AviaComments
Более 100 аэродромов в РФ требуют ремонта и реконструкции МОСКВА, 29 марта. /ТАСС/. Более 100 аэродромов в России требуют ремонта и реконструкции. Об этом заявил министр транспорта РФ Виталий Савельев в ходе коллегии Минтранса. "У нас в стране насчитывается…
Кто продаст билетов пачку, тот получит... право летать "под кирпич"
Необычный способ мотивации авиакомпаний на открытие рейсов в небольшие аэропорты нашли наши чиновники.
Помните, в показатели их эффективности вписали "повышение аэромобильности"? Для этого надо больше рейсов из большего числа аэропортов.
Сказано - сделано! Авиакомпаниям сделали предложение, от которого им сложно отказаться 😁
Если кратко: летаете в Элисту ради увеличения потока туристов туда, и тогда сможете в Сочи, Египет и ОАЭ летать по более прямым маршрутам, экономя там время и керосин (ну и заодно привлекать пассажиров более короткими рейсами "не в облёт").
Гениально же! 👏 Надо только успеть "раскатать направления" до того, как всем разрешат летать по прямой и эта мотивация для авиакомпаний станет неактуальной.
Подробнее у Коммерсанта:
https://www.kommersant.ru/doc/6691252
Есть нюанс - по мнению источников, этими рейсами буду пользоваться в основном туристы не в Калмыкию, а туристы из Калмыкии. Но это мелочи иповод для зависти других небольших аэропортов .
Подписаться на @AviaComments
Необычный способ мотивации авиакомпаний на открытие рейсов в небольшие аэропорты нашли наши чиновники.
Помните, в показатели их эффективности вписали "повышение аэромобильности"? Для этого надо больше рейсов из большего числа аэропортов.
Сказано - сделано! Авиакомпаниям сделали предложение, от которого им сложно отказаться 😁
Если кратко: летаете в Элисту ради увеличения потока туристов туда, и тогда сможете в Сочи, Египет и ОАЭ летать по более прямым маршрутам, экономя там время и керосин (ну и заодно привлекать пассажиров более короткими рейсами "не в облёт").
Гениально же! 👏 Надо только успеть "раскатать направления" до того, как всем разрешат летать по прямой и эта мотивация для авиакомпаний станет неактуальной.
Подробнее у Коммерсанта:
https://www.kommersant.ru/doc/6691252
Есть нюанс - по мнению источников, этими рейсами буду пользоваться в основном туристы не в Калмыкию, а туристы из Калмыкии. Но это мелочи и
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Элиста прямо по курсу
За рейсы в Калмыкию авиакомпаниям могут спрямить рейсы в Сочи и ОАЭ
🤔10👍3❤2😁2
Forwarded from Крылья войны
Ясно одно, у нашего "Охотника" в Китае активно рождается конкурент, что впрочем неудивительно.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4👍3
AviaComments
Кто продаст билетов пачку, тот получит... право летать "под кирпич" Необычный способ мотивации авиакомпаний на открытие рейсов в небольшие аэропорты нашли наши чиновники. Помните, в показатели их эффективности вписали "повышение аэромобильности"? Для этого…
Росавиация опровергла сделку с авиакомпаниями о полетах в Элисту
Информация о том, что авиакомпаниям предложили «спрямить» рейсы в Сочи, ОАЭ и Египет в обмен на запуск полетов в Элисту, не соответствует действительности. Об этом заявили РБК в пресс-службе Росавиации.
Росавиация отметила, что до временного закрытия элистинского аэропорта полеты оттуда в Москву пользовались у пассажиров повышенным спросом.
Ранее источник «Коммерсанта», близкий к Минтрансу, рассказал, что Red Wings и «Аэрофлот» решили запустить рейсы в Элисту из-за предложения Росавиации «спрямить ряд южных маршрутов». Другой источник издания пояснил, что речь идёт о сокращении времени полётов в Сочи, ОАЭ и Египет.
До февраля 2022 года аэропорт Элисты обслуживал рейсы «Азимута», «Руслайна» и Utair в Москву, Минводы, Ростов-на-Дону, Симферополь, а также Закавказье. После начала специальной военной операции аэропорт временно закрыли. В мае 2024 года Росавиация объявила, что он возобновит работу с 28 мая.
Подписаться на @AviaComments
Информация о том, что авиакомпаниям предложили «спрямить» рейсы в Сочи, ОАЭ и Египет в обмен на запуск полетов в Элисту, не соответствует действительности. Об этом заявили РБК в пресс-службе Росавиации.
«У аэропорта Элисты хороший потенциал для роста на фоне развития внутреннего туризма в Калмыкии. Поэтому авиакомпании приняли решение летать в Элисту», — заявили в ведомстве.
Росавиация отметила, что до временного закрытия элистинского аэропорта полеты оттуда в Москву пользовались у пассажиров повышенным спросом.
Ранее источник «Коммерсанта», близкий к Минтрансу, рассказал, что Red Wings и «Аэрофлот» решили запустить рейсы в Элисту из-за предложения Росавиации «спрямить ряд южных маршрутов». Другой источник издания пояснил, что речь идёт о сокращении времени полётов в Сочи, ОАЭ и Египет.
До февраля 2022 года аэропорт Элисты обслуживал рейсы «Азимута», «Руслайна» и Utair в Москву, Минводы, Ростов-на-Дону, Симферополь, а также Закавказье. После начала специальной военной операции аэропорт временно закрыли. В мае 2024 года Росавиация объявила, что он возобновит работу с 28 мая.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Кто продаст билетов пачку, тот получит... право летать "под кирпич"
Необычный способ мотивации авиакомпаний на открытие рейсов в небольшие аэропорты нашли наши чиновники.
Помните, в показатели их эффективности вписали "повышение аэромобильности"? Для этого…
Необычный способ мотивации авиакомпаний на открытие рейсов в небольшие аэропорты нашли наши чиновники.
Помните, в показатели их эффективности вписали "повышение аэромобильности"? Для этого…
😁5
Forwarded from Авиадиспетчер
Lockheed Martin представила концепт малозаметного танкера KC-Z
Skunk Works, секретное подразделение Lockheed Martin, опубликовало рендер концептуального малозаметного топливозаправщика KC-Z. Он может стать частью программы создания системы дозаправки в воздухе следующего поколения (NGA) для замены KC-46 и KC-135 в 2030-х годах.
