Будущие министры, интересные для авиастроения

Перестановки в Правительственных, обсуждаемые на уровне слухов, обретают конкретику:

Михаил Мишустин внес на рассмотрение Госдумы новый состав Правительства РФ.

Пост первого вице-премьера в составе нового Кабмина займет Денис Мантуров.

Мишустин предложил назначить Антона Алиханова, сейчас возглавляющего Калининградскую область, главой Минпромторга.

На пост министра транспорта предложена кандидатура губернатора Курской области Романа Старовойта.

Комментарии пресс-службы Правительства:

«Повышение статуса вице-премьера, курирующего промышленность, обусловлено важностью обеспечения технологического лидерства, о чëм говорится в новом майском указе, подписанном Президентом.

Развитие технологий сегодня во главе угла всего комплекса задач, стоящих перед органами исполнительной власти. Именно технологическое лидерство во всех направлениях, будь то самолётостроение, обрабатывающая промышленность, станкостроение, радиоэлектроника, ВПК способно стать мощным драйвером развития экономики», - отметил пресс-секретарь Председателя Правительства Борис Беляков.

Учитывая значимость дальнейшего развития транспорта и логистики, включая международные транспортные коридоры, в новом составе Правительства появится должность профильного вице-премьера. В качестве кандидата на этот пост предложен Виталий Савельев, в последние годы возглавлявший Министерство транспорта, а до этого на протяжении многих лет - одну из крупнейших отечественных авиакомпаний.

«Виталий Савельев досконально знает отрасль, обладает необходимым опытом и управленческим потенциалом для решения стоящих на повестке задач по развитию транспорта, налаживанию новых логистических коридоров и реализации крупных проектов в этой значимой сфере. В должности министра он обеспечил устойчивость вверенной отрасли перед западными санкциями и продолжит эффективно работать на новом посту», - отметил Борис Беляков.

В министерском блоке следующие изменения:

На пост министра транспорта предложена кандидатура губернатора Курской области Романа Старовойта.

«В 2012–2018 годах он руководил Росавтодором, в 2019 году возглавил подгруппу «Безопасные и качественные дороги и дорожная деятельность» по подготовке Президиума Госсовета по транспорту. Знает отрасль изнутри. Кроме того, Роман Старовойт имеет большой политический и управленческий опыт, который будет полезен в работе на посту главы одного из ключевых федеральных министерств», - сообщил Борис Беляков.

На должность министра промышленности и торговли предложена кандидатура губернатора Калининградской области Антона Алиханова, который в свое время работал в Минпромторге, а также входил в состав консультативного совета по промышленности при коллегии Евразийской экономической комиссии.

«Антон Алиханов - квалифицированный и сильный управленец. На посту губернатора он смог обеспечить развитие экономики промышленности региона. Благодаря опыту работы на федеральном и региональном уровнях у него есть понимание стоящих на повестке задач и решений, что крайне важно для отрасли, за которую ему предстоит отвечать в должности главы Минпромторга», - сказал Борис Беляков.

Комментарий @AviaComments:

Мантуров "повысился" - он теперь в Правительстве "второй человек" после премьер-министра. Так что его позиции не ухудшились. Поможет ли это его бывшим "подопечным отраслям" - увидим.

Алиханов, который на днях убеждал всех журналистов, что у него ещё много дел в Калининградской области, возвращается в Москву на должность министра. Про его прошлые успехи в Минпромторге сложно что-то сказать, а разбирается ли в промышленности этот кандидат экономических наук (с не очень безупречной диссертацией) - не знаем. 🤷

Савельева, вырастающего до вице-премьера, на посту министра транспорта заменит губернатор Курской области с опытом работы в "Автодоре" (а что вы можете вспомнить про "Автодор" кроме платных дорог?). Обозначенные успехи Савельева - это реальные успехи или хороший "пиар"? 🤔

Редакция @AviaComments

 
S7 научилась ремонтировать самый популярный двигатель

Лишившиеся поддержки иностранных производителей авиадвигателей из-за санкций российские авиакомпании пытаются расширять свои возможности в ремонте.

