​​Страничка истории от Павла Плунского. О передаче в строй первых сверхзвуковых самолетов Сухого

65 лет назад, 5 июня 1959 года, в строевую часть ВВС Советского Союза поступила первая партия из четырех сверхзвуковых истребителей Су-7. В этот день они прибыли на аэродром Воздвиженка Приморского края, где базировался 523-й истребительный авиаполк (командир полка – подполковник И.П. Иванов). Перегон четырех Су-7 (серийные номера 0506, 0508, 0705 и 0802) с завода №126 в Комсомольске-на-Амуре в Воздвиженку выполнили заводские летчики-испытатели.

Теоретическое переучивание летчиков 523 иап началось в феврале 1959-го, а первая летная смена в полку на Су-7 состоялась 11 июня. Первым из строевых летчиков на Су-7 самостоятельно вылетел командир 2-й эскадрильи капитан А.И. Романов.

Практически одновременно с Су-7 в Вооруженных силах Советского Союза началось освоение и первых серийных сверхзвуковых истребителей-перехватчиков Сухого, именовавшихся тогда еще Т-3 (название Су-9 они официально получили позже, при принятии на вооружение в ноябре 1960 года). Первая партия Т-3 (самолеты 2-й и 3-й серий) была передана в состав авиации войск ПВО на авиазаводе №153 в Новосибирске в мае 1959-го.

Для переучивания на новый тип самолета в Учебном Краснознаменном Центре (УКЦ) ПВО в Саваслейке была сформирована группа, в которую вошли три летчика из управления УКЦ, 12 летчиков 615-го учебного истребительного авиаполка (включая его командира подполковника И.И. Омельченко) и специалисты инженерно-технического состава. Возглавил группу начальник отдела тактики воздушного боя Управления боевой подготовки авиации войск ПВО полковник А.В. Карих. Он входил в состав комиссии, проводившей госиспытания комплекса перехвата Т-3-51, и в этом качестве еще в ходе ГСИ первым из летчиков ПВО освоил новый перехватчик.

Практическое переучивание на Т-3 осуществлялось с мая 1959 года на аэродроме Толмачево под Новосибирском, куда прибыла группа из Саваслейки и перелетали с расположенного неподалеку завода сами самолеты. Отсюда же вплоть до конца 1959 года летчики 615 уиап затем перегоняли Т-3 в строевые части.

Первой из них на Т-3 переучивался 941-й истребительный авиаполк ПВО (командир полка – майор Д.Г. Змаев), базировавшийся на аэродроме Килп-Явр в Мурманской области. Теоретическое переучивание летчиков полка началось в июне 1959-го на базе УКЦ в Саваслейке, а практическое – осенью того же года в Толмачево.

В российских вузах появятся программы обучения управлению дронами

Модная тема про #БПЛА от министерства образования на примере ВУЗов. @AviaComments, правда, не понимают, почему управление дронами поручают ВЫСШИМ учебным заведениям? На наш взгляд, учить этому 4-6 лет - перебор. Спишем на то, что министр пока путает термины "пилотирование" и "создание и пилотирование" дронов.

Или всё сведëтся к добавлению в ещё советские программы подготовки людей с дипломами ВУЗов поверхностного обзорного предмета "дроноведение" с практической частью в виде авиасимулятора дрона на компьютере и одного выездного занятия на место, где разрешено запускать дрон в регионе?

Это лучше, чем ничего, но пройдёт время, пока количество ВУЗов с дронами перерастёт в качество подготовки специалистов для отраслей промышленности.

На базе 70 вузов разрабатываются обучающие программы по управлению беспилотными летательными аппаратами (БПЛА) в гражданских специальностях. Об этом сообщил министр науки и высшего образования Валерий Фальков, выступая на правительственном часе в Совете Федерации.

По словам министра, государству необходимо около 1 млн специалистов: от операторов БПЛА до инженеров-разработчиков.

«Это технология, которая имеет непосредственное отношение ко всему: от охраны лесов и мониторинга чрезвычайных ситуаций до сельского хозяйства и научных исследований, поэтому абсолютное большинство образовательных программ и специалистов, которых мы готовим, должны иметь определенный объем знаний, связанных с БПЛА», — сказал Фальков.