На изображении танкер меньших размеров, чем существующие модели, показан заправляющим истребитель F-35A с использованием выдвижной штанги. Концепт предполагает применение технологий малозаметности, таких как плоские сопла двигателей и специальная форма фюзеляжа.
Новый танкер NGA должен обладать повышенной живучестью и возможностью работы в зоне боевых действий для поддержки истребителей. Помимо дозаправки, он может получить расширенный функционал, включая открытую архитектуру, автономность и средства управления боем.
При этом стоит отметить, что Lockheed Martin уже показывали весьма отличающийся рендер в прошлом году, поэтому это лишь предварительные идеи. Однако интересно наблюдать как концепт малой заметности начинает потихоньку пробираться в новые категории летательных аппаратов.
Как уже писали AviaNews, в прошлом году ВВС США опубликовали запрос на разработку самолёта-заправщика, который мог бы работать "в оспариваемом воздушном пространстве".
@aviadispet4er🛫 буст
Skunk Works, секретное подразделение Lockheed Martin, опубликовало рендер концептуального малозаметного топливозаправщика KC-Z. Он может стать частью программы создания системы дозаправки в воздухе следующего поколения (NGA) для замены KC-46 и KC-135 в 2030-х годах.
На изображении танкер меньших размеров, чем существующие модели, показан заправляющим истребитель F-35A с использованием выдвижной штанги. Концепт предполагает применение технологий малозаметности, таких как плоские сопла двигателей и специальная форма фюзеляжа.
Новый танкер NGA должен обладать повышенной живучестью и возможностью работы в зоне боевых действий для поддержки истребителей. Помимо дозаправки, он может получить расширенный функционал, включая открытую архитектуру, автономность и средства управления боем.
При этом стоит отметить, что Lockheed Martin уже показывали весьма отличающийся рендер в прошлом году, поэтому это лишь предварительные идеи. Однако интересно наблюдать как концепт малой заметности начинает потихоньку пробираться в новые категории летательных аппаратов.
Как уже писали AviaNews, в прошлом году ВВС США опубликовали запрос на разработку самолёта-заправщика, который мог бы работать "в оспариваемом воздушном пространстве".
@aviadispet4er
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9😁7❤2🤡2🤷♂1
AviaComments
Строят новый авиазавод В Комсомольске-на-Амуре начнут строить завод по выпуску самолётов "Байкал". ХАБАРОВСК, 6 декабря. /ТАСС/. Авиационное предприятие по выпуску лёгкого самолёта "Байкал" в Комсомольске-на-Амуре начнут строить до конца 2023 года, сообщил…
Выпуск самолетов "Байкал" начнëтся в конце 2025 года
Трутнев про сложности в обеспечении авиаперевозок на Дальнем Востоке: "Байкалы" ждут к концу следующего года, с их ценой пока "не всë просто", да и требования к малым аэропортам явно завышены.
Производство легкомоторных многоцелевых самолётов "Байкал" должно начаться в конце 2025 года, сообщил кандидат в вице-премьеры Юрий Трутнев депутатам Госдумы в понедельник.
Трутнев также отметил, что на Дальнем Востоке нужно увеличивать число аэропортов и посадочных площадок, "их надо больше, мы уверены, что их сегодня недостаточно".
В прошлом году "Аврора" и "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА) подписали соглашение о поставке 95 самолётов "Байкал". Планируется, что они пополнят флот авиакомпании в 2026-2030 годах через схему лизинга с участием "Государственной транспортной лизинговой компании" (ГТЛК). Ожидается, что сделка будет профинансирована с использованием средств Фонда национального благосостояния.
В январе текущего года пресс-служба АО "Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики" (КРДВ) сообщила, что корпорация приступила к строительству завода для сборки самолётов "Байкал" в ТОР "Хабаровск". КРДВ планирует построить завод, а затем передать готовую инфраструктуру в льготную аренду резиденту ТОР - компании "Спецавиатехника" ("дочка" УЗГА), которая будет производить воздушные суда.
О начале этого строительства @AviaComments писали тут.
Согласно программе развития авиатранспортной отрасли, первые поставки "Байкалов" планировались в 2024 году (5 единиц), всего до 2030 года должно быть произведено 154 таких самолета.
Подписаться на @AviaComments
Трутнев про сложности в обеспечении авиаперевозок на Дальнем Востоке: "Байкалы" ждут к концу следующего года, с их ценой пока "не всë просто", да и требования к малым аэропортам явно завышены.
Производство легкомоторных многоцелевых самолётов "Байкал" должно начаться в конце 2025 года, сообщил кандидат в вице-премьеры Юрий Трутнев депутатам Госдумы в понедельник.
"Строится самолёт "Байкал". Мы вместе с Минпромом этим активно занимаемся. Стараемся сделать его конкурентным по комплектации, по цене. Там не всё просто. Но в конце 2025 года "Байкал" должен выйти на линию", - заявил он, отвечая на вопрос о планах развития малой авиации дальневосточной авиакомпании "Аврора".
Трутнев также отметил, что на Дальнем Востоке нужно увеличивать число аэропортов и посадочных площадок, "их надо больше, мы уверены, что их сегодня недостаточно".
"Есть ещё одна проблема, с которой мы, может быть, будем обращаться к вам [в Госдуму]. У нас очень высокие требования к малым аэропортам. Стоит там судно, не стоит там судно. Сплошная колючая проволока, сертифицированная вооружённая охрана, метеостанция - всё это вместе собирает такую дополнительную "навеску" к стоимости билетов, что просто всё это не полетит. Этим тоже будем заниматься", - подчеркнул он.
В прошлом году "Аврора" и "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА) подписали соглашение о поставке 95 самолётов "Байкал". Планируется, что они пополнят флот авиакомпании в 2026-2030 годах через схему лизинга с участием "Государственной транспортной лизинговой компании" (ГТЛК). Ожидается, что сделка будет профинансирована с использованием средств Фонда национального благосостояния.