Как стало известно “Ъ”, S7 Technics освоила сложный тип капремонта двигателей CFM56-5B и 7B, установленных на наиболее массовых самолётах Airbus A320 и Boeing 737.

В силу отсутствия конкуренции, считают эксперты, у компании есть шанс на заказы от российских перевозчиков.

Всего в России около 800 двигателей CFM56, крупнейший эксплуатант — группа «Аэрофлот». Санкции лишили российских авиаторов поддержки производителей. По словам одного из источников “Ъ”, сейчас у перевозчиков почти нет возможности вывоза техники на капремонт за рубеж и они, как правило, решают вопрос покупкой подержанных двигателей. Однако подержанной техники уже не хватает, а цены высоки, особенно для РФ.

Ряд видов ремонта традиционно выполнялись в РФ, но самые сложные работы, связанные с восстановлением горячей части, не были освоены. S7 будет оказывать услуги по капремонту модулей турбины низкого давления (ТНД), компрессора низкого давления (КНД) и горячей части — газогенератора.

S7 уже занимается капремонтом вспомогательной силовой установки (ВСУ) Honeywell 131-9A и Honeywell 131-9B для Airbus A320 и Boeing 737 соответственно. В 2024 году S7 получила допуск на капремонт ВСУ Honeywell RE220 для SSJ 100.

В S7 подтвердили “Ъ”, что начали делать ремонт горячей части CFM56-5B и 7B и с октября 2022 года выполнили 12 капремонтов в цехе S7 Technics в Шереметьево: «Самолёты успешно эксплуатируются в парке российских авиакомпаний».

В S7 добавили, что с 2015 года занимаются локальными ремонтами CFM-56: разборкой двигателя для устранения дефекта с последующей сборкой и заменой лопаток компрессора, турбины, камеры сгорания. В целом в Домодедово и Минводах выполнено более 300 ремонтов. В перспективе рассматривают создание стенда для тестирования двигателей после капремонта.

По словам источника “Ъ” в отрасли, капремонт ТНД и КНД CFM56 в России может занимать 70–80 дней. Стоимость, по его данным, будет сопоставима с ценами за рубежом «и ниже, чем цена покупки» подержанного двигателя.

Стоимость CFM56 на вторичном рынке с хорошим остаточным ресурсом один из собеседников “Ъ” оценивает в $14–16 млн, при ввозе в РФ цена может доходить до $18–20 млн. Другой источник “Ъ” уверяет, что CFM56 можно найти по $8–10 млн.

CFM56 — один из самых распространённых в мире двигателей. Модель известна долгим сроком службы: типичный налёт составляет 40–60 тыс. лётных часов, или 10–20 тыс. взлëтно-посадочных циклов, что составляет 8–12 лет.

Из-за снижения производства и роста спроса на подержанные двигатели, в том числе из РФ, в мире возник дефицит CFM56, особенно сложно найти CFM56-7B для Boeing.

Ситуацию усугубляют увеличившиеся сроки ремонтов CFM56 и удорожание запчастей. Продолжительность простого С-check выросла с трëх-четырëх месяцев до более восьми месяцев, а самый сложный D-check, длившийся менее года, теперь может занимать до полутора лет.

Уровень технологий, применяемых в CFM56, для России «не выглядит запредельно сложным», полагает глава «АвиаПорта» Олег Пантелеев. По его словам, первым в стране работами по CFM56 занялось «Трансаэро», освоив десять лет назад разборку на модули, что позволяло отправлять на ремонт за рубеж только проблемный узел. Затем компетенции по ремонту CFM56 стали развивать в S7 Technics, задолго до 2022 года освоив более 20 видов работ и получив одобрение разработчика.

Но ремонт горячей части — самый сложный вид работ. Юридически освоение подобных работ базируется на общепринятой в мире практике DER-ремонтов, когда одобрение выдает авиационный регулятор, а не производитель.

