Аэрокосмическая инновационная долина

Слышали о такой? 😉

Мы тоже только сегодня утром узнали благодаря нашему коллеге (спасибо!).

Компании – резиденты инновационного научно-технологического центра (ИНТЦ) займутся разработкой передовых аэрокосмических, биомедицинских и информационных технологий, а также созданием новых продуктов в сферах электроники и радиотехники.

Аэрокосмическая инновационная долина создаст 2,8 тыс. рабочих мест и к 2031 году увеличит налоговые поступления в бюджет региона на 5,6 млрд рублей.

О желании участвовать в работе ИНТЦ уже заявили более 30 компаний, которые разрабатывают около 60 инновационных проектов. В их числе:
🔹Объединëнная авиастроительная корпорация;
🔹ВКО «Алмаз-Антей»;
🔹«Роскосмос»;
🔹корпорация «Тактическое ракетное вооружение».

Не верите? Вот пруф 😎
https://t.iss.one/government_rus/3044

Лавры "Сколково" не дают покоя регионам. Хотя мы должны отметить, что в Рязани выпускают локаторы, есть авиаремонтный завод и даже центр испытаний БПЛА. Так что радуемся развитию аэрокосмических инноваций!

Лизинговые компании теряют надежду

В конце прошлой недели иностранная лизинговая компания Air Lease отчаялась получить обратно из России 27 принадлежащих ей самолётов на $800 млн: https://t.iss.one/angrybonds/6588

Наши коллеги успели порадоваться за российские авиакомпании, которые могут теперь не платить лизинговые платежи за эти самолёты, а кто-то из журналистов решил, что "вот и мы и решили проблему, теперь можно будет летать куда хотим!" и ничего не бояться.

Однако, прочитав новость внимательней, в ней можно узнать: лизинговые компании не смиряются с огромными потерями, они пытаются их получить со страховых компаний.

И это означает, что за имуществом "вынужденных должников" по всему миру теперь будут охотиться страховые компании. Так что радоваться тут особо нечему...

✈️ Первый образец Sukhoi Superjet New уже в цеху завода в Комсомольске-на-Амуре. К установке отечественных двигателей ПД-8 на лайнер уже все готово. К 2023 году самолет должен встать на крыло. Сможет ли ОАК поставлять на рынок полностью отечественные самолеты? Смотрите в репортаже «России 1».

@rostecru

Минпромторг РФ предлагает применять к МС-21 правила субсидирования лизинга и обслуживания SSJ100

❓Что произошло

Минпромторг России подготовил проект постановления Правительства, в котором предлагает распространить правила субсидирования лизинга и технического обслуживания самолётов #SSJ100 на #МС21, следует из документов, размещённых на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов. В проекте документа указано, что меры поддержки предлагается распространить на воздушные суда пассажировместимостью от 135 до 211 человек и (или) с максимальной взлётной массой от 65 до 85 тонн. Как сообщалось ранее, первые шесть самолётов МС-21, оснащенных двигателями #ПД14, планируется передать авиакомпаниям в 2024 году.

❗️Почему это важно

Распространение механизма субсидирования на самолёты семейства МС-21 повысит привлекательность этих воздушных судов для отечественных авиакомпаний, позволит сократить эксплуатационные издержки, благоприятно повлияет на ценовую доступность авиаперевозок.

"Уже хоть что-то"

Коллеги пишут (https://t.iss.one/aviatorshina/2287), что начинает налаживаться процесс поставки авиазапчастей.

И наценка всего 20% - скажем честно, мы ожидали большей "накрутки".

Не всё коту масленица или у Boeing проблемы с сертификацией

Вскрывшиеся проблемы с сертификацией 737MAX преследуют американскую корпорацию.

Сертификация 777X идёт медленно, ведь теперь FAA буквально "под лупой" проверяет всё-всё-всё. И сертификация опять "сдвинулась вправо" - теперь с 2023 на 2025 год: https://t.iss.one/aviationmode/7388.

А ведь и до этого отставание новейшей версии "трёх семëрок" от первоначальных сроков превышало 3 года. К которым сейчас добавилась ещё пара лет.

