Ещё одна статья

На этот раз о том, как обижено старшее поколение "Ильюшина" на текущую ситуацию и на УЗГА: https://argumenti.ru/society/2021/10/742285

Факты, в принципе, верны, но... На одной обиде далеко не уедешь.

А ситуация в отрасли действительно патовая, несмотря на заявления высоких руководителей.

P.S. Источник у этой статьи и статьи в "МК", похоже один. И, видимо, его скоро отправят на пенсию, чтобы меньше с журналистами общался. Несмотря на регалии и должность.

Страшные кадры момента крушения L-410 в Татарстане.

Погибли 16 человек, выжили шестеро.

@shot_shot

🇷🇺Компания "Сухой" намерена войти в госпрограмму развития ОПК до 2033 года

Филиал ПАО "Компания "Сухой" "Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Юрия Гагарина" планирует войти в государственную программу оборонно-промышленного комплекса, которая будет рассчитана до 2033 года, сообщил директор филиала Александр Пекарш.

"Рассчитываем, что войдем со своими перспективами в Госпрограмму развития оборонно-промышленного комплекса с 2024 по 2033 год, и у нас уже есть комплекс предложений", - доложил он заместителям председателя правительства РФ Дмитрию Григоренко и Марату Хуснуллину в рамках их рабочей поездки на Дальний Восток с проверкой исполнения поручений премьер-министра РФ Михаила Мишустина.

Пекарш рассказал вице-премьерам о результатах перехода компании на новое высокопроизводительное оборудование. "Мы снизили трудоемкость в 3-5 раз, улучшили условия труда, уменьшили цикл производства, <…> повысилось качество", - пояснил директор филиала.

Алексей Рогозин стал консультантом разработчика систем управления беспилотниками

Сын руководителя «Роскосмоса» поможет компании «Эколибри» привлечь инвесторов - пишут сегодня «Ведомости».

Алексей Рогозин является председателем консультативного совета АО «Эколибри», следует из проекта протокола экспертной группы «Беспилотные авиационные системы» автономной некоммерческой организации «Цифровая экономика» (копия есть в «Ведомостях»). В пресс-службе АО «Эколибри» подтвердили эту информацию.

Алексею Рогозину 38 лет, он сын руководителя госкорпорации «Роскосмос» Дмитрия Рогозина.

В апреле 2019 г. стало известно, что Алексей Рогозин покидает посты вице-президента по транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и гендиректора ПАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина», по сообщению пресс-службы ОАК, «в связи с переходом на новое место работы».

В сентябре 2019 г. группа компаний «Киевская площадь» Зараха Илиева и Года Нисанова официально сообщила, что Рогозин назначен гендиректором ТПУ «Нагатинская» – компании-застройщика транспортно-пересадочного узла в Москве. Она соединит железнодорожную платформу «Нижние Котлы», станцию метро «Нагатинская» и городской автотранспорт. По информации СПАРК, Рогозин возглавлял ООО «ТПУ Нагатинская» с 11 сентября 2019 г. по 2 марта 2020 г. А сейчас эта компания ликвидирована.

Это начало статьи отсюда: https://www.vedomosti.ru/technology/articles/2021/10/14/891095-eks-glava-rogozin

✈️🤔 Когда в прошлом году была озвучена информация о том, что разработка импортозамещенной версии Sukhoi SuperJet 100 обойдется в 120–130 млрд руб., в Интернетах поднялся «галдеж и лай», мол, как дорого и как неочевиден профит сего проекта. Это было ожидаемо, но все равно неприятно. Ну и да, это очень большие деньги, никто не спорит.

А теперь почитайте это: https://t.iss.one/AviaCT/13095

Японский проект по созданию главного конкурента Sukhoi SuperJet, регионального самолета Mitsubishi SpaceJet, остановлен, а весь его персонал уже сменил место работы.

Иначе говоря, SpaceJet не полетит никогда... А стоило это 10 млрд долларов или 718 млрд в пересчете на наши рубли.

Какая мораль, спросите вы? Ну, во-первых, разработка новых самолетов – удовольствие недешевое не только в России, но и во всем мире. Во-вторых, оказывается, не все могут.

