и все задуманное в назначенные сроки реализуется», – отметил он.

Пока ТВРС-44 находится на этапе рабочего проектирования. В марте УЗГА заключил с «Авиакором» контракт на изготовление первых четырех фюзеляжей. По некоторым данным, крылья для первых самолетов планируется строить на Смоленском авиазаводе, а окончательная сборка будет вестись непосредственно на УЗГА в Екатеринбурге.

Недавно принятой Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России предусматривается постройка в 2025–2030 годах 140 самолетов ТВРС-44 с выходом на ежегодный выпуск 25 машин уже с 2026 года.

Часть 3✈️

Су-30 – эти машины можно выделить в отдельный «большой» класс. Самолеты изготавливаются на двух предприятиях: Иркутском авиастроительном заводе и авиационном заводе в г. Комсомольске-на-Амуре. Оба предприятия входят в Объединенную авиастроительную корпорацию Ростеха.

Модификации Су-30 стали самыми успешными экспортными вариантами машины, которые сегодня стоят на вооружении целого ряда государств. Рассмотрим их подробнее:

Су-30МКИ (модернизированный коммерческий) производства Иркутского авиационного завода – двухместный сверхманевренный многоцелевой самолет, оснащенный двигателями с управляемым вектором тяги. В зависимости от страны импортера обладает разным составом бортового оборудования и индексом в названии. Например, самолеты, построенные для ВВС Индии (в том числе по лицензии) имеют обозначение Су-30МКИ (индийский, NATO Flanker-H), в свою очередь самолеты, предназначенные для ВВС Алжира, получили обозначение Су-30МКИ(А) (алжирский). Также эта модель поставлялась ВВС Малайзии Су-30МКМ (малайзийский).

Модификация для российских ВВС получила обозначение Су-30СМ (серийный модернизированный, NATO Flanker-C). Также на этой модификации самолета сегодня летают «Русские Витязи».

Су-30СМ можно узнать по наличию двуместной кабины пилота, переднего горизонтального оперения и обтекателю оптико-локационной станции, смещенному в сторону от центральной оси самолета.

СУ-30МК2 (модернизированный коммерческий) производства авиационного завода в Комсомольске-на-Амуре – двухместный многоцелевой самолет. Эти машины также отличаются составом бортового оборудования. Самолеты стоят на вооружение российских ВВС, а также поставлялись на экспорт. Например, машины, поставленные в Китай, получили обозначение Су-30МКК (Модернизированный коммерческий китайский, NATO Flanker-G). Следующей модификацией этой машины стал самолет «МК2», он отличался от «МКК» составом бортового оборудования и вооружения. Эту версию Фланкера можно встретить в ВВС Индонезии, Вьетнама, Венесуэлы и Уганды. В ВКС РФ самолет получил обозначение «М2»🧐

Росавиация разрешила 17-летнему пилоту из Бельгии полет над Россией

Росавиация выдала разрешение на разовый полет через российскую территорию бельгийскому лётчику Маку Рутерфорду, который совершает кругосветное путешествие. Соответствующее решение принял глава ведомства Александр Нерадько, сообщили РБК в пресс-службе Росавиации.

Лëгкомоторный самолёт Shark, который пилотирует Рутерфорд, следует по маршруту Сеул (Корея) — Ном (Аляска, США). Он будет лететь над Россией четыре дня через Владивосток, Хабаровск, Магадан и Анадырь. В российское воздушное пространство самолёт войдёт 25 июля.

Рутерфорду 17 лет, он рассчитывает установить мировой рекорд, став самым юным пилотом, совершившим кругосветное путешествие на сверхлëгком самолёте. Осенью 2021 года это сделала его старшая сестра Зара Рутерфорд, которая также летела через российскую территорию.

Росавиация поручила двум своим управлениям, Магаданскому и Дальневосточному, взять полет под особый контроль.

Аэропортам назначения и запасным аэродромам на маршруте поручили подготовиться к обслуживанию самолёта и привезти необходимый объем горючего.

Текст отсюда.

Часть 4:

Еще один из самолетов, созданных на базе Су-27 – фронтовой бомбардировщик Су-34 (NATO Fullback), ласково именуемый своими экипажами «Утенок» за характерную плоскую форму носового обтекателя. Самолет единственным из линейки получил основные опоры шасси с двумя колесами, дроида R2D2🦾 и массивную хвостовую балку.

Кроме того, в отличие от других машин с тандемным расположением экипажа, в Су-34 пилоты расположены бок о бок.

Вершина семейства самолетов Су-27 – сверхманевренный монофункциональный самолет Су-35С (серийный, NATO – Flanker-E или Super Flanker). Машина производится Комсомольским-на-Амуре авиационным заводом. Самолет оснащен двигателями с управляемым вектором тяги и наиболее продвинутым бортовым оборудованием. Истребитель визуально очень похож на базовый Су-27С, им также управляет один пилот. Сегодня Су-35С стоит на вооружении ВКС России, а в варианте Су-35 он поставлялся на экспорт в Китай. На Су-35С сегодня летает пилотажная группа «Русские Витязи» (вместе c Су-30СМ).