В январе текущего года пресс-служба АО "Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики" (КРДВ) сообщила, что корпорация приступила к строительству завода для сборки самолётов "Байкал" в ТОР "Хабаровск". КРДВ планирует построить завод, а затем передать готовую инфраструктуру в льготную аренду резиденту ТОР - компании "Спецавиатехника" ("дочка" УЗГА), которая будет производить воздушные суда.
"В полном объëме строительно-монтажные работы по строительству производственного корпуса для сборки самолетов "Байкал" планируется выполнить в июне 2025 года. При этом КРДВ принимает меры по сокращению установленных сроков строительства. Например, с начала 2024 года строительные работы выполняются в круглосуточном режиме", - приводила тогда пресс-служба слова директора департамента строительства КРДВ Дмитрия Белоусова.
О начале этого строительства @AviaComments писали тут.
Согласно программе развития авиатранспортной отрасли, первые поставки "Байкалов" планировались в 2024 году (5 единиц), всего до 2030 года должно быть произведено 154 таких самолета.
Подписаться на @AviaComments
www.interfax-russia.ru
Трутнев: выпуск самолетов "Байкал" начнется в конце 2025 года - Дальний Восток || Интерфакс Россия
13 мая. Interfax-Russia.ru - Производство легкомоторных многоцелевых самолетов (ЛМС) "Байкал" должно начаться в конце 2025 года, с... читать далее на "Интерфакс-Россия"
🤡14👍13😁6🙈5
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня рассказываем об интересном канале.
Единственный авиационный канал об Ил-76 от друзей, влюбленных в него и небо.
Ребята выкладывают уникальные кадры, новости и пишут интересные факты. Контент происходит прямиком из кабины!😎
По четвергам выходит рубрика «Учим матчасть», где рассказываются подробности строения систем этой большой машины.
Читайте и подписывайтесь! Для всех поклонников неповторимого самолёта Ил-76😡
👉 ИЛ-76 ЭКИПАЖ
Единственный авиационный канал об Ил-76 от друзей, влюбленных в него и небо.
Ребята выкладывают уникальные кадры, новости и пишут интересные факты. Контент происходит прямиком из кабины!
По четвергам выходит рубрика «Учим матчасть», где рассказываются подробности строения систем этой большой машины.
Читайте и подписывайтесь! Для всех поклонников неповторимого самолёта Ил-76
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11❤4🔥1😎1
«Транспорт будущего» получил сертификат разработчика авиационной техники
Росавиация выдала сертификат разработчика авиационной техники компании «Транспорт будущего». Это подтверждает, что компания способна разрабатывать безопасные и соответствующие всем необходимым критериям беспилотные авиационные системы (БАС).
В декабре 2023 года «Транспорт будущего» запустил производство БАС в ОЭЗ «Тольятти» и заявил о планах произвести 1,5 тыс. агродронов и других типов БАС массой более 10 кг до конца 2024 года.
@AviaComments рады, что у нас появляется больше разработчиков и производителей авиационной техники, а за стремление развивать отрасль в целом, в интересах всех участников беспилотной отрасли - отдельный респект!
На фото: Главный конструктор компании «Транспорт будущего» Павел Корольков (слева) и заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков, курирующий вопросы сертификации авиатехники.
Подписаться на @AviaComments
Росавиация выдала сертификат разработчика авиационной техники компании «Транспорт будущего». Это подтверждает, что компания способна разрабатывать безопасные и соответствующие всем необходимым критериям беспилотные авиационные системы (БАС).
В декабре 2023 года «Транспорт будущего» запустил производство БАС в ОЭЗ «Тольятти» и заявил о планах произвести 1,5 тыс. агродронов и других типов БАС массой более 10 кг до конца 2024 года.
«Помимо сертификата разработчика, мы также получили лицензию Минпромторга на разработку авиационной техники. Это – значимые шаги в реализации заявленных ранее планов, – говорит генеральный директор «Транспорта Будущего» Юрий Козаренко. – Работа в области сертификации и лицензирования ведется в активном взаимодействии с Минэкономразвития, Росавиацией, Министерством транспорта, Минпромторгом. Совместными усилиями мы стремимся к оптимизации процедуры получения необходимых разрешений и для других участников отрасли, чтобы обеспечить экономически эффективное, безопасное и масштабное применение БАС в целом ряде отраслей».
@AviaComments рады, что у нас появляется больше разработчиков и производителей авиационной техники, а за стремление развивать отрасль в целом, в интересах всех участников беспилотной отрасли - отдельный респект!
На фото: Главный конструктор компании «Транспорт будущего» Павел Корольков (слева) и заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков, курирующий вопросы сертификации авиатехники.
Подписаться на @AviaComments
🤨8❤4👍2👏1
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Минюст США: Boeing нарушил соглашение и подлежит уголовному преследованию
Министерство юстиции США заявило, что компания Boeing может быть привлечена к уголовной ответственности за нарушение соглашения от 2021 года, которое позволило компании избежать предъявления уголовных обвинений в катастрофах самолетов B737 MAX.
Напомним, что в начале января 2021 года корпорация Boeing заключил соглашение о досудебном урегулировании уголовных дел связанных с расследованием Минюста США в отношении катастроф самолётов Boeing 737 MAX в форме Соглашения об отсрочке судебного преследования (DPA). В результате за две катастрофы самолётов Boeing 737 MAX производитель отделался штрафом в размере 1,77 млрд долларов, из которых производителю оставалось заплатить только 243,6 млн долларов, а также выплатить 500 млн долларов родственникам жертв.
Во вторник Министерство юстиции США уведомило Boeing о том, что компания нарушила условия этого соглашения и теперь подлежит уголовному преследованию». В частности, компания Boeing согласилась «пересмотреть свои системы внутреннего контроля, политики и процедуры», связанные с исполнением нормативных актов, и, если необходимо, внести изменения для обеспечения соблюдения законодательства США».
Фактически основанием для таких заявлений послужил инцидент с вырванной во время полёта заглушкой аварийно двери, произошедший в январе на самолёте Boeing 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines. Boeing тогда признал свою ответственность за этот инцидент.
«Правительство установило, что компания Boeing нарушила свои обязательства по [соглашению об отсрочке судебного преследования]… не сумев разработать, внедрить и обеспечить соблюдение программы соответствия и этики для предотвращения и выявления нарушений законов США о мошенничестве на протяжении всей своей деятельности», — говорится в заявлении Минюста США в суд, который курирует исполнение соглашения.
