"Как космические корабли бороздят просторы Большого театра..."

Фразой из советской киноклассики "не симпатизирующий" министру транспорта Виталию Савельеву канал @AviaComments хочет озаглавить цитаты из его интервью ведомственной газете "Транспорт России", посвящённом предстоящему голосованию.

Возможно, максимально показной оптимизм - это не только под голосование в конце неделе, но и "словесная интервенция" в сохранение поста при перестановках в Правительстве после выборов.

Воспользуемся любезно подготовленными главными тезисами от Росавиации:

Гражданская авиация перешла от антикризисных мер к развитию

✈️ Поддержка государства позволила сохранить расписание и высокопрофессиональные коллективы, дала возможность перестроить бизнес-процессы.

На фоне рассказов о том, как авиакомпании сокращают оптимизируют пилотов и бортпроводников (министр не в курсе об этом?) фраза про "дала возможность" вызывает вопрос - а этой возможностью воспользовались? Тот же "Аэрофлот" тяжело (с убытками) вынужденно сползает с "иглы роялти", но которой во многом основаны успехи "жирных лет".

✈️ Задача, поставленная президентом – повысить авиационную мобильность к 2030 году в полтора раза к уровню 2023 года – будет выполнена.

Ох уж этот оптимизм чиновников... Вот скажите нам, на чём основан такой оптимизм (кроме задачи от президента)?

✈️ Модернизация аэродромной инфраструктуры страны ускоряется.

И это хорошо. Но эффект низкой базы и степень износа этой самой инфраструктуры просто не дают других вариантов.

✈️ Рост пассажиропотока российских авиакомпаний свидетельствует о развитии экономики субъектов России, укреплении межрегиональных связей, росте потребности в перелетах.

Чиновничьи мантры, да?

✈️ Технологический суверенитет, современная инфраструктура, профессиональные кадры – будущее нашей гражданской авиации.

Вынужденный технологический суверенитет. А вот с кадрами, особенно будущими, есть вопросы. Государственное авиационное образование у нас ещё не оправилось от 90-х, а частное - прибили нафиг. Нам регулярно пишут курсанты лётных училищах о проблемах в них. Например, что с подготовкой своих инструкторов в вертолётном училище? Почему училище нанимает авиакомпании с их Ми-2 и инструкторами для обучения курсантов? Это будущее так организовывают?

✈️ Воздушный транспорт России перешел от антикризисных мер к повестке развития.

От кризиса к развитию - это хорошо. Главное, чтобы это не было затишьем перед бурей, которую надеются пересидеть, но она ведь по мере износа может и начаться...

#СказкиНаНочь #Савельев

Редакция @AviaComments

Сборка первого ТВРС-44 начнется летом

Действующей сегодня Программой развития авиационной отрасли России до 2030 года, помимо производства Объединенной авиастроительной корпорацией 70 турбовинтовых 64–68-местных региональных авиалайнеров Ил-114-300, предусматривается постройка и поставка российским авиакомпаниям Уральским заводом гражданской авиации (АО «УЗГА») 140 новых 40–44-местных самолетов ТВРС-44.

Государственный контракт на разработку ТВРС-44 был заключен Минпромторгом с УЗГА в конце декабря 2020 года, в октябре и декабре 2021-го состоялись макетная комиссия и защита технического проекта, а осенью 2022-го началось изготовление первых опытных экземпляров самолета. Всего в соответствии с действующим контрактом предполагается построить четыре опытных образца – два летных, статический и ресурсный. Фюзеляжи для них решено изготавливать на самарском заводе «Авиакор», кессоны крыла – на Смоленском авиационном заводе, хвостовое оперение – на производственной площадке УЗГА в Нижнем Новгороде, а окончательная сборка будет вестись в Екатеринбурге, в новом производственном корпусе УЗГА в Арамиле.

Для ТВРС-44 по договору с УЗГА в «ОДК-Климов» создается турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-02, являющийся модификацией двигателя ТВ7-117СТ-01, сертифицированного в декабре 2022 года для Ил-114-300, и отличающийся от него меньшей мощностью, а, следовательно, и менее напряженными условиями работы с перспективами быстрейшего достижения приемлемых ресурсных показателей.

Ожидается, что фюзеляж из Самары, крыло из Смоленска и другие агрегаты первого летного экземпляра ТВРС-44 поступят на окончательную сборку в Екатеринбург к нынешнему лету, и к концу года на самолете начнется цеховая отработка бортовых систем, а в воздух он сможет подняться в первой половине 2025 года.

