Forwarded from AviaNews
♻️ EcoPulse: первые результаты гибридного будущего авиации
Самолёт-демонстратор EcoPulse, созданный Airbus в партнёрстве с Daher и Safran, завершил программу лётных испытаний, продлившуюся с ноября 2023 по июль 2024 года. За это время самолёт выполнил около 50 полётов общей продолжительностью 100 часов.
Созданный на базе Daher Socata TBM 940, EcoPulse получил гибридную силовую установку от Safran, включающую шесть электродвигателей ENGINeUS 50 на крыле, мощную батарею и турбогенератор. Большая часть испытаний проводилась без использования основного двигателя, что позволило оценить эффективность распределённой тяги. Airbus также предоставил программное обеспечение для управления полётом.
Аккумуляторная система мощностью 300 кВт обеспечивала энергией четыре из шести электродвигателей, в то время как вспомогательная силовая установка мощностью 100 кВт питала оставшиеся два двигателя.
Результаты впечатляют: обдув крыла шестью электродвигателями улучшил аэродинамику на взлёте, а управление каждым из них по отдельности открыло новые возможности для манёвров.
Пока партнёры продолжают анализировать данные лётных испытаний, они уже готовят следующие шаги. Паскаль Лагерр, технический директор Daher сообщил, что в следующем году Daher и Safran запустят новый проект, финансируемый французским советом по исследованиям в области гражданской авиации CORAC. Цель проекта — дальнейшая разработка гибридных и электрических технологий для подготовки к возможному запуску серийной программы.
Airbus также планирует создать новый демонстратор, сообщил Жан-Батист Маншетт, руководитель подразделения перспективных технологий в компании. Airbus продолжает изучать потенциал различных архитектур силовых установок, включая электрические, гибридные и распределённые.
🛫️️ AviaNews
Самолёт-демонстратор EcoPulse, созданный Airbus в партнёрстве с Daher и Safran, завершил программу лётных испытаний, продлившуюся с ноября 2023 по июль 2024 года. За это время самолёт выполнил около 50 полётов общей продолжительностью 100 часов.
Созданный на базе Daher Socata TBM 940, EcoPulse получил гибридную силовую установку от Safran, включающую шесть электродвигателей ENGINeUS 50 на крыле, мощную батарею и турбогенератор. Большая часть испытаний проводилась без использования основного двигателя, что позволило оценить эффективность распределённой тяги. Airbus также предоставил программное обеспечение для управления полётом.
Аккумуляторная система мощностью 300 кВт обеспечивала энергией четыре из шести электродвигателей, в то время как вспомогательная силовая установка мощностью 100 кВт питала оставшиеся два двигателя.
Результаты впечатляют: обдув крыла шестью электродвигателями улучшил аэродинамику на взлёте, а управление каждым из них по отдельности открыло новые возможности для манёвров.
Пока партнёры продолжают анализировать данные лётных испытаний, они уже готовят следующие шаги. Паскаль Лагерр, технический директор Daher сообщил, что в следующем году Daher и Safran запустят новый проект, финансируемый французским советом по исследованиям в области гражданской авиации CORAC. Цель проекта — дальнейшая разработка гибридных и электрических технологий для подготовки к возможному запуску серийной программы.
Airbus также планирует создать новый демонстратор, сообщил Жан-Батист Маншетт, руководитель подразделения перспективных технологий в компании. Airbus продолжает изучать потенциал различных архитектур силовых установок, включая электрические, гибридные и распределённые.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
Интервью Гайданского Использовать санкции как драйвер для развития индустрии — почему бы и нет 🤔 В новом выпуске «МАИ-подкасты» - первый заместитель генерального директора корпорации «Яковлев» (ранее — «Иркут»), генеральный директор компании «АэроКомпозит»…
Источник сообщил о возвращении Гайданского на пост первого замгендиректора "Яковлева"
Москва. 11 декабря. INTERFAX.RU - Гендиректор АО "Аэрокомпозит" Анатолий Гайданский, в сентябре покинувший должность первого замгендиректора ПАО "Яковлев", вновь на неё назначен.
Вопрос согласования кандидатуры на этот пост был включен в повестку заседания совета директоров "Яковлева" 6 декабря, следует из раскрытия компании. Итоги заседания не публиковались.