«За невыполнение в полной мере условий и обязательств по [соглашению] Boeing подлежит судебному преследованию со стороны США» за уголовные правонарушения — также говорится в заявлении. «Правительство определяет, как оно будет действовать в этом вопросе».
В свою очередь Boeing отрицает нарушение соглашения, но обязуется сотрудничать с Министерством юстиции.
Министерство юстиции сообщает, что у Boeing есть время до 13 июня, чтобы «в письменной форме… объяснить характер и обстоятельства такого нарушения, а также действия, которые были предприняты для решения и исправления ситуации».
@AviaNews
Министерство юстиции США заявило, что компания Boeing может быть привлечена к уголовной ответственности за нарушение соглашения от 2021 года, которое позволило компании избежать предъявления уголовных обвинений в катастрофах самолетов B737 MAX.
Напомним, что в начале января 2021 года корпорация Boeing заключил соглашение о досудебном урегулировании уголовных дел связанных с расследованием Минюста США в отношении катастроф самолётов Boeing 737 MAX в форме Соглашения об отсрочке судебного преследования (DPA). В результате за две катастрофы самолётов Boeing 737 MAX производитель отделался штрафом в размере 1,77 млрд долларов, из которых производителю оставалось заплатить только 243,6 млн долларов, а также выплатить 500 млн долларов родственникам жертв.
Во вторник Министерство юстиции США уведомило Boeing о том, что компания нарушила условия этого соглашения и теперь подлежит уголовному преследованию». В частности, компания Boeing согласилась «пересмотреть свои системы внутреннего контроля, политики и процедуры», связанные с исполнением нормативных актов, и, если необходимо, внести изменения для обеспечения соблюдения законодательства США».
Фактически основанием для таких заявлений послужил инцидент с вырванной во время полёта заглушкой аварийно двери, произошедший в январе на самолёте Boeing 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines. Boeing тогда признал свою ответственность за этот инцидент.
«Правительство установило, что компания Boeing нарушила свои обязательства по [соглашению об отсрочке судебного преследования]… не сумев разработать, внедрить и обеспечить соблюдение программы соответствия и этики для предотвращения и выявления нарушений законов США о мошенничестве на протяжении всей своей деятельности», — говорится в заявлении Минюста США в суд, который курирует исполнение соглашения.
«За невыполнение в полной мере условий и обязательств по [соглашению] Boeing подлежит судебному преследованию со стороны США» за уголовные правонарушения — также говорится в заявлении. «Правительство определяет, как оно будет действовать в этом вопросе».
В свою очередь Boeing отрицает нарушение соглашения, но обязуется сотрудничать с Министерством юстиции.
Министерство юстиции сообщает, что у Boeing есть время до 13 июня, чтобы «в письменной форме… объяснить характер и обстоятельства такого нарушения, а также действия, которые были предприняты для решения и исправления ситуации».
@AviaNews
🤔10😢7👍6😁2🤡1
Forwarded from Авиадиспетчер
Алгоритм Shield AI разработал новые тактики воздушного боя
Компания Shield AI, разрабатывающая искусственный интеллект для ВВС США в рамках программы Эволюции Воздушного Боя (ACE), сообщила, что ее алгоритм продемонстрировал способность импровизировать и создавать неожиданные тактические приемы в ходе учений по воздушному бою.
По словам соучредителя Shield AI Брэндона Ценга, обученный на симуляциях алгоритм ИИ предпочитал агрессивную тактику ближнего боя с использованием 20-мм пушки F-16.
"Он научился очень хорошо управлять пушкой и самолётом, и он обычно шёл в лобовую атаку. Это очень опасный маневр если пытаться выполнить его в лоб", - отметил Ценг, добавив, что пилоты-люди обычно стараются зайти в хвост вражескому самолету.
Он подчеркнул, что в отличие от людей, алгоритм без сомнений применяет более опасные и агрессивные тактики, которые в случае применения в первые 10 секунд боя позволяли одержать победу в 90% случаев.
В ходе программы ACE алгоритм Shield AI успешно провел не менее 21 вылета на модифицированном F-16 VISTA, о котором подробнее рассказывали на канале авиасалона МАКС.
@aviadispet4er🛫 буст
Компания Shield AI, разрабатывающая искусственный интеллект для ВВС США в рамках программы Эволюции Воздушного Боя (ACE), сообщила, что ее алгоритм продемонстрировал способность импровизировать и создавать неожиданные тактические приемы в ходе учений по воздушному бою.
По словам соучредителя Shield AI Брэндона Ценга, обученный на симуляциях алгоритм ИИ предпочитал агрессивную тактику ближнего боя с использованием 20-мм пушки F-16.
"Он научился очень хорошо управлять пушкой и самолётом, и он обычно шёл в лобовую атаку. Это очень опасный маневр если пытаться выполнить его в лоб", - отметил Ценг, добавив, что пилоты-люди обычно стараются зайти в хвост вражескому самолету.
Он подчеркнул, что в отличие от людей, алгоритм без сомнений применяет более опасные и агрессивные тактики, которые в случае применения в первые 10 секунд боя позволяли одержать победу в 90% случаев.
В ходе программы ACE алгоритм Shield AI успешно провел не менее 21 вылета на модифицированном F-16 VISTA, о котором подробнее рассказывали на канале авиасалона МАКС.
@aviadispet4er
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔6👍2🔥1
AviaComments
Чемезов допустил проведение народного конкурса на новое имя для Superjet Напомним, что проект, начатый "Гражданскими самолётами Сухого", назывался изначально RRJ - "Russian Regional Jet". Именно поэтому изначальное обозначение, внесённое в сертификационные…
Чемезов рассказал о новом варианте названия для Superjet
ОАК откажется от использования названия Superjet, рассказал в интервью РБК глава «Ростех» Сергей Чемезов (авиастроитель входит в состав госкорпорации).
Sukhoi Superjet 100 первоначально назывался Russian Regional Jet или "Региональный ближнемагистральный самолёт" (отсюда оставшееся в сертификате название RRJ-95).
