✈️ В Жуковском состоялся второй полет Ил-114-300

https://t.iss.one/aviadispet4er/44956

Продолжается программа летных испытаний Ил-114-300

19 января в рамках программы летных испытаний состоялся очередной полет регионального турбовинтового пассажирского самолета Ил-114-300.

Разработчик воздушного судна Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина (головное предприятие Дивизиона транспортной авиации ПАО «ОАК» в составе Госкорпорации Ростех).

Первый полет самолета состоялся в декабре прошлого года, сегодня Ил-114-300 поднялся в воздух уже во второй раз.

Самолет пилотировал экипаж под руководством шеф-пилота ПАО «Ил», летчика-испытателя 1-го класса, Героя России Николая Куимова, в составе летчика-испытателя 1-го класса Дмитрия Комарова, бортового инженера-испытателя 1-го класса Олега Грязева.

Полет продолжался 2 часа 47 минут, проходил на высотах до 2000 метров и скоростях до 290 км/час. По докладу экипажа, системы и оборудование работали штатно, полетное задание выполнено полностью.

#Видео от ОАК

Компания «ОАК-Транспортные самолеты» не смогла отменить в кассации взыскание 150 млн руб в по иску Минобороны

Истец требовал 1,3 млрд руб неустойки по госконтракту от 2015 года на ремонт и модернизацию трех самолетов Ан-124 с ремонтом двигателей Д-18Т стоимостью 4,6 млрд руб.

«Дочка» ОАК объясняла задержку с исполнением контракта антироссийскими санкциями, введенными на Украине с сентября 2015 года. Единственным изготовителем двигателей Д-18Т является запорожское АО «Мотор Сич», и, чтобы обойти санкции, ОАК-ТС приходилось применять «логистические схемы» с использованием посредников.

Суды отказались признать санкции форс-мажором, но в то же время согласились с необходимостью снизить неустойку с учетом того, что ответчик «выполнил задачу государственного оборонного заказа в ситуации разрыва военно-технического сотрудничества и кооперационных связей с Украиной».

Арбитражный суд Московского округа во вторник отклонил кассационную жалобу авиазавода на судебные акты двух инстанций.

Новейшей разработкой ОАК-ТС является топливозаправщик Ил-78М-90А.
А40-302193/2019

Ил-114-300 собирают в Луховицах

Коллеги выложили официальное #Видео от ОАК, как «специалисты ОАК начали стыковку крыла и оперения первого сделанного "с нуля" Ил-114-300»:
https://t.iss.one/aviationmode/4872.

Не можем не отметить, что в кадре специалисты РСК «МиГ», а из ПАО «ОАК» тут, скорей всего, только видеооператор.

Кстати, "ильюшинскую" машину собирают в Луховицах на истребительном заводе «МиГа» в цехе, построенном двадцать лет назад для сборки "туполевского" Ту-334.

Вот такая мелодрама. 🤷‍♂

P.S. про сроки и планы ничего говорить не будем

РСК МиГ приглашает на работу

Необычная вакансия для желающих стать лётчиком-испытателем:
https://t.iss.one/aviahh/591

Конечно, нужно иметь опыт - не менее 800 часов налёта КВС (командиром воздушного судна) на "маневренном ВС (МиГ-31)".

Да-да, всё относительно - где-то и МиГ-31 маневренным считается, не смотрите на всякие Су-35 с их сверхманевренностью. 😎

Официальное про происшествие с МС-21

Сухие строчки официальной телеграммы про происшествие с МС-21-300 (бортовой номер 73051, с крупными цифрами "001" на фюзеляже) со съездом с полосы в снег:
https://t.iss.one/aviaincident/5936

Коэффициент сцепления указан нормальный, т.е. самолёт не "подскользнулся", а что-то пошло не так при имитации отказа двигателя на полосе.

Испытания на то и испытания, выводы и доработки будут сделаны.

Обратим внимание, что почти на 10 часов был закрыт аэродром, который не только испытательный, но и аэропорт «Жуковский». Шансы ЛИИ им. Громова переехать в Луховицы растут.

