Перспективы ООО «Атран»

Дочерняя компания группы «Волга-Днепр», летающая на грузовых Boeing-737, берёт паузу.

Пока, если верить появившейся фотографии письма к сотрудникам авиакомпании, под сокращение планируются 10% персонала. Остальные в отпуска, в том числе и за свой счёт.

С учётом, что проблемы с авиаперевозками сейчас возникают круче пандемийных двухлетней давности, и последствия для отрасли авиаперевозок тоже будут серьёзнее...

Самолёты на рублежной дорожке

Газета «Коммерсантъ» пишет о том, как наше правительство придумало решать проблему иностранно-лизинговых самолётов:

Власти намерены удерживать западные лайнеры в РФ и платить за них в национальной валюте.

Правительство готовится насильно удержать часть иностранных самолётов на территории РФ. По данным “Ъ”, Минтранс подготовил документ, согласно которому любой возврат судна и двигателя иностранному лизингодателю должен быть одобрен правкомиссией по импортозамещению. Если возврат не разрешен, авиакомпаниям предложили продолжать пользоваться техникой до окончания срока лизингового контракта, оплачивая его в рублях.

Некоторые собеседники “Ъ” называют это фактической конфискацией, тогда как другие видят в этом способ сохранить флот, переложив ответственность за это решение на государство, а не перевозчиков.

Когда президент страны говорил, что министр транспорта придумал решение проблемы лизинговых самолётов, мы думали, что там есть что-то такое, что мы все вздохнём свободнее.

Однако решение готовят, судя по всему, в стиле чиновников, чисто бюрократическое: снять ответственность с авиакомпаний, сделав плохим правительство.

А лизингодателям из недружественных стран ещё и будем пытаться заплатить в рублях.

Подробнее:
https://www.kommersant.ru/doc/5250578

Редакция телеграм-канала "Время госзакупок" (@zakupki_time) попросила специалистов авиационной отрасли ответить на вопросы по текущей экономической ситуации.

Публикуем ответы редакции телеграм-канала "AviaComments" (@AviaComments). Благодарим за содействие редакцию канала "Авиадиспетчер" (@aviadispet4er).

https://telegra.ph/Otvety-redakcii-telegram-kanala-AviaComments-AviaComments-03-10

Рубрика "Китай нам поможет!"

Появившиеся сегодня практически одновременно две новости ставят под сомнение реалистичность планов правительства заместить технологический экспорт из развитых стран поставками продукции из Китая и других, не присоединившихся к антироссийским санкциям, азиатских стран.

РБК: Поставки китайских производителей Xiaomi, Oppo и Huawei сократились вдвое. Китайские бренды смартфонов занимают около 60% российского рынка.

Росавиация: по словам начальника управления поддержания летной годности воздушных судов Росавиации Валерия Кудинова, китайские компании отказались поставлять запчасти для самолётов российским авиакомпаниям.

И если ситуация со смартфонами может быть при желании объяснена проблемами с логистикой, то решение по комплектующим для гражданской авиации лучше любых официальных заявлений свидетельствуют о, как минимум, серьезном давлении на китайскую сторону со стороны ключевых инициаторов антироссийской санкционной политики и определенных, достигнутых на данном направлении успехах.

Какие бы противоречия ни лежали во взаимоотношениях двух сверхдержав - Китая и США, каждая из сторон будет действовать в первую очередь исходя из своих экономических и политических инетерсов, с легкостью расторговывая Россию как козырь в своих разборках. И чтобы сыграть на имеющихся между ними противоречиях, российской стороне нужно проявить недюжую смекалку, последовательность, дипломатичность, гибкость и профессионализм. С чем в последнее время у российской власти, давайте честно, наблюдается... кхм... некоторые проблемы.

⚡️Пресс-служба Росавиации опровергла заявления начальника управления поддержания летной годности воздушных судов Росавиации Валерия Кудинова

https://t.iss.one/bbbreaking/118859
https://t.iss.one/bbbreaking/118856
https://t.iss.one/bbbreaking/118854
https://t.iss.one/bbbreaking/118851

✈️ В создании двигателя ПД-8 для импортозамещенного «Суперджета» наметился существенный прогресс. Внимание на экран.

