​​Как выполнить моделирование вращающихся систем, чтобы оценить влияние проектных решений на вибрационные характеристики? Ротор можно представлять твердотельной моделью, предполагая, что он полностью или почти осесимметричен. Такая модель пригодна для ряда расчётов. Но иногда её точность недостаточна. Смотрите запись вебинара «Сименс» о подходах и инструментах численного 3D-моделирования, которые позволят исследовать и оптимизировать вибрации в реактивных двигателях: https://www.plm.automation.siemens.com/global/ru/webinar/rotor-dynamics-analysis-aircraft-engine/94222?stc=rudi100551

Из видео вы узнаете:
1. Как проводить расчёты динамики вращающихся тел в синхронном и асинхронном режимах с целью прогнозирования частот прецессии, критических частот вращения и выявления неустойчивостей в механической системе.
2. Как анализировать устойчивости ротора, исследование вибраций и дисбалансов на всех этапах цикла проектирования с применением гибких средств численного моделирования динамики вращающихся тел.
3. Как проводить анализ чувствительности и влияния вносимых в конструкцию изменений на вибрации реактивного двигателя до изготовления дорогостоящих опытных образцов.

#Реклама

Cообщают, что 16 мая в Ульяновске на летно-испытательную станцию АО «Авиастар-СП» выкачен первый завершенный там постройкой в этом году самолет Ил-76МД-90А (заводской номер 0206, предположительный регистрационный номер RF-78661). Это 12-й построенный Ил-76МД-90А (включая прототип). Выкатка первого самолета в году фактически к концу первого полугодия свидетельствует, что серийное производство Ил-76МД-90А в Ульяновске продолжает буксовать без видимых изменений в темпах постройки. Фото (с) Сергей К. / russianplanes.net

Китайский стелс-бомбардировщик

В интернете появились картинки возможного внешнего вида будущего китайского бомбардировщика H-20:
https://t.iss.one/wingsofwar/10232

Самолёт может показаться похожим на американский B-2, но имеет отличия.

Другая форма в плане (на виде сверху), три характерных угла стреловидности кромок (вместо обычных двух), длинные сопла и наличие килей.

Одна из возможных "фишек" этого летающего крыла, судя по картинкам, это как раз раскладные кили - они могут быть и V-образным хвостовым оперением, и продолжением крыла, если их "разложить" в горизонтальную плоскость.

Улучшение малозаметности, уменьшение сопротивления, повышение высотности - версии могут быть разные.

Китай, как бы нам не было обидно, становится одним из наших конкурентов на мировом авиарынке. Годы упадка нашего авиапрома пришлись на годы огромных вложений Китая в свою авиационную науку и промышленность. И это количество денег и специалистов переходит в качество. Да, они ещё "в процессе", но через 10-15 лет это будет конкурент всем нынешним мировым лидерам.

Новый руководитель ТАНТК им. Бериева

Давно директоров на предприятиях ОАК не меняли. 😏

Управляющим директором ТАНТК им. Г.М. Бериева назначен Павел Павлов (https://beriev.com/rus/pr_rel/2021_05_18_Pavlov.jpg). Управляющим директором Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева (входит в ПАО "ОАК" Госкорпорации Ростех) назначен Павел Павлов. Нового руководителя сотрудникам предприятия представил первый заместитель генерального директора ПАО "ОАК", управляющий директор ПАО "Ил" Сергей Ярковой. ТАНТК им. Г.М. Бериева входит в дивизион транспортной авиации ОАК, головным предприятием которого является ПАО "Ил".

Новый руководитель должен обеспечить реализацию текущих и перспективных программ предприятия по производству авиационной техники, выполнение обязательств перед заказчиками. Кроме того, перед ним поставлены задачи по развитию производственной базы предприятия, сохранения уникальных конструкторских и производственных компетенций производителя самолетов-амфибий и специальных авиационных комплексов, развития кадрового потенциала.

Павел Павлов - профессиональный экономист и управленец. Имеет опыт работы на производстве, в научной сфере. Его профессиональная деятельность длительное время была связана с ТАНТК. На предприятии он прошел путь от начальника договорного бюро планово-экономического отдела до заместителя директора производства. До назначения на должность управляющего директора возглавлял Институт управления в экономических, экологических и социальных системах в крупнейшем вузе юга России ФГАОУ ВО "Южный федеральный университет".

Прежний управляющий директор Михаил Тихонов продолжит работать в контуре группы ОАК.

ТАНТК им. Г.М. Бериева является производителем самолетов-амфибий Бе-200ЧС и специальных авиационных комплексов.