До ужесточения санкций освоение ремонта горячей части в РФ считалось нецелесообразным из-за высокой стоимости при наличии зарубежных сервисов. Но теперь условия изменились.

Подписаться на @AviaComments

Utair попросила о помощи

Радио «Коммерсантъ - FM» о том, как авиакомпании могут справиться с нехваткой запчастей и самолетов 😁

Авиакомпании просят государство помочь с "параллельным" импортом самолетов.

Старший вице-президент компании Utair Дмитрий Белоконь заявил, что перевозчики не могут сами купить ни новые, ни даже подержанные лайнеры. Ждать отечественных разработок, по его словам, придётся слишком долго, ориентировочно до 2026 года.

Тем временем нынешний флот ветшает, и авиакомпаниям нужна помощь с покупкой б/у самолетов «как это делает тот же Иран». А как это получается у Ирана? И может ли государство реально помочь бизнесу? Расскажет Иван Якунин.

Звучит как анекдот, но, видимо, дела действительно идут грустно, если всерьёз рассматривается вариант "государство, помоги где-нибудь самолёты достать". 🕵🏻‍♂

Новости о том, как при перегоне недавно купленные через мутные схемы не очень новые авиалайнеры в небе Ирана просто "пропадают", появляются довольно регулярно. Через наше небо воздушных трасс проходит гораздо больше... 😏

Сможет ли Савельев с нового поста вице-премьера по транспорту помочь авиакомпаниям? 🤔

Подписаться на @AviaComments

Кто продаст билетов пачку, тот получит... право летать "под кирпич"

Необычный способ мотивации авиакомпаний на открытие рейсов в небольшие аэропорты нашли наши чиновники.

Помните, в показатели их эффективности вписали "повышение аэромобильности"? Для этого надо больше рейсов из большего числа аэропортов.

Сказано - сделано! Авиакомпаниям сделали предложение, от которого им сложно отказаться 😁

Если кратко: летаете в Элисту ради увеличения потока туристов туда, и тогда сможете в Сочи, Египет и ОАЭ летать по более прямым маршрутам, экономя там время и керосин (ну и заодно привлекать пассажиров более короткими рейсами "не в облёт").

Гениально же! 👏 Надо только успеть "раскатать направления" до того, как всем разрешат летать по прямой и эта мотивация для авиакомпаний станет неактуальной.

Подробнее у Коммерсанта:
https://www.kommersant.ru/doc/6691252

Есть нюанс - по мнению источников, этими рейсами буду пользоваться в основном туристы не в Калмыкию, а туристы из Калмыкии. Но это мелочи и повод для зависти других небольших аэропортов.

Подписаться на @AviaComments

Росавиация опровергла сделку с авиакомпаниями о полетах в Элисту

Информация о том, что авиакомпаниям предложили «спрямить» рейсы в Сочи, ОАЭ и Египет в обмен на запуск полетов в Элисту, не соответствует действительности. Об этом заявили РБК в пресс-службе Росавиации.

«У аэропорта Элисты хороший потенциал для роста на фоне развития внутреннего туризма в Калмыкии. Поэтому авиакомпании приняли решение летать в Элисту», — заявили в ведомстве.

Росавиация отметила, что до временного закрытия элистинского аэропорта полеты оттуда в Москву пользовались у пассажиров повышенным спросом.

Ранее источник «Коммерсанта», близкий к Минтрансу, рассказал, что Red Wings и «Аэрофлот» решили запустить рейсы в Элисту из-за предложения Росавиации «спрямить ряд южных маршрутов». Другой источник издания пояснил, что речь идёт о сокращении времени полётов в Сочи, ОАЭ и Египет.

До февраля 2022 года аэропорт Элисты обслуживал рейсы «Азимута», «Руслайна» и Utair в Москву, Минводы, Ростов-на-Дону, Симферополь, а также Закавказье. После начала специальной военной операции аэропорт временно закрыли. В мае 2024 года Росавиация объявила, что он возобновит работу с 28 мая.

