В России появился ещё один завод по производству дронов
Компания «Транспорт будущего» открыла завод по производству БАС (Беспилотных Авиационных Систем) в городе Тольятти Самарской области.
Как сообщили редакции @AviaComments в компании, к сборке запланированы отечественные БАС для сельского хозяйства, мониторинга и доставки.
Компанией созданы беспилотники, учитывающие опыт работы специалистов сельского хозяйства и лучшие мировые практики. Помимо этого, разработаны мобильные комплексы для наземного обслуживания агродронов и система безопасного использования дронов внутри транспортных коридоров.
Гендиректор «Транспорта будущего» Юрий Козаренко сообщил, что кластер БАС «Транспорта будущего» в Самарской области предполагает реализацию всей цепочки внедрения БАС – от разработки и сертификации до применения и обслуживания.
Первая очередь завода будет производить агродроны модели «Гектор S-80», а также станет учебным центром и центром компетенций в области точного земледелия с использованием дронов.
Модель S-80 сейчас проходит этап сертификации типа, завершена работа макетной комиссии. Весной 2024 года, после завершения сертификационных испытаний, S-80 сможет эксплуатироваться без ограничений.
Тогда же дроны начнут работу по обработке полей в Самарской области, в которой введен экспериментальный правовой режим, допускающий применение БАС из всей линейки компании, включая самые тяжёлые.
Вторую и третью очередь завода планируется запустить в середине и в конце этого года.
В 2024 году компания планирует произвести более 1,5 тыс. агродронов и других типов БАС. Всего в планах компании выпуск 7 моделей дронов, а также ключевых комплектующих к ним.
На текущем этапе компания «Транспорт будущего» вложила в разработку моделей БАС и строительство инфраструктуры более 3 млрд рублей, а общий объём инвестиций в проект составляет более 7 млрд.
Подписаться на @AviaComments
Компания «Транспорт будущего» открыла завод по производству БАС (Беспилотных Авиационных Систем) в городе Тольятти Самарской области.
Как сообщили редакции @AviaComments в компании, к сборке запланированы отечественные БАС для сельского хозяйства, мониторинга и доставки.
Компанией созданы беспилотники, учитывающие опыт работы специалистов сельского хозяйства и лучшие мировые практики. Помимо этого, разработаны мобильные комплексы для наземного обслуживания агродронов и система безопасного использования дронов внутри транспортных коридоров.
Гендиректор «Транспорта будущего» Юрий Козаренко сообщил, что кластер БАС «Транспорта будущего» в Самарской области предполагает реализацию всей цепочки внедрения БАС – от разработки и сертификации до применения и обслуживания.
Первая очередь завода будет производить агродроны модели «Гектор S-80», а также станет учебным центром и центром компетенций в области точного земледелия с использованием дронов.
Модель S-80 сейчас проходит этап сертификации типа, завершена работа макетной комиссии. Весной 2024 года, после завершения сертификационных испытаний, S-80 сможет эксплуатироваться без ограничений.
Тогда же дроны начнут работу по обработке полей в Самарской области, в которой введен экспериментальный правовой режим, допускающий применение БАС из всей линейки компании, включая самые тяжёлые.
Вторую и третью очередь завода планируется запустить в середине и в конце этого года.
В 2024 году компания планирует произвести более 1,5 тыс. агродронов и других типов БАС. Всего в планах компании выпуск 7 моделей дронов, а также ключевых комплектующих к ним.
На текущем этапе компания «Транспорт будущего» вложила в разработку моделей БАС и строительство инфраструктуры более 3 млрд рублей, а общий объём инвестиций в проект составляет более 7 млрд.
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Авиасалон МАКС
26 декабря 1980 года состоялся первый регулярный рейс, выполненный на первом отечественном широкофюзеляжном пассажирском лайнере Ил-86. Рейс выполнен на линии Москва ("Внуково") – Ташкент, командир воздушного судна – Виктор Александрович Калиманов.