Напомним, что предыдущий управляющий директор ТАНТК был назначен меньше года назад, в июле 2020 года и пришёл с должности замгубернатора. Тогда в пресс-релизе тоже была фраза про "имеет серьёзный управленческий опыт", если что.

#ПрессРелиз #ОАК #Назначения

В движении...

Так назвал свою фотографию Армен Гаспарян, у которого сегодня, кстати, день рождения и с которым канал @AviaComments его поздравляет!

На фотографии Ан-30 - самолёт воздушного наблюдения и аэрофотосъёмки.

Разработан в ОКБ им. О. К. Антонова совместно с ОКБ им. Бериева (в Таганроге, кстати, собирали и облётывали первую опытную машину). Ан-30 является глубокой модификацией пассажирского самолёта Ан-24 и предназначен для аэрофотосъёмочных работ и воздушной разведки.

Первый "поточный" Ил-76МД-90А

Первый тяжелый транспортный самолёт Ил-76МД-90А, собранный на новой поточной линии сборки на ульяновском «Авиастар-СП» передан на лётно-испытательную станцию авиазавода для проведения наземных и лётных испытаний.

«Для предприятия – это знаковое событие, подтверждающее способность коллектива ульяновских авиастроителей эффективно решать самые ответственные задачи. Внедрение нового технологического процесса в дальнейшем будет способствовать наращиванию объёмов серийного выпуска более 10 самолётов в год», - заявил управляющий директор АО «Авиастар-СП» Сергей Шереметов.

Новая поточная линия сборки позволит на 38% снизить трудоёмкость сборки самолетов. Линия состоит из десяти рабочих станций для стыковки отсеков фюзеляжа, крыла, хвостового оперения и станций для монтажа силовых установок и систем самолёта. Она оснащена системой лазерного позиционирования агрегатов, которая обеспечивает высокую точность стыковки всех элементов самолёта.

#ПрессРелиз #ОАК

​​День пионерии и день рожденья супер пионера

Именно с таким комментарием нашему боту прислали эту картинку.

Сегодня, 19 мая 2021 года исполнилось 99 пионерской организации и 13 лет со дня первого полёта Суперджета.

За эти 13 лет выпущено больше 200 машин, самолёт летает между городами России, несколько машин эксплуатируются в других странах.

К сожалению, за эти годы произошло две катастрофы, в которых, на наш взгляд, основная причина кроется в человеческом факторе (и тут не обязательно речь о прямой и единственной вине пилотов).

Самолёт действительно стал "пионером" в гражданском авиастроении России XXI века - широкая мировая кооперация, "гейтовая" система в проектировании, само проектирование в электронном виде у разработчика и смежников, которых привлекали на условиях "риск-разделённого партнёрства".

Да, не всё получилось: "мировая кооперация" страдает из-за санкций, гейтовая система плохо уживается с программами госфинансирования, глупая, на наш взгляд, экономия при создании системы послепродажного обслуживания (которую только сейчас делают по-нормальному), желание заработать на эксплуатантах здесь и сейчас любой ценой с одной стороны, и продажа авиакомпаниям, которые уже в предбанкротном состоянии. И даже принуждение "Аэрофлота" к покупке, на что он ответил условиями контракта, который продавцы на радостях, похоже, даже не особо читали.

Но эти "шишки" помогают нашему авиапрому перейти на следующий, постсоветский этап своего развития, а опыт Суперджета используется в реализации МС-21.

А кто говорил, что быть пионером в чём-то - это легко?

UPD: нам подсказали, что автор рисунка - Людмила Пельгасова.

​​Фестиваль «Небо: теория и практика»

22 и 23 мая на аэродроме «Черное» пройдет авиационный фестиваль «НЕБО: теория и практика». В программе праздника много интересного.

Лётная программа, соревнования и авиационные шоу
Пилотаж Капаниной, авиационные гонки, демополёт планера с реактивным двигателем по трассе с пилонами, Чемпионат Московской области по вертолетному спорту, выступление пилотажной группы “Первый полет”.

На специальной трассе гонки на современных скоростных дронах, показательные выступления и мастер-классы, дроны специального промышленного назначения.

Форум для профессионалов
Впервые на фестивале откроет работу профессиональный форум АОН ЭКСПО, где соберутся российские производители авиационной техники для частного и коммерческого применения.

Выставка авиационной техники
Историческая выставка уникальных авиационных двигателей (более сорока экспонатов, начиная с 1920-х годов), более 50-ти самолетов и вертолетов, современных автожиров (гиропланов), планеров и парапланов, экспозиция от Центрального музея ВВВС из Монино.

