AviaComments
Про реестр производителей беспилотников Как пишет «КоммерсантЪ», Минпромторг определил для разработчиков и производителей беспилотников критерии попадания в единый реестр, открывающий доступ к субсидиям и госзаказу. Министерство предлагает включать в реестр…
Мантуров рассказал, в каких отраслях промышленности удалось достичь прорыва
Возможно, вы удивитесь, но это электронное машиностроение, станкостроение и беспилотникостроение.
Скорей всего, причина красивых цифр резкого роста - в эффекте низкой базы: когда в прошлые годы выпускали условно 50 станков, то выпуск 150 станков будет означать трёхкратный рост, хотя абсолютные цифры будут малы. Но сейчас отрасли оказались нужны и стали расти.
Ещё названы крупные производители БПЛА, на результаты которых смотрит Минпромторг.
МОСКВА, 25 дек - РИА Новости. Электронное машиностроение, мало- и среднетоннажная химия, станкостроение и отрасль авиационных беспилотников получили резкое развитие в 2023 году, сообщил в интервью РИА Новости вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
#БПЛА #Минпромторг
Подписаться на @AviaComments
Возможно, вы удивитесь, но это электронное машиностроение, станкостроение и беспилотникостроение.
Скорей всего, причина красивых цифр резкого роста - в эффекте низкой базы: когда в прошлые годы выпускали условно 50 станков, то выпуск 150 станков будет означать трёхкратный рост, хотя абсолютные цифры будут малы. Но сейчас отрасли оказались нужны и стали расти.
Ещё названы крупные производители БПЛА, на результаты которых смотрит Минпромторг.
МОСКВА, 25 дек - РИА Новости. Электронное машиностроение, мало- и среднетоннажная химия, станкостроение и отрасль авиационных беспилотников получили резкое развитие в 2023 году, сообщил в интервью РИА Новости вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
"Что касается производства БАС (беспилотные авиационные системы - ред.), где также удалось достичь существенных результатов, то точные цифры по производству в этом году назвать пока сложно, рынок еще в стадии формирования. Однако два крупнейших производителя беспилотников - ГК "Геоскан" и "Аэромакс" - отмечают рост их выпуска по итогам года", - добавил вице-премьер.
#БПЛА #Минпромторг
Подписаться на @AviaComments
РИА Новости
Мантуров рассказал, в каких отраслях промышленности удалось достичь прорыва
Электронное машиностроение, мало- и среднетоннажная химия, станкостроение и отрасль авиационных беспилотников получили резкое развитие в 2023 году, сообщил в... РИА Новости, 25.12.2023
🤡19👍6😁4🤯3🤣2
Forwarded from Коммерсантъ
Бюджет ФНБ на выкуп самолетов закончился
Как выяснил «Ъ», зарезервированные в Фонде национального благосостояния (ФНБ) 300 млрд руб. на сделки по переоформлению самолетов иностранных лизингодателей почти исчерпаны. Последние средства ушли на урегулирование по 28 самолетам «Аэрофлота», 45 самолетам S7 и 19 — «Уральских авиалиний».
Большая часть общего бюджета — как минимум 250 млрд руб.— ушла на 86 самолетов «Аэрофлота», которые группа получила в операционный лизинг. Частные перевозчики переоформили суда в финансовый лизинг на 15 лет, но им удалось снять требование правительства о ежегодном перечислении чистой прибыли для их ускоренного выкупа. iFly, согласовавшая сделки на три самолета, пока не смогла получить деньги.
Фото: Иван Водопьянов/Коммерсантъ
#Ъузнал
Как выяснил «Ъ», зарезервированные в Фонде национального благосостояния (ФНБ) 300 млрд руб. на сделки по переоформлению самолетов иностранных лизингодателей почти исчерпаны. Последние средства ушли на урегулирование по 28 самолетам «Аэрофлота», 45 самолетам S7 и 19 — «Уральских авиалиний».
Большая часть общего бюджета — как минимум 250 млрд руб.— ушла на 86 самолетов «Аэрофлота», которые группа получила в операционный лизинг. Частные перевозчики переоформили суда в финансовый лизинг на 15 лет, но им удалось снять требование правительства о ежегодном перечислении чистой прибыли для их ускоренного выкупа. iFly, согласовавшая сделки на три самолета, пока не смогла получить деньги.
Фото: Иван Водопьянов/Коммерсантъ
#Ъузнал
🤡12🤯7👍4🤷3🙈2❤1
В России появился ещё один завод по производству дронов
Компания «Транспорт будущего» открыла завод по производству БАС (Беспилотных Авиационных Систем) в городе Тольятти Самарской области.