Таким образом, Су-27С стал базовой машиной для целого семейства авиационных комплексов, большинство из которых – абсолютно новые самолеты, отличающиеся от прародителя как бортовым оборудованием, так и конструкцией планера. Эти авиационные комплексы обладают качественно другими боевыми возможностями, работа над их совершенствованием продолжается✈️.

ОАК восстановит самолеты для Red Wings, "Волга-Днепр" и "Авиастар-Ту"

МОСКВА, 22 июл - РИА Новости. Три авиакомпании - Red Wings, "Волга-Днепр" и "Авиастар-Ту" - рассматривают возможность получить в лизинг три грузовых и восемь пассажирских самолётов, которые восстановит Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК, входит в "Ростех"), пишет газета "Ведомости" со ссылкой на источники.

Речь идёт об одном Ан-124, двух Ил-96-400Т и восьми Ту-204/214. Восстановленные самолёты планируют передать пассажирским и грузовым авиакомпаниям, которые "имеют опыт эксплуатации российской техники", пояснил "Ведомостям" представитель ОАК. Главной целью, отметил он, является поставка самолётов в коммерческую эксплуатацию туда, где они будут наиболее востребованы.

Издание уточняет, что идея Минпромторга перераспределить 15,4 миллиарда рублей на восстановление этой авиатехники фигурировала в предложениях федеральных ведомств по обеспечению развития российской экономики в условиях санкций от 29 июня 2022 года, перечень этих предложений и его подлинность подтвердил источник, близкий к правительству.

Документ с этой инициативой Минпромторга был опубликован в мае на портале проектов нормативных правовых актов. По проекту на восстановление лётной годности 11 судов предлагается выделить не более 90% средств (или 13,86 миллиарда рублей) от общей суммы поддержки, а отдельно на модернизацию Ту-214 – не более 30%, или 4,62 миллиарда рублей. Завершить работы планируется к 2024 году, следует из проекта.
Отмечается, что необходимость модернизации Ту-214 может быть связана с наличием в них иностранных комплектующих. В июне руководство 800-й авиабазы Чкаловского аэродрома, где базируется 223-й лётный отряд Минобороны РФ, в письмах в компании "Ил" и "Туполев" (входят в ОАК) отмечало наличие импортных комплектующих и в Ту-214, и в Ил-96-400. "Ростех" в марте уверял, что в самолетах Ту-214 и Ил-96 используются российские двигатели и только отечественные комплектующие.

Сейчас Ту-214 используется специальным лётным отрядом "Россия", который обеспечивает перелёты первых лиц страны, и силовыми ведомствами. Несколько таких самолётов используются в качестве бизнес-джетов.

Как узнала @aviatorshina, Равиль Хакимов ушёл из «Вертолётов России» с должности первого замгендиректора. Он до декабря 2021 года возглавлял корпорацию «Иркут». О его появлении в «Вертолётах России» стало известно в мае. Теперь Равиля пригласили в Роскосмос «на почётную пенсию», уточнил один из источников.

«Таких управленцев на моём пути ещё не было», — сдержанно прокомментировал работу Равиля Хакимова один из сотрудников «Вертолётов России» в его подчинении, назвав его приход туда «финишем».

Собеседники @aviatorshina связывают уход Хакимова с переходом Юрия Борисова в Роскосмос и не исключают других кадровых перестановок в ближайшее время не только в «Вертолётах России», имея в виду в том числе самого гендиректора Николая Колесова, но и в ОАКе, ОДК и других авиапредприятиях Ростеха.

У гендиректора "Иркута" изменили трудовой договор

Не знаем, связано ли это с возможными перестановками в авиационной отрасли, но наши источники на этой неделе упоминали Андрея Богинского (вместе с информацией про последний день работы в "Вертолётах России" Равиля Хакимова).

И вот вчера "Иркутом" была опубликована следующая информация:

Решения совета директоров ПАО "Корпорация "Иркут" от 18 июля 2022 года:

1. Утвердить условия и заключить Дополнительное соглашение к трудовому договору с Генеральным директором ПАО «Корпорация «Иркут» Богинским Андреем Ивановичем в соответствии с приложением № 1.

2. Уполномочить и поручить Председателю Совета директоров Общества подписать Дополнительное соглашение к трудовому договору с Генеральным директором ПАО «Корпорация «Иркут» Богинским Андреем Ивановичем от имени Общества.

Приложение, конечно, не выложено 😏

P.S. Может быть, это связано с изменениями в совете директоров "Иркута", которые внесли за неделю до этого?

2.2. Принятые решения:
По вопросу № 1.
Избрать Председателем Совета директоров ПАО «Корпорация «Иркут»: раскрытие указанной информации ограничено в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 09.04.2019 № 416.
По вопросу № 2.
2.1. Избрать Председателями Комитетов Совета директоров: раскрытие указанной информации ограничено в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 09.04.2019 № 416.