Так что не только у нас сроки "сдвигаются". 🤷

P.S. мы не радуемся, что "у соседа корова сдохла", мы просто показываем, что идеальных компаний не существует, и любой лидер отрасли может оказаться не лидером. "Его пример - другим наука!"

Задача ОАК - не повторять чужих ошибок и создавать лучшие самолёты. С этим же все согласны?

Прокуратура выявила системные проблемы в авиаотрасли

Прокуратура выявила системные проблемы в авиаотрасли, негативно влияющие на безопасность

Прокуратура выявила системные проблемы в авиаотрасли РФ, негативно влияющие на состояние безопасности - доклад генпрокурора в распоряжении РИА Новости

Это весь текст новости на сайте информационного агентства: https://ria.ru/20220426/aviaotrasl-1785486363.html

Даже без точки в конце и с пропущенным словами, что "доклад имеется в распоряжении".

Видимо, там что-то очень важное, и всё силы бросили на основную статью, а тут - недоделанный анонс.

Интересно, Нерадько и в этот раз выйдет сухим из воды?

Савельев-то типа недавно в должности, но вот чтобы давний глава Росавиации не был виноват в проблемах безопасности авиаотрасли... 🤔

UPD: сверху появилась надпись "материал дополняется"

Прокуратура выявила системные проблемы в авиаотрасли

Полный текст ранее появившейся новости с хайповым заголовком с перечислением того, что, по мнению генпрокурора, не сделано для безопасности полётов.

Ещё больше вопросов к Нерадько...

МОСКВА, 26 апр - РИА Новости. Прокуратура выявила системные проблемы в авиационной отрасли РФ, негативно влияющие на состояние безопасности, говорится в имеющемся в распоряжении РИА Новости докладе генпрокурора о состоянии законности и правопорядка в России за 2021 год.

"Транспортными прокурорами выявлены системные проблемы в авиационной отрасли, негативно влияющие на состояние безопасности", - говорится в документе.

В нём отмечается рост почти в два раза числа погибших в авиакатастрофах в 2021 году с 35 человек до 71. При этом само число авиационных происшествий незначительно сократилось с 36 случаев до 30, 18 из которых составляют авиакатастрофы.

"При этом государственная программа обеспечения безопасности полётов со сроком исполнения до 2015 года в полном объёме не реализована. Новая актуальная программа не внедрена. Органы, ответственные за управление безопасностью полётов, не определены. Не разработан ряд авиационных правил, принятие которых прямо предусмотрено воздушным законодательством (порядки сертификации аэродромного оборудования, регламент предоставления информации о состоянии авиатехники, правила выполнения отдельных видов авиаработ, процедура аккредитации органов по сертификации и другие). В связи с отменой действовавших ранее актов остаются без правового регулирования актуальные вопросы организации орнитологического обеспечения полётов. Несмотря на повторяющиеся столкновения воздушных судов с проводами линий электропередачи, вопрос необходимости их маркировки не решён", - отмечает генпрокурор.

«Россия» будет возить пассажиров на МС-21 бесплатно

Авиакомпания «Россия» всё-таки получит запланированные на этот год два самолёта МС-21-300, однако коммерческих регулярных рейсов они выполнять не будут. Вместо этого самолёты будут использоваться для обучения пилотов и бортпроводников, а также выполнять технические рейсы с пассажирами для сбора статистических данных. Купить билеты на такие рейсы будет нельзя, пассажиры будут летать бесплатно, но это будут, конечно, служебные пассажиры, пишет американское отраслевое издание AIN со ссылкой на заявление главы ОАК Юрия Слюсаря.

Он объяснил, что коммерческая эксплуатация МС-21-300 не имеет экономического смысла, поскольку ремонт этих самолётов крайне затруднителен из-за невозможности поставки запчастей западного производства, доля которых в конструкции самолёта составляет 40-50%. Серийно выпускаться МС-21-300 также не будет, все заказы сконвертированы в МС-21-310 – версию не с американским двигателем Pratt&Whitney, а с пермским ПД-14. Однако и в ней доля иностранных компонентов составляет 20%, в основном это авионика производства Thales, Honeywell и Rockwell Collins. При этом разработка российской авионики для МС-21 началась ещё два года назад и по плану должна завершиться к концу 2023 года, а первые самолёты обещают передать заказчикам в конце 2024 года.