Мастадонты из Mitsubishi заморозили проект, спустив в реактивное сопло авиадвигателя миллиарды денег, тогда как SuperJet благополучно бороздит воздушные просторы нашей родины и готов в обозримой перспективе пополнить семейство новой версией.

@rostecru

Когда у тебя много поставщиков...

... то любой из них может тебя подвести.

И Airbus и Boeing пытаются делать максимально успешный бизнес, в том числе и за счёт работы с поставщиками. Но поставщики (а не вариант "делать всё самому") - это не только экономия, но и риск больших проблем из-за ошибок даже небольшого поставщика.

Коллеги написали о том, как у Boeing-787 возникли трудности из-за титановых фитингов от поставщика даже не первого уровня: https://t.iss.one/aviationmode/6304.

Конечно, обещано своевременное исправление (эти самолёты ещё не поставлены). а также подчеркнуто, что безопасность - главный приоритет компании Boeing.

P.S. У нас поставщики, особенно в рамках импортозамещения, всё чаще не со всего мира, а из нашей страны, и даже из одной госкорпорации - но создатели самолётов и вертолётов всё равно оказываются "заложниками" поставщиков.

Например, поставщиков турбовинтовых двигателей...

P.P.S. О наличии неназываемой тогда проблемы журналисты написали ещё в конце мая: https://t.iss.one/AviaComments/4040. Интересно, почему признались только спустя более трёх месяцев? Надеялись исправить быстренько и не получилось? Или информация утекла и пришлось "на опережение" отрабатывать пресс-релизом? 🤔

Как сообщают споттеры, 4 октября 2021 года на заводском аэродромном комплексе Ульяновск-Восточный начались летные испытания построенного на ульяновском АО «Авиастар-СП» (входит в Дивизион транспортной авиации АО «Объединенная авиастроительная корпорация» - ОАК) военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А с заводским номером 0207 (регистрационный номер 78662). Самолет был выкачен из цеха 29 сентября и пока что не окрашен. Это второй самолет Ил-76МД-90А новой постройки, поднятый в воздух в 2021 году.

Ранее 8 сентября 2021 года в состав 235-го военно-транспортного авиационного полка 18-й военно-транспортной авиационной дивизии Военно-транспортной авиации ВКС России, базирующегося на заводской аэродром АО «Авиастар-СП» Ульяновск-Восточный, был передан первый военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А, построенный на «Авиастар-СП» в 2021 году - борт с заводским номером 0206 (регистрационный номер RF-78661), совершивший первый полет в Ульяновске 10 июня 2021 года.

Два первых самолета Ил-76МД-90А, поднятых в воздух в 2021 году, стали первыми двумя самолетами, построенными на новой поточной линии сборки ПЛС-76, которую ввели в эксплуатацию на «Авиастар-СП» в октябре 2019 года. Работы по установке линии ПЛС-76 на «Авиастаре-СП» велись с осени 2016 года в цеху, длина которого составляет 500 м, а ширина – 100 м. Конструктивно-технологическая отработка сборки изделий на ПЛС-76 проходит на трех серийных самолетах Ил-76МД-90А с заводскими номерами 0206, 0207 и 0208. По всей видимости, самолет с заводским номером 0208 предприятию также удастся поднять в воздух до конца 2021 года. Предполагается, что на поточной линии сборки ПЛС-76 в последующем удастся обеспечить темп постройки до 12 самолетов Ил-76МД-90А в год.

https://bmpd.livejournal.com/4413715.html

Без тормозов?

Листая "неопубликованное", редакция @AviaComments обнаружила, что забыла на МАКС-2021 на стенде ОДК (футуристичный павильон был 👍) напомнить, что хотя "тормоза придумали тру́сы", но иногда они очень нужны.

Перед Авиасалоном была новость (https://t.iss.one/aviasalonmaks/422) про разработку
ОДК мобильной установки для испытаний авиадвигателей.

Специалисты производственного комплекса "Салют" АО "ОДК" (входит в Госкорпорацию #Ростех) создают мобильный стенд для авиадвигателя АИ-222-25, который позволит тестировать его после ремонта в полевых условиях. Установку отличает простота конструкции: для её работы необходим доступ к электропитанию 220/380В и две тонны горючего. В настоящее время создан демонстратор мобильной установки, вскоре планируется провести пуско-наладочные работы опытного экземпляра.

