Мало кто вспоминает, но сегодня три года с первого полёта самолёта Ил-112В. Бывшие коллеги прислали рассказ Семёна Пегова @WarGonzo о том, как создавался этот самолёт, и какую большую дорогу мы все прошли, чтобы первый созданный с нуля российский транспортник начал лётные испытания. Но большая часть деталей той истории, конечно, до сих пор почти никому не известна.

Вскоре после первого полёта я уволился из Авиационного комплекса им. С.В.Ильюшина и "Объединенной авиастроительной корпорации". Поддерживаю хорошие отношения со многими сотрудниками и руководителями "Ил", ОАК, ОДК...

Общался регулярно и с шеф-пилотом "Ильюшина" Героем России Н.Д.Куимовым. Спустя два с лишним года после первого полёта, 17 августа 2021 года, произошла катастрофа Ил-112В. Погиб сам Николай Дмитриевич и вместе с ним ещё два лётчика-испытателя: Николай Хлудеев и Дмитрий Комаров. О причинах катастрофы до сих пор официально не сообщается.

Не знаю, какое будущее ждёт Ил-112В. Надеюсь, доведут. Знаю, что самолёт и все его системы создавала сильная команда. Сегодня опыт этих людей нужен стране. Надеюсь, будет востребован.

Да, и с днём рождения самого Сергея Владимировича Ильюшина! Его нет уже 45 лет, но он всё видит.

⚡️✈️ Совещание у президента России Владимира Путина по авиаотрасли отложили на четверг, заявил пресс-секретарь российского лидера Дмитрий Песков.

Источник сообщил о прекращении обслуживания компанией PowerJet двигателей для SSJ100

Москва. 30 марта. INTERFAX.RU - Российско-французская компания PowerJet, выпускающая двигатели SaM146 для самолёта Superjet 100, из-за санкций прекратила их техобслуживание и ремонт, сообщил "Интерфаксу" источник, близкий к авиапрому.

Зарегистрированная во Франции PowerJet (по 50% у Safran Aircraft Engines и "ОДК-Сатурн" госкорпорации "Ростех") уведомила партнёров в РФ о приостановке контрактных обязательств ещё в феврале, после вступления в силу ограничительных мер со стороны Евросоюза и США, сказал собеседник агентства. Полностью прекратились поставки запчастей для SaM146, техподдержка и ремонт двигателей, включая возврат ранее отремонтированных, предоставление их в лизинг.

Чтобы не допустить остановку эксплуатации SSJ100 в РФ Минпромторг предложил использовать склад запчастей и пул подменных двигателей SaM146, которые PowerJet сформировала на территории РФ ещё до санкций, сообщил источник. Для этого ведомство предлагает узаконить передачу имущества иностранных компаний, отказавшихся от бизнеса в РФ, во временное управление российским профильным предприятиям.

Газета Wall Street Journal ранее в марте писала, что Safran прекратила деятельность в России из-за западных санкций. Уточнялось, что речь идёт о двух СП французов с "ОДК-Сатурн" - PowerJet и "Волгаэро", производящего детали для двигателей, которые в том числе реализуются за рубежом.

Сделали запасы

Импортных запчастей для обслуживания SSJ100, несмотря на санкционные ограничения, хватит "на значительное время", заявлял ранее в марте глава Минпромторга Денис Мантуров. "Мы сделали заранее запасы, причем это так называемые хабы, чтобы обслуживать технику и в стране, и за рубежом", - сказал он в интервью телеканалу "Россия 1".

Мантуров также обещал, что в 2022 году заказчики получат минимум 19 SSJ100, включая новые заводские и ранее не реализованные "белые хвосты". Для этих самолётов "полностью имеется зарубежная комплектация", говорил министр. Сертификация импортозамещенной версии "Суперджета", по его словам, ожидается в 2023 году. Эту модель планируется оснащать двигателями ПД-8, которые будет выпускать ОДК.

Локализация SaM146

В проекте SaM146 французская сторона отвечает за "горячую" часть двигателя (газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления), российская - за "холодную" (вентилятор и турбина низкого давления), а также за общую сборку и установку на планер.