Существенный рост объёмов авиаперевозок в мировом масштабе уже к концу 1960-х годов привёл к перегруженности аэропортов. Выходом виделось введение в эксплуатацию воздушных судов большой вместимости, на 250-500 человек. В СССР планировалось создать модернизированный самолёт на базе Ил-62, рассчитанный на 250 кресел. Впоследствии были сформированы новые требования к перспективному самолёту: число пассажиров – 350, скорость полёта 900 км/час, дальность полёта с коммерческим грузом 40 тонн – 3,6 тыс. км, а с 20 тоннами – 5,8 тыс. км. ОКБ им. С.В. Ильюшина провело большую поисковую работу, итогом которой была разработка концепции широкофюзеляжного лайнера с компоновкой кресел 3+3+3, с крупными багажно-грузовыми отсеками и встроенными трапами. Техническое задание было выдано в феврале 1970 года, спустя два года работа была запущена постановлением Совмина СССР. Уже в декабре 1976 года состоялся первый полёт самолёта, в сентябре были завершены заводские испытания, затем прошли масштабные государственные и эксплуатационные испытания, по итогам которых было установлено соответствие конструкции самолёта Нормам лётной годности самолётов СССР.
Лидером в освоении #Ил86 стал Внуковский авиаотряд. В октябре 1981 года "Ил" вышел на международные трассы, стал основной машиной на самых загруженных трассах из Москвы в Ташкент, Алма-Ату, Норильск, Новый Уренгой, Симферополь, Сочи, Минеральные Воды, Сухуми, Ереван, Екатеринбург, Новосибирск. С промежуточной посадкой в Абакане или Кемерово выполнялись полёты в Хабаровск, через Красноярск летали в Южно-Сахалинск. На Ил-86 к 1990 году приходилось до четверти всех перевезённых "Аэрофлотом" пассажиров.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Существенный рост объёмов авиаперевозок в мировом масштабе уже к концу 1960-х годов привёл к перегруженности аэропортов. Выходом виделось введение в эксплуатацию воздушных судов большой вместимости, на 250-500 человек. В СССР планировалось создать модернизированный самолёт на базе Ил-62, рассчитанный на 250 кресел. Впоследствии были сформированы новые требования к перспективному самолёту: число пассажиров – 350, скорость полёта 900 км/час, дальность полёта с коммерческим грузом 40 тонн – 3,6 тыс. км, а с 20 тоннами – 5,8 тыс. км. ОКБ им. С.В. Ильюшина провело большую поисковую работу, итогом которой была разработка концепции широкофюзеляжного лайнера с компоновкой кресел 3+3+3, с крупными багажно-грузовыми отсеками и встроенными трапами. Техническое задание было выдано в феврале 1970 года, спустя два года работа была запущена постановлением Совмина СССР. Уже в декабре 1976 года состоялся первый полёт самолёта, в сентябре были завершены заводские испытания, затем прошли масштабные государственные и эксплуатационные испытания, по итогам которых было установлено соответствие конструкции самолёта Нормам лётной годности самолётов СССР.
Лидером в освоении #Ил86 стал Внуковский авиаотряд. В октябре 1981 года "Ил" вышел на международные трассы, стал основной машиной на самых загруженных трассах из Москвы в Ташкент, Алма-Ату, Норильск, Новый Уренгой, Симферополь, Сочи, Минеральные Воды, Сухуми, Ереван, Екатеринбург, Новосибирск. С промежуточной посадкой в Абакане или Кемерово выполнялись полёты в Хабаровск, через Красноярск летали в Южно-Сахалинск. На Ил-86 к 1990 году приходилось до четверти всех перевезённых "Аэрофлотом" пассажиров.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
Ноль за год. Росавиация решила поменять требования к сертификации беспилотников
В Росавиации решили изменить подход к сертификации беспилотников, после того как дважды сорвали сроки. Первой десятке БЛА дадут сертификаты на основании акта оценки. Эксперты сомневаются, что чиновники предоставят достаточно свободы разработчикам, и предлагают саморегулирование отрасли. Сейчас сертификат типа для беспилотника стоит столько же, сколько для самолета – больше 1 млрд рублей.
Год назад президент РФ Владимир Путин поручил до сентября 2023-го сертифицировать десять типов беспилотников для гражданского госзаказа. Росавиация не справилась. С момента поручения до 1 сентября в России сертифицировано 0 беспилотников. Сроки перенесли на конец года. По состоянию на 21 декабря по-прежнему сертифицировано 0 беспилотников.