О назначении Гайданского "на вновь введённую должность" "Интерфаксу" сообщил источник в авиаотрасли. По совместительству он займёт пост директора инженерного центра "Яковлева" и продолжит работу в качестве гендиректора "Аэрокомпозита", уточнил собеседник.
"Аэрокомпозит" - дочерняя структура "Яковлева" (входит в ПАО "ОАК" "Ростеха"). Занимается разработкой и выпуском элементов конструкций самолётов из полимерных композиционных материалов, работает в том числе над созданием крыла для МС-21.
В сентябре ОАК сообщала о кадровых перестановках в "Яковлеве", в частности об уходе из компании Гайданского. Перед ним поставлена задача по развитию серийного производства крыла для МС-21, а также поиску решений по оптимизации конструкции, сообщалось со ссылкой на тогдашнего гендиректора "Яковлева" Андрея Богинского. Параллельно заместителем гендиректора "Яковлева" - директором программы МС-21 был назначен Александр Долотовский, до этого занимавший пост замдиректора по разработке филиала "Яковлева" "Региональные самолёты" (в прошлом - "Гражданские самолёты Сухого", разработчик самолета Superjet 100). Директором инженерного центра "Яковлева" стал Алексей Кубасов, который ранее был начальником конструкторского бюро "Региональных самолётов".
По словам источника, теперь Долотовский назначен на должность заместителя гендиректора "Яковлева" - директора программы Superjet 100. Очередные кадровые перестановки, по его словам, связаны с изменением структуры управления ПАО "Яковлев".
В начале ноября сменился гендиректор ОАК: эту должность вместо Юрия Слюсаря занял Вадим Бадеха, который прежде возглавлял другую структуру "Ростеха" - АО "Объединённая двигателестроительная корпорация".
Позднее было объявлено об уходе с поста гендиректора "Яковлева" Богинского и с должности управляющего директора "Туполева" (также входит в ОАК) - Константина Тимофеева.
"Яковлевым" теперь руководит Бадеха (оставаясь гендиректором ОАК), а пост управляющего директора "Туполева" занял замгендиректора ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев.
#Гайданский #Яковлев #ОАК
Подписаться на @AviaComments
Москва. 11 декабря. INTERFAX.RU - Гендиректор АО "Аэрокомпозит" Анатолий Гайданский, в сентябре покинувший должность первого замгендиректора ПАО "Яковлев", вновь на неё назначен.
Вопрос согласования кандидатуры на этот пост был включен в повестку заседания совета директоров "Яковлева" 6 декабря, следует из раскрытия компании. Итоги заседания не публиковались.
О назначении Гайданского "на вновь введённую должность" "Интерфаксу" сообщил источник в авиаотрасли. По совместительству он займёт пост директора инженерного центра "Яковлева" и продолжит работу в качестве гендиректора "Аэрокомпозита", уточнил собеседник.
"Аэрокомпозит" - дочерняя структура "Яковлева" (входит в ПАО "ОАК" "Ростеха"). Занимается разработкой и выпуском элементов конструкций самолётов из полимерных композиционных материалов, работает в том числе над созданием крыла для МС-21.
В сентябре ОАК сообщала о кадровых перестановках в "Яковлеве", в частности об уходе из компании Гайданского. Перед ним поставлена задача по развитию серийного производства крыла для МС-21, а также поиску решений по оптимизации конструкции, сообщалось со ссылкой на тогдашнего гендиректора "Яковлева" Андрея Богинского. Параллельно заместителем гендиректора "Яковлева" - директором программы МС-21 был назначен Александр Долотовский, до этого занимавший пост замдиректора по разработке филиала "Яковлева" "Региональные самолёты" (в прошлом - "Гражданские самолёты Сухого", разработчик самолета Superjet 100). Директором инженерного центра "Яковлева" стал Алексей Кубасов, который ранее был начальником конструкторского бюро "Региональных самолётов".
По словам источника, теперь Долотовский назначен на должность заместителя гендиректора "Яковлева" - директора программы Superjet 100. Очередные кадровые перестановки, по его словам, связаны с изменением структуры управления ПАО "Яковлев".
В начале ноября сменился гендиректор ОАК: эту должность вместо Юрия Слюсаря занял Вадим Бадеха, который прежде возглавлял другую структуру "Ростеха" - АО "Объединённая двигателестроительная корпорация".
Позднее было объявлено об уходе с поста гендиректора "Яковлева" Богинского и с должности управляющего директора "Туполева" (также входит в ОАК) - Константина Тимофеева.
