Forwarded from 🦉S0vaFM
Что же горело около "Динамо"?
ОКБ Сухого в новостях "левых" СМИ упомянуто ошибочно
Уже больше полугода регулярно, 1-2 раза в месяц, появляется дым или даже огонь над корпусами бывшего авиазавода РСК "МиГ" (он же "Знамя Труда").
Эту территорию давно продали Москве (за 35 миллиардов: https://t.iss.one/AviaComments/8038) и тут должна быть комплексная застройка, но пока всё на бумажной стадии.
Остатки производства "МиГ" вывел в Жуковский и Луховицы. ОКБ Сухого эта территория никогда не принадлежала.
На картинке:
Чёрным обведена территория бывшего авиазавода, огонёк - на месте, где горело.
Красным - территория Боткинской больницы.
Стрелка - направление съёмки.
Территория ОКБ Сухого обведена синим.
Фиолетовое - это ЖК "Лица", его жители тоже регулярно выкладывают новости с заголовком "Горит ОКБ Сухого!" и видом на проданный авиазавод "МиГа".
Когда же город разберётся с покупкой или будет за ней лучше следить?
Ещё прикладываю видео из новостей и информация от ОАК
@S0vaFM
ОКБ Сухого в новостях "левых" СМИ упомянуто ошибочно
Уже больше полугода регулярно, 1-2 раза в месяц, появляется дым или даже огонь над корпусами бывшего авиазавода РСК "МиГ" (он же "Знамя Труда").
Эту территорию давно продали Москве (за 35 миллиардов: https://t.iss.one/AviaComments/8038) и тут должна быть комплексная застройка, но пока всё на бумажной стадии.
Остатки производства "МиГ" вывел в Жуковский и Луховицы. ОКБ Сухого эта территория никогда не принадлежала.
На картинке:
Чёрным обведена территория бывшего авиазавода, огонёк - на месте, где горело.
Красным - территория Боткинской больницы.
Стрелка - направление съёмки.
Территория ОКБ Сухого обведена синим.
Фиолетовое - это ЖК "Лица", его жители тоже регулярно выкладывают новости с заголовком "Горит ОКБ Сухого!" и видом на проданный авиазавод "МиГа".
Когда же город разберётся с покупкой или будет за ней лучше следить?
Ещё прикладываю видео из новостей и информация от ОАК
@S0vaFM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Airbus завершил поставку последнего грузового самолёта BelugaXL
Европейский концерн завершил формирование своего флота специальных грузовых самолётов, получив шестой BelugaXL. Эти гиганты созданы на базе A330-200F и пришли на смену оригинальному Beluga, основанному на A300.
Последний борт интересен тем, что был первым в серии XL, но долгое время использовался как испытательная платформа. За 4 года он налетал более 800 часов, позволив пилотам изучить поведение BXL в разных условиях на 11 европейских маршрутах.
Программа BelugaXL стартовала в 2014 году, и чтобы упростить процесс Airbus собрала около 1.000 инженеров и поставщиков. Также максимально использовались наработки с других проектов, что помогло всего за 5 лет перейти от чертежей к первому полёту.
BelugaXL может поднять 51 тонну и пролететь 4.070 км. Аппарат имеет длину почти двух синих китов и высоту трехэтажного дома. Грузовой отсек вместит 26 малолитражек или 7 слонов. Однако, главной задачей такого типа является перевозка частей коммерческих самолётов Airbus между производственными линиями.
В условиях повышенного спроса, компания планирует к 2027 году довести налёт флота BelugaXL до 9.500 часов в год против 6.500 в 2024-м. Эти гиганты будут играть ключевую роль в поставках Airbus ближайшие 30 лет.
📷 Airbus
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небоv
Европейский концерн завершил формирование своего флота специальных грузовых самолётов, получив шестой BelugaXL. Эти гиганты созданы на базе A330-200F и пришли на смену оригинальному Beluga, основанному на A300.
Последний борт интересен тем, что был первым в серии XL, но долгое время использовался как испытательная платформа. За 4 года он налетал более 800 часов, позволив пилотам изучить поведение BXL в разных условиях на 11 европейских маршрутах.
Программа BelugaXL стартовала в 2014 году, и чтобы упростить процесс Airbus собрала около 1.000 инженеров и поставщиков. Также максимально использовались наработки с других проектов, что помогло всего за 5 лет перейти от чертежей к первому полёту.
BelugaXL может поднять 51 тонну и пролететь 4.070 км. Аппарат имеет длину почти двух синих китов и высоту трехэтажного дома. Грузовой отсек вместит 26 малолитражек или 7 слонов. Однако, главной задачей такого типа является перевозка частей коммерческих самолётов Airbus между производственными линиями.