Как сообщили редакции @AviaComments в компании, к сборке запланированы отечественные БАС для сельского хозяйства, мониторинга и доставки.
Компанией созданы беспилотники, учитывающие опыт работы специалистов сельского хозяйства и лучшие мировые практики. Помимо этого, разработаны мобильные комплексы для наземного обслуживания агродронов и система безопасного использования дронов внутри транспортных коридоров.
Гендиректор «Транспорта будущего» Юрий Козаренко сообщил, что кластер БАС «Транспорта будущего» в Самарской области предполагает реализацию всей цепочки внедрения БАС – от разработки и сертификации до применения и обслуживания.
Первая очередь завода будет производить агродроны модели «Гектор S-80», а также станет учебным центром и центром компетенций в области точного земледелия с использованием дронов.
Модель S-80 сейчас проходит этап сертификации типа, завершена работа макетной комиссии. Весной 2024 года, после завершения сертификационных испытаний, S-80 сможет эксплуатироваться без ограничений.
Тогда же дроны начнут работу по обработке полей в Самарской области, в которой введен экспериментальный правовой режим, допускающий применение БАС из всей линейки компании, включая самые тяжёлые.
Вторую и третью очередь завода планируется запустить в середине и в конце этого года.
В 2024 году компания планирует произвести более 1,5 тыс. агродронов и других типов БАС. Всего в планах компании выпуск 7 моделей дронов, а также ключевых комплектующих к ним.
На текущем этапе компания «Транспорт будущего» вложила в разработку моделей БАС и строительство инфраструктуры более 3 млрд рублей, а общий объём инвестиций в проект составляет более 7 млрд.
Подписаться на @AviaComments
Компания «Транспорт будущего» открыла завод по производству БАС (Беспилотных Авиационных Систем) в городе Тольятти Самарской области.
Как сообщили редакции @AviaComments в компании, к сборке запланированы отечественные БАС для сельского хозяйства, мониторинга и доставки.
Компанией созданы беспилотники, учитывающие опыт работы специалистов сельского хозяйства и лучшие мировые практики. Помимо этого, разработаны мобильные комплексы для наземного обслуживания агродронов и система безопасного использования дронов внутри транспортных коридоров.
Гендиректор «Транспорта будущего» Юрий Козаренко сообщил, что кластер БАС «Транспорта будущего» в Самарской области предполагает реализацию всей цепочки внедрения БАС – от разработки и сертификации до применения и обслуживания.
Первая очередь завода будет производить агродроны модели «Гектор S-80», а также станет учебным центром и центром компетенций в области точного земледелия с использованием дронов.
Модель S-80 сейчас проходит этап сертификации типа, завершена работа макетной комиссии. Весной 2024 года, после завершения сертификационных испытаний, S-80 сможет эксплуатироваться без ограничений.
Тогда же дроны начнут работу по обработке полей в Самарской области, в которой введен экспериментальный правовой режим, допускающий применение БАС из всей линейки компании, включая самые тяжёлые.
Вторую и третью очередь завода планируется запустить в середине и в конце этого года.
В 2024 году компания планирует произвести более 1,5 тыс. агродронов и других типов БАС. Всего в планах компании выпуск 7 моделей дронов, а также ключевых комплектующих к ним.
На текущем этапе компания «Транспорт будущего» вложила в разработку моделей БАС и строительство инфраструктуры более 3 млрд рублей, а общий объём инвестиций в проект составляет более 7 млрд.
Подписаться на @AviaComments
❤8👍3👎1🤔1🤣1
Forwarded from Авиасалон МАКС
26 декабря 1980 года состоялся первый регулярный рейс, выполненный на первом отечественном широкофюзеляжном пассажирском лайнере Ил-86. Рейс выполнен на линии Москва ("Внуково") – Ташкент, командир воздушного судна – Виктор Александрович Калиманов.
Существенный рост объёмов авиаперевозок в мировом масштабе уже к концу 1960-х годов привёл к перегруженности аэропортов. Выходом виделось введение в эксплуатацию воздушных судов большой вместимости, на 250-500 человек. В СССР планировалось создать модернизированный самолёт на базе Ил-62, рассчитанный на 250 кресел. Впоследствии были сформированы новые требования к перспективному самолёту: число пассажиров – 350, скорость полёта 900 км/час, дальность полёта с коммерческим грузом 40 тонн – 3,6 тыс. км, а с 20 тоннами – 5,8 тыс. км. ОКБ им. С.В. Ильюшина провело большую поисковую работу, итогом которой была разработка концепции широкофюзеляжного лайнера с компоновкой кресел 3+3+3, с крупными багажно-грузовыми отсеками и встроенными трапами. Техническое задание было выдано в феврале 1970 года, спустя два года работа была запущена постановлением Совмина СССР. Уже в декабре 1976 года состоялся первый полёт самолёта, в сентябре были завершены заводские испытания, затем прошли масштабные государственные и эксплуатационные испытания, по итогам которых было установлено соответствие конструкции самолёта Нормам лётной годности самолётов СССР.