Кроме электричества и топлива этому стенду нужны... тормоза!

Надеемся, ещё не поздно, и в этой тележке смогут предусмотреть швартовку на гоночной площадке, которая удержит 2,5 тонны тяги (а на форсажной версии двигателя - и больше 4 тонн тяги!).

Иначе есть шанс получить гоночную тележку с реактивным двигателем. 😉

И просто тормоз на колеса надо бы предусмотреть, чтобы была возможность зафиксировать тележку - иначе лёгкий уклон или сильный ветер превратят её в таран весом около тонны (вместе с двигателем).

Ниже на картинке можете посмотреть на красивую матмодель будущей тележки.

P.S. Мы на 99,9% уверены, что к этапу испытаний (которые, может быть уже и состоялись) тормоза и швартовы будут сделаны, но вдруг случайно остался 0,1%? Мы за безопасную эксплуатацию авиационной техники и средств наземного обслуживания!

Если всё уже есть - готовы разместить фотографии и пресс-релиз об успешных испытаниях. Ну или обновленную картинку с доработанной матмодели.

P.P.S. Ну и лишнее напоминание, что конструктора должны не только за компьютерами сидеть, но и хотя бы изредка "вживую" общаться с тем, что или для чего создают. Качество работы конструктора и удобство эксплуатации от этого точно выиграют!

Как сделать новость?

Вчера на сайте ТАСС появилась новость: "Более 70 самолетов Су-57 поставят в ВС России до 2027 года".

МОСКВА, 14 октября. /ТАСС/. Более 70 самолетов Су-57 будут поставлены в российскую армию до 2027 года, в том числе несколько - в 2021 году, заявили в Ростехе, комментируя статью National Interest, в которой утверждается, что российский истребитель Су-57 пятого поколения вряд ли поступит на вооружение до 2027 года.

"Российские самолеты пятого поколения не дают покоя Западу. Су-57 и "Чекмейт" регулярно становятся мишенью информационных вбросов. Публикуются недостоверные факты, не имеющие никакой связи с действительностью. Самолет уже серийно производится и поставляется! До 2027 года будет поставлено более 70 самолетов, в том числе несколько - в этом году", - заявили в Ростехе.

Всё бы ничего, если бы не то, что статья в американском журнале от 2017 года. Тогда этот журнал ещё не был так "дружен" нашей стране, как сейчас.

И вот на "опровержении" этой статьи "Ростех" напоминает о поставках уже заказанных Су-57 (заказаны, кстати, позже 2017 года, первый контракт подписан на "Армии-2018", основной контракт - на "Армии-2019").

При этом в своей же новости ТАСС приводит информацию, которую уже сам раньше публиковал:
К концу 2024 года ВКС РФ получат 22 Су-57, а к 2028 году их количество будет доведено до 76 единиц. Первый истребитель поступил в войска в 2020 году.

Вот так почти на ровном месте сделана новость. 🤷‍♂

🛸 Борис Алёшин займется развитием отрасли беспилотников в России.

Такую деятельность он будет вести в должности председателя рабочей группы по разработке и реализации дорожной карты «Аэронет» Национальной технологической инициативы, где он сменил Сергея Жукова, занимавшую эту должность 6 лет.

Борис Алёшин более 30 лет занимает руководящие должности в промышленном и научно-технологическом секторе. Является научным руководителем НИЦ «Институт им. Н. Е. Жуковского», заместителем Председателя ООО «СоюзМаш России», председателем Совета директоров «Роснано». Доктор технических наук, академик РАН.

В то же время председателем рабочей группы «Аэронет» по законодательству стал Дмитрий Лысогорский, ранее являвшийся директором департамента авиационной промышленности Минпромторга России.

​​🇺🇸❗️ Бывшему главному техническому пилоту Boeing 737 MAX предъявлено обвинение в мошенничестве

В четверг бывшему главному техническому пилоту Boeing Марку Форкнеру было официально предъявлено обвинение в мошенничестве за то, что он ввел в заблуждение федеральные регулирующие органы, проводившие сертификацию самолёта Boeing 737 MAX. На сегодняшний день это единственное уголовное обвинение, выдвинутое Министерством юстиции США в связи с двумя катастрофами 737 MAX, в результате которых погибли 346 человек в Индонезии и Эфиопии.