У Росавиации есть реестр БВС (беспилотных воздушных судов), где перечислены все сертифицированные беспилотники. Сейчас там одна позиция – БАС-200. Это двухсоткилограммовый беспилотник вертолетного типа, который сертифицировали полтора года. Официально на сертификационные испытания потратили 142 млн рублей, но подготовка к ним вышла дороже. По словам первого зампреда правительства РФ Андрея Белоусова, всего на сертификацию БАС-200 потрачено около 1.5 млрд.
Нынешний подход Росавиации критикует основатель системы сертификации БАС (беспилотных авиасистем) RunAvia Андрей Патраков:
- Дело в том, что помимо неподъемной для многих суммы, существуют требования, которые нельзя выполнить исходя из особенностей летательного аппарата. Разработчику беспилотника, который весит больше 30 килограммов, нужно пройти тот же путь и соответствовать тем же требованиям по безопасности, как самолету, перевозящему 200 человек.
Не все готовы выложить такую сумму, чтобы получить сертификат, поняли в Росавиации и перенесли процесс на 2024-й год. Эксклюзив подробнее…
#mashnews_эксклюзив
В Росавиации решили изменить подход к сертификации беспилотников, после того как дважды сорвали сроки. Первой десятке БЛА дадут сертификаты на основании акта оценки. Эксперты сомневаются, что чиновники предоставят достаточно свободы разработчикам, и предлагают саморегулирование отрасли. Сейчас сертификат типа для беспилотника стоит столько же, сколько для самолета – больше 1 млрд рублей.
Год назад президент РФ Владимир Путин поручил до сентября 2023-го сертифицировать десять типов беспилотников для гражданского госзаказа. Росавиация не справилась. С момента поручения до 1 сентября в России сертифицировано 0 беспилотников. Сроки перенесли на конец года. По состоянию на 21 декабря по-прежнему сертифицировано 0 беспилотников.
У Росавиации есть реестр БВС (беспилотных воздушных судов), где перечислены все сертифицированные беспилотники. Сейчас там одна позиция – БАС-200. Это двухсоткилограммовый беспилотник вертолетного типа, который сертифицировали полтора года. Официально на сертификационные испытания потратили 142 млн рублей, но подготовка к ним вышла дороже. По словам первого зампреда правительства РФ Андрея Белоусова, всего на сертификацию БАС-200 потрачено около 1.5 млрд.
Нынешний подход Росавиации критикует основатель системы сертификации БАС (беспилотных авиасистем) RunAvia Андрей Патраков:
- Дело в том, что помимо неподъемной для многих суммы, существуют требования, которые нельзя выполнить исходя из особенностей летательного аппарата. Разработчику беспилотника, который весит больше 30 килограммов, нужно пройти тот же путь и соответствовать тем же требованиям по безопасности, как самолету, перевозящему 200 человек.
Не все готовы выложить такую сумму, чтобы получить сертификат, поняли в Росавиации и перенесли процесс на 2024-й год. Эксклюзив подробнее…
#mashnews_эксклюзив
AviaComments
Котировки акций ОАК Наш любимый сериал про то, как инвесторы верят в светлое будущее в рост стоимости акций ПАО "Объединенная Авиастроительная Корпорация". Сейчас чаще акция падает, пока нет новостей о первом полёте Суперджета с ПД-8, но иногда и растёт.…
Стало известно, когда пройдет первый полет SJ-100 с российским двигателем
ОАК: первый полет SJ-100 с отечественным двигателем состоитсяв начале 2024 года
©РИА Новости
Подписаться@AviaComments
ОАК: первый полет SJ-100 с отечественным двигателем состоится
©РИА Новости
Подписаться@AviaComments
РИА Новости
Стало известно, когда пройдет первый полет SJ-100 с российским двигателем
Первый полет самолета SJ-100 с отечественным двигателем ПД-8 состоится в начале 2024 года, сообщил гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК)... РИА Новости, 26.12.2023
Forwarded from Крылья войны
АО "Кронштадт" с опережением графика завершило поставки в рамках гособоронзаказа. Об этом ТАСС заявили в организации.
"Благодаря слаженной работе, предприятия компании "Кронштадт", включая Дубненский машиностроительный завод им. Н. П. Федорова, с опережением завершили поставки в рамках гособоронзаказа", — заявили в компании.
В организации отказались уточнить информацию о поставленных изделиях.