Интерактивы
Прыгнуть с парашютом в очках виртуальной реальности, попробовать себя в качестве пилота на настоящих авиатренажерах в реальных кабинах самолетов, узнать предел своей прочности и адаптироваться к влиянию перегрузок на вестибулярных тренажерах.

Лекторий
Расскажут о космонавтике (будет и выставка «Космос»), о работе аэропорта «Домодедово».

“Как стать пилотом?” или с чего начать свой путь в авиацию: на площадке фестиваля соберутся лучшие ВУЗы и образовательные проекты, представители которых расскажут о своих программах, связанных с “небом”, проведут мастер-классы и различные выступления.

Много будет и про дроны, в том числе и то, что можно будет попробовать самому из многообразных вещей, связанных с дронами.

А ещё будет раздел про безопасность и борьбу с огнём, продажа сувениров и воздушные шары.

#РекомендуемПосетить

Когда: 22-23 мая 2021 года, 11:00 - 21:00
Где: аэродром «Черное», 12 км от МКАД (40 минут на электричке от Курского вокзала до ж/д станции «Чёрное») , г.о. Балашиха.
Подробнее: myskymsk.ru

Два летчика катапультировались из стоящего на земле Су-30СМ

ТАСС, 22 мая. Два летчика катапультировались из стоящего на земле истребителя Су-30СМ на военном аэродроме Саки в Крыму, оба члена экипажа живы. Об этом сообщил в субботу ТАСС источник в силовых структурах.

"В пятницу в 18:50 на аэродроме Саки в Крыму при подготовке к вылету с земли произошло катапультирование летчиков из Су-30СМ. Оба летчика живы. Техник самолета получил ожоги", - сказал он.

Позднее в пресс-службе Южного военного округа (ЮВО) уточнили, что никто не пострадал. "21 мая в ходе подготовки к плановому полету самолета Су-30СМ на аэродроме Саки произошло нештатное срабатывание системы катапультирования. В результате катапультирования никто не пострадал. Оба летчика живы", - заявили в пресс-службе.

Для проведения технического обследования самолета и установления причин произошедшего на аэродроме работает специальная комиссия.

Комментарий от @AviaComments:

Уже второй в этом году инцидент в наших ВКС, связанный со срабатыванием катапультных кресел на земле.

В прошлый раз погибло трое лётчиков Ту-22М3, в этот раз, к счастью, обошлось без жертв - кресло К-36 обеспечило спасение с земли при нулевой скорости.

Первоначальная информация о получившем ожоги техники подсказывает, что он мог быть на стремянке сбоку от кабины, а само срабатывание системы катапультрования произошло при её расчековке, но к моменту пресс-релиза техник уже не пострадал.

Самолёты Су-30СМ у наших ВКС ещё свежие, отработанные в крупносерийном производстве, поэтому велика вероятность "человеческого фактора", но будем ждать результатов работы комиссии.

В полку сверхзвуковых пассажирских убыло...

Как пишут коллеги (https://t.iss.one/AviaCT/10896), в США о своём банкротстве объявил один из участников гонки в создании сверхзвуковых пассажирских самолётов - компания Aerion Supersonic, которая планировала постройку и запуск первого в мире сверхзвукового самолёта бизнес-класса Aerion S2.

Изменения авиарныка из-за пандемии, несмотря на поддержку Boeing (у которого свои проблемы заставляют экономить) - и претендентов на лавры "создатель первого сверхзвукового бизнес-джета" становится меньше...

Жаль, Aerion был одним из реальных проектов, который мог и взлететь.

Юбилей создателя самых больших самолетов в мире

Сегодня, 23 мая, исполнилось 90 лет со дня рождения Петра Васильевича Балабуева.

Начав трудовой путь после окончания ХАИ в 1954 году в КБ под руководством Олега Антонова с конструкторской работы, занялся производством и уже в 30 лет стал зам. главного конструктора, представляющим КБ на Ташкентском авиазаводе, где осваивали производство Ан-22 "Антей".

В 40 лет - главный конструктор [самолёта Ан-124], первый заместитель генерального конструктора.

С 1984 года, после смерти О.К. Антонова, назначен генеральным конструктором и был им до 2005 года.

Личность, конечно, легендарная! Ан-124 и Ан-225 - самолёты, до сих пор потрясающие своими возможностями, хоть и созданы 40-50 лет назад.

Рассказ о том, как работал Пётр Балабуев, можно прочитать на сайте ТАСС: https://tass.ru/armiya-i-opk/11409017

✈️ Премьер-министр России Михаил Мишустин рассказал молодежи о самолете МС-21:

"Ничего подобного у наших конкурентов, возможно, не будет несколько лет".

