"Охотник" летает!

#НамШепчут, что беспилотник ОКБ Сухого на прошлой неделе снова побывал в небе. 😎

МинОбороны молчит, поэтому похвастает @AviaComments - летательный аппарат от начала разбега до конца пробега всё сделал сам. 👍🏻

"У кого распальцовка шире"

Загадка от Марины Лысцевой про МС-21: 😎
https://t.iss.one/fotografersha/977

Покушение на ЦАГИ - продолжение

Как идёт борьба против обмена московского ЦАГИ на офис для чиновников

Этим летом, в сезон отпускного затишья, чиновники из "НИЦ имени Жуковского" решили, что хотят офис в Москве поближе к министерствам в районе с хорошей транспортной доступностью.

Три здания московского комплекса ЦАГИ (музей Жуковского, гидроканал и аэродинамические трубы) должны быть, по мнению административной надстройки над авиационными научными институтами, отданы кому-нибудь в обмен на офис для НИЦа.

Кто не слышал про НИЦ, поясним - ему передали в управление все отраслевые авиационные научные институты (ЦАГИ, ЦИАМ, СибНИА, ГосНИИАС, ГкНИПАС) и теперь НИЦ решает, чем им заниматься, чем владеть или не владеть.

Вчера на почту [email protected] прислали ответы на обращения по этому вопросы
Комитета по обороне и безопасности Совета Федерации (рассмотрели, направили запрос Мантурову, обещали сообщить ответ) и Администрации Президента (тоже пошлют запрос в МинПромТорг и ещё в Министерство науки и высшего образования).

https://t.iss.one/AviaComments/2147

Большой привет авиационной науке, за которую теперь пытается бороться только профсоюз научных сотрудников. Но сами понимаете, что силы не равны и теперь только громкое, заметное для руководства страны, обсуждение может повлиять на решение одних чиновников о хотелках других чиновников.

​​Новый памятник самолёту Су-33

#НамПишут, что сегодня на территории ОКБ Сухого будет открыт новый памятник - корабельному истребителю Су-33.

В этом году исполняется 30 лет первым посадкам и первым взлётам с палубы "по-самолётному". 1 ноября 1989 года корабельные версии Су-27, МиГ-29К и Су-25 совершили посадки на палубу авианесущего крейсера с зацепами гаками за аэрофинишёры, а затем и взлёты с трамплина.

Самолёт, который теперь будет украшать территорию ОКБ Сухого, будет стоять "по-корабельному": со сложенными крылом и стабилизаторами, с креплением "к палубе" постамента цепями. До этого самолёт хранился в Жуковском, на лётно-испытательной и доводочной базе ОКБ Сухого.

Отметим, что это уже юбилейный, десятый самолет-памятник на территории ОКБ. Жаль, что попасть туда очень сложно, да и сегодняшний праздник "только для своих". Надеемся, что на него приглашены СМИ и мы увидим репортажи с открытия памятника.

На фотографии - Су-33 на МАКС-97

У американцев совершил полёт новый беспилотник

На видео от нашего МинОбороны с первым полётом "Охотника" из-за океана спустя полтора месяца пришло аналогичное #Видео от Boeing с первым полётом беспилотного палубного топливозаправщика MQ-25.

Полёт был с наземного аэродрома. Взлёты и посадки с палубы, как и многофункциональность (кроме дозаправки палубных самолётов, рекламировалась возможность использования как разведчика и сбрасывателя средств поражения) будут позже.

Кадры с операторами, неспешно тыкающими "мышками", намекают, что полёт был в автоматическом режиме.

Согласимся с коллегами, что авиационный мир меняется у нас на глазах.

И становится понятна спешка нашего МинОбороны с анонсами "где, когда и сколько полков "Охотников" будет развернуто".

https://t.iss.one/operline_ru/18511

«Гимн Конкорду»

В 1975 году авиакомпания Air France (#Франция) обратилась к знаменитому композитору Франку Пурселю с просьбой написать гимн сверхзвуковому авилайнеру Aérospatiale/BAC Concorde. Пурсель объединил свои усилия с продюссером Клодом-Мишелем Шонбергом и появилась пластинка, незатейливо названная Concorde. Кроме одноименной мелодии «Конкорду» посвящена ещё одна — 31.000 feet. Только название это неправильное. Франк Пурсель хотел посвятить композицию теоретической максимальной высоте, на которой может летать Concorde. Из-за ошибок при конвертации композитор (или его консультанты) получили 31.000 футов (9448,8 метров) и это значение перекочевало в трек-лист. Неточность была быстро замечена и новый тираж пластинок вышел уже с исправленным названием мелодии — 60.000 feet (18288 метров).
🎶 Послушать гимн сверхзвуковому лайнеру, а заодно и посмотреть на красивые кадры его полётов, можно здесь.