Подписаться на @AviaComments

Выпуск самолетов "Байкал" начнëтся в конце 2025 года

Трутнев про сложности в обеспечении авиаперевозок на Дальнем Востоке: "Байкалы" ждут к концу следующего года, с их ценой пока "не всë просто", да и требования к малым аэропортам явно завышены.

Производство легкомоторных многоцелевых самолётов "Байкал" должно начаться в конце 2025 года, сообщил кандидат в вице-премьеры Юрий Трутнев депутатам Госдумы в понедельник.

"Строится самолёт "Байкал". Мы вместе с Минпромом этим активно занимаемся. Стараемся сделать его конкурентным по комплектации, по цене. Там не всё просто. Но в конце 2025 года "Байкал" должен выйти на линию", - заявил он, отвечая на вопрос о планах развития малой авиации дальневосточной авиакомпании "Аврора".

Трутнев также отметил, что на Дальнем Востоке нужно увеличивать число аэропортов и посадочных площадок, "их надо больше, мы уверены, что их сегодня недостаточно".

"Есть ещё одна проблема, с которой мы, может быть, будем обращаться к вам [в Госдуму]. У нас очень высокие требования к малым аэропортам. Стоит там судно, не стоит там судно. Сплошная колючая проволока, сертифицированная вооружённая охрана, метеостанция - всё это вместе собирает такую дополнительную "навеску" к стоимости билетов, что просто всё это не полетит. Этим тоже будем заниматься", - подчеркнул он.

В прошлом году "Аврора" и "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА) подписали соглашение о поставке 95 самолётов "Байкал". Планируется, что они пополнят флот авиакомпании в 2026-2030 годах через схему лизинга с участием "Государственной транспортной лизинговой компании" (ГТЛК). Ожидается, что сделка будет профинансирована с использованием средств Фонда национального благосостояния.

В январе текущего года пресс-служба АО "Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики" (КРДВ) сообщила, что корпорация приступила к строительству завода для сборки самолётов "Байкал" в ТОР "Хабаровск". КРДВ планирует построить завод, а затем передать готовую инфраструктуру в льготную аренду резиденту ТОР - компании "Спецавиатехника" ("дочка" УЗГА), которая будет производить воздушные суда.

"В полном объëме строительно-монтажные работы по строительству производственного корпуса для сборки самолетов "Байкал" планируется выполнить в июне 2025 года. При этом КРДВ принимает меры по сокращению установленных сроков строительства. Например, с начала 2024 года строительные работы выполняются в круглосуточном режиме", - приводила тогда пресс-служба слова директора департамента строительства КРДВ Дмитрия Белоусова.

О начале этого строительства @AviaComments писали тут.

Согласно программе развития авиатранспортной отрасли, первые поставки "Байкалов" планировались в 2024 году (5 единиц), всего до 2030 года должно быть произведено 154 таких самолета.

Подписаться на @AviaComments

«Транспорт будущего» получил сертификат разработчика авиационной техники

Росавиация выдала сертификат разработчика авиационной техники компании «Транспорт будущего». Это подтверждает, что компания способна разрабатывать безопасные и соответствующие всем необходимым критериям беспилотные авиационные системы (БАС).

В декабре 2023 года «Транспорт будущего» запустил производство БАС в ОЭЗ «Тольятти» и заявил о планах произвести 1,5 тыс. агродронов и других типов БАС массой более 10 кг до конца 2024 года.

«Помимо сертификата разработчика, мы также получили лицензию Минпромторга на разработку авиационной техники. Это – значимые шаги в реализации заявленных ранее планов, – говорит генеральный директор «Транспорта Будущего» Юрий Козаренко. – Работа в области сертификации и лицензирования ведется в активном взаимодействии с Минэкономразвития, Росавиацией, Министерством транспорта, Минпромторгом. Совместными усилиями мы стремимся к оптимизации процедуры получения необходимых разрешений и для других участников отрасли, чтобы обеспечить экономически эффективное, безопасное и масштабное применение БАС в целом ряде отраслей».