При этом ранее стороны вели переговоры о частичной локализации в России производства "горячей" части. На авиасалоне в Ле Бурже в 2017 году президент PowerJet Марк Сорель заявлял, что в РФ может быть организовано литейное производство отдельных деталей. "Мы уже начали искать партнёров в России, которые бы поставляли нам дополнительные элементы двигателя", - утверждал он.

Помимо этого, обсуждалось увеличение локализации в РФ ремонта "горячей" части SaM146. В 2019 году "ОДК-Сатурн" и Safran подписали меморандум о поэтапной передаче ремонтных компетенций на российское предприятие. До конца 2020 года уровень локализации планировалось повысить с 20% до 55%, говорил глава авиакластера "Ростеха" Анатолий Сердюков.

#Санкции

Минтранс переложил ответственность за сдачу самолётов

«КоммерсантЪ» пишет о том, как теперь авиакомпаниям надо действовать при попытке вывезти самолёт за границу.

Можно предположить, что отказ в разрешении переведёт вину за невозврат борта с авиакомпании на государственные службы, которые и так под санкциями.

Вывоз самолётов и запчастей из РФ за рубеж будет происходить с одобрения Минобороны и ФСБ. Такое положение содержится в приказе Минтранса, который определяет, как можно вывезти из страны транспортные средства иностранного производства и их комплектующие (их вывоз правительство 10 марта запретило постановлением 312). Приказ за подписью министра транспорта Виталия Савельева опубликован 29 марта.

Текст приказа Минтранса с новыми правилами выдачи разрешений поступил вечером 29 марта, рассказали “Ъ” источники в двух авиакомпаниях.

Согласно документу, авиакомпании должны указывать подробное описание и количество вывозимых транспортных средств, сроки и страну назначения. Основанием, которое должен предоставить заявитель, могут быть договоры поставки, «предусматривающие вывоз товара», и контракты с посредником или производителем о продаже товара.

После проверки документов в течение двух рабочих дней Минтранс предполагает направлять их на рассмотрение в Росавиацию «на предмет соответствия». Однако ключевое заключение должны в течение десяти дней выдать ФСБ и Минобороны — о том, создаст ли вывоз угрозы обороне страны и безопасности государства.

Подробнее тут:
https://www.kommersant.ru/doc/5283344?tg

#Санкции

Путин проведет несколько международных разговоров и совещание по авиаотрасли

Совещание будет закрытым, мы узнаем только вступительное слово В.В. Путина.

Что будут докладывать Савельев и Мантуров, какие поручения они получат, можем и не узнать.

МОСКВА, 31 марта. /ТАСС/. График президента Владимира Путина на четверг, 31 марта, предусматривает проведение ряда международных телефонных разговоров и обширное совещание по отечественной авиационной отрасли. Об этом журналистам сообщил пресс-секретарь главы государства Дмитрий Песков.

"Президент активно сегодня работает с международными собеседниками по телефону. Мы будем вас информировать. У него сейчас идут телефонные переговоры", - отметил представитель Кремля.

Он также анонсировал совещание по состоянию авиационной отрасли страны. "После 14:00 мск мы будем ожидать начала совещания по авиаперевозкам. Оно пройдет в режиме видеоконференции, в открытой части будет вступительное слово президента, оно обещает быть достаточно обширным", - проинформировал Песков, уточнив, что само мероприятие пройдет в закрытом режиме.

Основными докладчиками станут глава Минтранса Виталий Савельев и руководитель Минпромторга Денис Мантуров. "Будет обмен мнениями. Тема очень сложная и чрезвычайно актуальная", - добавил пресс-секретарь.

https://rutube.ru/video/58d063f6321d437767c8454cb4449e4d/

Спасибо читателю за ссылку.
Но пока ничего не было и нет в прямой трансляции.

UPD: трансляция началась в 16:10

Крупнейший в мире арендодатель самолетов AerCap подал страховой иск на сумму 3,5 миллиарда долларов в отношении более 100 единиц самолётов застрявших в России после обострения ситуации с Украиной.

Ожидается, что его страховая претензия будет не только самой крупной среди лизингодателей, требующих компенсации за оставшиеся в России самолёты, но и одна из самых крупных из когда-либо поданных исков.