За наводку на обложку спасибо @AviaComments.

#ГодНазад:
ОАК перенастроила управление

@AviaComments открывает новую рубрику #ГодНазад. В ней мы будем смотреть на новости, обсуждавшиеся ровно 1 год назад. В неё будут попадать статьи, ссылки, фотографии и другое, что было в центре обсуждения год назад, а также то, что мы присматривали на попадание в канал @AviaComments, но по каким-то причинам тогда не поместили. А сейчас готовы поместить. 😎

21 сентября прошлого, 2018 года, "Коммерсантъ" написал о том, что Объединенная авиастроительная корпорация укрепила руководство тремя новыми должностями: https://www.kommersant.ru/doc/3746495.

Как стало известно “Ъ”, в ОАК изменилась структура управления. Там появилось три новых должности. Гендиректор РСК «МиГ» Илья Тарасенко займет пост вице-президента ОАК по военно-техническому сотрудничеству (ВТС), вице-президентом по правовым вопросам станет действующий директор по корпоративным и имущественным отношениями ОАК Сергей Коносов. Кроме того, в ОАК появится позиция исполнительного вице-президента.

Теперь, спустя год, мы можем посмотреть, что из этого получилось.

Изменений за это время несколько:
1. После перехода ОАК под управление "Ростеха" было сокращено количество замов у главы ОАК. Из 15-ти, если мы не ошибаемся, их количество сейчас уменьшилось до 9.
2. Не "вице-президентами" оказались те, кто отвечал за будущие дивизионы (например, Рогозин из ДТА, Озар из будущего ДВА и так далее), и несколько других.
3. Упомянутые в статье Тарасенко и Коносов на своих должностях остались, но должности изменили название, потому что...
4. Должность главы ОАК теперь называется не "Президент", а "Генеральный директор", соответственно все вице-президенты теперь называются заместителями генерального директора.

Стало ли лучше от этих изменений, @AviaComments не поняли. 🤷🏻‍♂️

Большое интервью Сергея Шойгу

@AviaComments выбрали из большого интервью интересное про авиацию.

В Сирии нам надо было учиться воевать по-новому. И мы этому научились. Если говорить об истребительной, армейской, штурмовой, дальней и транспортной авиации, то через боевые действия в Сирии прошло практически 90% всего летного состава. У нас есть те, кто имеет 150–200 боевых вылетов — и это помимо всех тех, кто занимался обеспечением их полетов на земле. Было время, когда темпы поставки грузов в Сирию доходили до двух тысяч тонн в сутки. А это флот, это транспортная авиация, это работа наших баз обеспечения, портов, это передислокация, прием и обслуживание техники. Это привлечение представителей нашей промышленности и науки: доходило до того, что в Сирии одновременно работали представители более чем 70 предприятий, инженеры, конструкторы, устранявшие недостатки техники на месте.

По результатам этой работы президент давал прямые поручения на доработку или усовершенствование отдельных характеристик у некоторых образцов вооружений. Так было и с нашими крылатыми ракетами «Калибр», вооружением дальней авиации и подводных лодок.

Наверное, вы заметили, что за всю историю существования авианосного флота Советского Союза и России в Сирии он был впервые применен в боевых условиях. Если говорить о применении высокоточного оружия, то, например, раньше для загрузки полетного задания в крылатую ракету «Калибр» требовалось столько времени, что цель могла уйти. А сегодня время загрузки полетного задания в «Калибр» уменьшилось, подчеркну, кратно. И эта работа на уменьшение времени для передачи целеуказаний ведется постоянно.

По итогам боевых действий в Сирии у нас, естественно, был проведен большой разбор полетов, и не один, и не десять. Могу вам сказать, что около 300 типов вооружения были доработаны с учетом сирийского опыта, а 12 образцов, которые считались перспективными, мы просто сняли с производства и с вооружения.