В 2006-ом проект был переименован в "Sukhoi SuperJet-100" (SSJ100). Приставка Sukhoi относится к названию компании-разработчика проекта — «Гражданские самолёты Сухого», которая сейчас переименована в «Региональные самолёты», в статусе филиала вошла в ПАО «Иркут» (теперь - ПАО «Яковлев»), который также должен запустить серийное производство МС-21.
На момент начала эксплуатации в 2011 году, импортные комплектующие составляли почти 80% конструкции. В 2018 году было объявлено о создании новой модели самолёта с большей долей российских частей. В том же году ОАК был передан в «Ростех».
Впервые о возможном уходе от иностранного названия сам Сергей Чемезов заговорил в 2019 году — после серии проблем, в том числе катастрофы самолета в Шереметьево:
О переименовании Сергей Чемезов вновь заговорил публично спустя два года:
О том, что новое название практически выбрано, в январе 2024-го рассказал и Денис Мантуров, на тот момент занимавший пост вице-премьера и министра промышленности:
Название «Яковлев» (в честь Александра Яковлева, советского авиаконструктора и генконструктора ОКБ им. Яковлева) в прошлом году получила корпорация «Иркут», входящая в ОАК и занимающаяся производством SSJ и МС-21.
Комментарий @AviaComments:
А знаете, почему название было выбрано "иностранным"?
Потому что были планы больших поставок самолёта на мировой рынок, чтобы окупить программу его создания. Сейчас же речь о мировом рынке даже не вспоминается...
Подписаться на @AviaComments
ОАК откажется от использования названия Superjet, рассказал в интервью РБК глава «Ростех» Сергей Чемезов (авиастроитель входит в состав госкорпорации).
«У нас это всё под «КБ им.А.С.Яковлева» и, я думаю, что так и будет — «Яковлев»…», — рассказал он, отвечая на вопрос, разработан ли бренд для всей линейки гражданских самолётов ОАК.
Sukhoi Superjet 100 первоначально назывался Russian Regional Jet или "Региональный ближнемагистральный самолёт" (отсюда оставшееся в сертификате название RRJ-95).
В 2006-ом проект был переименован в "Sukhoi SuperJet-100" (SSJ100). Приставка Sukhoi относится к названию компании-разработчика проекта — «Гражданские самолёты Сухого», которая сейчас переименована в «Региональные самолёты», в статусе филиала вошла в ПАО «Иркут» (теперь - ПАО «Яковлев»), который также должен запустить серийное производство МС-21.
На момент начала эксплуатации в 2011 году, импортные комплектующие составляли почти 80% конструкции. В 2018 году было объявлено о создании новой модели самолёта с большей долей российских частей. В том же году ОАК был передан в «Ростех».
Впервые о возможном уходе от иностранного названия сам Сергей Чемезов заговорил в 2019 году — после серии проблем, в том числе катастрофы самолета в Шереметьево:
«Что касается ребрендинга — может быть, действительно надо сделать. Тем более можно сделать наше российское название», — говорил он тогда РБК.
«Ребрендинг заключается в том, чтобы правильно сформировать это целевое рыночное позиционирование структуры, которая будет заниматься созданием <...> гражданских самолётов. Возможно, целевая модель — это сделать единую линейку под единым названием всех самолётов», — объяснял и гендиректор ОАК Юрий Слюсарь.
О переименовании Сергей Чемезов вновь заговорил публично спустя два года:
«Мы создаём новую модификацию «Суперджета» (Sukhoi Superjet New), и эта работа еще впереди. Считаю, что название надо менять, конечно. Почему самолёт российского производства должен английской аббревиатурой называться?» — задавался тогда вопросом Чемезов и даже не исключал проведение всероссийского конкурса.
О том, что новое название практически выбрано, в январе 2024-го рассказал и Денис Мантуров, на тот момент занимавший пост вице-премьера и министра промышленности:
«Не скрою, мы ведём работу в этом направлении [объединения брендов]. Я не буду окончательно называть, к какому решению мы подходим, но, очевидно, мы в ближайшее время об этом объявим».
Название «Яковлев» (в честь Александра Яковлева, советского авиаконструктора и генконструктора ОКБ им. Яковлева) в прошлом году получила корпорация «Иркут», входящая в ОАК и занимающаяся производством SSJ и МС-21.
«Российское авиастроение находится на переломном этапе. На фоне ухода «Боинга» и «Эйрбаса» мы преодолеваем зависимость от импорта и нацелены на полное оснащение наших авиакомпаний отечественными судами, сопоставимыми по качеству, надежности, другим характеристикам с самолётами мировых брендов, — поясняли тогда в «Ростехе». — Наследие А.С. Яковлева — это не только свыше 200 разработанных летательных аппаратов, но и создание мощной авиастроительной промышленности из разрозненных предприятий, их объединение для выполнения задач государственной важности, как это было в годы Великой Отечественной войны».
Комментарий @AviaComments:
А знаете, почему название было выбрано "иностранным"?
Подписаться на @AviaComments
🤡30👍15😁6❤3👎2👏2😢2💯1
AviaComments
Китайская Comac продвигает широкофюзеляжный самолёт C929 без нас Помните, был совместный российско-китайский проект ШирокоФюзеляжного ДальнеМагистрального Самолёта? У нас его по-чиновничьи называли ШФДМС, а китайцы называли его по своей нумерации CR929 (где…
Мантуров: поставки китайских самолётов для российских авиакомпаний не обсуждаются
А вот ПД-35 мы надеемся им продвинуть: "РФ рассматривает поставки двигателей для совместного с КНР самолёта".
ПЕКИН, 16 мая. /ТАСС/. РФ рассматривает поставки различных компонентов для совместного с Китаем проекта по созданию дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта, в частности, силовых установок. Об этом рассказал журналистам первый вице-премьер РФ Денис Мантуров:
Мантуров напомнил, что формат участия в данном проекте был пересмотрен. Россия готова предоставить необходимые собственные компетенции для проекта на основе договора исполнителей.
Первый вице-премьер также отметил, что поставки китайских самолетов для российских авиакомпаний не обсуждаются.
Проект создания российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера реализуется с 2014 года. Ранее сообщалось, что Россия сокращает свое участие в проекте.
Комментарий @AviaComments:
Вот вице-премьер и озвучил, что мы в проекте CR-929, из названия которого китайцы уже убрали букву R, надеемся остаться хотя бы поставщиком компонентов и, если обратятся - предоставить свои компетенции.
