Sukhoi Business Jet: деловой интерес

"Ростех" хвастается бизнес-версией "Суперджета":
На авиасалоне МАКС-2021 широкой публике был показан корпоративный самолет Sukhoi Business Jet, или SBJ, в новейшем исполнении. Самолет был продемонстрирован президенту РФ».

Канал @AviaComments не мог не прокомментировать это творчество маркетологов ("Ростеха"? ОАК? "Иркута"?).

В первом же предложении - "широкой публике был показан". Типовое клише, не соответствующее действительности: на МАКС-2021 для широкой публики SBJ не оставили, убрали до окончания авиасалона, уронив флаг и бросив одинокие буквы - https://t.iss.one/AviaComments/4317.

Указан главный успех самолёта на МАКС-2021: его включили в президентский показ. Как ни грустно - это мерило успеха в нашей стране для причастных чиновников и руководителей госкорпораций.

Весь текст - по ссылке. Мы же обратим внимание на несколько моментов, #ЧитаяМеждуСтрок :

"Производитель «Суперджета» представил новую модель Sukhoi Business Jet, сочетающую современные технологии и высокий уровень комфорта, заставив потесниться таких мировых авиагигантов, как Airbus, Boeing и Embraer."

Именитые конкуренты нервно теряют долю рынка...

"Среди конкурентных преимуществ Sukhoi Business Jet – соотношение цены и летно-технических характеристик: высокая крейсерская скорость, достигающая 860 км/ч. Полет при этом может проходить на высоте до 40 тыс. футов, или 12 190 м. Максимальный же взлетный вес машины доходит почти до 50 тонн."

Интересно, какой коэффициент они получили из этого соотношения? 🤔
И почему гордятся про вес? У ACJ-220 MTOW доходит до 63 тонн. Наверное, хотели сказать "круто, что взлётный вес НЕ доходит до 50 тонн" - ведь от него зависят аэропортовые расходы владельца.

Зачастую представителям крупного бизнеса или государственным деятелям высокого ранга требуется совершать поездки на дальние расстояния, поэтому для бизнес-джетов принципиальное значение имеет дальность полета. В этом плане Sukhoi Business Jet также не уступает своим зарубежным собратьям. VIP-пассажиры, число которых может доходить до восьми человек, могут беспрепятственно совершить перелет на расстояние до 7200 км, то есть, вылетев из Москвы, по прямой добраться до Владивостока. <...> В зависимости от версии самолета – корпоративная, правительственная или VIP – салон SBJ может комплектоваться по-разному.

Вот они, будущие владельцы. А после посещения Президентом РФ, они уже не смогут отказаться от SBJ в свой корпоративный авиапарк. По дальности он уступает тому же ACJ-220 (10400 км), но по прямой до Владивостока - это как раз один раз в год слетать на Экономический Форум во Владивостоке. 😊

Если вы не обратили внимание на посещение его Президентом, то вот ещё раз вам об этом: "Sukhoi Business Jet можно было увидеть на МАКСе и в этом году. О значимости проекта говорит и тот факт, что для детального ознакомления с самолетом на его борт поднялся президент России во время осмотра выставки".

Дальше идёт абзац про модный "экологический" тренд:
"Sukhoi Business Jet, как, впрочем, и все самолеты этого семейства, отличается повышенным уровнем экологической эффективности. Разработчики учли требования Международной организации гражданской авиации (ICAO) касательно уровня шума и выбросов вредных веществ и заложили решения, превосходящие стандарты ICAO. Как результат, пассажиры получают тихий, спокойный и комфортный полет. Низкий уровень расхода топлива и выбросов вредных веществ также работает на то, чтобы заказчик остановил свой выбор именно на российской машине."

Слог девочки с дипломом маркетолога. Наши госменеджеры и госчиновники в отношении себя любимых на экологичности не заморачиваются, если только это не предвыборные лозунги, обещания западному миру или собственный бизнес на экологии.

Кстати, вот про конкурента нашего SBJ - "ACJ TwoTwenty" - раздел на сайте Airbus: https://www.acj.airbus.com/en/exclusive-products/acj-twotwenty.html

SBJ - нормальный самолёт, и уже эксплуатируется у разных заказчиков, а все наши комментарии здесь - не к самолёту, а к конкретной статье маркетологов.

В ближайшие пару недель в России должен появиться новый авиастроительный холдинг: предприятия Дивизиона транспортной авиации ОАК становятся одним юридическим лицом.

Филиалами ПАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" станут 5 организаций. Прекращают свою деятельность в качестве отдельных юрлиц АО "ОАК - Транспортные самолеты", АО "Ил-Ресурс", АО "Экспериментальный машиностроительный завод имени В.М. Мясищева", ПАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" и АО "Авиастар-СП".