"Яковлевым" теперь руководит Бадеха (оставаясь гендиректором ОАК), а пост управляющего директора "Туполева" занял замгендиректора ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев.
#Гайданский #Яковлев #ОАК
Подписаться на @AviaComments
Интерфакс
Источник сообщил о возвращении Гайданского на пост первого замгендиректора "Яковлева"
Гендиректор АО "Аэрокомпозит" Анатолий Гайданский, в сентябре покинувший должность первого замгендиректора ПАО "Яковлев", вновь на нее назначен.
Forwarded from ОДК | Объединённая двигателестроительная корпорация
🚀 Новые ракетные двигатели ОДК будут безопасно возвращать ступени ракеты на Землю
Конструкторы самарского предприятия ОДК-Кузнецов сейчас выполняют эскизное проектирование двигателей первой и второй ступеней для сверхлегкой ракеты.
📌 Новые технические решения позволят выполнять несколько включений двигателей и обеспечат их маневрирование для безопасного возвращения на Землю после запуска ракеты.
Предполагается, что двигатели получат систему управления вектором тяги, с помощью которой можно будет корректировать траекторию их движения.
Система регулирования двигателя позволит изменять тягу в широком диапазоне для изменения скорости движения.
📸 Роскосмос
@uecrus_official
Конструкторы самарского предприятия ОДК-Кузнецов сейчас выполняют эскизное проектирование двигателей первой и второй ступеней для сверхлегкой ракеты.
📌 Новые технические решения позволят выполнять несколько включений двигателей и обеспечат их маневрирование для безопасного возвращения на Землю после запуска ракеты.
Предполагается, что двигатели получат систему управления вектором тяги, с помощью которой можно будет корректировать траекторию их движения.
Система регулирования двигателя позволит изменять тягу в широком диапазоне для изменения скорости движения.
📸 Роскосмос
@uecrus_official
Forwarded from Крылья войны
В повестке заседания правительства РФ в среду вопрос о наделении Минпромторга рядом полномочий, в том числе по ведению реестра разработчиков и производителей беспилотных авиасистем, сообщила пресс-служба кабмина.
На заседании рассмотрят изменения в постановление правительства РФ от 5 июня 2008 года №438 (в части внесения изменений в положение о министерстве промышленности и торговли РФ).
Как говорится в материалах к заседанию, проект постановления, в частности, подразумевает наделение Минпромторга России полномочиями по "формированию и ведению единого реестра российских организаций, осуществляющих деятельность в области разработки и производства беспилотных авиационных систем и их комплектующих".
Помимо этого, Минпромторг планируется наделить полномочиями по "осуществлению подтверждения соответствия организаций сектора промышленного дизайна, инжиниринговых организаций (инжиниринговых центров) в сфере создания промышленной продукции и в сфере создания промышленного производства требованиям, установленным Правительством, по формированию и ведению реестра таких организаций".
Ведомство также может получить полномочия "по осуществлению полномочий публичного партнёра в соответствии с Федеральным законом "О государственно-частном партнёрстве, муниципально-частном партнёрстве в Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" и рассмотрению предложений о реализации проектов государственно-частного партнёрства".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from FrequentFlyers
Airbus A321XLR: сертификация откладывается из-за двигателей
Сроки сертификации нового дальнемагистрального узкофюзеляжного самолёта Airbus A321XLR двумя основными западными регуляторами – EASA и FAA (ЕС/США) в очередной раз перенесены – на этот раз с конца 2024 года на «когда-нибудь в 2025-м». Речь идёт о версии с двигателями Pratt&Whitney PW1100G, из-за проблем с которыми по всему миру простаивает несколько сотен ранее выпущенных самолётов семейства A320neo.
Версия же с CFM LEAP-1A сертифицирована ещё летом в Европе и осенью в США, на днях в американский сертификат добавили конфигурацию для American Airlines, в которой впервые на узкофюзеляжных Airbus появятся мини-каюты с дверями и передвижными перегородками (1+1, то есть по две в ряду через проход), внутри каждой каюты – плоская кровать. Всего таких кают 20, за ними 12 кресел премиум-эконома и 132 обычного.
