Boeing переносит штаб-квартиру из Чикаго в Арлингтон

В то время, как у нас ОАК не смог из Москвы переехать в свою построенную штаб-квартиру в подмосковном Жуковском, американский конкурент переезжает по всей стране (22 года назад они ещё были на другом краю США, сейчас переезд всего на тысячу километров).

На этой неделе американская аэрокосмическая корпорация Boeing объявила о планах переноса штаб-квартиры из Чикаго в Арлингтон (штат Виргиния). Этот город, по сути, является пригородом Вашингтона, в нем находятся многие федеральные правительственные учреждения, в том числе Министерство обороны.

В Boeing объясняют переезд тем, что новая штаб-квартира будет находиться ближе к глобальным клиентам и партнерам компании. У компании с 2014 года уже есть офис в Арлингтоне, Boeing не сообщает о точных сроках перевода туда всей штаб-квартиры. После такого переезда компания сохранит также офис в Чикаго.

В Чикаго Boeing переехала в 2001 году из Сиэтла, где компания была создана в 1916 году. Переезд в Чикаго рассматривали как признак желания Boeing, чтобы ее в большей степени воспринимали как производителя не только коммерческих, но и военных самолетов (незадолго до этого она приобрела производителя военных самолетов McDonnell Douglas).

Как пишет The Wall Street Journal, нынешний переезд также можно рассматривать как признак роста важности для компании именно военных заказов, которые составили в прошлом году $62,2 млрд, то есть около половины всех продаж Boeing. А в Арлингтоне находится Пентагон.

Важной может быть и близость к другим правительственным учреждениям — особенно на фоне многочисленных проблем с самолетами 737 MAX и 787 Dreamliner и связанных с ними активных взаимодействий компании с регуляторами.

Выше был текст от "КоммерсантЪ" - и он в основном про политику.

Мы же в этом #ПрессРелиз'е отметим про организацию работ в Boeing:

За последние два года Boeing внедрила гибкие и виртуальные решения, которые позволили компании сократить потребности в офисных помещениях. В чикагском офисе потребуется меньше офисных помещений для сотрудников, которые будут продолжать там базироваться. Boeing адаптирует и модернизирует рабочее пространство, чтобы лучше соответствовать будущим требованиям к работе.

"В сегодняшних бизнес-условиях мы приняли гибкую стратегию работы в некоторых подразделениях нашей компании и предпринимаем шаги, чтобы быть более эффективными в условиях сокращения занимаемой площади. Это помогает нам направлять инвестиции на наши важнейшие производственные и инженерные мощности, а также учебные ресурсы ", - сказал Калхун.

В рамках своих усилий по привлечению инженерных и технологических талантов в США и по всему миру Boeing планирует создать центр исследований и технологий в Северной Вирджинии. Центр будет сосредоточен на разработке инноваций в области кибербезопасности, автономных операций, квантовых наук, программного обеспечения и системной инженерии.

"Будущее Boeing - цифровое", - сказал Грег Хислоп, главный инженер Boeing и исполнительный вице-президент по проектированию, испытаниям и технологиям. "Сосредоточение наших исследований и разработок и развития талантов в областях, поддерживающих цифровые инновации, будет способствовать внедрению передовых возможностей. Этот новый центр в Северной Вирджинии будет следовать успешной реализации этой технологической стратегии в других регионах."

Три бизнес-подразделения компании по-прежнему будут базироваться в их нынешних штаб-квартирах, в том числе:
✈️ Boeing Commercial Airplanes в Сиэтле, штат Вашингтон.
✈️ Boeing Global Services в Плано, штат Техас
✈️ Boeing Defense, Space and Security в Арлингтоне, штат Вирджиния.

Друзья! К большому сожалению сообщаем, что воздушная часть парада ОТМЕНЕНА! Мы благодарим всех за поддержку и ещё раз поздравляем с праздником!
Не унывайте и до новых встреч на аэродроме «Кубинка»!

​​​С Днем Победы! Рассказываем о первых советских беспилотниках времен Великой Отечественной войны

О разработке беспилотных воздушных судов в СССР задумывались еще в 1930-х годах. Одним из инициаторов идеи был М.Н. Тухачевский. Советским ученым было поручено создать радиоуправляемый самолет, который мог служить бомбардировщиком, летающей бомбой или мишенью для тренировок зенитной артиллерии.

Первой полноценной разработкой в этом направлении стал двухмоторный бомбардировщик ТБ-1. Управлялся он с помощью телемеханической системы «Дедал». Она передавала 16 команд, по которым осуществлялись несложные маневры, изменялись курс, крен, тангаж, скорость и высота полета.

Сначала самолет не умел взлетать самостоятельно, поэтому пилот должен был поднимать его в небо, выводить на нужный курс, а после выбрасываться с парашютом. Позже было предложено цеплять к бомбардировщику другой небольшой самолет и пересаживать пилота на него. В конце концов ТБ-1 «научили» взлетать и садиться полностью самостоятельно.

Со временем ТБ-1 заменили на четырехмоторный ТБ-3. В апреле 1941 года он успешно прошел испытания. Вот что говорится об этом в отчете: «Телесамолет ТБ-3... управлялся от специального кнопочного пульта летчика, установленного на самолете. При нажатии одной из кнопок пульта летчика телесамолет автоматически выполнял заданную эволюцию. После установления надежности работы аппаратуры автоматического пилотирования самолетом при управлении от кнопочного пульта летчика проводилось управление телесамолетом по радио со специального наземного командного пункта».

К сожалению, на войне ТБ-3 не проявил себя должным образом. В 1942 году он должен был уничтожить железнодорожный узел Вязьма, но пулеметный огонь повредил антенну самолета, и тот, став неуправляемым, упал и взорвался в тылу немецких войск.

Еще один экземпляр ТБ-3 сгорел на аэродроме при взрыве боеприпасов. А больше готовых машин этого типа и не было. И все же сам факт успешных испытаний радиоуправляемых самолетов, которые СССР провел уже в конце 1930-х – начале 1940-х годов, являлся выдающимся достижением советской научно-технической мысли.

Фото ТБ-3 - ниже 👇🏼

#9мая