А где-то Су-75 уже совершил свой первый испытательный полет😎

О восстановлении этого МиГ-17 видеороликом - в посте ФБ: https://t.iss.one/fighter_bomber/5831
Подробнее текстом: https://t.iss.one/fighter_bomber/5830.
Больше фотографий этом посте: https://t.iss.one/fighter_bomber/5832

Граждане против покупки истребителей

Представляете, в Швейцарии часть граждан решила, что стране не нужны F-35. Кто-то из этих граждан за Rafale, а кто-то, похоже, пацифист и не хочет оружия вообще: https://t.iss.one/bmpd_cast/9071.

Можете себе представить, чтобы у нас граждане влияли на закупки вооружений и военной техники? Один раз дали проголосовать за названия, и хватит.

Формально, у нас есть заказывающее управление в МинОбороны, но фактически, такие вопросы решают два человека в стране.

P.S. Большинство новейших образцов военной техники в войсках, которыми хвастается Шойгу, были заказаны ещё при Сердюкове. При Шойгу торопили Ил-112В...

Шойгу лично принимает образцы военного снаряжения

Или не принимает.

https://t.iss.one/aviachannels/152
#ПросралиВсеКомпозиты ?

По идее, у этого образца, если он оплачен военными, было изначально ТЗ, в том числе с требованием по весу.

И это требование должны были при приёмке проверить.

Так кто накосячил?

Военный НИИ, составивший плохое ТЗ? Этот же НИИ, проводивший испытания, в том числе на соответствие ТЗ? Или ВП МО РФ, не уследившее за разработчиком и производителем?

Friendly fire получился у министра обороны Шойгу...

Первый Ил-76МД-90А, собранный в АО «Авиастар-СП» на новой поточной линии, передан заказчику

Первый тяжёлый транспортный самолёт Ил-76МД-90А, собранный на новой поточной линии сборки ульяновского авиастроительного предприятия АО «Авиастар-СП» (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК в составе Госкорпорации Ростех) передан в авиаполк ВТА, базирующийся в Ульяновске. Воздушное судно построено в рамках контракта с Министерством обороны Российской Федерации.

«Это важный этап для коллектива ульяновских самолётостроителей, подтверждающий способность эффективно решать все поставленные задачи. Благодаря модернизации производственных мощностей и внедрению нового технологического процесса завод в ближайшей перспективе планирует стабильно наращивать серийный выпуск самолётов с выходом на темпы производства 12 воздушных судов в год. Для реализации масштабной производственной программы предприятие активно ведёт приём новых работников», - отметил управляющий директор АО «Авиастар-СП» Сергей Шереметов.

В отличие от ранее используемой технологии, новая поточная линия позволяет снизить трудоёмкость сборки самолёта. Линия состоит из десяти производств для стыковки отсеков фюзеляжа, крыла, хвостового оперения, станций для монтажа силовых установок и систем воздушного судна. Она оснащена системой лазерного позиционирования агрегатов, которая обеспечивает высокую точность стыковки всех элементов самолёта.

В настоящее время в производстве АО «Авиастар-СП» готов к передаче на испытания очередной тяжелый транспортник Ил-76МД-90А. В цехах предприятия в разной степени готовности находятся ещё несколько воздушных судов данной модификации.

Поздравляем всех авиастроителей, кто строил этот самолёт!

Но чуть-чуть прочитаем #МеждуСтрок :

1. Обязательно упомянут «Ростех» ("его же делает "Ил", входящий в ОАК, подконтрольный "Ростеху"), хотя к Ил-112В госкорпорация отношения не имеет ("его же в воздух подняли ещё до того, как ОАК передали «Ростеху»!").

2. Никаких сроков - из пресс-релиза невозможно узнать, когда должны были передать этот и последующие самолёты.

3. Сколько ещё самолётов в производстве - тоже не сказано, хотя 10 производств (участков поточной линии) и планы на 12 самолётов в год как бы намекают, сколько могло бы быть.

4. Упомянуто про набор персонала - и это, фактически, один из важнейших вопросов, ведь по появлявшейся информации, речь может идти о потребности в несколько тысяч (!) рабочих.

Новосибирские власти приступили к созданию площади Авиаконструктора Антонова, которая появится в Дзержинском районе города.

Через год после окончания Великой Отечественной войны Олег Константинович Антонов руководил конструкторским бюро в Новосибирске. Тогда же, в 1946–1948 годах работал в Сибирском научно-исследовательском институте авиации в должности начальника института (по совместительству). Он создал коллектив института и руководил его работой на начальной стадии организации СибНИА на базе филиала ЦАГИ, руководил разработкой проектного задания института 1947 года.