Пока же единственным эксплуатантом A321XLR является испанская Iberia, у неё конфигурация по-европейски бедная: 14 кресел бизнес-класса и 168 эконома. Для средних расстояний это ещё сгодится (для сравнения, у «Аэрофлота» конфигурация в последних полученных A321 16C/167Y), а вот лететь 8 с лишним часов в таких условиях – так себе удовольствие. По крайней мере в экономе: в бизнесе хоть и узкие короткие, но плоские кровати.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/12/321xlr_pw/
@frequentflyers
Сроки сертификации нового дальнемагистрального узкофюзеляжного самолёта Airbus A321XLR двумя основными западными регуляторами – EASA и FAA (ЕС/США) в очередной раз перенесены – на этот раз с конца 2024 года на «когда-нибудь в 2025-м». Речь идёт о версии с двигателями Pratt&Whitney PW1100G, из-за проблем с которыми по всему миру простаивает несколько сотен ранее выпущенных самолётов семейства A320neo.
Версия же с CFM LEAP-1A сертифицирована ещё летом в Европе и осенью в США, на днях в американский сертификат добавили конфигурацию для American Airlines, в которой впервые на узкофюзеляжных Airbus появятся мини-каюты с дверями и передвижными перегородками (1+1, то есть по две в ряду через проход), внутри каждой каюты – плоская кровать. Всего таких кают 20, за ними 12 кресел премиум-эконома и 132 обычного.
Пока же единственным эксплуатантом A321XLR является испанская Iberia, у неё конфигурация по-европейски бедная: 14 кресел бизнес-класса и 168 эконома. Для средних расстояний это ещё сгодится (для сравнения, у «Аэрофлота» конфигурация в последних полученных A321 16C/167Y), а вот лететь 8 с лишним часов в таких условиях – так себе удовольствие. По крайней мере в экономе: в бизнесе хоть и узкие короткие, но плоские кровати.
https://www.frequentflyers.ru/2024/12/12/321xlr_pw/
@frequentflyers
AviaComments
«Аэрофлот» хочет приобрести грузовые самолёты «Волга-Днепра» на запчасти «Аэрофлот» продолжает интересоваться самолётами других российских авиакомпаний. Как стало известно “Ъ”, группа намерена договориться со структурой группы «Волга-Днепр» о передаче пяти…
"Летайте самолётами «Аэрофлота»!"
Советская реклама авиакомпании, у которой в СССР всё равно не было конкурентов, постепенно возвращается. Пока - в части рейсов за границу.
Редакция @AviaComments не нашла фамилию Савельева в статье «Коммерсанта», но явственно видела его тень почти за каждым абзацем. Интересно, почему? 😏
Порядок выдачи разрешений на международные полёты изменят
Как выяснил “Коммерсант”, Минтранс установит новый порядок выдачи допусков для перевозчиков на международные рейсы. Заявки будут приниматься онлайн, их рассмотрение будет проходить без участия авиакомпаний, и одним из факторов будет наличие в парке отечественной техники.
Источники “Ъ” в отрасли опасаются, что в результате в первую очередь могут учитываться интересы крупнейших перевозчиков и, в частности, группы «Аэрофлот». Против поощрения эксплуатантов российских самолётов и профильная ассоциация. Но в Минтрансе отмечают, что автоматизация процесса, напротив, повысит прозрачность рассмотрения заявок.
Минтранс планирует установить новый порядок выдачи допусков к международным перевозкам с 1 марта 2025 года. Согласно проекту ФАП (федеральные авиационные правила),, теперь заявки будут приниматься в электронном виде через Единый портал государственных и муниципальных услуг.
Действующие правила устанавливались до 2027 года, но, как объяснили “Ъ” в Минтрансе, необходимость переиздания приказа обусловлена проведённым «экспериментом по цифровизации госуслуг».
Одно из ключевых изменений — исключение положения о праве перевозчиков присутствовать на заседаниях межведомственной комиссии (МВК) при распределении допусков. По действующему порядку в состав МВК входят представители Минтранса, Росавиации, Минэкономики, Ространснадзора, ФАС и Ростуризма, сотрудники авиакомпаний или «других заинтересованных организаций».
Кроме того, при распределении допуска больше не будет учитываться активность полётов авиакомпании на Дальнем Востоке. А при поступлении двух и более заявок на одно направление поощряться баллами будет перевозчик, который выполняет больше рейсов на отечественных самолётах от 2009 года выпуска.