Вчера сообщалось, что нижегородское НПП «Полёт» холдинга «Росэлектроника» разработало оборудование ближней и дальней связи для самолета МС-21. До конца текущего года заказчику будет передано 20 радиостанций. Также для МС-21 разработана аппаратура внутренней связи, сертификация которой завершится в сентябре этого года, и программное обеспечение передачи данных в сетях гражданской авиации.

ОАК планирует к 2025 году производить 36 самолетов МС-21, после - нарастить темпы производства до 72 самолетов в год.
https://www.frequentflyers.ru/2022/04/26/mc21_tech_flights/

@frequentflyers

По сути эта новость означает следующее - в России появилось новое авиационное конструкторское бюро
https://www.kommersant.ru/doc/5328391

Ответственность за техническое состояние иностранных бортов теперь возложена на саму авиакомпанию

100 лет со дня рождения настоящего директора авиазавода

Сегодня НАЗ имени В.П. Чкалова отпраздновал 100-летие со дня рождения Глеба Ванага, директора предприятия в 1964-1982 годах.

Глеб Ванаг руководил Новосибирским авиационным заводом имени В. П. Чкалова самый длительный период среди директоров – 18 лет. За эти годы на предприятии освоили производство самолётов Як-28П, Су-11, Су-15, а также Су-24, число которых доходило до 100 в год.

За время руководства Глеба Ванага завод был награждён двумя орденами, а директор удостоен звания Героя Социалистического Труда. Он стал по-настоящему знаковой фигурой для НАЗ им. В.П. Чкалова и остался в памяти коллег грамотным руководителем, который заботился о благосостоянии подчинённых.

Текст выше взят тут: https://m.vk.com/wall-72046642_2942

18 лет во главе завода, который успешно осваивает серийный выпуск новейших боевых самолётов!

Директор, которого с теплотой вспоминают даже спустя 40 лет!

Многих ли из нынешних "временщиков" будут вспоминать хотя бы через 10 лет?

@AviaComments хотят больше рассказать про того, кто может быть примером нынешним руководителям.

Родился Глеб Алексеевич в семье рабочих в Ташкенте, а свою трудовую жизнь начал токарем на Казанском авиационном заводе. В Новосибирске в годы Великой Отечественной войны работал слесарем-сборщиком на заводе им. Коминтерна, выпускавшем связную и радиолокационную технику для фронта.

После окончания Казанского авиационного института Глеб Ванаг работал на заводе им. В.П. Чкалова. За 12 лет прошёл путь от старшего инженера до начальника лётно-испытательной станции. Участвовал в производстве и испытаниях МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Су-9 и их модификаций.

В 1962 году Ванаг стал директором одного из крупных предприятий Новосибирска, а затем начальником управления агрегатостроения Западно-Сибирского Совнархоза.

С 1964 по 1982 год – директор завода им. В.П. Чкалова. Под его руководством завод освоил производство сверхзвуковых Су-15 и Су-24. В эти же годы уделялось огромное внимание социальной защите сотрудников. Были построены дома для сотрудников завода, профилакторий, ДК им. В.П. Чкалова.

За заслуги в выполнении пятилетнего плана Г.А. Ванагу было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Умер Глеб Алексеевич 13 ноября 1991 года.

Ванаг из особого поколения людей, для которых не существовало понятия «работа», которую можно забыть, выходя за проходную, для него служение людям было жизненным принципом. В одном из интервью он сказал: «Я начал работать самым молодым директором в стране, а закончил самым старым. Не по возрасту, имеется в виду, по стажу работы. Очень рано понял самое главное – надо быть честным и настырным в хорошем смысле… Даже выражение лица у руководителя должно вселять в остальных уверенность».

Поражала способность Г.А. Ванага влиять на людей. Он умел слушать собеседника, умел ценить профессионализм, требовал полной отдачи и сам всегда показывал пример отношения к делу. Глеб Алексеевич прекрасно понимал необходимость внедрения новых технологий на заводе на всех уровнях производства.

Главную оценку Глебу Алексеевичу ставило небо, когда новый самолёт взмывал в воздух и делал «круг приветствия». Это был праздник и для работников завода, и для жителей Новосибирска, и для директора.