Подписаться на @AviaComments
А вот ПД-35 мы надеемся им продвинуть: "РФ рассматривает поставки двигателей для совместного с КНР самолёта".
ПЕКИН, 16 мая. /ТАСС/. РФ рассматривает поставки различных компонентов для совместного с Китаем проекта по созданию дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта, в частности, силовых установок. Об этом рассказал журналистам первый вице-премьер РФ Денис Мантуров:
"Там разные компоненты. В том числе силовая установка тоже рассматривается (для поставок - прим. ТАСС)", - сказал он.
Мантуров напомнил, что формат участия в данном проекте был пересмотрен. Россия готова предоставить необходимые собственные компетенции для проекта на основе договора исполнителей.
Первый вице-премьер также отметил, что поставки китайских самолетов для российских авиакомпаний не обсуждаются.
"Такой вопрос не обсуждался. Предложения тоже мы не получили на сей счёт", - сказал он.
Проект создания российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера реализуется с 2014 года. Ранее сообщалось, что Россия сокращает свое участие в проекте.
Комментарий @AviaComments:
Вот вице-премьер и озвучил, что мы в проекте CR-929, из названия которого китайцы уже убрали букву R, надеемся остаться хотя бы поставщиком компонентов и, если обратятся - предоставить свои компетенции.
Подписаться на @AviaComments
😁17🤡16😡5❤1🤣1
Forwarded from Крылья войны
Как сообщает Defensa, это первый Gripen, который будет произведен за пределами Швеции. После завершения работ он будет передан командованию ВВС Бразилии.
Помимо сборочной линии на заводе Embraer в Гавиан-Пейшоту, в Бразилии также созданы Центр летных испытаний (Gripen Flight Test Center – GFTC) и Центр проектирования и разработки (Gripen Design and Development Network – GDDN).
На сегодняшний день ВВС Бразилии уже получили восемь F-39E, семь из которых являются боевыми самолетами (от FAB 4101 до 4107) и один предназначен для проведения испытаний и сертификации (FAB 4100).
Первый собранный в Бразилии самолет Gripen должен быть поставлен заказчику в 2025 году. Всего будет собрано еще 14 истребителей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12👎3
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Новый бренд компании Bombardier
У компании Bombardier появился новый бренд, призванный подчеркнуть, что канадский авиастроитель сосредоточил все свои усилия на сегменте бизнес-авиации.
Ребрендинг включает новый логотип Bombardier Mach – художественное изображение силуэта самолета, преодолевающего звуковой барьер.
Как пояснили в компании, логотип разрабатывался с отсылкой на легендарную модель Learjet.
Вице-президент Bombardier по связям с общественностью Ев Лорье объяснила, что новый бренд «органично связывает наше наследие и инженерные технологии нового поколения. Он описывает наше будущее: растущее совершенство технологий, мастерство наших сотрудников и, прежде всего, клиентский опыт».
Также о ребрендинге говорят как о «выражении семейного духа компании», носителями которого являются более 18 тыс. сотрудников.
Bombardier оставит ряд оборонных программ, в частности, Bombardier Global 6500 для ведения электронной разведки и выполнения других военных задач.
Иллюстрации: Bombardier
Подписаться на @ATOjournal
У компании Bombardier появился новый бренд, призванный подчеркнуть, что канадский авиастроитель сосредоточил все свои усилия на сегменте бизнес-авиации.
Ребрендинг включает новый логотип Bombardier Mach – художественное изображение силуэта самолета, преодолевающего звуковой барьер.
Как пояснили в компании, логотип разрабатывался с отсылкой на легендарную модель Learjet.
Вице-президент Bombardier по связям с общественностью Ев Лорье объяснила, что новый бренд «органично связывает наше наследие и инженерные технологии нового поколения. Он описывает наше будущее: растущее совершенство технологий, мастерство наших сотрудников и, прежде всего, клиентский опыт».
Также о ребрендинге говорят как о «выражении семейного духа компании», носителями которого являются более 18 тыс. сотрудников.
Bombardier оставит ряд оборонных программ, в частности, Bombardier Global 6500 для ведения электронной разведки и выполнения других военных задач.
Иллюстрации: Bombardier
Подписаться на @ATOjournal
👍6🤡4❤2
AviaComments
Китайский вертолёт с российскими корнями Блог bmpd по результатам встречи Путина с директором "Вертолётов России" напоминает, когда и как развивался проект сотрудничества России и Китая над проектом тяжелого вертолёта: https://bmpd.livejournal.com/4428239.html.…
Про российско-китайское сотрудничество
Рассмотрим на примере проекта тяжёлого вертолёта и закупок вооружений.
1. Проект китайского вертолёта AHL, где наша роль не главная. Но наш вице-премьер #Мантуров говорит, что "совместный проект идёт по плану". Значит, мы не срываем заказанные нам работы по отдельным и важным системам. Этот ведь хорошо! Но, возможно, этот заслуга китайцев, ставящих реальные сроки (у них по планам до сертификации ещё очень много лет, не то что у нас).
Наше участие там состоит в том, в чём китайцы пока не сильны (подробнее мы писали ранее).
2. Враждебная пресса пишет, что Китай уже не особо интересуется нашим вооружением, закупая только "самое вкусное", да и то, пока своё такое же не освоил.
Мантра, что, например, "китайцы не могут в авиадвигатели", уже не работает на 100%. Во-первых, они старательно учатся сами, во-вторых - скупая доступные технологии и предприятия (даже украинский "Мотор Сiч" чуть к себе не увезли, но вмешались американцы, надавившие на украинские власти и поссорившие их с Китаем). Поэтому их двигатели уже стоят на их самолётах, и надёжность с ресурсом постепенно растут.
А вот фрагмент, что уже наши военные присматриваются к китайским вооружениям, конечно не радует. Но реальности таковы, что губернатор предлагает поставлять в Китай мясо в обмен на развитие производства китайской электроники в своём регионе 😳.
Подписаться на @AviaComments
Рассмотрим на примере проекта тяжёлого вертолёта и закупок вооружений.