Против последнего пункта выступила Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ; объединяет 23 авиакомпании). В ноябре АЭВТ направила в Минтранс письмо, в котором попросила исключить данный фактор из перечня критериев, поскольку «авиационная промышленность России не готова обеспечить авиаперевозчиков необходимым количеством современных воздушных судов». Такое положение дискриминирует авиакомпании, «которые не могут приобрести то, чего нет». Кроме того, ряд собеседников “Ъ” считают, что этот критерий будет прежде всего давать преимущество «Аэрофлоту», чья «Россия» эксплуатирует половину летающих в РФ SSJ 100 (78 штук).
«Аэрофлот» в обращении в Минтранс предложил распространить учёт количества рейсов на отечественных самолётах, выполненных одним перевозчиком из группы, и на остальные входящие в её состав авиакомпании. «Победа» и сам «Аэрофлот» летают только на Boeing и Airbus. «Аэрофлот» также попросил вернуть право на участие компаний в заседаниях МВК «с целью максимально подробных дополнительных обоснований при возникновении спорных вопросов». Ещё одна просьба «Аэрофлота» касалась возможности согласовывать с регулярным назначенным перевозчиком все чартерные перевозки на направлении.
#Аэрофлот #Минтранс
Подписаться на @AviaComments
Советская реклама авиакомпании, у которой в СССР всё равно не было конкурентов, постепенно возвращается. Пока - в части рейсов за границу.
Порядок выдачи разрешений на международные полёты изменят
Как выяснил “Коммерсант”, Минтранс установит новый порядок выдачи допусков для перевозчиков на международные рейсы. Заявки будут приниматься онлайн, их рассмотрение будет проходить без участия авиакомпаний, и одним из факторов будет наличие в парке отечественной техники.
Источники “Ъ” в отрасли опасаются, что в результате в первую очередь могут учитываться интересы крупнейших перевозчиков и, в частности, группы «Аэрофлот». Против поощрения эксплуатантов российских самолётов и профильная ассоциация. Но в Минтрансе отмечают, что автоматизация процесса, напротив, повысит прозрачность рассмотрения заявок.
Минтранс планирует установить новый порядок выдачи допусков к международным перевозкам с 1 марта 2025 года. Согласно проекту ФАП (федеральные авиационные правила),, теперь заявки будут приниматься в электронном виде через Единый портал государственных и муниципальных услуг.
Действующие правила устанавливались до 2027 года, но, как объяснили “Ъ” в Минтрансе, необходимость переиздания приказа обусловлена проведённым «экспериментом по цифровизации госуслуг».
Одно из ключевых изменений — исключение положения о праве перевозчиков присутствовать на заседаниях межведомственной комиссии (МВК) при распределении допусков. По действующему порядку в состав МВК входят представители Минтранса, Росавиации, Минэкономики, Ространснадзора, ФАС и Ростуризма, сотрудники авиакомпаний или «других заинтересованных организаций».
Кроме того, при распределении допуска больше не будет учитываться активность полётов авиакомпании на Дальнем Востоке. А при поступлении двух и более заявок на одно направление поощряться баллами будет перевозчик, который выполняет больше рейсов на отечественных самолётах от 2009 года выпуска.
Против последнего пункта выступила Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ; объединяет 23 авиакомпании). В ноябре АЭВТ направила в Минтранс письмо, в котором попросила исключить данный фактор из перечня критериев, поскольку «авиационная промышленность России не готова обеспечить авиаперевозчиков необходимым количеством современных воздушных судов». Такое положение дискриминирует авиакомпании, «которые не могут приобрести то, чего нет». Кроме того, ряд собеседников “Ъ” считают, что этот критерий будет прежде всего давать преимущество «Аэрофлоту», чья «Россия» эксплуатирует половину летающих в РФ SSJ 100 (78 штук).
«Аэрофлот» в обращении в Минтранс предложил распространить учёт количества рейсов на отечественных самолётах, выполненных одним перевозчиком из группы, и на остальные входящие в её состав авиакомпании. «Победа» и сам «Аэрофлот» летают только на Boeing и Airbus. «Аэрофлот» также попросил вернуть право на участие компаний в заседаниях МВК «с целью максимально подробных дополнительных обоснований при возникновении спорных вопросов». Ещё одна просьба «Аэрофлота» касалась возможности согласовывать с регулярным назначенным перевозчиком все чартерные перевозки на направлении.