Лидером в освоении #Ил86 стал Внуковский авиаотряд. В октябре 1981 года "Ил" вышел на международные трассы, стал основной машиной на самых загруженных трассах из Москвы в Ташкент, Алма-Ату, Норильск, Новый Уренгой, Симферополь, Сочи, Минеральные Воды, Сухуми, Ереван, Екатеринбург, Новосибирск. С промежуточной посадкой в Абакане или Кемерово выполнялись полёты в Хабаровск, через Красноярск летали в Южно-Сахалинск. На Ил-86 к 1990 году приходилось до четверти всех перевезённых "Аэрофлотом" пассажиров.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Существенный рост объёмов авиаперевозок в мировом масштабе уже к концу 1960-х годов привёл к перегруженности аэропортов. Выходом виделось введение в эксплуатацию воздушных судов большой вместимости, на 250-500 человек. В СССР планировалось создать модернизированный самолёт на базе Ил-62, рассчитанный на 250 кресел. Впоследствии были сформированы новые требования к перспективному самолёту: число пассажиров – 350, скорость полёта 900 км/час, дальность полёта с коммерческим грузом 40 тонн – 3,6 тыс. км, а с 20 тоннами – 5,8 тыс. км. ОКБ им. С.В. Ильюшина провело большую поисковую работу, итогом которой была разработка концепции широкофюзеляжного лайнера с компоновкой кресел 3+3+3, с крупными багажно-грузовыми отсеками и встроенными трапами. Техническое задание было выдано в феврале 1970 года, спустя два года работа была запущена постановлением Совмина СССР. Уже в декабре 1976 года состоялся первый полёт самолёта, в сентябре были завершены заводские испытания, затем прошли масштабные государственные и эксплуатационные испытания, по итогам которых было установлено соответствие конструкции самолёта Нормам лётной годности самолётов СССР.
Лидером в освоении #Ил86 стал Внуковский авиаотряд. В октябре 1981 года "Ил" вышел на международные трассы, стал основной машиной на самых загруженных трассах из Москвы в Ташкент, Алма-Ату, Норильск, Новый Уренгой, Симферополь, Сочи, Минеральные Воды, Сухуми, Ереван, Екатеринбург, Новосибирск. С промежуточной посадкой в Абакане или Кемерово выполнялись полёты в Хабаровск, через Красноярск летали в Южно-Сахалинск. На Ил-86 к 1990 году приходилось до четверти всех перевезённых "Аэрофлотом" пассажиров.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
👍33❤8🥰1
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
Ноль за год. Росавиация решила поменять требования к сертификации беспилотников
В Росавиации решили изменить подход к сертификации беспилотников, после того как дважды сорвали сроки. Первой десятке БЛА дадут сертификаты на основании акта оценки. Эксперты сомневаются, что чиновники предоставят достаточно свободы разработчикам, и предлагают саморегулирование отрасли. Сейчас сертификат типа для беспилотника стоит столько же, сколько для самолета – больше 1 млрд рублей.
Год назад президент РФ Владимир Путин поручил до сентября 2023-го сертифицировать десять типов беспилотников для гражданского госзаказа. Росавиация не справилась. С момента поручения до 1 сентября в России сертифицировано 0 беспилотников. Сроки перенесли на конец года. По состоянию на 21 декабря по-прежнему сертифицировано 0 беспилотников.
У Росавиации есть реестр БВС (беспилотных воздушных судов), где перечислены все сертифицированные беспилотники. Сейчас там одна позиция – БАС-200. Это двухсоткилограммовый беспилотник вертолетного типа, который сертифицировали полтора года. Официально на сертификационные испытания потратили 142 млн рублей, но подготовка к ним вышла дороже. По словам первого зампреда правительства РФ Андрея Белоусова, всего на сертификацию БАС-200 потрачено около 1.5 млрд.
Нынешний подход Росавиации критикует основатель системы сертификации БАС (беспилотных авиасистем) RunAvia Андрей Патраков:
- Дело в том, что помимо неподъемной для многих суммы, существуют требования, которые нельзя выполнить исходя из особенностей летательного аппарата. Разработчику беспилотника, который весит больше 30 килограммов, нужно пройти тот же путь и соответствовать тем же требованиям по безопасности, как самолету, перевозящему 200 человек.