P.S. Были, кстати, невнимательные журналисты, которые при поиске дополнительных оплачиваемых букв в свою маленькую новость находили самую свежую предыдущую новость (про первый полёт МС-21-310 с ПД-14) и уверенно писали, что уехавший в снег самолёт только-только взлетел в середине декабря. Плохо быть такими журналистами!

Сдвинуты сроки выхода производства МС-21 на полную мощность

Интерфакс обратил внимание на сдвиг сроков в планах МС-21

Глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил, что выход производства пассажирского самолета МС-21 на полную мощность - 72 самолета в год, - который ранее планировался к 2025 году, теперь ожидается после этого срока.

Первый серийный МС-21 будет передан заказчику в конце 2021 года, сказал Мантуров в эфире радиостанции "Вести FM". Скорее всего, это будет "Аэрофлот", за ним пойдет Red Wings, "ну, и другие, российские, в первую очередь компании", сказал министр.

Отвечая на вопрос о темпах производства МС-21, Мантуров сообщил: "На начальном этапе мы должны выйти за три года на первые четыре машины. 2023 год - порядка 10-15 машин, 2024 - мы должны выйти под 30 и с 2025 года - 36 и нарастить до 72 машин по году. Это то, что у нас заложено в проекте производства этого самолета".

"Если будет большая потребность не только внутри страны, но и за рубежом, то мы готовы выйти на объемы до 100 самолетов в год", - добавил глава Минпромторга.

Производитель МС-21 - ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" - в конце 2019 года озвучивала другой график выпуска этого самолета. Он, в частности, предполагал выход на производство 72 самолетов уже к 2025 году.

"В 2021 году - шесть машин, в 2022 году - 12 машин, в 2023 году - 25 машин и к 2025 году выход на 72 машины в год", - заявлял советник главы ОАК Валерий Окулов, выступая на "круглом столе" в Совете Федерации.

МС-21 - среднемагистральный пассажирский самолет, создаваемый предприятиями "Ростеха" (куда входит, в том числе ОАК). В данный момент проходит испытания. Начало серийного производства самолета уже неоднократно переносилось. Одной из причин были санкции США в отношении компании "Аэрокомпозит", повлекшие прекращение поставок композиционных материалов для создания самолета. Российским поставщиком компонентов выбран завод "Росатома" в ОЭЗ "Алабуга".

А где Ил-103?

В связи с анонсом того, что нового покажут на МАКС-2021 и новостями про "оживающие" проекты ПАО «Ил» (Ил-114-300, Ил-112В), @AviaComments заметили исчезновение из новостной повестки Ил-103.

На прошлом МАКС-2019 анонсировалось возобновление производства лёгкого самолёта, созданного в начале 90-х. Причём делать его хотели в Европе, в Венгрии, о чем сообщал сам Мантуров. И на МАКС-2021 его хотели показать и предложить всем желающим!

Однако, после слов Мантурова прошлым летом, что почти готов контракт с венграми и скоро его подписание - полная тишина уже полгода. Или это скоро - не скоро?

В начале 90-х "Ильюшин" смог сделать и сертифицировать абсолютно новый самолёт за пять лет. Теперь же желающим возобновить его производство и за это заплатить деньги (!) разработчику, похоже, придётся ждать столько же, пока слова министра промышленности и торговли дойдут через его министерство, Ростех и ОАК до реализации.

То есть полтора года назад на МАКСе все были оптимистами? А теперь Мантуров Ил-103 даже не упоминает в интервью. 🤔

Ситуация с маленьким самолётом очень наглядно иллюстрирует работу нашего авиапрома, который "вот-вот полетит".

Причём, по всей видимости, в этом виноваты не конструкторы и производство, а скорость принятия решений в громоздкой вертикали власти нашего авиапрома и курирующих его "эффективных менеджеров" и чиновников. 😟

Вот такая у нас диверсификация (рост доли выручки от гражданских проектов), которой хвастается Ростех. 🤷‍♂️

Как @AviaComments помогли ТАСС новость сделать

Помните, вчера наш канал написал про вакансию лётчика-испытателя? Нас читают журналисты, и один из них сделал из этого новость.

Исходное сообщение коллег из @aviahh, на которое мы сослались, было выложено ещё 19 января в 16:10, но журналистам на глаза не попалось.