#Аэрофлот #Минтранс
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Допускная способность
Порядок выдачи разрешений на международные полеты изменят
Forwarded from ОДК | Объединённая двигателестроительная корпорация
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Конструкторское бюро ОДК-Авиадвигатель и предприятие ОДК-Пермские моторы празднуют юбилей
Уникальное конструкторское бюро ОДК-Авиадвигатель отмечает 85-летие. Созданные в стенах ОКБ двигатели обеспечили славу отечественной авиации. Среди них - один из самых массовых двигателей для пассажирских самолетов ПС-90А.
📌 Талантливые конструкторы под руководством Героя Труда Российской Федерации, академика РАН Александра Иноземцева разработали первый отечественный двигатель пятого поколения ПД-14 для среднемагистральных самолетов.
Кроме того, за создание двигателя-демонстратора технологий большой тяги ПД-35 ОДК-Авиадвигатель стало лучшим ОКБ и лауреатом премии «Авиастроитель года».
Отметим, что пермское конструкторское бюро разработало линейку газотурбинного оборудования для транспортировки газа и энергетики. Они используются на объектах ТЭК России.
📌 Авиационные и промышленные двигатели серийно производятся на предприятии ОДК-Пермские моторы, которое отметило в этом году 90-летие. Здесь работают тысячи профессионалов своего дела, которые обеспечивают выпуск надежных и современных двигателей.
Поздравляем коллег и желаем новых успехов! 👏
О передовых разработках конструкторов читайте в материале 👉 https://dzen.ru/a/Z1m172D7okRdBOF3
Как развивалось двигателестроение в Перми 👉 https://dzen.ru/a/ZlnsdjujlRS5tcTS
Уникальное конструкторское бюро ОДК-Авиадвигатель отмечает 85-летие. Созданные в стенах ОКБ двигатели обеспечили славу отечественной авиации. Среди них - один из самых массовых двигателей для пассажирских самолетов ПС-90А.
📌 Талантливые конструкторы под руководством Героя Труда Российской Федерации, академика РАН Александра Иноземцева разработали первый отечественный двигатель пятого поколения ПД-14 для среднемагистральных самолетов.
Кроме того, за создание двигателя-демонстратора технологий большой тяги ПД-35 ОДК-Авиадвигатель стало лучшим ОКБ и лауреатом премии «Авиастроитель года».
Отметим, что пермское конструкторское бюро разработало линейку газотурбинного оборудования для транспортировки газа и энергетики. Они используются на объектах ТЭК России.
📌 Авиационные и промышленные двигатели серийно производятся на предприятии ОДК-Пермские моторы, которое отметило в этом году 90-летие. Здесь работают тысячи профессионалов своего дела, которые обеспечивают выпуск надежных и современных двигателей.
Поздравляем коллег и желаем новых успехов! 👏
О передовых разработках конструкторов читайте в материале 👉 https://dzen.ru/a/Z1m172D7okRdBOF3
Как развивалось двигателестроение в Перми 👉 https://dzen.ru/a/ZlnsdjujlRS5tcTS
Forwarded from Вертолеты России
🌊 6 тысяч километров в воздушном океане. Две «косатки» Ми-8МТВ-1 летят в Магадан
Мы с коллегами из Минпромторга отправились в дальний перелет, чтобы показать и рассказать, как вертолеты летят к месту базирования практически через всю нашу прекрасную страну.
Два вертолета Ми-8МТВ-1 построены на Казанском вертолетном заводе холдинга «Вертолеты России» Ростеха по контракту с ГТЛК для компании «Авиация Колымы». За несколько дней им предстоит преодолеть около 6000 км.
Чем отличаются эти два вертолета от остальных "восьмерок"?
Они получили окраску под морских млекопитающих – косаток. Ливрея, которую получили сначала два Ми-38, а потом эти два Ми-8МТВ-1, становится фирменным знаком авиации Магаданской области. Более того, внешний вид привлек внимание авиационного сообщества.
Ждите новых репортажей
Фото: Минпромторг России
#ВертолетыРоссии #КВЗ #Ми8
Мы с коллегами из Минпромторга отправились в дальний перелет, чтобы показать и рассказать, как вертолеты летят к месту базирования практически через всю нашу прекрасную страну.
Два вертолета Ми-8МТВ-1 построены на Казанском вертолетном заводе холдинга «Вертолеты России» Ростеха по контракту с ГТЛК для компании «Авиация Колымы». За несколько дней им предстоит преодолеть около 6000 км.