АО "Кронштадт" — предприятие полного производственного цикла по созданию беспилотных авиационных комплексов. Компания является разработчиком и производителем ударного беспилотника "Орион", также известного как "Иноходец".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from История авиации и космонавтики
Штурм звукового барьера в СССР
75 лет назад, 26 декабря 1948, опытный истребитель Ла-176 впервые в СССР достиг скорости звука в полёте со снижением. При пологом пикировании на снижении от 11000 до 6000 метров, примерно на высоте 7000 была достигнута скорость 1105 км/ч (М=1,021.)
Полеты проводились на аэродроме Саки в Крыму, на них присутствовал конструктор Семён Лавочкин - большой новатор авиационной техники. Лавочкин впервые в СССР установил на реактивном Ла-160 стреловидное крыло, а на Ла-176 крыло с большой стреловидностью 45 градусов.
В тот день было выполнено два полёта лётчиками-испытателями Иваном Фёдоровым и Олегом Соколовским, но достоверность результатов скорости была поставлена под сомнение из-за приёмника воздушного давления (ПВД). 3 января 1949 Соколовский в полётах с новым ПВД подтвердил ранее полученные результаты, поэтому считается, что впервые скорость звука была преодолена 26 декабря Фёдоровым и Соколовским.
Фёдоров и Соколовский стали первыми лётчиками в СССР, которые летали быстрее всех, а вот в мире первым был американец Чак Йегер, который 14 октября 1947 достиг сверхзвуковой скорости на экспериментальном самолёте Bell X-1 с ракетным двигателем. Но ракетоплан подвешивался под бомбардировщик, сбрасывался с большой высоты и разгонялся до сверхзвука с включенным двигателем.
В январе 1949 Ла-176 преодолевал скорость звука еще несколько раз. К сожалению, не обошлось без жертв, 3 февраля 1949 года при испытательном полёте погиб Олег Соколовский. Выруливая со стоянки, Соколовский плохо закрыл фонарь кабины. Пытаясь закрыть его, он отвлекся от пилотирования и самолёт столкнулся с землей. Опытный Ла-176 был разбит, все работы по нему были прекращены.
В 1949 на МиГ-17 и Як-50 в полёте со снижением достигали скорости звука Юганов, Анохин, Верников и другие. А в 1952 году в горизонтальном полёте сверхзвуковую скорость М=1,045 достиг лётчик-испытатель Григорий Седов на самолёте И-360 (СМ-2), который после ряда изменений стал знаменитым МиГ-19.
📱 ЦДАиК / Подписаться
75 лет назад, 26 декабря 1948, опытный истребитель Ла-176 впервые в СССР достиг скорости звука в полёте со снижением. При пологом пикировании на снижении от 11000 до 6000 метров, примерно на высоте 7000 была достигнута скорость 1105 км/ч (М=1,021.)
Полеты проводились на аэродроме Саки в Крыму, на них присутствовал конструктор Семён Лавочкин - большой новатор авиационной техники. Лавочкин впервые в СССР установил на реактивном Ла-160 стреловидное крыло, а на Ла-176 крыло с большой стреловидностью 45 градусов.
В тот день было выполнено два полёта лётчиками-испытателями Иваном Фёдоровым и Олегом Соколовским, но достоверность результатов скорости была поставлена под сомнение из-за приёмника воздушного давления (ПВД). 3 января 1949 Соколовский в полётах с новым ПВД подтвердил ранее полученные результаты, поэтому считается, что впервые скорость звука была преодолена 26 декабря Фёдоровым и Соколовским.
Фёдоров и Соколовский стали первыми лётчиками в СССР, которые летали быстрее всех, а вот в мире первым был американец Чак Йегер, который 14 октября 1947 достиг сверхзвуковой скорости на экспериментальном самолёте Bell X-1 с ракетным двигателем. Но ракетоплан подвешивался под бомбардировщик, сбрасывался с большой высоты и разгонялся до сверхзвука с включенным двигателем.
В январе 1949 Ла-176 преодолевал скорость звука еще несколько раз. К сожалению, не обошлось без жертв, 3 февраля 1949 года при испытательном полёте погиб Олег Соколовский. Выруливая со стоянки, Соколовский плохо закрыл фонарь кабины. Пытаясь закрыть его, он отвлекся от пилотирования и самолёт столкнулся с землей. Опытный Ла-176 был разбит, все работы по нему были прекращены.