Мы написали об этом 20 января в 17:31. И в тот же вечер в 22:46 об этом написало информационное агентство ТАСС:
https://tass.ru/obschestvo/10509729.

Мы извиняемся перед пресс-службой «Сухого-МиГа», которой пришлось работать после рабочего дня, но они отработали, дали комментарии из дежурных фраз про успешное развитие компании:

Как прокомментировал ТАСС официальный представитель РСК "МиГ", сегодня предприятия, входящие в контур корпорации активно развиваются и нуждаются в новых сотрудниках. "В частности, Нижегородский завод "Сокол" демонстрирует хорошую загрузку и высокие темпы производства авиационной техники, которую необходимо испытывать. Поэтому мы действительно расширяем состав летчиков-испытателей на этой площадке и приглашаем в нашу команду профессионалов летного дела, в том числе с помощью современных рекрутинговых площадок", - сказал он.

Представитель "МиГ" уточнил, что с специфики компании в приоритетном порядке рассматриваются военные летчики с налетом не менее 800 часов на самолетах марки "МиГ".

#ЧитаемМеждуСтрок:
1. Подборщики на «МиГе» работают в основном с hh.ru, даже в поиске военных лётчиков.
2. Завод в Нижнем Новгороде сейчас не производит самолёты, а в основном загружен модернизацией МиГ-31. Именно поэтому в вакансии он и упомянут ;)
3. Сказать, что объёмы производства сильно растут, это оптимистично. Скорей всего причина в том, что действующие заводские летчики-испытатели (их часть) уже в возрасте и нужное молодое пополнение.
4. Зарплата (видимо, для начала) не очень большая, чтобы военный лётчик бросил всё и переехал в Нижний Новгород. Поэтому вместо оклада до налогов лучше было указать соцпакет, помощь с жильём и остальные бонусы, благодаря которым семья лётчика решится на то, что глава семьи будет испытывать новые или модернизированные самолёты.

P.S. Неизвестный журналист ТАСС, исправь, пожалуйста, опечатку в последнем предложении: ...аВиационной....

Возможная первопричина катастрофы Boeing-737-500 - отказ автомата тяги

https://t.iss.one/aviaru_news/27449

По данным параметрического самописца, у экипажа возникли проблемы с автоматом тяги (которые сам регулирует обороты двигателя) одного из двигателей.

Как написано в заметке, экипаж не отключил эту систему, а попробовал исправить отказ.

Бортовой аварийный самописец, который записывал разговоры экипажа, нашли без платы памяти, поэтому что говорил экипаж, (пока?) не известно.

Но можно предположить, что "экипаж попробовал устранить отказ" - это мягкая формулировка того, что "экипаж растерялся или оказался не готов к отказу, не действовал согласно руководству по лётной эксплуатации, и в результате человеческого фактора ситуация стала катастрофической".

Отказ управления одним из двигателей (при неправильных действиях экипажа) может привести к сваливанию самолёта и попаданию в штопор - тут и разнотяг, вызывающий скольжение, и не очень большая скорость (в наборе высоты), и быстрая потеря скорости, если при падении тяги не перевести из набора в горизонтальный полёт или даже плавное снижение для сохранения скорости. Но тут, если хотя бы один двигатель работал нормально, и работает система управления самолётом (его рулями), то ситуация могла не стать катастрофической.

Однако, к подготовке местных пилотов иногда возникают вопросы... Они могли не справится с возникшими отказом, поэтому в заголовке @AviaComments и указали "возможная ПЕРВОпричина".

Обычно к катастрофе приводит совпадение трёх проблем. Возможно, тут первая - отказ автомата тяги, вторая - ошибка экипажа по действиям при отказе, а третья - погода, гроза могла стать третьим фактором.

Всё вышесказанное - предположение @AviaComments на основании озвученной в разных источниках информации по данной катастрофе. Официальную истину сможет установить только комиссия по расследованию катастрофы!

Су-57Э покажут в Индии

На авиавыставке в Индии Россия представит Су-57Э в виде модели:
https://www.interfax.ru/russia/746364

Когда-то индусы пытались присоединиться к программе создания истребителя пятого поколения Т-50.