Подробная биография и цитаты - в главе книги про выдающихся новосибирцев:
https://bsk.nios.ru/content/vanag-gleb-alekseevich

#РекомендуемПрочитать

Немного истории: 70 лет назад, 27 апреля 1952 года совершил первый полет дальний реактивный бомбардировщик Ту-16. Всего было выпущено около 1500 самолетов, разработано около 50 модификаций.

Многоцелевой Ту-16 находился в строю до начала 1990-х годов, более 30 лет с его помощью решались различные боевые задачи. Принятие его на вооружение резко повысило эффективность Дальней авиации, он был лучшим в мире самолетом своего класса, обеспечил мировой паритет и стал существенным фактором сдерживания противника. На базе бомбардировщика был создан первый отечественный реактивный пассажирский самолет Ту-104.

​​💸 Boeing потерял 600 млн долларов "из-за Трампа"

Генеральный директор Boeing Дэвид Кэлхун заявил, что предыдущее руководство Boeing не должно было соглашаться на условия бывшего президента США Дональда Трампа, договариваясь о постройке нового президентского самолёта Air Force One. Сегодня компания объявила, что потеряла 660 миллионов долларов на строительстве двух самолетов для президента США.

«Air Force One я просто назову очень уникальным моментом, очень уникальными переговорами, очень уникальным набором рисков, на которые Boeing, вероятно, не должен был идти, но мы там, где мы есть, и мы собираемся поставить отличные самолеты», - заявил Калхун во время представления ежеквартального отчета компании.

Два Boeing 747-8, которые когда-то предназначались для российской а/к «Трансаэро», станут будущими VC-25B «Бортами номер 1 США» (Air Force One) и сейчас проходят модернизацию в Сан-Антонио.

Boeing уже попадал в историю с новыми будущими Air Force One. В ноябре 2021 года информатор заявил в суде, что американский производитель Boeing передал работы по новому самолёту президента США Air Force One неплатёжеспособной компании, тесно связанной с иностранным правительством.

У российского владельца выкупили чешского производителя самолётов L-410

«РБК» сегодня пишут о том, что 100% акций авиазавода Aircraft Industries купила чешская Omnipol. В декабре 2018 года его владельцем стало ООО «Остов». До этого компанией владела УГМК.

Причина - #Санкции против России. Ждём комментариев от УЗЛА, как они теперь дальше будут делать L-410.

Чешская Omnipol выкупила у российского владельца компанию Aircraft Industries — чешского производителя самолётов L-410 и L-410NG, сообщается на сайте Omnipol.

«21 апреля 2022 года российский владелец и Omnipol
Group договорились о продаже 100% акций Aircraft Industries чешской компании OMPO Holding», — говорится в сообщении.

Новый владелец отметил, что Aircraft Industries «оказалась в очень сложной ситуации» из-за санкций против России. В 2021 году Omnipol купила Aero Vodochody — чешского производителя учебных самолётов L-39 и L-39NG.

В июне 2008 года Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) приобрела 51% акций Aircraft Industries. В 2013 году УГМК выкупила оставшиеся 49% акций. «Самолёты сертифицированы для эксплуатации в РФ, странах СНГ, Евросоюзе и практически по всему миру. В настоящее время самолёты чешского производства успешно эксплуатируются в Словакии, Болгарии, Эстонии, Алжире, Французской Гвиане, Казахстане, Джибути, Непале», — сообщается на сайте российской компании.

В декабре 2018 года владельцем Aircraft Industries стало ООО «Остов», следует из отчётности чешского авиазавода. Компания, согласно данным «РБК Компании», зарегистрирована в городе Верхней Пышме, ее учредитель — Андрей Козицын. То, что Aircraft Industries контролировалась ООО «Остов», РБК подтвердил источник, близкий к чешскому производителю. УГМК передала «Остову» 5600 акций чешской компании. Номинальная стоимость одной акции — 20 тыс. крон (около 336 млн руб. за пакет акций по курсу на тот момент).

У Aircraft Industries есть аэропорт Куновице.

После начала российской военной операции на Украине чешскому производитель заявил, что стоит «на стороне демократии и мира», назвав приоритетом компании сохранение производства L-410 и «чешского наследия», а также рабочих мест. В Aircraft Industries работает почти тысяча сотрудников, в том числе из Чехии, Словакии, Украины, Белоруссии и России.