Так он ответил на вопрос сенатора Артема Малащенкова, планируется ли внедрение образовательных программ по применению беспилотников.

Министр также указал, что область применения БПЛА — это только пример того, как оперативно можно встраивать и видоизменять новые образовательные программы.

Фальков отметил, что раньше, как правило, было сложно менять образовательную программу, завязанную на стандартах, теперь же под запросы рынка возможно корректировать программы каждый год.

«Но при этом очень важно не разбирать их и собирать заново, а иметь ядро, которое бы позволяло нам качественно формировать будущего специалиста, а все тонкие настройки осуществлять на старших курсах с помощью подобного рода механизмов», — добавил министр.

Ещё в прошлом году президент Владимир Путин поручил Агентству стратегических инициатив и Агентству развития профессионального мастерства создать систему обучения кадров для развития беспилотной авиации.

Он также поддержал идею российских компаний внедрить в школах курсы по конструированию, сбору и управлению дронами и выступил за внедрение курсов по управлению беспилотниками в различных отраслях экономики, в том числе в сельском хозяйстве, строительстве, энергетике и транспортной сфере.

По словам президента, объëм инвестиций в производство беспилотников должен составить 500 млрд руб., но при участии государства эта цифра может достигнуть 1 трлн руб. Отдельно он упомянул, что одно из самых перспективных направлений для использования дронов — сельское хозяйство, где они могут быть широко применены.

В июне 2023 года правительство утвердило разработанную Министерством промышленности и торговли стратегию развития беспилотной авиации в России до 2030 года и на перспективу до 2035-го. По планам правительства, в России к 2030 году будут производить более 32 тыс. беспилотных авиасистем (БАС) в год, что в три раза больше текущего объëма производства.

Подписаться на @AviaComments

Путин про санкции против МС-21

Владимир Путин провёл встречу с руководителями ведущих мировых информационных агентств, где среди вопросов был вопрос от ТАСС про #Санкции. А МС-21 - пример их преодоления. Но со сдвигом сроков вправо - это теперь официально допустимо и за это не ругают.

А.Кондрашов: Я хочу, чтобы мы вернулись к российской экономике. <...>
Помните, были такие замечательные люди, которые говорили, что российская экономика уже порвана в клочья, потом, и сейчас, мы были обложены тысячами санкций, у нас третий год идёт специальная военная операция. А дальнейшие перспективы экономики такие же прекрасные, как и её сегодняшнее состояние? Что Вы считаете?

В.Путин: 
<...>
Поэтому в целях нашего развития, тех стратегических ориентиров, которые мы ставим перед собой, одна из главных целей – это технологическая независимость. Мы намерены, мы уже это делаем, и намерены в будущем вкладывать туда определенные и немаленькие ресурсы для того, чтобы догнать то, чего ещё нам нужно догонять. Или, может быть, сделать какое-то движение вперёд так, чтобы перескочить какие-то переделы. Мы понимаем это, отдаем себе в этом отчёт.

Получится у нас или нет, я заранее не могу сказать, но мы всë-таки оптимистично настроены, думаю, что получится, особенно, если мы вынуждены это делать.

Если вдруг всё изменится и нам будут давать дешёвый высокотехнологичный товар… Дело не в правительстве, дело в участниках экономической деятельности. Участники экономической деятельности могут перескочить, понимаете, перескочить на западного производителя, который даёт товар достаточно хорошего качества и по приемлемым ценам.

Но если этого не случится, вынуждены будем делать сами. Да, может быть какие-то цели мы вынуждены будем, как говорят в правительствах, сдвигать вправо, то есть сдвигать по срокам, но мы сделаем, мы в основном сделаем.

Я всё время привожу этот пример: мы самолёт делаем МС-21, и там крыло, а это современный самолёт из современных материалов, в крыло вставлены жгуты из современных материалов.

Американская администрация взяла и поставила их под санкции, имея в виду, что это якобы двойного назначения. Дурь полная, ничего там двойного назначения нет. В связи с чем? В связи с тем, что это конкурент Боингу 737, по-моему, не помню, такого же среднемагистрального самолёта.

