И снова про тендерную документацию на двигатель для ПАК ДА

#НамПишут наши внимательные читатели (по согласию написавшего приводим текст письма) :

Вы пишете: "Звезда" выложила увлекательную вещь. Интересно, сами нашли, или кто подсказал "найти"?

Простой поиск в "Яндекс-Новостях" по словам "ПАК ДА" отвечает на ваш вопрос - за два часа до публикации на "Звезде" эта новость вышла у "Интерфакса"  https://www.militarynews.ru/Story.asp?rid=1&nid=491993  Более того, в закрытой ленте для подписчиков она появилась в 5:00 понедельника. Как минимум, это означает, что заметка и комментарий ОДК к ней были подготовлены ещё в пятницу (сами тендеры "Кузнецова" опубликованы в четверг вечером). Поэтому очень сильно сомневаюсь, что "Звезда" случайно сама нашла эти тендеры спустя несколько дней после опубликования на госзакупках, да ещё и случайно выбрала те же самые цитаты из всей многостраничной документации. 

Кстати, если вы и в самом деле не ленивые, могли бы почитать ТЗ и в остальных семи тендерах (https://zakupki.gov.ru/epz/order/quicksearch/search_eis.html?searchString=МД-80-Кузнецов&pageNumber=1&sortDirection=false&recordsPerPage=_10&showLotsInfoHidden=false&fz44=on&fz223=on&ppRf615=on&af=on&ca=on&pc=on&pa=on&currencyId=-1&regionDeleted=false&sortBy=PUBLISH_DATE) - там даже есть отдельный ОКР на " Расчётное исследование характеристик турбостартера изделия РФ", упоминание о котором так старательно потёрли из других документов)

Все озвученные замечания верны.
По ссылке у "Интерфакса" действительно исходник информации, причём более полный, чем потом надергала оттуда "Звезда". Там нашли даже тягу двигателя (и из того, что мы в ТЗ увидели - похожая на правду).

Почитали остальные ТЗ: тоже много интересного, есть и цифры, и технические подробности.

Конструкция и рабочие температуры турбины низкого давления, диаметр входа в компрессор низкого давления (отлично характеризует размерность двигателя), вес этих узлов.

Отдельное ТЗ на турбостартер, где описано из какого прототипа его будет переделывать Самарский университет (забыли удалить исполнителя из текста ТЗ). Причем в этом ТЗ сказано, что исполнитель должен посчитать прочность в ANSYS версии не ниже 15.0. А как же импортозамещение?

В обоснованиях работ в ТЗ прослеживается весь путь денег на разработку двигателя для ПАК ДА (Госконтракт с "ОАК", тот с "Туполевым", тот с "ОДК", те с "Кузнецовым", и уже он с УМПО и остальным).

В некоторых ТЗ упомянуто, что исполнитель должен уже в октябре-ноябре выступить на научно-технических советах с разбором замечаний к выполненному ранее эскизно-техническому проекту (этот срок невозможен для не участвовавшего в работах раньше).

В итоге все результаты тендеров (стоимостью до 3-5 миллиардов рублей) распределены между единственными поставщиками. Причем из 9 членов закупочной комиссии трое были против.

@AviaComments так и не поняли, зачем было играть в открытость закупок, если никакой конкурсности не было, а в результате в сети выложили кучу технических подробностей про двигатель для будущего стратегического бомбардировщика?

P.S. И не волнуйтесь, максимальная высота полёта ПАК ДА не 9 км (эта цифра там про другое), а гораздо выше. Её выдает совсем другой параметр. 😎

Правительство РФ выделили 9,8 млрд рублей на покупку «Суперджетов 100»

Государственной транспортной лизинговой компании (ПАО «ГТЛК») выделены субсидии в размере 9,8 млрд рублей на приобретение самолётов «Сухой Суперджет 100». Средства выделяются на покупку восьми самолётов «Сухой Суперджет 100». Соответствующее постановлении подписал премьер-министр Дмитрий Медведев, сообщается на сайте правительства РФ.

Общая стоимость самолётов производства АО «Гражданские самолёты Сухого» составляет 18,7 млрд рублей. В последующем эти самолёты будут переданы российским авиакомпаниям, осуществляющим перевозки пассажиров на региональных авиалиниях. Поставка самолётов авиакомпаниям начнётся в 2018—2019 годах.

@AviaComments почитали то постановление и обиделись на наше правительство. 😡

Конечно, есть проблемы с послепродажным обслуживанием, но заранее называть закупаемые "Суперджеты" НЕДВИЖИМЫМ ИМУЩЕСТВОМ?!

Может ещё создадут склады с запчастями и самолёты не будут подолгу стоять у забора "недвижимым имуществом"?

В этот день в 1957 г. СССР вывел в космос первый в мире искусственный спутник Земли.