В январе Минюст CША заключил с Boeing Соглашение об отсрочке судебного преследования (DPA), в котором производитель признал мошенничество и "преступные проступки" во время сертификации самолёта 737 MAX. В соответствии с соглашением на Boeing был наложен относительно небольшой штраф в размере 244 миллионов долларов. Но главным образом DPA позволил реабилитировать высшее руководство Boeing в связи с тем, что руководство Boeing "не способствовало проступку". При этом, однако, в соглашении упоминались Форкнер и его заместитель.

В обвинительном заключении, вынесенном в четверг, утверждается, что Форкнер обманул как Федеральное авиационное управление США (FAA), так и клиентов Boeing, утаив информацию о новой системе управления полетом MAX, называемой системой увеличения маневренных характеристик или MCAS.

«Пытаясь сэкономить деньги Boeing, Форкнер ... скрыл важную информацию от регулирующих органов», - заявил Чад Мичем, исполняющий обязанности прокурора США в Северном округе Техаса. «Его решение ввести в заблуждение FAA ограничил способность агентства защитить пассажиров и оставил пилотов в беде, которые не имели информации о некоторых средствах управления полетом 737 MAX».

Министерство юстиции США заявило, что примерно в ноябре 2016 года, когда Boeing проводил лётные испытания 737 MAX перед сертификацией, Форкнер обнаружил, что инженеры Boeing внесли важные изменения в программное обеспечение MCAS, чтобы оно работало в определенных условиях полета с более низкой скоростью, а не только в высокоскоростном повороте, как первоначально предполагалось. Обнаружив изменение, Форкнер написал об этом своему заместителю во внутренней переписке сотрудников Boeing. Он ясно дал понять, что он понял, что информация, которую он ранее предоставил FAA, больше не является точной. «Так что я, по сути, солгал регулирующим органам (неосознанно)», - написал Форкнер.

49-летний Форкнер обвиняется по двум пунктам "мошенничества с комплектующими для самолётов в межгосударственной торговле" и по четырем пунктам "мошенничества с использованием электронных средств". В случае признания его виновным ему грозит максимальное наказание в виде 20 лет лишения свободы по каждому пункту мошенничества с использованием электронных средств связи и 10 лет лишения свободы по каждому пункту обвинения в мошенничестве с использованием запасных частей для самолетов в межгосударственной торговле.

Фотофакт: Участники образовательной программы ОАК протестировали "Фабрику процессов"

Второй модуль образовательной программы для производственных и конструкторских кадров "Управление современным производством", которую проводит "Объединенная авиастроительная корпорация" (#ОАК, входит в Госкорпорацию #Ростех), прошёл на базе филиала АО "РСК "МиГ" – Нижегородский авиастроительный завод "Сокол". Там с 2019 года работает LEAN-лаборатория "Фабрика процессов". Первый модуль проводится на базе одного из ведущих технических вузов страны.

"Фабрика процессов" – это предприятие в миниатюре, где в одном помещении представлены основные этапы производственной цепи. Лаборатория позволяет моделировать и отрабатывать на практике взаимодействие производственных и офисных служб, выявлять "узкие места" в их работе и демонстрировать оптимальные пути решения задач. Здесь проводятся тренинги для работников завода, а также обучение сотрудников других предприятий ОАК.

📷Участники программы "Управление современным производством"

Virtual Reality в авиации - уже не игрушки

В октябре 2020 года канал @AviaComments выкладывал видео от Airbus, как VR-очки помогают техникам самолётов освоить запуск двигателя с помощью пары VR-очков: https://t.iss.one/AviaComments/3226.

Мы отмечали тогда, что у нас ещё на МАКС-2019 "Сухой" показывал такой VR-тренажёр для лётчиков Су-35.

Технологии развиваются, и в нынешнюю эпоху дистанционной учёбы из-за пандемии, Airbus развивает применение VR в наземной подготовке дальше. Теперь через VR первоначальную подготовку могут проходить пилоты. При этом "соображать на троих" КВС, второй пилот и инструктор могут дистанционно, находясь даже в разных местах: https://t.iss.one/frequentflyers/4080.

А что у нас? "Сухой" на МАКС-2021 представлял уже два VR-тренажёра - Су-35 и Су-57Э (оба самолёта одноместные), которые летали вместе в одном "виртуальном" небе: https://t.iss.one/aviasalonmaks/1229.