В 1949 на МиГ-17 и Як-50 в полёте со снижением достигали скорости звука Юганов, Анохин, Верников и другие. А в 1952 году в горизонтальном полёте сверхзвуковую скорость М=1,045 достиг лётчик-испытатель Григорий Седов на самолёте И-360 (СМ-2), который после ряда изменений стал знаменитым МиГ-19.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
Выполнили по плану!
Или «Успеть до Нового года»
Если по гражданской продукции ОАК многое "сдвинул вправо" в 2024 год, то по военным самолётам отчитывается о полном выполнении поставок с КнААЗ.
Сегодня заказчику, как хвастаются ОАК и Ростех, передали очередную партию Су-57 в количестве N штук.
Правда, в этот раз нет фразы "самолёты отправились к месту базирования", но, надеемся, это не влияет на выполнение вех планов, даже если заказчик отложил перегон. 🤔
Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А. Гагарина изготовил и передал Министерству обороны РФ заключительную партию самолётов пятого поколения Су-57 по производственной программе 2023 года.
Истребители прошли все необходимые заводские испытания и были приняты техническим составом.
В 2023 году была настроена поточная линия сборки Су-57 в условиях роста объëмов серийного выпуска самолётов. Также были приняты меры по устранению «узких» мест не только в цехе окончательной сборки, но и по всему циклу производства. Успешно решаются вопросы по поставкам высокотехнологичных комплектующих изделий от заводов-поставщиков, отрабатываются возможности усовершенствования технологии сборки самолётов.
«Сегодня идет обновление производства. Уже в 2024 году будет введён в строй ряд объектов в рамках реализации перспективных проектов технического перевооружения по государственной программе развития ОПК для серийного выпуска самолёта Су-57» - сказал гендиректор ОАК Юрий Слюсарь.
В 2023 году КнААЗ им. Ю.А. Гагарина успешно выполнил государственный оборонный заказ, поставив ВКС России все предусмотренные контрактами самолёты Су-35С и Су-57.
КнААЗ наращивает серийный выпуск Су-57. В цехе окончательной сборки уже идёт работа над боевыми машинами, которые будут переданы ВКС России в 2024 году. Количество истребителей пятого поколения, поступающих в войска, ежегодно увеличивается почти в 2 раза.
Подписаться на @AviaComments
Или «Успеть до Нового года»
Если по гражданской продукции ОАК многое "сдвинул вправо" в 2024 год, то по военным самолётам отчитывается о полном выполнении поставок с КнААЗ.
Сегодня заказчику, как хвастаются ОАК и Ростех, передали очередную партию Су-57 в количестве N штук.
Правда, в этот раз нет фразы "самолёты отправились к месту базирования", но, надеемся, это не влияет на выполнение вех планов, даже если заказчик отложил перегон. 🤔
Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А. Гагарина изготовил и передал Министерству обороны РФ заключительную партию самолётов пятого поколения Су-57 по производственной программе 2023 года.
Истребители прошли все необходимые заводские испытания и были приняты техническим составом.
В 2023 году была настроена поточная линия сборки Су-57 в условиях роста объëмов серийного выпуска самолётов. Также были приняты меры по устранению «узких» мест не только в цехе окончательной сборки, но и по всему циклу производства. Успешно решаются вопросы по поставкам высокотехнологичных комплектующих изделий от заводов-поставщиков, отрабатываются возможности усовершенствования технологии сборки самолётов.
«Сегодня идет обновление производства. Уже в 2024 году будет введён в строй ряд объектов в рамках реализации перспективных проектов технического перевооружения по государственной программе развития ОПК для серийного выпуска самолёта Су-57» - сказал гендиректор ОАК Юрий Слюсарь.
В 2023 году КнААЗ им. Ю.А. Гагарина успешно выполнил государственный оборонный заказ, поставив ВКС России все предусмотренные контрактами самолёты Су-35С и Су-57.
КнААЗ наращивает серийный выпуск Су-57. В цехе окончательной сборки уже идёт работа над боевыми машинами, которые будут переданы ВКС России в 2024 году. Количество истребителей пятого поколения, поступающих в войска, ежегодно увеличивается почти в 2 раза.