@rostecru

84971-8.pdf

Под вечер, наши авиавласти решили "по короткому пути" провести рассмотрение законопроекта за один день сразу в трёх чтениях.

Чтобы сэкономить драгоценое время и не утонуть в бюрократии законопроект был внесён Правительством сразу в ГД.
То есть, Минтранс не проводил публичного обсуждения как это предписано законом.

В основном проект направлен на спасение большой большой гражданской авиации, но так же касается и малой авиации, включая её беспилотный сегмент.

Для БВС снижен порог по MTOW для постановки на учёт беспилотников с 250 грамм до 150 грамм.

Уже теперь четко написано для БВС тяжелее 30 кг нужно будет получать СЛГ, как это сделать не имея сертификата типа, и утвержденных Минтрансом норм летной годности и соответственных МОСов, как и последние 7 лет остаётся непонятно.

Отдельно прописали ТОиР для оформления акта оценки, для получения СЛГ для ВС "по акту оценки" (бывшие ЕЭВС по ФАП-273).

Специально для "цифровых инноваторов" оставили лазейку в виде экспериментально правовых режимов (ЭПР).

Отдельно порадовало упоминание про 83bis по ИКАО.

Ещё, обратил внимание, на большой раздел посвященный сертификационным центрам Росавиации и лабораториям, видимо загвостка в том, что кому то (возможно Гос НИИ ГА) придется срочно подготовить документы на "национализированные" иностранные ВС, после чего утвердить ВСЮ техническую, эксплуатационую и конструкторскую (включая расчеты на прочность) документацию и начать оформлять "изменения" (модификации STC). Согласно ИКАО Doc. 9760 Росавиация имеет право в РФ назначить и сертифицировать организацию разработчика, которая возьмёт на себя ответственность (ФАП21 пункт 21.44) за сопровождение по ПЛГ самолётов Airbus, Boeing, Embraer, Bombardier, Robinson, Turbolet, Diamond, Cessna и других иностранных ВС + поддержка организаций по ТОиР (ФАП285). Теперь за поддержание летной годности (ПЛГ) этих иностранных ВС сможет отвечать российский сертифицированый разработчик.

Ну и по традиции, множество ссылок на несуществующие подзаконные акты (ФАП).

Ссылка: https://sozd.duma.gov.ru/bill/84971-8

«Развитие авиационной промышленности»: в 2022 году можно и без KPI

В этом году МинПромТорг разрешил не наказывать предприятия за недостижение ключевых показателей для получателей субсидий в рамках госпрограмм, в том числе и по развитию авиапрома:
https://t.iss.one/Svoidanash/4294

В других условиях можно было бы комментировать про везение эффективных менеджеров в освоении государственных денег, но сейчас, в условиях новой реальности, это было почти гарантированными неприятными вопросами прокуратуры даже для нормальных руководителей.

А так это стало способом поддержать предприятия, начавшие на эти субсидии что-то у себя развивать и улучшать. Может и не так эффективно, как планировалось, но хотя бы без потерь запланированного финансирования.

Власти РФ прорабатывают поставку авиазапчастей из Китая и других стран Азии

Москва. 11 марта. INTERFAX.RU - Россия в условиях западных санкций прорабатывает поставку авиазапчастей из Китая и других стран Азии, сообщила глава департамента правового обеспечения и законопроектной деятельности Минтранса РФ Алина Малышева.

"В рамках 100-го указа президента Минэкономразвития разрабатывает постановления, которые будут устанавливать запрет на вывоз и ввоз. В рамках этих подзаконных актов рассматривается возможность установить запрет на вывоз судов за пределы РФ и также относительно находящихся на нашей территории запчастей", - сказала Малышева на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике.

"Дальше прорабатываются вопросы поставок запчастей через Китай и иные страны Азиатского региона", - добавила она.