Китай провел испытание гиперзвуковой ракеты, облетевшей всю планету

Москва. 17 октября. INTERFAX.RU - Китайская гиперзвуковая ракета, способная нести ядерный боезаряд, в августе облетела всю планету перед тем как поразить цель, сообщила газета Financial Times, ссылаясь на источники, ознакомленные с данными американской разведки.

Как отметили источники издания, Китай продемонстрировал "передовой космический потенциал, застигнувший разведку Соединенных Штатов врасплох".

По словам источников газеты, знакомых с разведданными, гиперзвуковой планирующий блок примерно на тридцать километров отклонился от цели. Как они отметили, "испытание показало, что Китай добился поразительного прогресса в разработке гиперзвукового оружия и гораздо дальше продвинулся в этой сфере, чем полагали американские официальные лица".

Комментарий @AviaComments:
Интересно, откуда Китай разжился такими продвинутыми гиперзвуковыми технологиями? Первый раз мы писали про их гиперзвуковые успехи три года назад, в августе 2018 года: https://t.iss.one/AviaComments/672 . Но тогда речь шла о гораздо более скромных испытаниях - об эксперименте, в рамках которого "аппарат находился в воздухе десять минут, за это время он совершил ряд маневров на высоте 30 километров и приземлился в заданном районе".

И вот Китай пугает американскую разведку неожиданное гиперзвуковой "кругосветкой".

Мог развить гиперзвук и сам, денег на авиацию и космос они не жалеют.
Могли получить на Западе или у нас - через студентов, научное сотрудничество или разведку. Не с этим ли связано увеличение числа уголовных дел в отношении специалистов по гиперзвуку? 🤔

Подборка видео пользователей китайской социальной сети weibo, снявших испытания китайской перспективной гиперзвуковой ракеты нового типа с планирующим крылатым боевым блоком. Испытательный пуск ракеты был произведен в начале сентября 2021 года с полигона в провинции Шэньси.

Эрдоган: США предложили Турции купить истребители F-16 вместо новейших F-35

Продолжение турецкого сериала, начавшегося с неодобренной США закупки Турцией российских зенитных комплексов С-400. Напомним, что после этой покупки США исключили Турцию из программы F-35, Эрдоган приезжал на МАКС-2019, где с Путиным осмотрел Су-57Э, в Турцию на выставку летал Су-35.

Не смотря на то, что некоторые оптимисты решили, что Турция поссорилась с США (и теперь будет брать другую нашу технику, а не только С-400), союзники по НАТО продолжают делать совместный бизнес.

США предлагают F-16, Туркция продолжает делать детали для F-35.

А ведь всего три недели назад Эрдоган обсуждал с Путиным "сотрудничество в области военных самолётов и строительства авиационных двигателей".

АНКАРА, 17 лет - РИА Новости. Президент Турции Тайип Эрдоган заявил, что США предложили его стране купить истребители F-16 после ее исключения из программы по производству новейших истребителей F-35.

"Речь идёт о 1,4 миллиарда долларов, которые мы выплатили за F-35. США в ответ на эту оплату сделали нам такое предложение (по покупке F-16 - ред.). Мы им сказали, что сделаем все, чтобы обеспечить нашу страну всем необходимым для ее зашиты. Мы работаем над тем, чтобы наш воздушный флот всегда был наготове. Мы находимся в диалоге для того, чтобы решить эту проблему", - сказал Эрдоган журналистам.

Ранее США направили официальное уведомление Турции о ее исключении из программы производства новейших истребителей F-35 из-за покупки Анкарой российских систем ПВО С-400. США аннулировали совместный меморандум по производству F-35, подписанный Турцией в январе 2007 года, подписав его с семью оставшимися партнерами по проекту F-35 - Великобританией, Италией, Нидерландами, Австралией, Данией, Канадой и Норвегией.

Ранее Турция брала на себя обязательство купить 100 самолетов F-35. Она также участвовала в производстве более 1 тысячи компонентов для них. Как ранее заявил РИА Новости министр промышленности и технологий республики Мустафа Варанк, Турция продолжает производство этих компонентов, несмотря на то что США исключили ее из этого проекта.