​Как «Антонов» превратили в производителя фейковых новостей

Краткая истории развала ОКБ им. Антонова в пересказе одного из ветеранов киевского ОКБ размещена в блоге у diana_mihailova:

https://diana-mihailova.livejournal.com/2739849.html

@AviaComments не будет злорадствовать проблемам украинских авиастроителей, у некоторых наших КБ ситуация не всегда за прошедшие три десятилетия была лучше описанного.

И хорошо, что сейчас у нас ситуация не столь драматична.

Хотя медведевское "денег нет, но вы держитесь!" нашу авиапромышленность не обходит стороной - МинОбороны пытается экономить (маскируя это переносом контрактов на более поздние года, мотивируя "неготовностью промышленности к массовому серийному производству"), а гражданские заказы не увеличиваются при уменьшении авиаперевозок беднеющего населения...

Санкции в «Сухом» остатке – Газета Коммерсантъ № 182 (6420) от 05.10.2018

Те, кто говорит, что санкции нас не касаются, могут посмотреть в глаза "суховцам": за две недели из-за санкций под ударом оказались два покупателя Су-35 - сначала уже получивший часть самолётов Китай (в лице их заказывающего управления), а теперь и Индонезия, которая должна была получить первый самолёт в октябре.

В статье точно не говорится, был ли аванс в контракте на 1,154 млрд. $, но вряд ли у "Сухого" столько свободных денег, чтобы собрать партию самолётов, не получив денег. А потом поставить их у забора в ожидании, чем всё закончится.

"Ъ" пишет, что даже наши отечественные банки не лезут в эту сделку, чтобы не попасть под санкции.

Для "Сухого" поставки Су-35-х должны были бы стать источником финансирования, в то время, как все ресурсы ОАК брошены на создание бомбардировщиков, транспортных и пассажирских самолётов.

А если американцы так запугают всех потенциальных покупателей "Сушек"?

@AviaComments : #БудемНаблюдать

Полный текст статьи по ссылке:
https://www.kommersant.ru/doc/3760152

Переезд "Молнии" прошел успешно

Марина Лысцева выложила репортаж про то, как самолёт путешествовал (а на самом деле - благодаря волонтёрам избежал участи стать металлоломом).

https://fotografersha.livejournal.com/1024591.html

#История

МиГ-29 разбился в Воскресенском районе Подмосковья. Полет был экспериментальным, на борту возник пожар. Пилоты катапультировались, один из них травмирован.

В Подмосковье разбился военный самолет.

МиГ-29, вылетевший из Жуковского, упал в Коломенском районе. Он совершал испытательный полет. По предварительной информации, произошла потеря управления.

Два пилота успели катапультироваться.

И вот первые подробности. Причина катастрофы пожар двигателя. Известны и фамилии летчиков - испытатели, это Александр Куртов и Михаил Кондратенко. Обоих уже забрал вертолёт, с ними все в порядке.

Пилоты Александр Крутов и Михаил Кондратенко, их самолёт МиГ-29 сегодня потерпел крушение из-за пожара двигателя. Летчики - испытатели целы, полет был экспериментальным.

Первое фото с места крушения истребителя в Подмосковье. МиГ-29 выгорел полностью.

А вот и видео. Пожарные потушили упавший истребитель. Пилотов доставили в военный госпиталь, они практически не пострадали.

ОАК сформирует комиссию по расследованию причин крушения МиГ-29

МОСКВА, 5 октября. /ТАСС/. Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) сформирует комиссию по расследованию причин крушения МиГ-29 в Подмосковье. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе корпорации.

В корпорации подтвердили факт крушения. "Сегодня в ходе учебно-тренировочного полета в Московской области, недалеко от Егорьевска потерпел крушение самолет МиГ-29УБ, принадлежащий ЛИИ имени Громова", - сказали в ОАК.

"Для установления причин произошедшего создается комиссия", - сообщили в корпорации.

Также в ОАК сообщили, что экпиж разбившегося МиГ-29 перед падением направил самолет в безлюдное место и только потом катапультировался.

"Экипаж направил самолет в пустынное место, после чего успешно катапультировался. Жертв и разрушений на земле нет", - сообщили в корпорации.

⬇️ На самолёт U-2, летающий действительно уже шесть десятилетий, набирают молодёжь.

У нас аналогичный самолёт М-17 (разработки Мясищева) в серию не пошёл, сейчас летает только научный вариант его развития - самолёт М-55.

​​🇺🇸ВВС США меняет устоявшуюся за 60 лет практику отбора пилотов высотных разведывательных самолетов U-2.
❗Молодому пилоту не придется больше ждать 6 лет, чтобы занять свое место в кабинет самолета-разведчика.
❗Инициированная программа отбора и подготовки пилотов U-2 First Assignment Companion Trainer, как считает Пентагон, позволит привлечь "молодых и перспективных" офицеров.
@new_militarycolumnist
На фото: пилоты высотного самолета-разведчика Lockheed U-2S и сам самолет.