Впечатляющие факты и цифры. Конечно, для повышения боеготовности и обкатки техники это хорошо, но представляем, во сколько всё это обошлось...
И вот еще про деньги. Спросили про сравнение нашего и американского военного бюджета, но ответ оказался про "нужны ли нам авианосцы?":

Гигантские деньги тратятся США на частные военные компании, на авианосные группировки. Но вот нужны ли России свои пять-десять авианосных группировок, если мы не собирается ни на кого нападать? Нам нужны средства, которые потенциально могут быть использованы против подобных авианосных групп противника в случае агрессии на нашу страну. А это несравненно дешевле и эффективнее!

Полный текст интервью тут:
https://www.mk.ru/politics/2019/09/22/sergey-shoygu-rasskazal-kak-spasali-rossiyskuyu-armiyu.html

МС-21 и полубочка

Марина Лысцева уже второй раз приписывает МС-21 выполнение полубочки - сначала на МАКС-2019, теперь в Турции (https://t.iss.one/fotografersha/991).

Но хочется всё-таки уточниться. "Бочка" - это вращение по крену, где "одна полная бочка" - это проворачивание на 360° (до исходного положения), "полубочка" - это, соответственно, 180°, т.е. при начале из обычного полёта это получается переворот "на спину", "к верху колёсами".

Полёт "на ноже", с креном 90° тянет только на четверть бочки. Но и это круто, в обычном, не показательном полёте с лётчиками-испытателями, крены обычно в 3 раза меньше, и 90° - это уже предпосылка к лётному происшествию, если смогли выбраться.

Так что, Марина, "урежь осетра!" Мы и так верим, что МС-21 на показухах легко делает крены 90°. 😎

"The New York Times Magazine" о проблемах Boeing-737MAX"

Что же на самом деле стало причиной катастроф Boeing 737 Max? Авиационная промышленность 21-го века расширила наш мир и сделала самолеты удивительно легкими в полете — но не надежными. "Это, возможно, величайшее фиаско в истории авиации", - говорит Уильям Ланжевише. "Есть основания полагать, что официальные расследования вряд ли смогут выявить реальные причины и виновников. Я почувствовал, что пришло время рассказать правду."

Так The New York Times Magazine в своём Instagram анонсировал большую соответствующую статью:
https://www.instagram.com/p/B2jNBHBlU77/

Статья огромная, с кучей мелких подробностей, поэтому @AviaComments решили её осилить и кратко пересказать своим читателям.

Если кратко: неполадки стали причиной двух катастроф, но индустрия, которая сажает в кабину неподготовленных пилотов, тоже виновата.

Конечно, в тексте не отрицается, что именно работа системы MCAS при проблемах с датчиком, на показания которого она опиралась, стала виновником катастроф. Упоминается и то, что ошибка инженерами была допущена случайно, а не в погоне за прибылью (к этому мы ещё вернёмся позже).

А вот дальше идёт длинный текст, "обеляющий" авиастроителей и намекающий, что виноваты авиакомпании.

Почему после первой катастрофы не остановили парк 737MAX'ов?

Во-первых, считали что проблема очень маловероятна, пилотам о ней теперь рассказали и вот-вот сделают необходимые доработки.

А во-вторых, по мнению журналиста, Boeing'у было проще согласится на признание, как тогда казалось, маленького косячка в новой системе, чем объявить, что это плохая подготовка пилотов в азиатской авиакомпании привела в итоге к катастрофе. Ведь эта авиакомпания заказала в 2011 году 230 штук 737-х на сумму около 22 млрд. долларов - крупнейший контракт в мире на тот момент, став очень важным клиентом для Boeing.

Дальше подробно рассказывается, как развивались с начала этого века авиакомпании в Азии и в частности, в Индонезии, как аварийность в них росла в 15 раз за 5 лет. Как их признавали небезопасными и в 2007 году даже запрещали летать в Европу и Америку.
Как Boeing направлял кучу усилий на повышение безопасности пассажирских авиаперевозок в Азии и, как например, росла безопасность в Китае. Но не в Индонезии.

Описано, в чем отличие идеологии по роли пилота в самолётах "Boeing" и "Airbus":

✈️ Boeing-737 создавался в 1960-ые в парадигме, что пилот - самое надёжное звено в управлении, которое исправит ошибки и отказы электроники.

✈️ Airbus-320, созданный в 1980-ые, считает пилота только оператором электроники, который может ошибаться и который менее безопасен, чем электроника.