1. Проект китайского вертолёта AHL, где наша роль не главная. Но наш вице-премьер #Мантуров говорит, что "совместный проект идёт по плану". Значит, мы не срываем заказанные нам работы по отдельным и важным системам. Этот ведь хорошо! Но, возможно, этот заслуга китайцев, ставящих реальные сроки (у них по планам до сертификации ещё очень много лет, не то что у нас).
25 июня 2021 года «Вертолёты России» подписали контракт на участие в создании перспективного китайского тяжелого транспортного вертолёта AHL , разрабатываемого китайской государственной компанией AVICOPTER (AVIC Helicopter Co., Ltd., вертолетостроительный дивизион китайской государственной авиастроительной корпорации AVIC).
Наше участие там состоит в том, в чём китайцы пока не сильны (подробнее мы писали ранее).
2. Враждебная пресса пишет, что Китай уже не особо интересуется нашим вооружением, закупая только "самое вкусное", да и то, пока своё такое же не освоил.
Мантра, что, например, "китайцы не могут в авиадвигатели", уже не работает на 100%. Во-первых, они старательно учатся сами, во-вторых - скупая доступные технологии и предприятия (даже украинский "Мотор Сiч" чуть к себе не увезли, но вмешались американцы, надавившие на украинские власти и поссорившие их с Китаем). Поэтому их двигатели уже стоят на их самолётах, и надёжность с ресурсом постепенно растут.
А вот фрагмент, что уже наши военные присматриваются к китайским вооружениям, конечно не радует. Но реальности таковы, что губернатор предлагает поставлять в Китай мясо в обмен на развитие производства китайской электроники в своём регионе 😳.
Подписаться на @AviaComments
👍10🤡5❤4🤔2🤬1💯1🙈1
AviaComments
"Кажется, что-то пошло не так..." Этой знаменитой цитатой комментатора трансляции неудачного запуска ракеты можно оценить текущее выполнение плана поставок 1000 600 отечественных самолётов, известного нашим читателям как #Программа2030. Все, кто внутри отрасли…
«Программа-2030» становится менее сказочной и более реальной
Правительство внесло изменения в комплексную программу развития авиационной отрасли до 2030 года.
Главный программный документ нашего авиастроения приблизили к суровой реальности.
Оптимистичные сроки сдвинулись, объёмы МС-21 и SJ100 неизменны, остальные - уточнены.
«Коммерсант» сравнил "было - стало":
Прогнозируемое число выпущенных самолетов за этот срок сократилось больше чем на 90 единиц, до 990. Минпромторг отметил, что прогнозируемое число выпущенных магистральных самолетов осталось на прежнем уровне.
Как меняются сроки и объëмы поставок в 2024–2030 годах:
Всего до 2030 года планируется производство 990 российских самолётов (раньше планировался выпуск 1081 единицы).
Сертификация импортозамещëнного ближнемагистрального SSJ-New перенесена с 2023 на 2025 год. Первые поставки перенесены на 2026 год. Прогноз по числу произведенных самолётов остался неизменным — 142 единицы.
Выпуск первых среднемагистральных МС-21-310 сместился с 2024 на 2025 год. Прогноз по числу выпущенных самолётов остался неизменным — 270 единиц.
Поставки Ил-114 на замену устаревших Ан-24 и Ан-26 перенесены с 2023-го на 2026 год. Передача первых трёх самолётов планируется в 2026 году, далее — по 12 судов ежегодно до 2030 года. Общий объëм производства составит 51 самолёт (ранее планировался выпуск 70 судов).
Прогнозируемый выпуск Ту-214 снизился со 115 самолётов до 114. В 2024 году поставят одно судно вместо семи, в 2025-м — четыре вместо десяти.
Сертификация пассажирского самолёта «Ладога» перенесена с 2024 на 2027 год. Срок первых поставок сдвинулся с 2025 на 2028 год, объëм сократился со 140 до 105.
Объëм производства девятиместных «Байкалов» снижен со 154 до 139. Первый выпуск смещён с 2024 на 2025 год.
Прогнозируемый выпуск вертолётов увеличился на одну единицу, до 765. Планы по производству вертолётов «Ансат» сократили с 201 до 187, а планы по Ми-8 — увеличили с 276 до 303.
#Программа2030 #МС21 #SJ100 #Ил114 #Ту214 #Ладога #Байкал #Освей #Ансат
Подписаться на @AviaComments
Правительство внесло изменения в комплексную программу развития авиационной отрасли до 2030 года.
Главный программный документ нашего авиастроения приблизили к суровой реальности.
Оптимистичные сроки сдвинулись, объёмы МС-21 и SJ100 неизменны, остальные - уточнены.
«Коммерсант» сравнил "было - стало":
Прогнозируемое число выпущенных самолетов за этот срок сократилось больше чем на 90 единиц, до 990. Минпромторг отметил, что прогнозируемое число выпущенных магистральных самолетов осталось на прежнем уровне.
Как меняются сроки и объëмы поставок в 2024–2030 годах:
Всего до 2030 года планируется производство 990 российских самолётов (раньше планировался выпуск 1081 единицы).
Сертификация импортозамещëнного ближнемагистрального SSJ-New перенесена с 2023 на 2025 год. Первые поставки перенесены на 2026 год. Прогноз по числу произведенных самолётов остался неизменным — 142 единицы.
Выпуск первых среднемагистральных МС-21-310 сместился с 2024 на 2025 год. Прогноз по числу выпущенных самолётов остался неизменным — 270 единиц.
Поставки Ил-114 на замену устаревших Ан-24 и Ан-26 перенесены с 2023-го на 2026 год. Передача первых трёх самолётов планируется в 2026 году, далее — по 12 судов ежегодно до 2030 года. Общий объëм производства составит 51 самолёт (ранее планировался выпуск 70 судов).
Прогнозируемый выпуск Ту-214 снизился со 115 самолётов до 114. В 2024 году поставят одно судно вместо семи, в 2025-м — четыре вместо десяти.
Сертификация пассажирского самолёта «Ладога» перенесена с 2024 на 2027 год. Срок первых поставок сдвинулся с 2025 на 2028 год, объëм сократился со 140 до 105.
Объëм производства девятиместных «Байкалов» снижен со 154 до 139. Первый выпуск смещён с 2024 на 2025 год.