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Крылья войны
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) в 2023 году передала Минобороны шесть военно-транспортных Ил-76, собранных на заводе в Ульяновске, в планах довести производство до 18 машин в год, сообщил гендиректор ОАК Юрий Слюсарь в интервью телеканалу "Россия 24".
"Огромное количество этих самолётов потребуется министерству обороны в ближайшие годы. План производства — выйти на 18 минимум самолётов в год в Ульяновске, в этом году сдали шесть, это дорогого стоит", — сказал Слюсарь. По его словам, Ил-76 является основной машиной, обеспечивающей логистику и доставку грузов в ходе спецоперации. Слюсарь напомнил, что раньше эти машины проводились в Ташкенте. Те самолёты, которые собирают в Ульяновске, получили 70 новых систем, новые двигатели и новое бортовое оборудование.
Гендиректор ОАК похвалил завод в Ульяновске за шесть Ил-76, потому что до этого он серийную технику практически не производил. "Для него важно было разогнаться, войти опять в команду, в семью серийных заводов… Сдать в этом году шесть машин в интересах Минобороны - это большая работа, огромное им за это спасибо", — добавил Слюсарь.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
А знаете, что будет завтра?
Ростех, ОАК и один из авиазаводов передаст одной из родственных авиакомпаний один из обновлённых самолётов 😉
Угадаете?
Подписывайтесь на @AviaComments, мы завтра во второй половине дня будем держать вас в курсе!
Угадаете?
Подписывайтесь на @AviaComments, мы завтра во второй половине дня будем держать вас в курсе!
Telegram
AviaComments
Комментарии и интересные ссылки по авиации: анализируем авиановости, читаем пресс-релизы авиапроизводителей между строк и следим за сложной судьбой отечественного авиастроения.
Связь: @AviaCommentsBot
https://yoomoney.ru/fundraise/11JFK0DS3FR.240320
Связь: @AviaCommentsBot
https://yoomoney.ru/fundraise/11JFK0DS3FR.240320
Forwarded from bmpd
Индийское издание «Frontier India» в материале Girish Linganna «IAF’s ‘Super Sukhois’: Inside the $7.5 Billion Upgrade of Su-30MKI Fighter Jets. Doubts Linger as IAF Skips Engine Power Boost for Su-30 MKIs: Will They Be Enough?» («Супер-Сухой» ВВС Индии: модернизация истребителей Су-30МКИ стоимостью 7,5 миллиарда долларов. Остаются сомнения, ибо ВВС Индии не увеличивают мощность двигателей Су-30МКИ: будет ли этого достаточно?») сообщает, что истребители Су-30МКИ индийских военно-воздушных сил больше не являются теми передовыми самолетами, которыми они были при принятии на вооружение. Индия владеет парком из 272 истребителей Су-30МКИ, которые она приобрела несколькими траншами, начиная с рубежа 2000-х годов. Самолеты уже подвергались модернизации под применение индийских систем бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения, таких как сверхзвуковая крылатая ракета BrahMos и ракета Astra класса «воздух-воздух».
По данным министерства обороны Индии, в настоящее время имеется официальный план по повышению боевых возможностей истребителей Су-30МКИ.
Являясь дальнейшим развитием российского истребителя Су-27, истребитель Су-30МКИ подвергнется значительной модернизации, включая интеграцию современных и перспективных технологий, которые используются в боевых самолетах поколения «4,5».
Индийская государственная авиастроительная компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) собирается интегрировать в Су-30МКИ такие усовершенствования, как современные авиационные средства поражения, а именно противорадиолокационная ракета Rudram местного производства и дозвуковая крылатая ракета большой дальности Nirbhay.
https://bmpd.livejournal.com/4787704.html
По данным министерства обороны Индии, в настоящее время имеется официальный план по повышению боевых возможностей истребителей Су-30МКИ.
Являясь дальнейшим развитием российского истребителя Су-27, истребитель Су-30МКИ подвергнется значительной модернизации, включая интеграцию современных и перспективных технологий, которые используются в боевых самолетах поколения «4,5».