Boeing потребует, чтобы его 125000 сотрудников в США были вакцинированы от COVID-19

Пока у нас уговаривают привиться (агитируя, премируя, организуя прививки прямо на работе), за океаном, в США, прививки стали обязательными для всех сотрудников компаний, выполняющих федеральные контракты.

И вот на этой неделе Boeing объявил, что за ближайшие 8 недель он вакцинирует всех, кто не имеет медицинского или религиозного (?) отвода от прививки против COVID-19.

ВАШИНГТОН, 12 октября. (Рейтер) - Компания Boeing заявила во вторник, что потребует вакцинации 125 000 американских сотрудников до 8 декабря в соответствии с указом президента Джо Байдена для федеральных подрядчиков.

«Boeing требует от своих американских сотрудников либо предъявить доказательства вакцинации, либо иметь одобренное разумное освобождение от вакцинации (на основании инвалидности или искренних религиозных убеждений) к 8 декабря», - заявил крупнейший производитель самолетов в США.

Профсоюз Общества профессиональных инженеров в аэрокосмической отрасли (SPEEA) заявил, что «ведет переговоры с работодателями, чтобы гарантировать, что реализация должным образом учитывает проблемы членов, проблемы со здоровьем и соблюдает положения наших согласованных контрактов».

Чуть более 5000 сотрудников Boeing работают в Техасе, где губернатор-республиканец Грег Эбботт издал в понедельник распоряжение о запрете принудительной вакцинации от COVID-19 для любых организаций, включая частных работодателей.

«Из-за распоряжения в Техасе объявленное сегодня требование Boeing о вакцинации не распространяется сразу на местные предприятия. Однако, как только эти предприятия подпадают под действие указа Байдена, мы ожидаем, что они подпадут под действие требования о вакцинации», - заявила пресс-секретарь Boeing.

Крупные авиалинии США заявили, что они также уложатся в срок, установленный для федеральных подрядчиков, включая American Airlines, Southwest Airlines , JetBlue Airways и Alaska Airlines, как и производитель авиационных деталей Spirit AeroSystems (делает, кстати, фюзеляжи для Boeing-737).

Белый дом объявил 8 декабря крайним сроком для сотрудников федеральных подрядчиков в прошлом месяце, и ожидается, что требования охватят миллионы сотрудников.

Государственные подрядчики International Business Machines Corp (IBM) и Raytheon Technologies Corp также заявили, что потребуют вакцинации всех сотрудников в США. Белый дом добавляет в будущие государственные контракты статьи, требующие вакцинации.

Стив Кейв, поверенный King & Spalding, специализирующийся на государственных контрактах, в прошлом месяце заявил агентству Рейтер, что ожидает, что приказ затронет десятки миллионов рабочих в США или даже больше.

Департамент труда отдельно планирует выпустить временный стандарт на случай чрезвычайных ситуаций (ETS), требующий от работодателей, насчитывающих более 100 работников, еженедельно проводить им вакцинацию или тестирование - эта политика, как ожидается, охватит более 80 миллионов рабочих.

Но это все еще не было отправлено на рассмотрение в регулирующий орган Белого дома. Предполагается, что до выпуска ETS еще как минимум несколько недель.

И что на это скажут сотрудники предприятий, входящих в ОАК, ОДК, "Вертолётов России" и других компаний под управлением Ростеха? 🤔

"Логос" от "Росатома" = импортозамещение ANSYS

Безопасность страны (а заодно и работа в условиях санкций) - это, в том числе, и отечественный "софт". Про инженерный расчётный "софт" под названием "Логос" разработки входящего в "Росатом" РФЯЦ-ВНИИЭФ из Сарова ниже речь и пойдёт.

12 октября 2021 года в Москве на конференции «Логос: практика экспертов в инженерном ПО» обсудили реализацию российского проекта «Логос», предполагающего полное импортозамещение целого класса программного обеспечения – систем инженерного анализа и математического моделирования.

«Логос» — продукт, отвечающий современным требованиям к подобным расчётным кодам. Многофункциональный пакет программ инженерного анализа и суперкомпьютерного моделирования предназначен для моделирования аэро-, гидро-, газодинамики, тепломассопереноса, турбулентного перемешивания, прочности и деформации. Области применения продукта включают авиа-, судо- и автомобилестроение, энергетику (включая атомную), ракетно-космическую промышленность, строительство.