Но не срослось - и после не очень продолжительного сотрудничества, Индия вышла из проекта, намекнув, что разработка - это слишком дорого, и они возьмут, если им понравится, готовый продукт.

И вот это продукт начали предлагать. Интересно, что напишет местная пресса про Су-57Э?

Военная приёмка. Русские двигатели. Часть 4. Газотурбинные самолётные

Телеканал Звезда выложил #Видео передачи "Военная приёмка" про двигатели ПД-14 для МС-21-310 и ТВ7-117СТ-01 для Ил-114-300. Упомянуты ПД-35 и электродвигатели (который сняли в термобарокамере ЦИАМ).

В декабре 2020 года сразу два новейших самолёта совершили первые полноценные полёты. При этом их подняли в небо абсолютно новые отечественные авиадвигатели. Это газотурбинные ПД-14 для среднемагистрального МС-21 и ТВ7-117СТ-01 для регионального Ил-114.

Зрители «Военной приёмки» попадут в закрытые лаборатории двигателестроителей, узнают, что такое интерметаллиды и увидят двигатели для самолёта президента. Кроме этого «Военная приёмка» впервые представит моторы, о которых многие не слышали: новые электродвигатели для гражданской авиации и моторы для лайнеров-гигантов, способных перевозить по 500 пассажиров на десятки тысяч километров. Все это в выпуске «Русские двигатели. Часть 4. Газотурбинные самолётные. Гражданские и военно-транспортные».

P.S. Тут есть кадры, где лётчик-испытатель докладывает, как низко летал в первый раз Ил-114-300.

Про американское в Ан-178

Коллеги считают, что "Антоновцы" расписались в полной неспособности создать самолёт "в одиночку":
https://t.iss.one/zvozduh/4477 - из-за контракта с американской фирмой, занимающейся грузовым оборудованием самолётов.

Считаем, что зря сгущаются краски. ситуация вполне нормальная, а в чём-то - даже лучше, чем у нас.

1. Контракт с фирмой, специализирующейся (и имеющей большой опыт) именно в таком оборудовании. Иногда приходится что-то заказывать, чтобы не переделывать потом самим много раз.

2. «Разработка технических требований к системе загрузки, разгрузки и воздушного десантирования грузов самолета Aн-178-100Р» - это действительно про требования (читай - под сертификацию), с учетом, похоже, закупки их лебёдок. Скорей всего, большая часть конструкторских работ будет сделана потом руками конструкторов в Киеве, но по ТЗ, написанном другими.

3. Стоимость 350 тысяч долларов - это примерно 26 млн. рублей за разработку ТЗ на основную систему военно-транспортного самолёта.

Интересно, во сколько бы оценили подобную работу в ПАО "Ил"? И какие сроки были бы?

Причём не так, чтобы "просто работало", а чтобы "сертифицировалось во всём мире и надёжно работало, без кучи переделок после ремонта"?

За 150 дней, т.е. 5 месяцев? Когда у нас обычно только "раскачка" договора больше времени требует?

4. Да, возможно, компетенции "Антонов" подрастерял, но некоторых (про сертификацию по требования FAR, EASA) мог и не иметь. И в такой ситуации он может заказать это одному из мировых лидеров. А мы не можем. Кому больше не повезло?

5. Ну и самое главное - про импортозамещение.

Наши чиновники и авиапроизводители вынуждены этим заниматься, потому что в любой момент из-за санкций мы можем оказаться без материалов и комплектующих. Поэтому вынуждены делать у себя все составляющие самолёта. Даже если уже разучились или ещё не освоили какие-то технологии.

Украина не такая огромная и богатая страна, чтобы делать самолёт целиком самостоятельно. Даже Германия, Франция и Великобритания делают самолёты совместно. Международная кооперация - это нормально, если ты не поссорился с другими странами.

Да и "Антонов" занялся замещением российских комплектующих после известных событий. Про отказы от поставок из других стран не сообщается.

Лучше ли стало российским производителям авиаагрегатов, чья продукция была на "Ан"-ах?