Новости программы Ил-112

Сегодня, 5 октября, появилось две новости про новый лёгкий военно-транспортный самолёт Ил-112.

Начнём с хорошей:
Ил-112 прошел успешные частотные испытания в ЦАГИ

Опытный образец нового военно-транспортного самолета Ил-112В, создаваемого на замену Ан-24 и Ан-26, успешно прошел частотные испытания в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) имени Н. Е. Жуковского.

"В сентябре завершились успешные частотные испытания Ил-112В в ЦАГИ", - сказал собеседник агентства ТАСС.

ТАСС не располагает официальным подтверждением данной информации.

Ожидается, что первый полет нового самолета будет выполнен до конца этого года.

Это новость была, скорей всего, утечкой от самого "Ила" в преддверии второй новости.

А теперь новость похуже:

Шойгу: порядка 80% самолетов Ан-26 будет выведено из эксплуатации до 2030 года

Не менее 80% военно-транспортных самолетов Ан-26 будет выведено из эксплуатации до 2030 года.

Об этом в пятницу заявил министр обороны России Сергей Шойгу. 

"Самолеты данного класса [Ил-112В] призваны сменить Ан-26, срок службы которых подходит к концу. 80% таких машин будет выведено из эксплуатации до 2030 года", - заявил Шойгу и отметил, что вопрос о выполнении конструкторской работы по созданию Ил-112В будет рассматриваться на селекторном совещании в Минобороны.

Глава Минобороны подчеркнул, что "обновление парка военно-транспортной авиации должно проходить в строгом соответствии с госконтрактом", однако отметил, что "остается открытым ряд вопросов относительно сроков изготовления самолета и его массы".

Ключевая фраза в конце - контракт должен быть выполнен - а есть вопросы, как минимум, по срокам и весу. Исправить одно, не сорвав другое, силами КБ, пережившим тяжёлые годы и в условиях современной отечественной промышленности (пережившей ещё более тяжёлые времена) - задача сложная. Очень сложная.

@AviaComments желает удачи "Ильюшинцам", им до конца года надо поднять новую машину. Очень надо.

Видео: момент падения МиГ-29 в Подмосковье. Хорошо видно, после того самолёт как разбился, с неба на парашютах спускаются два лётчика-испытателя.

Электросамолёты наступают

Воскресным днём решили не грузить читателей @AviaComments проблемами нашего авиапрома, а немного рассказатьть про одну из перспективных технологий: самолёты с электрической силовой установкой.

Поводом стала новость от "Авиатранспортного обозрения" ( https://t.iss.one/atojournal/1052 ) про проект подобного пассажирского самолёта.

Электропривод - это замена привода винта малоскоростных аппаратов (или вентилятора для более скоростных самолётов) от поршневого двигателя или вала турбореактивного двигателя. Выигрыш: меньшая масса при той же мощности, компактность, простота запуска (не требуется стартёр), легко реализовать реверс, нет очень горячей и шумной выхлопной струи.

Варианты бывают в источнике электроэнергии для этого двигателя.
Самый простой и самый тяжёлый вариант - аккумуляторы. Сейчас, с появлением современных вариантов литиевых батарей, этот вариант становится реальным, но для самолётов с небольшой продолжительностью. Из минусов - время на перезарядку.

Более реальным для привычных продолжительностей полёта является гибридная силовая установка, когда к электродвигателям добавляется турбореактивный двигатель с генератором. Иногда это чисто мотор-генератор (как у тепловозах, иногда это обычный двигатель, создающий реактивную тягу, но по пути вырабатывающий энергию для дополнительного вентилятора.

Из более экзотичных вариантов, не получивших пока развитие из-за низкого КПД и большой массы: топливные элементы, солнечные батареи, передача энергии на борт с земли через лазер или ещё какие-нибудь хитрые способы получения энергии.

По ссылке выше упомянуто участие в таких работах Boeing, Airbus показывал электрический аккумуляторный самолётик Cri-Cri под крылом A380 ещё в прошлом десятилетии.

У нас в стране исследования по данной теме ведут не только разные стартапы, но и отраслевые институты ЦИАМ и ЦАГИ.

Применение электроприводов позволяет координально изменить представление о силовой установке, сделав её распределенной по самолёту, а это может изменить привычные нам аэродинамические компоновки и внешний вид самолётов будущего.

#Ликбез

Навигатор начал выражаться, как лётчик испытатель

Марина Лысцева привела самый полный обзор новой озвучки Яндекс.Навигатора от летчика-испытателя Михаила Беляева.
https://fotografersha.livejournal.com/1024961.html