За 30-40 лет обе корпорации сделали многое для повышения безопасности и автоматизации полёта. И в такой ситуации при существенном росте авиаперевозок и количества пилотов, уровень подготовки упал - и из-за необходимости готовить больше пилотов, и из-за "операторской" работы. Как пишет журналист, бывший сам когда-то пилотом, многие из тех, кто сейчас в кабинах, не имеют "чувства полёта". И да, американец считает, что Airbus'ов упало не меньше - их пилоты путались в электронике.

Дальше становится интереснее.

Описывается известная история появления MCAS - чтобы не тратить время на перепроектирование крыла, не попасть на полномасштабную сертификацию и сохранить "преемственность" с 737NG.

Описывается предыстория катастрофы в Индонезии, где техники на жалобы пилотов поменяли флюгарку датчика угла атаки, причём на "б/у"-шное с какой-то "авиаразборки" во Флориде.

Рейс, предшествующей катастрофе, столкнулся с такой же проблемой, у них тоже сработала перекладка стабилизатора от системы MCAS после уборки закрылков. Они тоже воевали с самолётом несколько минут, но у них в кабине был третий человек (о котором мало что известно), подсказавший выключить тумблеры электропитания перекладки стабилизатора...

Продолжение следует...

@AviaComments на сегодня устали 😎 и остальную часть этих почти 30 страниц мелким почерком будем пересказывать завтра. 😉

​​Открытие монумента истребителя Су-33

В 2019 году исполняется 30 лет со дня первой посадки на палубу тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов», которую выполнил летчик-испытатель Виктор Пугачев на самолёте Су-33. В память об этой знаменательной дате, а также в рамках празднования 80-летия образования ОКБ Сухого 19 сентября 2019 г. в Москве состоялось торжественное мероприятие и открытие монумента истребителя Су-33 на территории ОКБ.

В мероприятии приняли участие руководство ОКБ Сухого, заслуженные лётчики-испытатели, а также представители Военно-морского Флота России,

На открытии мероприятия первый заместитель гендиректора ПАО «Компания «Сухой» — директор ОКБ Сухого Михаил Стрелец поздравил многочисленный коллектив ОКБ Сухого — конструкторов, испытателей, всех, кто создал этот самолёт. Особую благодарность он выразил Константину Марбашеву — главному конструктору по корабельной тематике. Он подчеркнул, что в истории Конструкторского бюро слова «первый» и «впервые» всегда были синонимами.

Максим Чекин, заместитель директора программы Су-34, отметил, что самолет Су-33 составляет «золотой фонд» ВМФ России, а «морские лётчики — элита не только авиации, но и элита страны».

Главный конструктор самолетов Су-27 и его модификаций Алексей Кнышев в своем приветствии собравшимся сказал, что монумент Су-33 — это «признание заслуг лётчиков, которые провели испытания». Он также напомнил о значительном вкладе в развитии корабельной авиации России Генерального конструктора ОКБ Сухого Михаила Симонова.

Первый лётчик-испытатель, который посадил самолёт на авианосец, заслуженный лётчик-испытатель, Герой Советского Союза Виктор Пугачев в своем выступлении подчеркнул: «сделанный руками „суховцев“ самолет палубного базирования — гордость нашей авиации».

На мероприятии также присутствовал командующий авиацией ВМФ России, генерал-майор Игорь Кожин, лично совершивший более 200 посадок на палубу авианосца. В своей речи он особо выделил надежность самолета.

Тридцать лет назад тренировки палубных летчиков проходили в Крыму на аэродроме Саки, где расположен учебно-тренировочный комплекс «Нитка». Официального разрешения на посадку на авианосец не было. Разрешались лишь проходы над палубой. Окончательное решение о посадке было принято утром 1 ноября 1989 года Генеральным конструктором ОКБ Сухого Михаилом Симоновым, директором Черноморского судостроительного завода Юрием Макаровым и председателем правительственной комиссии контр-адмиралом Александром Устьянцевым. В 12.35 летчик-испытатель ОКБ Сухого Виктор Пугачев взлетел на истребителе Су-33 с аэродрома Саки и взял курс на авианосец для выполнения проходов над палубой на минимальной высоте. О разрешении на посадку ему сообщил руководитель полетов авианосца. После выполнения нескольких проходов над палубой с касанием Виктор Пугачев совершил посадку на палубу корабля.

В России работают над истребителем шестого поколения

Об этом сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор Государственного научно-исследовательского института авиационных систем Сергей Хохлов.