Прогнозируемый выпуск вертолётов увеличился на одну единицу, до 765. Планы по производству вертолётов «Ансат» сократили с 201 до 187, а планы по Ми-8 — увеличили с 276 до 303.
#Программа2030 #МС21 #SJ100 #Ил114 #Ту214 #Ладога #Байкал #Освей #Ансат
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments_Chat
Новая версия «Программы-2030»
🤡35👍17😁6🤔4🙈3🤣2🫡2🤬1
Forwarded from Заметки авиастроителей
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Такие заголовки появились в крупнейших СМИ нашей страны по случаю первого испытательного полета нового российского самолета SSJ-100 в Комсомольске-на-Амуре. Он состоялся ровно 16 лет назад, 19 мая 2008 года.
В ходе полета был отработан взлет, четыре прохода над полосой на разной высоте, пролет по заданному периметру и заход на посадку. Максимальная высота полета составила 1200 метров. Полет длился 1ч 05 мин. Самолет пилотировали летчики-испытатели Александр Яблонцев и Леонид Чикунов.
«Первый полет самолета – событие очень волнительное, радостное и ответственное. К нему мы готовились три года, с 2005 по 2008 год. Ездили в ОКБ, проводили встречи с конструкторскими департаментами, в рабочих группах обговаривали и принимали решения о компоновке кабины и работе всех самолетных систем, тренировались на пилотажных стендах. Эта работа дала нужные плоды – при первом вылете самолет воспроизвел ту модель управления, к которой мы уже привыкли, примерно на 80%», — вспоминает Леонид Чикунов.
Чтобы в полной мере прочувствовать атмосферу, мы предлагаем вам посмотреть сюжет Первого канала и ощутить гордость за тот день, когда самолет обрел крылья
А после первого полета были еще многочисленные испытания, непростые вопросы обеспечения ППО серийных машин, да и с иностранными покупателями все сложилось не так, как задумали… Но факт остается фактом: сегодня в российских авиакомпаниях свыше 150 Суперджетов перевозят пассажиров по всей стране и за ее пределы. А у нас есть бесценный опыт, благодаря которому мы «можем и повторить» — завершить создание и начать серийное производство уже полностью импортозамещенных SJ-100 и МС-21. Другого не дано!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥34🤡17👍12❤5👎1
О разбившемся вертолёте с президентом Ирана
20 мая (REUTERS) - Вертолёт Bell-212, на борту которого находились президент и министр иностранных дел Ирана, разбился в воскресенье, когда пролетал через горы в густом тумане. Все они погибли.
Bell-212 - это гражданская версия UH-1N «Twin Huey» времён Вьетнамской войны. Они широко используются во всем мире.
Bell Helicopter (ныне Bell Textron, подразделение Textron Inc) разработал вертолёт для канадских вооруженных сил в конце 1960-х годов как модернизацию оригинального однодвигательного UH-1 «Iroquois». В нëм использовались два турбовальных двигателя вместо одного. Вертолёт был представлен в 1971 году.
Как многоцелевой вертолëт, Bell-212 предназначен для любых задач: перевозки людей, пожаротушения с воздуха, перевозки грузов и установки на нëм вооружения.
Иранская модель, потерпевшая крушение в воскресенье, была предназначена для перевозки правительственных пассажиров.
Сейчас Bell Helicopter рекламирует последнюю версию этого вертолёта - Subaru Bell-412.
Список невоенных организаций, летающих на Bell-212, включает в себя Береговую охрану Японии, правоохранительные органы и пожарные службы в США, национальную полицию Таиланда и многих других.
Неясно, сколько таких вертолётов имеет правительство Ирана, но, согласно справочнику World Air Forces на 2024 год, их военно-воздушные силы и военно-морской флот насчитывают в общей сложности 10 таких аппаратов.
По данным Flight Safety Foundation, некоммерческой организации, занимающейся вопросами авиационной безопасности, последняя катастрофа Bell-212 со смертельным исходом произошла в сентябре 2023 года, когда частный вертолёт разбился у берегов Объединенных Арабских Эмиратов. Согласно базе данных организации, последняя авария такого типа в Иране произошла в 2018 году, в результате чего погибли четыре человека.
Подписаться на @AviaComments
На фото: Вертолёт с президентом Ирана Эбрагимом Раиси взлетает недалеко от ирано-азербайджанской границы, 19 мая 2024 года. ©Али Хамед Хагдуст/IRNA/WANA через REUTERS.
20 мая (REUTERS) - Вертолёт Bell-212, на борту которого находились президент и министр иностранных дел Ирана, разбился в воскресенье, когда пролетал через горы в густом тумане. Все они погибли.
Bell-212 - это гражданская версия UH-1N «Twin Huey» времён Вьетнамской войны. Они широко используются во всем мире.
Bell Helicopter (ныне Bell Textron, подразделение Textron Inc) разработал вертолёт для канадских вооруженных сил в конце 1960-х годов как модернизацию оригинального однодвигательного UH-1 «Iroquois». В нëм использовались два турбовальных двигателя вместо одного. Вертолёт был представлен в 1971 году.
Как многоцелевой вертолëт, Bell-212 предназначен для любых задач: перевозки людей, пожаротушения с воздуха, перевозки грузов и установки на нëм вооружения.
Иранская модель, потерпевшая крушение в воскресенье, была предназначена для перевозки правительственных пассажиров.
Сейчас Bell Helicopter рекламирует последнюю версию этого вертолёта - Subaru Bell-412.
Список невоенных организаций, летающих на Bell-212, включает в себя Береговую охрану Японии, правоохранительные органы и пожарные службы в США, национальную полицию Таиланда и многих других.
Неясно, сколько таких вертолётов имеет правительство Ирана, но, согласно справочнику World Air Forces на 2024 год, их военно-воздушные силы и военно-морской флот насчитывают в общей сложности 10 таких аппаратов.
По данным Flight Safety Foundation, некоммерческой организации, занимающейся вопросами авиационной безопасности, последняя катастрофа Bell-212 со смертельным исходом произошла в сентябре 2023 года, когда частный вертолёт разбился у берегов Объединенных Арабских Эмиратов. Согласно базе данных организации, последняя авария такого типа в Иране произошла в 2018 году, в результате чего погибли четыре человека.
Подписаться на @AviaComments
👍26🤔12❤2🤬1😢1