Актуальность применения «Логоса», наряду с его конкурентными качествами, обусловлена задачей перехода на отечественное инженерное ПО: «Вопросы обеспечения цифрового суверенитета промышленности входят в число ключевых приоритетов Российской Федерации. Росатом выступает одним из активных участников перехода к использованию импортонезависимых программно-аппаратных комплексов и предлагает промышленным предприятиям пакет программ «Логос».

«В сфере инженерного ПО наша стратегическая цель – при участии российских компаний-разработчиков сформировать полномасштабную национальную вычислительную платформу, которая позволит полностью закрыть потребности российских предприятий в САЕ-системах (математического моделирования и цифрового проектирования). Это уникальный проект не только для России, но и для глобального ИТ-рынка».

"Уже к 2027 году доля используемых зарубежных CAE-систем в России должна быть снижена с нынешних 80% до 20%, а к 2030 году необходимо добиться полного импортозамещения в этом сегменте инженерного ПО".

Для организации эффективного импортозамещения инженерного программного обеспечения класса CАЕ по инициативе Росатома предложено запустить в этом году открытую платформу «Логос», которая предполагает интеграцию с расчетными модулями других российских разработчиков. Тем самым формируется комплексное решение, которое закроет потребности российских предприятий в расчетах на отечественном программном обеспечении с последующим выходом на мировой рынок. «Если российские разработчики – большие и малые компании – объединят свои усилия, мы сможем почти полностью покрыть потребности российских предприятий в CAD и САЕ-системах. А в будущем – выйти на мировой рынок. Многообещающий пример выстраивания совместной работы – Консорциум российских разработчиков систем CAD/CAЕ, о создании которого было объявлено в июле этого года».

Поиск в Интернете показывает, что разработка "Логоса" идёт с 2009 года, из авиации в его использовании упоминаются "Сухой", "ОДК", ЦИАМ, из "Ростеха" ещё КАМАЗ.

Что вы НЕ знаете про сертификацию МС-21?

На самом деле, мы все официально про сертификацию МС-21 не знаем ничего, кроме озвученных чиновниками сроков.

Теперь говорят о получении сертификата типа в декабре.

Но что это будет за тип, не говорят.

Наши источники говорят, что до конца года должны сертифицировать МС-21 в изначальной, самой испытанной, конфигурации - с крылом из импортных материалов и американскими двигателями.

Вы спросите, есть ли в этом смысл? Ведь в такой конфигурации существуют только первые три опытные машины. Четвёртая машина - с отечественными ПД-14, а последующие самолёты - с крылом из отечественных композитов.

С политической точки зрения имеет - "Задание партии и правительства выполнено!". Чиновники и руководители смогут доложить и получить награды/премии за выполнение особо важной работы по сертификации МС-21.

Если расценивать с точки зрения передачи сертифицированного самолёта в авиакомпанию, то смысла почти нет, ЕСЛИ ТОЛЬКО не передадут, например, третью машину для начала тестовой эксплуатации. Формально это будет начало эксплуатации, передача первой машины заказчику, да ещё и из старой мечты, что опытные машины тоже продаются, а не "висят" целиком в сумме расходов программы создания авиалайнера.

Что же всё это значит? Это значит, что в 2021 году будет сертифицирован самолёт в исходной конфигурации и импортными композитами в крыле и двигателями PW1400G.

Потом, в следующем 2022 году будут сертифицировать изменение материала крыла (ориентир - в середине года). Потом будут сертифицировать другие изменения, в том числе и двигателя - на ПД-14.

Про зарубежную сертификацию (или признание нашего сертификата другими странами) пока точных дат нет.

P.S. Коллеги с канала "Угол атаки" решили, что у самолёта есть экспортная и внутренняя комплектации, отличающиеся только двигателями - PW1400G или ПД-14: https://t.iss.one/attackangle/676. И почему-то сделали вывод, что российские заказчики будут получать только с ПД-14.

Но это не так: модель двигателя определяется заказчиком, и первый заказчик - «Аэрофлот» - выбрал PW1400G.

Большое интервью генерального директора ОАК Юрия Слюсаря
https://www.vedomosti.ru/business/characters/2021/10/18/891601-oak-konfederatsii