Энергия и работоспособность Антонова позволяли ему справляться со всеми делами, и первенец нового КБ, знаменитый гражданский самолёт советской авиации Ан-2 впервые поднялся в небо 31 августа 1947 года.

Сегодня на смену легендарному "Кукурузнику" СибНИА разрабатывает достойного наследника — ТВС-2ДТС.

«Традиционные» поставщики не могут предложить равнозначной замены. Часть 2.

Буквально на днях, комментируя новость про заказанные Казахстаном европейские военно-транспортные A400M, канал @AviaComments вынужден был констатировать факт того, что нам нечего предложить эксплуатантам советских транспортных самолётов на замену старых машин.

И если A400M оказывается в нише Ан-70, прямого аналога которому у нас нет, то
CASA C-295W, заказанный Индией, будет заменять в её ВВС, в том числе, и советские Ан-32.

Напомним, что созданный по заказу Индии 45 лет назад Ан-32 является модификацией транспортного Ан-26, на замену которому в России сейчас делается Ил-112.

Великая авиационная держава - Испания - смогла на базе созданного в начале 1980-х гг. самолёта CASA CN-235 (аналог Ан-26/32) создать удачный более крупный самолёт C-295.

Каждой модели выпущено примерно по 200 штук, с индийским контрактом число заказанных 295-х превысит 250 штук, а если индусы захотят у себя (помните их "Made in India"?) выпустить более 100 штук, то общее количество может превысить 350 штук.

Так что ещё одна ниша крупного "нашего" рынка будет закрыта не нами.

P.S. Читатели в комментариях к посту про Ан-70 спросили, "Было бы интересно узнать в чем же Ан-70 опережал лет на 10? Эти клише в странах бывшего ссср чуть ли не к каждому несостоявшемуся проекту цепляют". Это ошибка в клише, Ан-70 опережал своего конкурента не на 10, а на 15 лет!

Первый полёт Ан-70 - в декабре 1994 года, первый полёт A400M - декабрь 2009 года.

А ещё круче история в том, что Ан-70 мог занять место A400М, но из-за политики (всё-таки страны НАТО не могли купить украинско-российский самолёт), Ан-70 оказался всего лишь "крёстным" - прототипом, аналогом A400M, показавшим реализуемость такой концепции. Интересный подробный рассказ про это тут.

🛬Иркутские Ан-148 передали украинцам 🟦🟨

Что случилось: Авиакомпания «Ангара» вернула лизингодателю ИФК два из трех 75-кресельных самолетов Ан-148-100E. Новым оператором машин будет украинский перевозчик Air Ocean Airlines, зарегистрированный в Киеве в августе 2020 года

Разбор ПРОПЕЛЛЕРА:

🔵 «Ангара» вынуждена вернуть Ан-148 лизингодателю из-за невозможности поддерживать летную годность этих машин на фоне тяжелых российско-украинских отношений. Ситуация с компонентами и техподдержкой Ан-148 усугубилась до предела, говорил в конце 2020 года директор «Ангары» Сергей Саламатов.

🔵 «Ангара» эксплуатировала пять Ан-148. Машины с регистрационными номерами RA-61711, RA-61713, RA-61714 перевозчик получил в лизинг от ИФК в 2012 году. Борта RA-61709 и RA-61710 – от «Сбербанк Лизинг Норд» в 2014 году.

🔵 Перевозчик договорился выкупить борта «Сберлизинга» и в том числе за счет его Ан-148 восстановить летную годность самолетов ИФК.

🔵 ИФК пристроила свои машины авиакомпании Air Ocean из Киева. Так как авиасообщение между Россией и Украиной закрыто, самолеты следуют транзитом через Молдову. Борта RA-61711 и RA-61714 перелетели в Кишинев в конце августа. Ожидается, что машина RA-61713 будет передана новому оператору до конца года.

🔵 Бывшие Ан-148 «Сберлизинга» останутся в нелетном состоянии. «Ангара» собирается продать эти машины или использовать запчасти с них для техобслуживания Ан-148 из спецавиации.

🔵 Увы, «Ангара», как и Ан-148 оказалась заложником политики. Перевозчик лишился реактивной техники, остался с советскими турбопропами и потерял «вкусные» заказы на перевозку вахтовиков в интересах добывающих компаний.

🔵 Несмотря на оживление рынка внутренних авиаперевозок, пассажиропоток «Ангары» в январе-июле 2021 года снизился к аналогичному периоду 2020 года на 14%, до 112 тыс. человек, следует из данных Росавиации.