C 2008 по 2018 год Aircraft Industries поставила 109 самолётов L-410UVP-E20, почти все в Россию, следует из отчётности завода. В 2018 года поставки на российский рынок стали осуществляться через Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), который решил локализовать производство самолётов L-410. К концу 2021 года уровень локализации должен был достичь 72%, сообщал ТАСС.

По данным Росавиации на середину февраля 2022 года, 39 самолётов L-410 эксплуатировали десять российских авиакомпаний. Среди них — «Газпром авиа», «Хабаровские авиалинии», Камчатское авиационное предприятие, «КрасАвиа» (Красноярский край), «Комиавиатранс» и др.

По информации Транспортной клиринговой палаты, в 2019 году, ещё до пандемии, L-410 перевезли в России 112,5 тыс. пассажиров.

Текст взят у РБК.

В правительстве РФ утвердят документ о причинах авиакатастрофы Ил-112В под Кубинкой

В «Аргументах недели» вчера появилась статья про расследование катастрофы Ил-112В.

Статья эмоциональная, с переживаниями, что сейчас всё не так, как во времена СССР. Поэтому @AviaComments приведут фрагменты, касающиеся техники, если хотите прочитать остальное - https://argumenti.ru/society/2022/04/769464.

По сведениям «Аргументов недели», по прошествии девяти месяцев комиссия под руководством заместителя министра промышленности и торговли Олега Бочарова наконец подготовила и подписала Заключение по авиакатастрофе испытательного образца лёгкого турбовинтового военно-транспортного самолёта Ил-112В под Кубинкой в августе прошлого года. До 30 апреля оно должно быть утверждено министром Денисом Мантуровым. На выходе получается странный документ, не называющий прямо причину трагедии и ответственных за неё. То ли виноват двигатель, то ли в конечном итоге самолёт. А может, что больше всего устраивает чиновников и Объединённую двигателестроительную корпорацию (ОДК), экипаж? Впору вспомнить фильм Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля» и слова следователя Максима Подберёзовикова (артист Олег Ефремов) на суде: «Он, конечно, виноват, но он... не виноват. Пожалейте его, товарищи судьи: он очень хороший человек».

Источники в отрасли сообщают, что двигатели ТВ7-117СТ, которые сделаны АО «ОДК-Климов», пригодные для продолжения лётных испытаний сразу двух типов самолётов, появятся не раньше чем через год. Что означает преступную задержку появления на авиатрассах регионального пассажирского авиалайнера Ил‑114 и необходимого, как воздух, для вооружённых сил страны лёгкого военно-транспортного Ил-112В.

Из Заключения: «Причина авиационного происшествия – нелокализованный пожар в правой мотогондоле, возникший вследствие нелокализованного/неконтролируемого пожара в правом двигателе, и последующее его распространение за пределы мотогондолы, приведшее к термическому воздействию на конструкцию правого полукрыла с последующим разрушением системой управления правым элероном и правым закрылком».

Но это и так все видели на кадрах, случайно снятых на телефон с балкона жилого дома юным авиалюбителем из подмосковной Кубинки. Моторостроители «Климова» при этом стоят на своём. Написали, что в катастрофе виноват экипаж, превысив временное ограничение по перегрузке с 1, 5 до 1,7! Оно было выдано ЦАГИ ещё до начала статических испытаний самолёта. И при чём здесь перегрузка 1,7? Даже для пассажирских самолётов перегрузка 2 единицы – норма. Ограничения ЦАГИ касались в первую очередь конструкции планера самолёта, а не его двигателей.

Ждём официальной информации от всех причастных госорганов.

День в истории: Установлен праздник День Воздушного Флота Союза ССР

28 апреля 1933 года Совет Народных Комиссаров выпустил постановление №859, которым в честь выдающихся достижений учёных, авиационных конструкторов, работников авиационной промышленности, лётного и технического состава ВВС РККА установлен праздник – День Воздушного Флота Союза ССР. Согласно документу, праздничным днём объявлено 18 августа, на которое приходился выходной день действовавшей в СССР "шестидневки". "Шестидневка" – шестидневная рабочая неделя, в которой дни отдыха были зафиксированы на 6, 12, 18, 24 и 30 числа каждого месяца.