@AviaComments рады, что у нас появляется больше разработчиков и производителей авиационной техники, а за стремление развивать отрасль в целом, в интересах всех участников беспилотной отрасли - отдельный респект!

На фото: Главный конструктор компании «Транспорт будущего» Павел Корольков (слева) и заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков, курирующий вопросы сертификации авиатехники.

Подписаться на @AviaComments

​​🇺🇸 Минюст США: Boeing нарушил соглашение и подлежит уголовному преследованию

Министерство юстиции США заявило, что компания Boeing может быть привлечена к уголовной ответственности за нарушение соглашения от 2021 года, которое позволило компании избежать предъявления уголовных обвинений в катастрофах самолетов B737 MAX.

Напомним, что в начале января 2021 года корпорация Boeing заключил соглашение о досудебном урегулировании уголовных дел связанных с расследованием Минюста США в отношении катастроф самолётов Boeing 737 MAX в форме Соглашения об отсрочке судебного преследования (DPA). В результате за две катастрофы самолётов Boeing 737 MAX производитель отделался штрафом в размере 1,77 млрд долларов, из которых производителю оставалось заплатить только 243,6 млн долларов, а также выплатить 500 млн долларов родственникам жертв.

Во вторник Министерство юстиции США уведомило Boeing о том, что компания нарушила условия этого соглашения и теперь подлежит уголовному преследованию». В частности, компания Boeing согласилась «пересмотреть свои системы внутреннего контроля, политики и процедуры», связанные с исполнением нормативных актов, и, если необходимо, внести изменения для обеспечения соблюдения законодательства США».

Фактически основанием для таких заявлений послужил инцидент с вырванной во время полёта заглушкой аварийно двери, произошедший в январе на самолёте Boeing 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines. Boeing тогда признал свою ответственность за этот инцидент.

«Правительство установило, что компания Boeing нарушила свои обязательства по [соглашению об отсрочке судебного преследования]… не сумев разработать, внедрить и обеспечить соблюдение программы соответствия и этики для предотвращения и выявления нарушений законов США о мошенничестве на протяжении всей своей деятельности», — говорится в заявлении Минюста США в суд, который курирует исполнение соглашения.

«За невыполнение в полной мере условий и обязательств по [соглашению] Boeing подлежит судебному преследованию со стороны США» за уголовные правонарушения — также говорится в заявлении. «Правительство определяет, как оно будет действовать в этом вопросе».

В свою очередь Boeing отрицает нарушение соглашения, но обязуется сотрудничать с Министерством юстиции.

Министерство юстиции сообщает, что у Boeing есть время до 13 июня, чтобы «в письменной форме… объяснить характер и обстоятельства такого нарушения, а также действия, которые были предприняты для решения и исправления ситуации».

@AviaNews

Чемезов рассказал о новом варианте названия для Superjet

ОАК откажется от использования названия Superjet, рассказал в интервью РБК глава «Ростех» Сергей Чемезов (авиастроитель входит в состав госкорпорации).

«У нас это всё под «КБ им.А.С.Яковлева» и, я думаю, что так и будет — «Яковлев»…», — рассказал он, отвечая на вопрос, разработан ли бренд для всей линейки гражданских самолётов ОАК.

Sukhoi Superjet 100 первоначально назывался Russian Regional Jet или "Региональный ближнемагистральный самолёт" (отсюда оставшееся в сертификате название RRJ-95).

В 2006-ом проект был переименован в "Sukhoi SuperJet-100" (SSJ100). Приставка Sukhoi относится к названию компании-разработчика проекта — «Гражданские самолёты Сухого», которая сейчас переименована в «Региональные самолёты», в статусе филиала вошла в ПАО «Иркут» (теперь - ПАО «Яковлев»), который также должен запустить серийное производство МС-21.