Индийская государственная авиастроительная компания Hindustan Aeronautics Limited (HAL) собирается интегрировать в Су-30МКИ такие усовершенствования, как современные авиационные средства поражения, а именно противорадиолокационная ракета Rudram местного производства и дозвуковая крылатая ракета большой дальности Nirbhay.
https://bmpd.livejournal.com/4787704.html
Livejournal
Индийская программа модернизации истребителей Су-30МКИ
Индийское издание Frontier India в материале Girish Linganna IAFs Super Sukhois: Inside the $7.5 Billion Upgrade of Su-30MKI Fighter Jets. Doubts Linger as IAF Skips Engine Power Boost for Su-30 MKIs: Will They Be Enough? (Супер-Сухой…
От авиации до газоперекачки
В Уфе начали стендовые испытания опытного образца АЛ-41СТ-25 - наземного газотурбинного двигателя для газоперекачки мощностью 25 Мегаватт.
ОДК называет АЛ-41СТ агрегатом нового поколения и отмечает рост его коэффициента полезного действия - 39.1% (с планами увеличения до 40%), при этом у нынешних агрегатов КПД не превышает 38.5%.
Борьба за процент - это не излишний перфекционизм: в результате ожидается экономия природного газа в объёме более 800 тыс. куб. м в год на каждой такой установке. Кстати, одна из фишек таких газоперекачивающих установок - работа на том же газе, который они перекачивают по газопроводам.
От самых современных двигателей этот агрегат получил многое, в том числе и электронный блок управления двигателем. Кроме обеспечения высоких характеристик, эта технология облегчает настройку агрегата - вместо подбора положений механических регуляторов настройки двигателя можно просто поменять коэффициенты с ноутбука.
Есть и цифры, которые исходному двигателю на самолёте и не снятся - это ожидаемый ресурс в 120-150 тысяч (!) часов. Конечно, ресурсы у нового двигателя больше, чем у авиационного, но тут ещё дело в условиях эксплуатации - на земле двигатель работает на постоянном оптимальном режиме, в отличие от эксплуатации в воздухе, где разные скорости, высоты, перегрузки и режим работы много раз меняется с малого газа до полного форсажа.
120 тысяч часов - много это или мало? Для справки: в году всего 8760 часов. То есть двигатель будет работать суммарно больше 13 лет всего с тремя капремонтами (межремонтный ресурс 30000 часов)!
Цифры впечатляют, поэтому «Газпром» очень заинтересован в этом продукте, тем более в условиях импортозамещения.
На фотографиях - двигатель АЛ-41СТ-25 на испытательном стенде.
Подписаться на @AviaComments
В Уфе начали стендовые испытания опытного образца АЛ-41СТ-25 - наземного газотурбинного двигателя для газоперекачки мощностью 25 Мегаватт.
ОДК называет АЛ-41СТ агрегатом нового поколения и отмечает рост его коэффициента полезного действия - 39.1% (с планами увеличения до 40%), при этом у нынешних агрегатов КПД не превышает 38.5%.
Борьба за процент - это не излишний перфекционизм: в результате ожидается экономия природного газа в объёме более 800 тыс. куб. м в год на каждой такой установке. Кстати, одна из фишек таких газоперекачивающих установок - работа на том же газе, который они перекачивают по газопроводам.
От самых современных двигателей этот агрегат получил многое, в том числе и электронный блок управления двигателем. Кроме обеспечения высоких характеристик, эта технология облегчает настройку агрегата - вместо подбора положений механических регуляторов настройки двигателя можно просто поменять коэффициенты с ноутбука.
Есть и цифры, которые исходному двигателю на самолёте и не снятся - это ожидаемый ресурс в 120-150 тысяч (!) часов. Конечно, ресурсы у нового двигателя больше, чем у авиационного, но тут ещё дело в условиях эксплуатации - на земле двигатель работает на постоянном оптимальном режиме, в отличие от эксплуатации в воздухе, где разные скорости, высоты, перегрузки и режим работы много раз меняется с малого газа до полного форсажа.
120 тысяч часов - много это или мало? Для справки: в году всего 8760 часов. То есть двигатель будет работать суммарно больше 13 лет всего с тремя капремонтами (межремонтный ресурс 30000 часов)!
Цифры впечатляют, поэтому «Газпром» очень заинтересован в этом продукте, тем более в условиях импортозамещения.
На фотографиях - двигатель АЛ-41СТ-25 на испытательном стенде.
Подписаться на @AviaComments