@aviationmode

Открытая часть совещания у Владимира Путина по развитию авиаотрасли:

— Европейские и американские компании обманули российских партнёров, прекратив поставку, лизинг, обслуживание и страхование воздушных судов;

— Мы не будем закрытой страной;

— У нас есть все возможности для того, чтобы авиаотрасль России не только преодолела текущие сложности, но и получила новый импульс для развития;

— Нужно поддержать наши авиакомпании, чтобы сохранить их устойчивую, ритмичную работу, занятость специалистов, обеспечить доступность авиационных перевозок для граждан России;

— В горизонте текущего десятилетия доля отечественных самолётов в парке российских авиакомпаний должна кардинально вырасти;

— Обеспечение высокого уровня качества, надёжности и экономической эффективности нашей авиатехники важно для российских авиакомпаний, в том числе частных, чтобы они развивались как динамичный прибыльный бизнес, и, конечно, для пассажиров, чтобы у них была возможность купить авиабилет по доступной цене.

Владимир Путин провел совещание по вопросам гражданской авиации, в ходе которого обозначил необходимость скорректировать стратегию авиационной отрасли в отношении доли отечественных самолетов в авиапарке компаний. Это означает интенсификацию импортозамещения и наращивание темпов серийного производства.

Первоочередные задачи авиапрома:
▫️ускоренное импортозамещение и выход на серийное производство Суперджет 100, МС-21 и Ил-114;
▫️увеличение серийного производства хорошо зарекомендовавших себя Ту-214 и Ил-96;
▫️поддержание эффективной, надежной и безопасной эксплуатации действующего парка Суперджет 100, который составляет порядка 150 самолетов.

✈️ «Прежнего взаимодействия с бывшими партнерами в ближайшее время не будет», – так Владимир Путин охарактеризовал положение в авиационной отрасли, прежде всего в гражданской. Увы, все действительно так, и Ростех, испытал это на себе в числе первых. Российской гражданской авиации по сути объявлена война.

В этой связи перед госкорпорацией стоят две задачи:

▪️ обеспечить своевременное и надежное сервисное обслуживание текущего парка авиакомпаний, чтобы избежать простоев по причине отсутствия иностранных запчастей или специалистов;

▪️ в минимальные сроки с учетом новых реалий перенастроить существующие авиационные программы и в перспективе до 2030 года поставить на рынок более 500 воздушных судов отечественного производства.

Для решения этих задач Ростех ведет работу по пяти ключевым проектам. Прежде всего это МС-21, «Суперджет» и Ил-114. Плюс реальную помощь рынку окажет наращивание серийного производства Ту-214 и Ил-96.

Следует иметь в виду, что речь в данном случае идет о перенастройке целой отрасли. Требуется время, ресурсы, максимальное напряжение. Но все это выполнимо.

@rostecru

Юрий Борисов рассказал о мерах по развитию авиапрома в России

✅Самолеты Boeing и Airbus, составляющие большинство иностранного авиапарка, внесены в российский реестр и застрахованы российскими страховыми компаниями. Таким образом, большинство авиапарка останется в России. Вопрос их эксплуатации прорабатывается Минтрансом, Минпромторгом и транспортным промышленным блоком правительства.

🛩Организована работа по ускоренному импортозамещению комплектующих для российских Superjet-100 и МС-21. Двигатели будут полностью замещены отечественным ПД-14, для этого предусмотрено расширение производства модели.

🛬Из-за сдвига серийного производства Superjet-100 и МС-21 будет организован серийный выпуск Ту-214 и Ил-96 400. Также будут приняты меры по сдерживанию цен на авиакеросин.

🏭Одобрено строительство центра механообработки в Казани.

📍Самолеты региональной авиации «Байкал», Л-410, «Ладога» и Ил-114 выведут в серийное производство.

Видеоролик по мотивам совещания

«Ростех» выпустил #Видео по мотивам совещания по поддержке авиационной отрасли: https://t.iss.one/rostecru/3807.

Основная задача отрасли - перенастройка авиационных программ.

Стране нужны отечественные самолёты без импортных комплектующих.

Это МС-21, SSJ-NEW, Ил-114. Также будет наращиваться производство Ту-214, Ил-96. Это надёжные и безопасные машины.

Перенастройка отрасли потребует значительных ресурсов.

До 2030 года компании Ростеха поставят на рынок более 500 самолётов.

Авиастроители, готовы импортозамещать и наращивать? 😉