Так что за яркими заголовками иногда скрывается нормальная, рабочая ситуация. У @AviaComments больше эмоций вызывает тот факт, что "Антонов" ещё что-то делает, и даже находит деньги заказывать работы у других фирм. Хотя ситуация на знаменитой фирме сложная, и уже не первый год.

Как сообщают, в докладе Управления по испытаниям и оценкам (DOT&E) министерства обороны США раскрыто, что в октябре 2020 г. в первом же полете разбился прототип-демонстратор малозаметного беспилотного летательного аппарата 5th Generation Aerial Target (5GAT), созданного американской компанией Sierra Technical Services (STS) по полученному в 2017 г. контракту на создание и летные испытания демонстратора многоразовой беспилотной воздушной мишени, имитирующей иностранные малозаметные истребители пятого поколения - в первую очередь, российский Су-57 и китайский J-20. Также STS намеревалась предложить этот БЛА на роль боевого аппарата по концепции "верного ведомого". Взлетная масса БЛА 5GAT более 4,4 тонн, длина 12,2 м, размах крыла 7,3 м, аппарат оснащен двумя двигателями General Electric J85, которые должны обеспечить сверхзвуковую скорость.

Про выкуп SSJ100 из Ирландии

Много усмешек вызывает появившаяся информация о том, что «Иркут» выкупит у CityJet поставленные ранее самолёты: https://www.kommersant.ru/doc/4661369.

Конечно, жаль, что европейцы сейчас отказываются от Суперджетов.

Ещё обиднее, что это из-за проблем с послепродажным обслуживанием, и виноваты не кто-то "другие", а наши, отечественные, менеджеры.

Но! @AviaComments хотят обратить внимание, что этот выкуп - не трагедия, а нормальная ситуация. А в данном случае - ещё и возможность показать, что такая опция работает!

Для нового самолёта от нового для рынка производителя вопрос остаточной стоимости самолёта очень критичен для всей экономики его эксплуатации. И гарантия цены выкупа - это возможность для эксплуатанта определиться "брать или не брать".

Так что на месте «Иркута» (ОАК) будет очень удачно подчеркнуть, что предложение по выкупу этих самолётов выгодно для европейской авиакомпании. А самолёты, после обновления, перейдут в наши авиакомпании - и, по идее, с большой скидкой, хотя самолёты ещё очень "свежие".

За весь этот "праздник" заплатит ОАК, но надо смотреть на это как на инвестицию в будущее, в бренд. Ведь и Суперджет с рынка не уходит (как об этом почему-то кто-то сегодня пишет), и МС-21 надо на рынок выводить. И тут два пути - делать "хорошую картинку" из его предшественника, или экономить на Суперджете, и удивляться провалу при выводе на рынок МС-21. Вроде бы, сейчас выбирают правильный путь. 😎

Про перспективы Су-57Э в Индии

Коллеги разобрали ситуацию с перспективными истребителями в Индии:
https://t.iss.one/AviaCT/9059.

Прокомментируем описание фона, на котором будет представлен на выставке в Индии российский Су-57Э.

1. Натурный Су-57 с бортовым номером "057" никто в Индию сейчас не повезёт. Модель на выставке - это именно модель, выставочная, крупномасштабная, которая на выставке в павильоне около стенда ОАК будет стоять.

2. Желание Индии делать своё 5 поколение (или даже поколение 5½) похвально, но по опыту того же Tejas, дело очень долгое. И от Су-30МКИ они из-за Tejas не отказались. Китай, хоть и делает своё 5 поколение, купили Су-35 (4++). Так что в Су-57Э индусы пока заинтересованы.

3. F-21 (он же F-16) - самолёт предыдущего поколения, индусов он интересует в "учебных целях". Он конкурент Су-35, но пятое поколение он не заменит.

В СМИ со ссылкой на китайский концерн COMAC пишут:

"Cтороны согласовали и утвердили такие параметры воздушного судна CR929, как форма фюзеляжа, его размер, основные материалы конструкции и подобрали главных поставщиков. Производство разрабатываемого совместно Россией и Китаем широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета должно начаться в 2021 году. Его первый испытательный полет намечен на 2023 год"

Кто-то всерьез верит в эти сроки?

Важно напомнить, что недавно сам COMAC был внесен в американский перечень организаций, находящихся под санкциями.