Вспомнил Мишустин и о корпорации "Иркут" и главном конструкторе МС-21 - Константине Поповиче. Жаль, что не вспомнили о человеке, который сделал для МС-21 еще больше - создателе корпорации "Иркут" и ее генеральном конструкторе Олеге Демченко.

В 2021 году Совет директоров "Иркута" снял с него все полномочия, но в коллективе знают, что если бы не Демченко, никакого МС-21 не было бы.

Превысив ограничения...

Сегодня из #Инстаграм взяли фотографию, сделанную в 2011 году.

«Номер 5» из пилотажной группы «Blue Angels» на своём F-18 перетянул на взлёте ручку, превысил допустимый угол и задел хвостом взлётную полосу.

P.S. Когда в понедельник слишком резко встал по будильнику 😉

"Аналитический" отчёт на канале НЕЗЫГАРЬ

Ужас... Бред... Маразм...

Наши читатели через бота просят прокомментировать сообщение канала @russica2, которое перепостили многие авиационные и околоавиционные каналы: https://t.iss.one/russica2/38220

Канал @AviaComments заявляет, что все пункты там либо неточны, либо не имеют никакого отношения к реальной ситуации в отрасли.

1. Фраза, что 74% из авиапарка нашей страны - "иностранные самолёты, преимущественно с выработанным моторесурсом" - это о чём? Где у нас летают такие самолёты? Какие авиакомпании у нас такие "смелые", чтобы летать на двигателях без ресурса? 🤔

"Наиболее перспективны и готовы к массовому производству" Ил-114-300 и Ил-96-400М (?), которые "опираются на сохранившиеся или восстановленные технологические цепочки в рамках Евразийского сообщества" (??).

Это о чём? Первый Ил-114-300 только собирается (с отставанием от графика, как раз из-за проблем с поставками отечественных комплектующих), а Ил-96 теперь только как самолёт для президентского отряда интересен. 🤷‍♂

2. Суперджет делало не КБ Сухого, а ЗАО "ГСС", что уже говорит об уровне "аналитиков". И сказка про "низкую посадку двигателей" не подтверждается статистикой эксплуатации. 😎

Сравнивать год с пиковым выпуском с неполными пятью месяцами текущего года? 🤦‍♂

И в сумму 30 млрд рублей Ростех оценивал изначально допвложения в МС-21, а 650 млрд - это все долги ОАК. "Аналитики" эти цифры приписывают Суперджету.

3. Такой пункт отсутствует, видимо даже заказчик не одобрил. 😎

4. От 160-местного Як-242 (который Википедия называет развитием 120-местного Як-42, который, в свою очередь, считает развитием 40-местного Як-40 😄) в МС-21 на 180-200 мест не осталось практически ничего.

Крыло отечественное сделали, и даже отвезли на завод для сборки, но ещё не облетали.

ПД-14 ещё имеет ограничения, которые постепенно будут снимать, но почему "эксперты" сравнивают двигатель с самолётами (а не их двигателями)?

5. Пункт про глубокую импортозависимость из-за 90-х годов самый адекватный, но зачем фраза про бывшие "мощные научно-прикладные структуры, имеющие беспрецедентные достижения"?

6. Реформа ОАК с объединениями КБ, ругаемая авторами поста - вынужденная и, к сожалению, запоздалая. Попытка сохранить всё "в исходном виде, как в советское время", привела только к ухудшению состояния многих предприятий, несмотря на трату огромных сумм денег.

Про запчасти для Суперджета: сейчас ситуация начинает исправляться, видимо пришло осознание (спустя 10 лет, в преддверии начала эксплуатации МС-21), что послепродажка - важнейшая вещь! Ну так канал @AviaComments всегда об этом говорил! Знаем, что сейчас процесс начинается, даже склад будут строить в Шереметьево, где и летает большинство Суперджетов и откуда летают в большинство мест их эксплуатации, в отличие от первоначального Жуковского.

7. Наехать на Мантурова через Л-410 - это сильно 😏, видимо, это и было главным смыслом всей этой "аналитики" у Незыгаря.

Напомним, что Л-410 разрабатывался в Чехословакии, в наше время фирма "Let" куплена из России и когда надо - это "европейская фирма", а когда сильнее надо - это "отечественный производитель".

Но владельцы знакомы Мантурову, или, как написали однажды журналисты, "акционеры близки к Ростеху".

И вот против этих ребят заказали "аналитику" для размещения у Незыгаря. Но сэкономили и получили халтуру. 😏

P.S. И ОАК, и Ростех, и МинПромТорг есть за что пинать, но эти "аналитики" (специально писали в кавычках) не смогли толком ни на одну мозоль попасть. 🤷‍♂

Ниже выложены скриншоты этой "аналитики".