​⚡️Бермудские авиавласти сочли не пригодными для полётов более 700 самолётов авиакомпаний России, приостановив у них действие сертификатов о лётной годности

Управление гражданской авиации Бермудских островов (BCAA) сегодня заявило, что международные санкции в отношении авиационного сектора оказали значительное влияние на способность осуществлять надзор за безопасностью полётов самолётов российских авиакомпаний, имеющих бермудскую прописку (таких в 2019 году было 725 воздушных судов).

В результате система лётной годности была ограничена до такой степени, что теперь BCAA не может с уверенностью утверждать, что самолёты российских авиакомпаний с бермудской пропиской пригодны для полётов.

«Таким образом, по состоянию на 23:59 UTC 12 марта 2022 года (на 02:59 13 марта мск) BCAA временно приостановила действие всех сертификатов лётной годности (СЛГ) этих воздушных судов, эксплуатируемых в соответствии со статьей 83bis Соглашения между Бермудскими Островами и Российской Федерацией», — сообщили авиавласти Бермуд.

Там добавили, что для любого самолёта, находящегося в воздухе в 23:59 UTC 12 марта 2022 года (с 02:50 13 марта по мск), временное приостановление действия СЛГ вступает в силу сразу после посадки.

Росавиация ещё в начале марта сообщила о том, что российским авиакомпаниям начали аннулировать СЛГ на самолёты, которые зарегистрированы в иностранных реестрах. Тогда российские авиавласти попросили перевозчиков не приостанавливать полёты на самолётах с аннулированным СЛГ без подтверждения Росавиации.

AviaComments приглашает

Из-за блокировок в Telegram пришло много новых пользователей, среди которых есть увлекающихся авиацией.

Мы надеемся, что канал AviaComments будет им интересен и полезен. Вы можете помочь им присоединиться к нам. 😉

Предлагаем читателям @AviaComments переслать это сообщение тем Вашим друзьям и коллегам, кто интересуется авиастроением и недавно зарегистрировался в Telegram. Ведь не всё из них знают, что это не просто мессенджер для личного общения, но и многочисленные тематические каналы, в том числе и про авиацию.

Для того, чтобы подписаться на канал про авиастроение @AviaComments, нужно нажать на ссылку t.iss.one/AviaComments или на кнопку "Перейти в канал" под этим сообщением, а потом, уже в канале, нажать "Присоединиться" в нижней части экрана.

Мы публикуем новости, которые важны для авиации, делаем их анализ и дополняем комментариями, читаем пресс-релизы "между строк" И делимся инсайдами. 😎

А ещё у нас в канале есть возможность выразить свои эмоции смайликами или оставить комментарий и обсудить новости с другими читателями.

Для общения с редакцией канала есть бот @AviaCommentsBot, которому можно написать по всем вопросам. Анонимность гарантируем.

До встречи в канале @AviaComments!

Самолёты вылетели из бермудского треугольника

Под таким ярким заголовком «Коммерсант» пишет о том, что авиакомпании РФ продолжили полеты с приостановленными сертификатами лётной годности.

Решение авиавластей Бермудских островов приостановить действие сертификатов лётной годности самолётов российских авиакомпаний не привело к прекращению полётов. Они продолжились несмотря на то, что осуществлять их без сертификата лётной годности запрещает в том числе и Воздушный кодекс РФ, а перерегистрировать борта в российском реестре успели далеко не все авиакомпании.

Подробнее: https://www.kommersant.ru/doc/5252553

Спойлер: пока на свой страх и риск, без какой-либо нормальной правовой базы, которую ждут после сегодняшнего совещания.

⚡ Президент подписал Федеральный закон «О внесении изменений в Воздушный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации». В законодательство внесены изменения, направленные на обеспечение устойчивого функционирования транспортного комплекса и поддержку субъектов предпринимательской деятельности.

В целях обеспечения бесперебойного функционирования гражданской авиации в Воздушный кодекс Российской Федерации вносятся изменения, направленные на сохранение иностранных воздушных судов у российских эксплуатантов.

Федеральным законом Правительство Российской Федерации наделяется полномочием по установлению в отношении судов иностранных государств, ограничивающих заход в их порты судов Российской Федерации, ответных ограничений.