Чем отличаются эти два вертолета от остальных "восьмерок"?
Они получили окраску под морских млекопитающих – косаток. Ливрея, которую получили сначала два Ми-38, а потом эти два Ми-8МТВ-1, становится фирменным знаком авиации Магаданской области. Более того, внешний вид привлек внимание авиационного сообщества.
Ждите новых репортажей
Фото: Минпромторг России
#ВертолетыРоссии #КВЗ #Ми8
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Властелины неба
Этот видеоролик - анонс документального фильма к 85-летию ОКБ Сухого и ОКБ «МиГ».
Впервые покажут плоское сопло, разрабатываемое для Су-57, шлем для его пилота, свои впечатления о возможностях самолётов расскажут лётчики-испытатели, главные конструктора, их руководители и посетители китайского авиасалона.
Премьера запланирована в воскресенье в 17.00 по «Первому каналу»
#РекомендуемПосмотреть #Видео
Подписаться на @AviaComments
Этот видеоролик - анонс документального фильма к 85-летию ОКБ Сухого и ОКБ «МиГ».
Впервые покажут плоское сопло, разрабатываемое для Су-57, шлем для его пилота, свои впечатления о возможностях самолётов расскажут лётчики-испытатели, главные конструктора, их руководители и посетители китайского авиасалона.
Премьера запланирована в воскресенье в 17.00 по «Первому каналу»
#РекомендуемПосмотреть #Видео
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Вертолеты России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
От Казани до Магадана
Два вертолета Ми-8МТВ-1 холдинга «Вертолеты России» Ростеха летят из Казани на берег Охотского моря, где будут возить пассажиров и грузы.
Окрас машин напоминает косаток - это фирменная ливрея авиакомпании, где они будут нести службу.
Первая посадка - в Челябинске. После дозаправки и короткого отдыха, снова взлет - летим до Омска. Всего за день вертолеты совершили "прыжок" на 1600 км.
Команда «Вертолетов России», Минпромторга и представителей СМИ сопровождает машины, чтобы показать и рассказать, как проходят дальние перегоны вертолетной техники. Напомним, общая протяженность маршрута - около 6 тыс километров.
Посмотрите какие красоты открываются перед пилотами вертолетов. А две «косатки» уверенно взрезают «плавниками» воздушные просторы.
Восьмеркам производства Казанского вертолетного завода предстоит работать в Магаданской области, в самых непростых условиях. Но «восьмерки» давно доказали, что им все по плечу 💪
Они построены в рамках большого контракта с ГТЛК на 86 вертолетов типа Ми-8. Эти машины на условиях льготного лизинга получают региональные авиакомпании для обновления воздушных парков.
#ВертолетыРоссии #Ростех #КазаньМагадан #КВЗ #Ми8
Два вертолета Ми-8МТВ-1 холдинга «Вертолеты России» Ростеха летят из Казани на берег Охотского моря, где будут возить пассажиров и грузы.
Окрас машин напоминает косаток - это фирменная ливрея авиакомпании, где они будут нести службу.
Первая посадка - в Челябинске. После дозаправки и короткого отдыха, снова взлет - летим до Омска. Всего за день вертолеты совершили "прыжок" на 1600 км.
Команда «Вертолетов России», Минпромторга и представителей СМИ сопровождает машины, чтобы показать и рассказать, как проходят дальние перегоны вертолетной техники. Напомним, общая протяженность маршрута - около 6 тыс километров.
Посмотрите какие красоты открываются перед пилотами вертолетов. А две «косатки» уверенно взрезают «плавниками» воздушные просторы.
Восьмеркам производства Казанского вертолетного завода предстоит работать в Магаданской области, в самых непростых условиях. Но «восьмерки» давно доказали, что им все по плечу 💪
Они построены в рамках большого контракта с ГТЛК на 86 вертолетов типа Ми-8. Эти машины на условиях льготного лизинга получают региональные авиакомпании для обновления воздушных парков.
#ВертолетыРоссии #Ростех #КазаньМагадан #КВЗ #Ми8
Forwarded from Вертолеты России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первый день перелета Казань-Магадан. Часть 2
Подробнее о том, как проходил первый день перелета «косаток» Ми-8МТВ-1 – в нашем видеодневнике. Маршрут Казань-Челябинск-Омск. Конечная точка маршрута - Магадан, он стал чуть ближе.