В условиях повышенного спроса, компания планирует к 2027 году довести налёт флота BelugaXL до 9.500 часов в год против 6.500 в 2024-м. Эти гиганты будут играть ключевую роль в поставках Airbus ближайшие 30 лет.
📷 Airbus
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaVideo 🎥 ✈️
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Финальная поставка BelugaXL
(Wheels-up for the final BelugaXL!)
Поскольку последняя BelugaXL поступает в эксплуатацию, давайте обратимся к истории Airbus Super Transporter.
©Airbus
@AviaVideo
(Wheels-up for the final BelugaXL!)
Поскольку последняя BelugaXL поступает в эксплуатацию, давайте обратимся к истории Airbus Super Transporter.
©Airbus
@AviaVideo
❗️Гражданский дивизион ОАК изучают Сбербанк и «Газпром нефть». Часть 1
@AviaComments специально приводят статью «Коммерсанта» целиком, чтобы читатели смогли сами прочитать всё то, что сегодня явно будет пересказываться и обсуждаться во всех курилках авиапрома.
Как выяснил “Ъ”, Сбербанк и «Газпром нефть» проводят аудит гражданского дивизиона Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Группа консультантов из Сбербанка и «Газпром нефти» проводит аудит на заводах ОАК, где производятся новые гражданские самолёты SJ 100, МС-21, Ил-114 и Ту-214.
Решение об этом принято по поручению правительства на фоне объявления о переносе сроков поставок новых гражданских самолётов. Источники “Ъ” утверждают, что возможно привлечение менеджеров банка и нефтекомпании к руководству ОАК или вообще передача им управления.
В Минпромторге и «Ростехе» подтвердили «выработку управленческих практик», но отрицают планы передачи ОАК или её гражданских проектов в стороннее управление.
Аналитики подчеркивают, что без решения проблемы с поставщиками комплектующих ускорить проекты в авиапроме будет сложно.
Внешние эксперты изучают эффективность освоения бюджетных средств в гражданском дивизионе ОАК, выстраивания производственных процессов и руководящих практик.
По данным “Ъ”, аудит продлится до августа, по итогам привлечённые эксперты двух компаний должны предоставить в правительство отчёт с рекомендациями по оптимизации всех процессов для ускорения вывода самолётов.
Аудиторы работают на предприятиях ОАК уже несколько месяцев и успели посетить заводы «Яковлев» и «Ил».
Группа экспертов побывала в Комсомольске-на-Амуре, где производятся SJ 100, на Иркутском авиазаводе, где собирается МС-21, а также на предприятии в подмосковных Луховицах, где собирают Ил-114.
Также запланирована поездка в Казань на «Туполев», где выпускаются пассажирские Ту-214.
По одной из версий близких к правительству источников “Ъ”, по итогам аудита изучается возможность передачи гражданских проектов ОАК в управление Сбербанка, «Газпром нефти» или консорциума двух компаний. Решение, по словам одного из собеседников “Ъ”, не принято, в том числе по форме, в которой возможна передача.
В марте источник “Ъ” говорил, что рассматривается возможность передачи акций ОАК аналогично тому, как ВТБ получил в управление Объединенную судостроительную корпорацию.
Но другие источники “Ъ” более вероятным называют возможный приход менеджеров из «Газпром нефти» или Сбербанка в органы управления гражданскими активами ОАК.
Со стороны «Газпром нефти» процесс курирует бывший заместитель главы, советник председателя правления компании Вадим Яковлев. После ухода с поста заместителя главы «Газпром нефти» топ-менеджер в обращении к коллегам объявил о намерении продолжить карьеру «за пределами группы».
В «Газпром нефти» и Сбербанке не предоставили комментарии.
Источник “Ъ”, близкий к «Газпром нефти», настаивает, что речь идёт только о консалтинге и обмене лучшими практиками: «Любые другие предположения — домыслы».
В Минпромторге “Ъ” заверили, что «передача пакета акций ОАК не обсуждается», подтвердив, что сторонние эксперты привлечены «для изучения отдельных вопросов и выработки рекомендаций по применению управленческих практик».
Окончание (с ответом Ростеха).
Подписаться на @AviaComments
@AviaComments специально приводят статью «Коммерсанта» целиком, чтобы читатели смогли сами прочитать всё то, что сегодня явно будет пересказываться и обсуждаться во всех курилках авиапрома.
Как выяснил “Ъ”, Сбербанк и «Газпром нефть» проводят аудит гражданского дивизиона Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Группа консультантов из Сбербанка и «Газпром нефти» проводит аудит на заводах ОАК, где производятся новые гражданские самолёты SJ 100, МС-21, Ил-114 и Ту-214.
Решение об этом принято по поручению правительства на фоне объявления о переносе сроков поставок новых гражданских самолётов. Источники “Ъ” утверждают, что возможно привлечение менеджеров банка и нефтекомпании к руководству ОАК или вообще передача им управления.