После отмены "шестидневки" праздники приходились на разные дни июня, июля и августа. Так в 1967 году праздник перенесли на 9 июля, в его честь состоялся масштабный воздушный парад в "Домодедово". В 1971 году Указом Президиума Верховного Совета СССР установлено проводить празднование Дня Воздушного Флота СССР в третье воскресенье августа. С 1992 года праздник называется "Днем Воздушного Флота России".

Глава госкорпорации по ОрВД Моисеенко написал заявление об уходе

Две недели не прошло, как @AviaComments написали, что наши чиновники от авиации в случае косяков идут в отпуск или увольняются, и это самое большое, что им грозит.

Вот и сегодняшняя новость про руководителя корпорации по организации воздушного движения от «Ведомостей» об этом же.

Если вы не знали, то про Моисеенко была информация "о коррупционных явлениях", назовём это так.

«Ведомости» считают, что причиной увольнения могли стать итоги антикоррупционной проверки и убытки ГК за последние пару лет.

Генеральный директор госкорпорации по организации воздушного движения (ГК ОрВД) Игорь Моисеенко написал заявление об увольнении по собственному желанию. Оно уже подписано главой Росавиации Александром Нерадько. Об этом «Ведомостям» рассказал источник, близкий к госкорпорации, и подтвердил федеральный чиновник. Последним днем работы Моисеенко на посту будет 29 апреля. Представители ГК ОрВД, Росавиации и Минтранса от комментариев отказались.

Госкорпорация была создана в 1996 г. для создания аэронавигационной инфраструктуры и обслуживания перелетов, находится в ведении Росавиации. Моисеенко руководит ГК ОрВД с 2012 г. В конце 2020 г. срок его полномочий был продлен на три года.

В марте 2022 г. комиссия аппарата правительства проводила антикоррупционную проверку в отношении деятельности гендиректора ГК ОрВД. Итоги этой проверки в апреле были направлены в правительство, говорит источник «Ведомостей», близкий к ГК. Содержание документа ему неизвестно. 

Подробнее, в том числе про убытки и сокращения: https://www.vedomosti.ru/business/articles/2022/04/28/920230-moiseenko-zayavlenie-ob-uhode

Обслуживать двигатели SaM146 будет ОДК

❓Что происходит

Обслуживание российско-французских двигателей #SaM146, которыми оснащаются самолёты Sukhoi Superjet 100 (#SSJ100), будет вести "ОДК-Сатурн" (входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех), сообщает агентство РИА Новости со ссылкой на заявление главы Минпромторга РФ Дениса Мантурова. В случае, если Франция выйдет из #PowerJet, #ОДКСатурн "возьмёт управление на себя и продолжит работу". Д. Мантуров уточнил, что для обслуживания SSJ100 имеется достаточный запас комплектующих. Помимо этого, есть 20 подменных двигателей, которые устанавливаются на самолёты на время ремонта, чтобы не останавливать эксплуатацию самолёта.

❗️Почему это важно

Сейчас в эксплуатации авиакомпаний находится порядка 150 Sukhoi Superjet 100. После введения антироссийских санкций первостепенной задачей стало обеспечение качественного технического обслуживания для этих самолётов.

Цифра дня: Луховицкий авиазавод в 2022 году планирует трудоустроить более 500 человек

Луховицкий филиал Корпорации "МиГ" (#ЛАЗ, входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) в рамках расширения производства планирует в 2022 году трудоустроить более 500 человек, сообщает #ОАК. Масштабный набор персонала рабочих специальностей уже открыт. Как заявил на встрече с губернатором Московской области Андреем Воробьёвым и.о. директора ЛАЗ им. П.А. Воронина Роберт Ильясов, предприятие "готово обеспечить сотрудникам достойные условия труда и заработную плату, и повышение качества жизни".

А. Воробьев обсудил с руководством завода перспективы расширения производства, познакомился с ходом работ по сборке опытных экземпляров пассажирского самолёта #Ил114300, пообщался с сотрудниками предприятия и вручил почетные грамоты лучшим работникам авиазавода.