Параллельно с компонентами конструкции первой летной машины в Самаре и Смоленске сейчас изготавливаются агрегаты планера статического экземпляра, который поступит на испытания в ЦАГИ. В 2025 году должен быть готов второй летный образец, а за ним – ресурсный. Учитывая большой объем сертификационных испытаний, оцениваемый примерно в 800 полетов, их завершения и начала поставок серийных самолетов при актуальном состоянии работ по программе вряд ли можно ждать ранее конца 2026-го, а скорее – в 2027 году. Для ускорения сертификации с заказчиком (Минпромторгом) прорабатывается вопрос постройки еще одного – третьего – летного экземпляра.

Для серийного производства ТВРС-44 пока предполагается сохранить ту же кооперацию, которая сформирована для постройки опытных образцов, в то же время на самарском «Авиакоре» готовы освоить не только изготовление фюзеляжей, но и окончательную сборку таких самолетов с полным циклом отработки и испытаний вплоть до сдачи заказчикам.

В прошлом году УЗГА подписал первые соглашения на ТВРС-44 с российскими авиакомпаниями. В начале марта 2023-го было заключено соглашение на поставку 20 самолетов в 2026–2030 годах красноярской «КрасАвиа», которая таким образом может стать стартовым оператором ТВРС-44. Позднее в том же месяце было подписано соглашение о намерениях с компанией «Комиавиатранс», которая рассчитывает в тот же период получить «до пяти» ТВРС-44. А в январе 2024-го соглашение на поставку 15 самолетов в лизинг от ГТЛК производитель заключил с единой дальневосточной авиакомпанией «Аврора».

ТВРС-44 предлагается перевозчикам как в базовой пассажирской версии на 40–44 места, так и в конвертируемом грузопассажирском варианте: на 36 мест и 2 тонны грузов или на 20 мест и 3,5 тонны. На будущее прорабатываются модификации с удлиненным фюзеляжем – пассажирский на 58 мест и транспортный ТВРС-44Т с грузовым люком и рампой в хвостовой части фюзеляжа новой конфигурации.

Кого заменит ТВРС-44?

Про разработку ТВРС-44 («Ладога») на замену Ан-24 и Ан-26 говорят пока меньше, чем про другую разработку УЗГА - создаваемый на замену Ан-2 самолёт ЛМС-901 («Байкал»).

Но всë-таки новости есть. Мы выше репостнули подробный рассказ журнала «Взлëт» о производстве опытных образцов ТВРС-44, но если большая часть текста о текущих рабочих моментах, то последний абзац в свете недавних новостей читается интересно.

ТВРС-44 предлагается перевозчикам как в базовой пассажирской версии на 40–44 места, так и в конвертируемом грузопассажирском варианте: на 36 мест и 2 тонны грузов или на 20 мест и 3,5 тонны. На будущее прорабатываются модификации с удлиненным фюзеляжем – пассажирский на 58 мест и транспортный ТВРС-44Т с грузовым люком и рампой в хвостовой части фюзеляжа новой конфигурации.

Модель транспортного варианта на выставках уже была представлена, правда без выраженной рампы. Однако сейчас, по цифрам полезных нагрузок грузопассажирских вариантов получается, что без пассажиров и с рампой этот двухдвигательный самолёт с двигателями семейства ТВ7-117СТ сможет возить максимально 5 тонн груза.

Ничего не напоминает? Вот и мы об этом - это же про Ил-112!

Именно под такое описание подходит по ТЗ самолёт Ил-112. Однако после катастрофы опытной машины и долгого расследования без официального отчёта с намёками, что этот проект подвёл двигатель, было заявлено, что мы улучшим Ил-112, поставив на него ПД-8 вместо ТВ7-117СТ.

Но да, под это "небольшое изменение" Ил-212 перейдёт в другой класс и по сути будет новым проект самолёта. Может так и задумано?

Нишу же самолёта на 5 тонн может занять ТВРС-44Т, тем более наверняка УЗГА будет "продавать идею" по унификации пассажирской и транспортной версии, что в теории может быть выгодно за счёт бóльшей серии.

А «Ильюшин» получит возможность официально с почти чистого листа сделать новый, улучшенный самолёт в два раза большей грузоподъёмности. Тем более, это всё равно лучше, чем ничего на замену Ан-26/72/74. Даже с грузом меньше 5 тонн гонять Ил-212 грузоподъёмностью 10 тонн будет выгоднее, чем Ил-76, рассчитанный на 40-50 тонн. А в нынешней ситуации с парком военно-транспортной авиации проблема лёгких транспортников встаёт уже в полный рост.