Ну да, и у нас как бы производство немножко встало. Нам пришлось над этим поработать, но мы это сделали: ушли вправо по графику на два года, правда. Всё, теперь сделали, летает самолёт.

У меня нет сомнений, что мы всё сделаем. Вопрос только в сроках. Конечно, сроки тоже важны, потому что пока мы что-то делаем, кто-то уже уходит вперёд. Мы это тоже понимаем и будем стараться работать на опережение.

То есть ничего критичного из того, что происходит по преодолению этих санкций, у нас не возникает, слава богу. И надеюсь, не возникнет.

А.Кондрашов: Спасибо большое, Владимир Владимирович.

#МС21

Подписаться на @AviaComments

«Аэрофлот» оценил последствия переноса сроков и хочет изменить состав поставок

Прошёл всего год с прошлого ПМЭФ, где «Аэрофлот» торжественно подписался на отечественные лайнеры, и вот на ПМЭФ глава авиакомпании рассказывает обновлённую картину про #Импортозамещение.

В «Аэрофлоте» оценили выпадающий пассажиропоток из-за переноса сроков поставок самолётов МС-21 и SJ-100 в 5 млн человек за два года. Об этом гендиректор компании Сергей Александровский сообщил журналистам на полях ПМЭФ-2024.

«В 2024 году наша оценка от недополучения российской техники — порядка 1 млн пассажиров. В 2025 году — порядка 4 млн пассажиров. Но мы успешно компенсируем выпадающий пассажиропоток за счёт более интенсивной эксплуатации текущего флота»,— сказал он.

Изначально «Аэрофлот» должен был получить первые два SJ-100 в конце 2023 года, первые МС-21 — в 2024 году. Позже эти сроки были пересмотрены. Сейчас скорректированный срок предполагает начало поставок МС-21 в четвертом квартале 2025 года, SJ-100 — с конца первого квартала 2026 года. В то же время, как сообщил господин Александровский телеканалу «Россия-24», «Аэрофлот» планирует отказаться от закупок SJ-100 и Ту-214 в пользу МС-21.

«Аэрофлот» хочет изменить параметры контракта на закупку 339 российских самолётов до 2030 года. Из-за сдвига сроков поставок группа намерена отказаться от 89 SJ 100 и 40 Ту-214, оставив только 339 МС-21.

Как отмечает эксперты, МС-21 находится в наиболее востребованной размерности, а однотипный флот позволяет сокращать издержки на эксплуатацию. На рынке отмечают, что пересмотр контракта надолго ограничит доступ к МС-21 конкурентам «Аэрофлота».

По словам господина Александровского, предполагаются поставки самолёта в базовой версии (МС-21-300) и в короткой (МС-21-200), «которая будет разрабатываться». В какой пропорции планируется заказать самолёты, он не уточнил.

По его словам, целевые сроки начала поставок после последнего переноса установлены на четвертый квартал 2025 года.

Согласно подписанному на ВЭФ-2023 соглашению, до 2030 года группа «Аэрофлот» должна была получить в лизинг 210 самолётов типа МС-21, 89 локализованных SJ 100 и 40 Ту-214. По подписанному соглашению, «Аэрофлот» должен был получить первые шесть МС-21 в 2024 году, первые SJ 100 — с конца 2023 года. Твердых контрактов на Ту-214 не было, потому что в «Аэрофлоте» хотели дождаться модернизации кабины самолета под двухчленный экипаж.

Минпромторг и «Ростех» в начале марта 2024 года сообщали о переносе поставок всех российских пассажирских самолетов (SJ 100, МС-21, Ту-214 и Ил-114–300). В Минпромторге заявляли, что 12 МС-21 «находятся в разной степени готовности», а в «Ростехе» уточняли, что финальный облик самолетов будет определен только во второй половине 2024 года.
Всего до 2030 года планируется выпустить 270 единиц МС-21. Сергей Александровский не уточнял, идет ли речь об увеличении объемов производства или продлении сроков поставок этого самолета.

Похоже, резко увеличенные объемы производства Ту-214 - это всё, что из среднемагистральных отечественных лайнеров достанется другим авиакомпаниям.

Подписаться на @AviaComments