Кроме того, Правительство Российской Федерации наделяется полномочиями, предусматривающими в том числе установление особенностей исполнения договоров финансовой аренды (лизинга), договоров аренды иностранных воздушных судов, особенностей государственной регистрации гражданских воздушных судов, прав на воздушные суда и сделок с ними.
https://kremlin.ru/acts/news/67978

Дополненная реальность широко используется в системах управления самолетами – как гражданскими, так и военными. Она стала одним из основных новых направлений в развитии систем индикации, наравне с системой технического зрения (системой камер, расположенных по самолету, работающих в разных оптических диапазонах, которые формируют синтезированную телевизионную картинку, выводимую на индикатор или на шлем).

«Использование дополненной реальности удобно, например, в условиях плохой видимости – рассказывает начальник отдела кабин ОКБ Сухого компании “Сухой” Никита Дорофеев. – В таких условиях на индикаторах или на нашлемной системе целеуказания и индикации дорисовывается рельеф местности, взлетно-посадочная полоса, другие наземные объекты. И на гражданских самолетах есть подобные системы. На современных военных самолетах, например, на истребителях можно выводить на коллиматорный индикатор телевизионную картинку и дополненную реальность. Это удобно для представления целевой обстановки, а также в условиях плохой видимости».

В Комсомольске-на-Амуре используют дополненную реальность при сборке самолетов. Для этого применяются специальные очки дополненной реальности. Эта технология поможет процессу сборки истребителей пятого поколения Су-57, повысив качество выполняемых работ.

«Технология предполагает использование специальных AR-устройств, с помощью которых будет возможно наложение цифровой модели агрегата на реальный объект. Данная функция поможет визуализировать корректное положение деталей воздушного судна в процессе его сборки, что позволит обеспечить высокую точность выполнения технологических операций на рабочем участке и сократить длительность их выполнения, – рассказывает ведущий программист КнААЗ им. Ю. А. Гагарина Валерий Тимохин. – Также при помощи этой технологии планируется осуществлять визуализацию контуров окраски при подготовке воздушного судна к нанесению покрытия или их последующий контроль».

Нам часто задают вопрос, почему в развитии гражданской авиации мы делаем ставку на Суперджет и МС-21, тогда как в истории нашей страны были Ту и Илы?

Хотим ответить на это отдельным постом.

Гражданские самолёты, которые чаще всего вспоминают в комментариях наши подписчики, можно для простоты разделить на три категории.

1️⃣ Советские, давно снятые с производства (Ту-154, Ил-86 и т.д.). Это бесспорно хорошие машины для своего времени, но, увы, они не отвечают современным требованиям.

2️⃣ Позднесоветской/раннероссийской разработки (Ту-204/214, Ил-96 и т.д.). Эти самолёты действительно надежны. Но не эффективны. Они производились и продолжают производиться, но для спецзаказчиков. Поскольку доминирующим критерием рынка авиаперевозок до начала санкционной борьбы западных стран с нашей авиаотраслью, была стоимость эксплуатации, эти машины, созданные в свое время в другой парадигме (прежде всего, надежность, а стоимость эксплуатации потом), не находили себе на нём места.
Сегодня ситуация изменилась. Она не имеет прецедентов.

3️⃣ Новые российские разработки (Суперджет100, МС-21 и т.д.). Они создаются как раз под требования потенциальных эксплуатантов, не только с учетом самых современных и безопасных технологий, но и в соответствии с требованиями высокой экономической эффективности. И на сегодняшний день только они являются прямыми конкурентами иностранным воздушным судам.

Да, они делались в широкой международной кооперации, как впрочем любые современные самолёты. Сейчас мы работаем над тем, чтобы сделать их полностью российскими.

Суперджет100 производится серийно, сейчас в эксплуатации порядка 150 судов, они составляют основу регионального реактивного флота страны.

Несколько лет назад была запущена программа импортозамещения Суперджет100 и МС-21. Наша ключевая задача - максимально сжать сроки выполнения этих программ, чтобы получить самолеты в российском облике и запустить их в серию.

Сейчас мы в тесном взаимодействии с Минтрансом и авиакомпаниями работаем над оперативным планом действий, чтобы обеспечить устойчивое функционирование авиатранспортной системы страны.