P.S. Интересно, как будут военным "продавать" реактивный двигатель на Ил-212 в части защиты от засасывания посторонних предметов с грунтовых аэродромов? Высокой установкой над крылом для "удобства обслуживания"?

Да и уход на ПД-8 от проблем ТВ7-117СТ оставляет вопросы: а как же Ил-114-300, ТВРС-44 и Ми-38, которые должны летать на этом же семействе двигателей? 🤔

Как много вопросов... Ответы тем, кто в теме - тоже понятны. Мы же восхищены ловкостью рук всех участников - двух министерств, госкорпорации и правильной частной компании.

Главное - чтобы все самолёты были сделаны.

Подписаться на @AviaComments

Российская авиакомпания начала возвращать самолеты китайскому лизингодателю

Крупнейшая, до начала СВО, российская грузовая авиакомпания AirBridgeCargo начала возврат самолетов китайской лизинговой компании BOC Aviation. Грузовой Boeing 747-8F с регистрационным номером VP-BIN перелетел 12 марта этого года из Москвы в Шанхай.

Источник, близкий к материнской группе "Волга-Днепр", подтвердил факт возврата ВС.

В парке перевозчика было три 747-8F, взятых в лизинг у BOC Aviation. Один самолет лизингодатель смог задержать в 2022 году в Гонконге. В отношении возврата остальных двух он в 2023-м подал иск в суд Нью-Йорка.

Один из этих самолетов (VP-BIN) как раз и перелетел в Шанхай; второй (VQ-BFU) пока остается в Москве.

Весь парк AirBridgeCargo, в котором остается еще 16 грузовых «Боингов», не летает с марта 2022 года, когда авиавласти Бермуд аннулировали их сертификаты летной годности.

AirBridgeCargo не первая российская авиакомпания, которая смогла вернуть самолеты иностранным лизингодателям после введения санкций. В августе 2022 года разрешение от правительства на возврат лизингодателю двух Boeing 737MAX получила S7 Airlines.

С 2022 года AirBridgeCargo пыталась возобновить коммерческую деятельность. Сначала авиакомпания вела переговоры о переводе своего флота и персонала под сертификат грузового подразделения эмиратского перевозчика Etihad.

В 2023 году перевозчик рассчитывал перезапуститься на двух российских грузовых самолетах Ил-96-400Т, но лизингодатель "Ильюшин Финанс" решил передать эти ВС аффилированной с ним авиакомпании Sky Gates.

Перевозчик также не смог воспользоваться средствами ФНБ для выкупа самолетов у иностранных лизингодателей через страховое урегулирование.
Подробнее
Фото: AirBridgeCargo

Подписаться на @ATOjournal

Росавиация и дроны

Как вы помните, беспилотное направление работы Росавиации в прошлом году критиковал даже Президент, грозясь отдать эту тему другим. А по одной из версий, за это даже сняли Нерадько! Но это не точно 😊

Теперь Росавиация "включила зелёный свет" для дронов и в интервью перед голосованием отчитывается о будущих успехах.

Фрагмент интервью руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова:

— Дмитрий Викторович, Росавиация ведет большую работу по гражданским беспилотникам. Расскажите, что удалось сделать в конце прошлого года и в начале этого.

— По поручению президента в прошлом году мы работали над формированием национального проекта под руководством вице-премьера Андрея Рэмовича Белоусова, и совместно с Минтрансом мы провели большую работу по изменению законодательства и нормативно-правовых актов гражданской авиации для развития беспилотной авиации, установления требований к авиационному персоналу для подготовки кадров.

За 2023 год были внесены изменения в Воздушный кодекс, которые ввели понятие "линии управления и контроля БАС", установили требования по оснащению пилотируемых и беспилотных ВС. Также были внесены изменения в Федеральные правила использования воздушного пространства, упрощающие доступ к воздушному пространству для беспилотной авиации.

Также внесены изменения в нормативные акты, связанные с сертификацией. Мы позволили разработчикам осуществлять сертификацию машины совместно с двигателем беспилотной машины свыше 30 кг. Также упростили получение сертификата типа для агродронов. В настоящее время у нас уже четыре разработчика имеют соответствующий сертификат для ведения этой деятельности. Мы имеем восемь заявок от разработчиков на получение сертификата типа. Это крупные предприятия, такие как "НЦВ Миль и Камов", "Кронштадт", "Транспорт будущего". Они эту работу ведут очень плотно. Более того, они являются участниками эксперимента совместно с Росатомом по упрощению клиентского пути получения сертификата.