В Минпромторге и «Ростехе» подтвердили «выработку управленческих практик», но отрицают планы передачи ОАК или её гражданских проектов в стороннее управление.
Аналитики подчеркивают, что без решения проблемы с поставщиками комплектующих ускорить проекты в авиапроме будет сложно.
Внешние эксперты изучают эффективность освоения бюджетных средств в гражданском дивизионе ОАК, выстраивания производственных процессов и руководящих практик.
По данным “Ъ”, аудит продлится до августа, по итогам привлечённые эксперты двух компаний должны предоставить в правительство отчёт с рекомендациями по оптимизации всех процессов для ускорения вывода самолётов.
Аудиторы работают на предприятиях ОАК уже несколько месяцев и успели посетить заводы «Яковлев» и «Ил».
Группа экспертов побывала в Комсомольске-на-Амуре, где производятся SJ 100, на Иркутском авиазаводе, где собирается МС-21, а также на предприятии в подмосковных Луховицах, где собирают Ил-114.
Также запланирована поездка в Казань на «Туполев», где выпускаются пассажирские Ту-214.
По одной из версий близких к правительству источников “Ъ”, по итогам аудита изучается возможность передачи гражданских проектов ОАК в управление Сбербанка, «Газпром нефти» или консорциума двух компаний. Решение, по словам одного из собеседников “Ъ”, не принято, в том числе по форме, в которой возможна передача.
В марте источник “Ъ” говорил, что рассматривается возможность передачи акций ОАК аналогично тому, как ВТБ получил в управление Объединенную судостроительную корпорацию.
Но другие источники “Ъ” более вероятным называют возможный приход менеджеров из «Газпром нефти» или Сбербанка в органы управления гражданскими активами ОАК.
Со стороны «Газпром нефти» процесс курирует бывший заместитель главы, советник председателя правления компании Вадим Яковлев. После ухода с поста заместителя главы «Газпром нефти» топ-менеджер в обращении к коллегам объявил о намерении продолжить карьеру «за пределами группы».
В «Газпром нефти» и Сбербанке не предоставили комментарии.
Источник “Ъ”, близкий к «Газпром нефти», настаивает, что речь идёт только о консалтинге и обмене лучшими практиками: «Любые другие предположения — домыслы».
В Минпромторге “Ъ” заверили, что «передача пакета акций ОАК не обсуждается», подтвердив, что сторонние эксперты привлечены «для изучения отдельных вопросов и выработки рекомендаций по применению управленческих практик».
Окончание (с ответом Ростеха).
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
❗️Гражданский дивизион ОАК изучают Сбербанк и «Газпром нефть». Часть 2
Окончание. Начало здесь.
В «Ростехе» также подчеркивают, что передача авиастроительных активов под управление сторонних компаний не «обсуждается».
Собеседник “Ъ” в «Ростехе» добавил…
Окончание. Начало здесь.
В «Ростехе» также подчеркивают, что передача авиастроительных активов под управление сторонних компаний не «обсуждается».
Собеседник “Ъ” в «Ростехе» добавил…
AviaComments
❗️Гражданский дивизион ОАК изучают Сбербанк и «Газпром нефть». Часть 1 @AviaComments специально приводят статью «Коммерсанта» целиком, чтобы читатели смогли сами прочитать всё то, что сегодня явно будет пересказываться и обсуждаться во всех курилках авиапрома.…
❗️Гражданский дивизион ОАК изучают Сбербанк и «Газпром нефть». Часть 2
Окончание. Начало здесь.
В «Ростехе» также подчеркивают, что передача авиастроительных активов под управление сторонних компаний не «обсуждается».
Собеседник “Ъ” в «Ростехе» добавил, что в составе госкорпорации консолидирована почти вся кооперационная цепочка: от изготовителей ключевых систем и агрегатов до производителей финальной продукции.
«Яковлев», добавляет он, тесно завязан с другими компаниями ОАК, например ОКБ Сухого, которое помимо гражданских самолётов выпускает военную авиатехнику. Передача этого актива под управление непрофильной компании разрушит сложившуюся кооперацию, создаст риски для гособоронзаказа и гражданских программ, указывает собеседник в «Ростехе».
Разделить ОАК на гражданскую и военную составляющие будет невозможно ни в части производственных мощностей, ни по кадровому составу, соглашается один из собеседников “Ъ” в авиационном экспертном сообществе.
В то же время он считает, что привлеченный аудит мог бы конкретизировать объëмы и эффективность бюджетного финансирования гражданских проектов: «Без четкого сведения всех субсидий и вливаний в одну программу отследить их все будет невозможно». В целом, добавляет собеседник “Ъ”, «при любом руководстве» производитель должен разделять ответственность за риски по срокам и цене самолётов.