Эти машины, как и все другие вертолеты по контракту с ГТЛК, оборудованы для оснащения дополнительными баками. Они позволяют увеличить дальность полета на расстояние до 1050 км. Для огромных расстояний Колымы, где будут эксплуатироваться "косатки", это крайне нужная опция
Видео: Минпромторг России
#ВертолетыРоссии #Ростех #Косатки #КВЗ #Ми8
Подробнее о том, как проходил первый день перелета «косаток» Ми-8МТВ-1 – в нашем видеодневнике. Маршрут Казань-Челябинск-Омск. Конечная точка маршрута - Магадан, он стал чуть ближе.
Эти машины, как и все другие вертолеты по контракту с ГТЛК, оборудованы для оснащения дополнительными баками. Они позволяют увеличить дальность полета на расстояние до 1050 км. Для огромных расстояний Колымы, где будут эксплуатироваться "косатки", это крайне нужная опция
Видео: Минпромторг России
#ВертолетыРоссии #Ростех #Косатки #КВЗ #Ми8
Forwarded from Вертолеты России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Перелет «косаток» Казань-Магадан. День второй. Омск-Новосибирск
Второй день перелета и еще более 600 километров от Омска до Новосибирска.
Новосибирск встречает легким морозом и свежим воздухом. Настроение экипажей и сопровождающей «косатки» команды – бодрое. В ее составе – представители «Вертолетов России» Ростеха, Минпромторга и СМИ.
Среди участников перелета можно заметить известного ведущего «Военной приемки» Алексея Егорова. Сейчас он вместе с нами изучает перелеты гражданской техники, чтобы впоследствии показать репортаж об этом в эфире телеканала «Звезда».
О вместимости вертолета Ми-8МТВ-1: транспортная кабина вертолетов, построенных по контракту с ГТЛК, оснащена откидными сиденьями. На них можно перевозить до 22 человек.
Вертолеты типа Ми-8 незаменимы для перевозок в отдаленные населенные пункты на просторах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Для многих поселков вертолет - единственный вид транспорта, связывающих их с «Большой Землей» на протяжении большей части года
#ВертолетыРоссии #Ростех #Косатки #КВЗ #Ми8
Второй день перелета и еще более 600 километров от Омска до Новосибирска.
Новосибирск встречает легким морозом и свежим воздухом. Настроение экипажей и сопровождающей «косатки» команды – бодрое. В ее составе – представители «Вертолетов России» Ростеха, Минпромторга и СМИ.
Среди участников перелета можно заметить известного ведущего «Военной приемки» Алексея Егорова. Сейчас он вместе с нами изучает перелеты гражданской техники, чтобы впоследствии показать репортаж об этом в эфире телеканала «Звезда».
О вместимости вертолета Ми-8МТВ-1: транспортная кабина вертолетов, построенных по контракту с ГТЛК, оснащена откидными сиденьями. На них можно перевозить до 22 человек.
Вертолеты типа Ми-8 незаменимы для перевозок в отдаленные населенные пункты на просторах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Для многих поселков вертолет - единственный вид транспорта, связывающих их с «Большой Землей» на протяжении большей части года
#ВертолетыРоссии #Ростех #Косатки #КВЗ #Ми8
Forwarded from Ракурс. История и даты.
16 декабря 1994 года в Киеве состоялся первый полёт транспортного самолёта Ан-70 с ТВВД Д-27, лётчик-испытатель 1-го класса Сергей Васильевич Максимов.
Ан-70 — российско-украинский средний военно-транспортный, среднемагистральный грузовой самолёт, разработанный ОКБ О.К.Антонова для замены Ан-12.
Только 11 апреля 2014 года «Антонов» завершил совместные государственные испытания модернизированного Ан-70, по результатам которых самолёт был рекомендован к серийному производству.
Но начавшиеся известные политические процессы сделали серийное производство Ан-70 невозможным.
Ан-70 — российско-украинский средний военно-транспортный, среднемагистральный грузовой самолёт, разработанный ОКБ О.К.Антонова для замены Ан-12.
Только 11 апреля 2014 года «Антонов» завершил совместные государственные испытания модернизированного Ан-70, по результатам которых самолёт был рекомендован к серийному производству.
Но начавшиеся известные политические процессы сделали серийное производство Ан-70 невозможным.