Также у нас появилась возможность получать сертификат лётной годности для беспилотников свыше 30 кг по акту оценки. Но это путь для тех, кто разрабатывает и собирает единичные экземпляры, и он неприменим для серийных машин.

— Сколько гражданских дронов планируется сертифицировать в этом году?

— Сейчас в работе уже находится 8 заявок на одобрение разработчиков типовой конструкции и 25 заявок на получение сертификатов типа. Планы на 2024 год сформированы: это заявки от 10 разработчиков и 25 сертификатов типа. Так что работа находится в самом разгаре, и мы полностью удовлетворяем спрос на сертификацию имеющихся разработок.

Подписаться@AviaComments

👍

Как красиво подвести итоги гражданской авиации и гражданского авиастроения за 2023 год: мастер-класс от ГТЛК

Шпаргалка на случай, если ваши неавиационные друзья спросят "как дела в отрасли?"

Скриншот из официального канала АО «Государственная транспортная лизинговая компания»

ГТЛК – инструмент реализации государственной политики управления и устойчивого развития транспортной отрасли России. Крупнейшая лизинговая компания России.

P.S. На самом деле ребята помогают авиационной отрасли, и большая часть упомянутых вертолётов - по их заказу для передачи в российские региональные авиакомпании.

P.P.S. Мы просто стебёмся восхищаемся уровнем и количеством позитивных новостей к концу этой недели 😏

Подписаться@AviaComments

Уральскому заводу гражданской авиации - 85 лет!

16 марта 1939 года авиаремонтные мастерский гражданских авиалиний в Свердловске стали авиаремонтным заводом № 404. Сейчас расширившееся предприятие с несколькими производственными и конструкторскими площадками по всей стране известно под брендом УЗГА.

Начав с ремонта У-2 и его двигателя, продолжив ремонтом авиадвигателей и самолётов, и дойдя до проектирования и производства собственных самолётов, компания встала в один ряд с другими нашими корпорациями по самолётам, вертолётам и двигателям.

Редакция @AviaComments поздравляет весь коллектив "Уральского завода гражданской авиации" с днём предприятия и желает успешной и своевременной реализации всех запланированных планов создания самолётов и двигателей!

Подробная история УЗГА - в приложенной статье из журнала "Крылья Родины".

Индексация зарплаты в ОАК

Поздравляем авиастроителей из ОАК! У вас в честь выборов скоро вырастет зарплата.

С 1 апреля в ПАО "ОАК" и контролируемых им компаниях ("Яковлев", "Ильюшин", "Туполев" и др.) всех сотрудников ждёт индексация зарплаты.

Обычно это означает повышение окладов/ставок на одинаковую цифру всем работникам - от директоров до уборщиц (если они не на аутсорсе). Обратите внимание, что зарплата обычно имеет много составляющих, а увеличивается только основа, от которой что-то, что считают в процентах, тоже увеличится, а что-то может и не меняться при изменении оклада.

В этом году процент индексации (7,42%) точно совпадает с официальным процентом инфляции за прошлый год, объявленным Росстатом ("Росстат оценил инфляцию в РФ в 2023 году в 7,42%"). Да, мы понимаем, что ваше личное ощущение инфляции за прошлый год наверное другое, но вы же сами знаете, как можно обеспечить требуемые показатели во всём, даже в статистике.

Процент индексации обычно определяется внутренними документами компании. Законодательно определено, что 1) она обязательно должна быть, и 2) рекомендован размер "на уровне инфляции", а вот будет ли она больше или меньше инфляции, когда внутри года и сколько раз она будет - это уже на усмотрение работодателя. Кстати, индексация - не премия, и работодатель не может привязать её к тому, что вы что-то сделали или куда-то не сходили в свободное от работы время.

И индексация - это не аттестация, она "автоматическая", без проверки ваших знаний и умений. А с аттестационной комиссией повышение - это совсем другая история, которую индексация, если очень надо, совсем не отменяет. Так что дополнительно могут и повышать точечно, и больше давать вновь пришедшим, чтобы приходили.

Жаль, что мотивационный эффект от повышения зарплаты рассасывается уже через 2-3 месяца 😒, ведь до следующей индексации, может быть, ждать ещё год. Или полтора.

P.S. Если вам кажется, что тут написаны банальные вещи и все их знают - значит вы из руководителей, и сильно удивитесь, если узнаете, какие легенды про индексацию иногда ходят у простых работников. Когда им никто банальные вещи не рассказывает 😉.

Подписаться на @AviaComments