Аудит со стороны независимых экспертов с опытом в других отраслях и «незашоренным взглядом» может дать положительный эффект с точки зрения повышения прозрачности компании, а также обнаружения скрытых проблем и резервов, отмечает глава «Авиапорта» Олег Пантелеев.
По его словам, возможное привлечение новых представителей в совет директоров и топ-менеджмент — «давняя практика», которая может помочь усилить контроль и привнести новые компетенции. Эксперт отмечает прецедент с приглашением Романа Троценко (основатель корпорации AEON) на пост президента ОСК в 2009 году в качестве антикризисного менеджера.
Но возможный пересмотр структуры собственников и передачу акций Олег Пантелев называет «неоправданным решением». «Проблема переноса поставок авиатехники не в стиле работы руководства, не в персоналиях и не в структуре управленческой вертикали, а в том, что в условиях СВО приоритет гособоронзаказа выше, чем у гражданского»,— подчеркивает он.
В текущей ситуации, поясняет эксперт, гражданские проекты испытывают серьёзные сложности с поставками комплектующих, а усиление конкретных направлений работы с поставщиками и управление цепочкой поставок — «это сложнейшая задача». Можно ли её решить через привлечение новой экспертизы в совет директоров или по итогам аудита, по мнению господина Пантелеева, «остаётся открытым вопросом».
#Первоисточник новости вы прочитали, а комментарии от редакции @AviaComments мы опубликуем позже.
Подписаться на @AviaComments
Окончание. Начало здесь.
В «Ростехе» также подчеркивают, что передача авиастроительных активов под управление сторонних компаний не «обсуждается».
Собеседник “Ъ” в «Ростехе» добавил, что в составе госкорпорации консолидирована почти вся кооперационная цепочка: от изготовителей ключевых систем и агрегатов до производителей финальной продукции.
«Яковлев», добавляет он, тесно завязан с другими компаниями ОАК, например ОКБ Сухого, которое помимо гражданских самолётов выпускает военную авиатехнику. Передача этого актива под управление непрофильной компании разрушит сложившуюся кооперацию, создаст риски для гособоронзаказа и гражданских программ, указывает собеседник в «Ростехе».
Разделить ОАК на гражданскую и военную составляющие будет невозможно ни в части производственных мощностей, ни по кадровому составу, соглашается один из собеседников “Ъ” в авиационном экспертном сообществе.
В то же время он считает, что привлеченный аудит мог бы конкретизировать объëмы и эффективность бюджетного финансирования гражданских проектов: «Без четкого сведения всех субсидий и вливаний в одну программу отследить их все будет невозможно». В целом, добавляет собеседник “Ъ”, «при любом руководстве» производитель должен разделять ответственность за риски по срокам и цене самолётов.
Аудит со стороны независимых экспертов с опытом в других отраслях и «незашоренным взглядом» может дать положительный эффект с точки зрения повышения прозрачности компании, а также обнаружения скрытых проблем и резервов, отмечает глава «Авиапорта» Олег Пантелеев.
По его словам, возможное привлечение новых представителей в совет директоров и топ-менеджмент — «давняя практика», которая может помочь усилить контроль и привнести новые компетенции. Эксперт отмечает прецедент с приглашением Романа Троценко (основатель корпорации AEON) на пост президента ОСК в 2009 году в качестве антикризисного менеджера.
Но возможный пересмотр структуры собственников и передачу акций Олег Пантелев называет «неоправданным решением». «Проблема переноса поставок авиатехники не в стиле работы руководства, не в персоналиях и не в структуре управленческой вертикали, а в том, что в условиях СВО приоритет гособоронзаказа выше, чем у гражданского»,— подчеркивает он.
В текущей ситуации, поясняет эксперт, гражданские проекты испытывают серьёзные сложности с поставками комплектующих, а усиление конкретных направлений работы с поставщиками и управление цепочкой поставок — «это сложнейшая задача». Можно ли её решить через привлечение новой экспертизы в совет директоров или по итогам аудита, по мнению господина Пантелеева, «остаётся открытым вопросом».
#Первоисточник новости вы прочитали, а комментарии от редакции @AviaComments мы опубликуем позже.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
❗️Гражданский дивизион ОАК изучают Сбербанк и «Газпром нефть». Часть 1
@AviaComments специально приводят статью «Коммерсанта» целиком, чтобы читатели смогли сами прочитать всё то, что сегодня явно будет пересказываться и обсуждаться во всех курилках авиапрома.…
@AviaComments специально приводят статью «Коммерсанта» целиком, чтобы читатели смогли сами прочитать всё то, что сегодня явно будет пересказываться и обсуждаться во всех курилках авиапрома.…