На момент начала эксплуатации в 2011 году, импортные комплектующие составляли почти 80% конструкции. В 2018 году было объявлено о создании новой модели самолёта с большей долей российских частей. В том же году ОАК был передан в «Ростех».

Впервые о возможном уходе от иностранного названия сам Сергей Чемезов заговорил в 2019 году — после серии проблем, в том числе катастрофы самолета в Шереметьево:

«Что касается ребрендинга — может быть, действительно надо сделать. Тем более можно сделать наше российское название», — говорил он тогда РБК.

«Ребрендинг заключается в том, чтобы правильно сформировать это целевое рыночное позиционирование структуры, которая будет заниматься созданием <...> гражданских самолётов. Возможно, целевая модель — это сделать единую линейку под единым названием всех самолётов», — объяснял и гендиректор ОАК Юрий Слюсарь.

О переименовании Сергей Чемезов вновь заговорил публично спустя два года:

«Мы создаём новую модификацию «Суперджета» (Sukhoi Superjet New), и эта работа еще впереди. Считаю, что название надо менять, конечно. Почему самолёт российского производства должен английской аббревиатурой называться?» — задавался тогда вопросом Чемезов и даже не исключал проведение всероссийского конкурса.

О том, что новое название практически выбрано, в январе 2024-го рассказал и Денис Мантуров, на тот момент занимавший пост вице-премьера и министра промышленности:

«Не скрою, мы ведём работу в этом направлении [объединения брендов]. Я не буду окончательно называть, к какому решению мы подходим, но, очевидно, мы в ближайшее время об этом объявим».

Название «Яковлев» (в честь Александра Яковлева, советского авиаконструктора и генконструктора ОКБ им. Яковлева) в прошлом году получила корпорация «Иркут», входящая в ОАК и занимающаяся производством SSJ и МС-21.

«Российское авиастроение находится на переломном этапе. На фоне ухода «Боинга» и «Эйрбаса» мы преодолеваем зависимость от импорта и нацелены на полное оснащение наших авиакомпаний отечественными судами, сопоставимыми по качеству, надежности, другим характеристикам с самолётами мировых брендов, — поясняли тогда в «Ростехе». — Наследие А.С. Яковлева — это не только свыше 200 разработанных летательных аппаратов, но и создание мощной авиастроительной промышленности из разрозненных предприятий, их объединение для выполнения задач государственной важности, как это было в годы Великой Отечественной войны».

Комментарий @AviaComments:

А знаете, почему название было выбрано "иностранным"?

Потому что были планы больших поставок самолёта на мировой рынок, чтобы окупить программу его создания. Сейчас же речь о мировом рынке даже не вспоминается...

Подписаться на @AviaComments

Мантуров: поставки китайских самолётов для российских авиакомпаний не обсуждаются

А вот ПД-35 мы надеемся им продвинуть: "РФ рассматривает поставки двигателей для совместного с КНР самолёта".

ПЕКИН, 16 мая. /ТАСС/. РФ рассматривает поставки различных компонентов для совместного с Китаем проекта по созданию дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта, в частности, силовых установок. Об этом рассказал журналистам первый вице-премьер РФ Денис Мантуров:

"Там разные компоненты. В том числе силовая установка тоже рассматривается (для поставок - прим. ТАСС)", - сказал он.

Мантуров напомнил, что формат участия в данном проекте был пересмотрен. Россия готова предоставить необходимые собственные компетенции для проекта на основе договора исполнителей.

Первый вице-премьер также отметил, что поставки китайских самолетов для российских авиакомпаний не обсуждаются.

"Такой вопрос не обсуждался. Предложения тоже мы не получили на сей счёт", - сказал он.

Проект создания российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера реализуется с 2014 года. Ранее сообщалось, что Россия сокращает свое участие в проекте.

Комментарий @AviaComments:

Вот вице-премьер и озвучил, что мы в проекте CR-929, из названия которого китайцы уже убрали букву R, надеемся остаться хотя бы поставщиком компонентов и, если обратятся - предоставить свои компетенции.

Подписаться на @AviaComments