Основным отличием от пятого поколения будет то, что в базовом варианте истребитель предполагается беспилотным, то есть возможность пилотирования опциональна.

"Все остальные характеристики являются дальнейшим развитием уже существующих: еще быстрее, еще маневреннее, еще незаметнее и так далее", — отметил Хохлов.

@AviaComments не сомневаются, что работы над шестым поколением ведутся и, наверное, давно (всё-таки пятое уже запущено в серийное производство), можем предположить, что сейчас на уровне проработок и формулирования технического задания. Но вот почему хвастается об этом ГосНИИАС? Они тут вряд ли главные идеологи... 🤔 Или "кушать очень хочется" и надо напомнить о себе?

"Росавиации" плохо докладывают о птицах

Наши коллеги выложили слайд из презентации Росавиации, посвященной, видимо, обеспечению безопасности полётов.

В разделе про орнитологическую обстановку чиновники жалуются на недостаток информации о том, какие именно птицы и как столкнулись с самолётами.

И мы их понимаем - трудно им управлять неизвестностью.

Но и техников понимаем - им писать отчёты для кабинетных чиновников не хочется.

И появляются вот такие отчёты о происшествиях:
https://t.iss.one/frequentflyers/2335

Новая серия в сериале "Турция покупает наши истребители"

Сериал, как турки, лишенные американцами заказанных F-35, заявляют о покупке российских то ли Су-35, то ли Су-57, продолжается.

В уже восьмой серии, если мы не сбились со счёта, наш Су-35 в компании своих гражданских собратьев посещает выставку в Турции, где покоряет зрителей своим пилотажем.

Американцы устами Пентагона дежурно заявляют, что США будут призывать Турцию закупать их продукцию вместо российских Су-35 и Су-57.

Глава Объединенной Авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь сообщил, что Россия и Турция могут наладить кооперацию при производстве самолетов МС-21 и SSJ100 (турки это громко не подтверждали, кроме как упоминания, что могут выпускать детали и запчасти для наших самолётов).

По Бе-200, как @AviaComments и предполагали ранее, реальный интерес есть, смотрины идут и что-то может и получиться.

А вот по истребителям информация противоречивая.

То предлагают Су-35, то турки покупают Су-57, то обе модели сразу.

Ситуация напоминает торг на восточном базаре, о котором мы писали ранее. И подтверждением этого являются сегодняшние слова спикера Нацсобрания: "Турция может купить российские Су-57 на выгодных для себя условиях".

И кто в этой ситуации хитрее? Продавец, покупатель или зритель из-за океана? 🤔

​​22 года назад впервые взлетел С-37 (Су-47 "Беркут")

25 сентября 1997 года был выполнен первый полет самолета с крылом обратной стреловидности Су-47, пилотируемого И.В.Вотинцевым, руководитель темы - М.А.Погосян.

Краткое описание судьбы самолёта из журнала "Взлёт":

Работы по истребителю следующего за Су-27 пятого поколения были начаты в ОКБ Сухого еще в первой половине 1980-х гг.

Одной из главных его принципиальных особенностей по инициативе Генерального конструктора М.П. Симонова должно было стать крыло обратной стреловидности, выполняемое из полимерных композиционных материалов, применение которого сулило ряд преимуществ перед традиционными компоновками: высокие несущие свойства на дозвуковых скоростях, устойчивость к сваливанию на больших углах атаки, снижение радиолокационной заметности в передней полусфере и т.д.

Самолет, получивший позднее название С-37 (с 2000 г. – Су-47 «Беркут»), выполнялся по оригинальной схеме «интегрального
несущего триплана» с крылом обратной стреловидности, традиционным хвостовым и передним горизонтальным оперением. Первый полет на опытном истребителе С-37 выполнил 25 сентября 1997 г. летчик-испытатель И.В. Вотинцев. До 2003 г. самолет прошел несколько этапов летных испытаний, но в связи с тем, что заказчик к этому времени определил новую концепцию истребителя пятого поколения, дальнейшего развития «Беркут» не получил.

Тем не менее, до конца прошлого десятилетия опытный Су-47 продолжал довольно активно летать, используясь как летающая лаборатория в интересах создания нынешнего Су-57.

От @AviaComments дополним, что "Беркут" принимал участие в лётной программе МАКС с 1999 по 2005 год, а на МАКС-2019 был впервые представлен на статической стоянке в "историческом" разделе.