Не все готовы выложить такую сумму, чтобы получить сертификат, поняли в Росавиации и перенесли процесс на 2024-й год. Эксклюзив подробнее…
#mashnews_эксклюзив
В Росавиации решили изменить подход к сертификации беспилотников, после того как дважды сорвали сроки. Первой десятке БЛА дадут сертификаты на основании акта оценки. Эксперты сомневаются, что чиновники предоставят достаточно свободы разработчикам, и предлагают саморегулирование отрасли. Сейчас сертификат типа для беспилотника стоит столько же, сколько для самолета – больше 1 млрд рублей.
Год назад президент РФ Владимир Путин поручил до сентября 2023-го сертифицировать десять типов беспилотников для гражданского госзаказа. Росавиация не справилась. С момента поручения до 1 сентября в России сертифицировано 0 беспилотников. Сроки перенесли на конец года. По состоянию на 21 декабря по-прежнему сертифицировано 0 беспилотников.
У Росавиации есть реестр БВС (беспилотных воздушных судов), где перечислены все сертифицированные беспилотники. Сейчас там одна позиция – БАС-200. Это двухсоткилограммовый беспилотник вертолетного типа, который сертифицировали полтора года. Официально на сертификационные испытания потратили 142 млн рублей, но подготовка к ним вышла дороже. По словам первого зампреда правительства РФ Андрея Белоусова, всего на сертификацию БАС-200 потрачено около 1.5 млрд.
Нынешний подход Росавиации критикует основатель системы сертификации БАС (беспилотных авиасистем) RunAvia Андрей Патраков:
- Дело в том, что помимо неподъемной для многих суммы, существуют требования, которые нельзя выполнить исходя из особенностей летательного аппарата. Разработчику беспилотника, который весит больше 30 килограммов, нужно пройти тот же путь и соответствовать тем же требованиям по безопасности, как самолету, перевозящему 200 человек.
Не все готовы выложить такую сумму, чтобы получить сертификат, поняли в Росавиации и перенесли процесс на 2024-й год. Эксклюзив подробнее…
#mashnews_эксклюзив
🤡14🤣4🙈3🔥2🤬1
AviaComments
Котировки акций ОАК Наш любимый сериал про то, как инвесторы верят в светлое будущее в рост стоимости акций ПАО "Объединенная Авиастроительная Корпорация". Сейчас чаще акция падает, пока нет новостей о первом полёте Суперджета с ПД-8, но иногда и растёт.…
Стало известно, когда пройдет первый полет SJ-100 с российским двигателем
ОАК: первый полет SJ-100 с отечественным двигателем состоитсяв начале 2024 года
©РИА Новости
Подписаться@AviaComments
ОАК: первый полет SJ-100 с отечественным двигателем состоится
©РИА Новости
Подписаться@AviaComments
РИА Новости
Стало известно, когда пройдет первый полет SJ-100 с российским двигателем
Первый полет самолета SJ-100 с отечественным двигателем ПД-8 состоится в начале 2024 года, сообщил гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК)... РИА Новости, 26.12.2023
🤡28👍15😁4
Forwarded from Крылья войны
АО "Кронштадт" с опережением графика завершило поставки в рамках гособоронзаказа. Об этом ТАСС заявили в организации.
"Благодаря слаженной работе, предприятия компании "Кронштадт", включая Дубненский машиностроительный завод им. Н. П. Федорова, с опережением завершили поставки в рамках гособоронзаказа", — заявили в компании.
В организации отказались уточнить информацию о поставленных изделиях.
АО "Кронштадт" — предприятие полного производственного цикла по созданию беспилотных авиационных комплексов. Компания является разработчиком и производителем ударного беспилотника "Орион", также известного как "Иноходец".
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍28🤡3
Forwarded from История авиации и космонавтики
Штурм звукового барьера в СССР
75 лет назад, 26 декабря 1948, опытный истребитель Ла-176 впервые в СССР достиг скорости звука в полёте со снижением. При пологом пикировании на снижении от 11000 до 6000 метров, примерно на высоте 7000 была достигнута скорость 1105 км/ч (М=1,021.)
Полеты проводились на аэродроме Саки в Крыму, на них присутствовал конструктор Семён Лавочкин - большой новатор авиационной техники. Лавочкин впервые в СССР установил на реактивном Ла-160 стреловидное крыло, а на Ла-176 крыло с большой стреловидностью 45 градусов.
В тот день было выполнено два полёта лётчиками-испытателями Иваном Фёдоровым и Олегом Соколовским, но достоверность результатов скорости была поставлена под сомнение из-за приёмника воздушного давления (ПВД). 3 января 1949 Соколовский в полётах с новым ПВД подтвердил ранее полученные результаты, поэтому считается, что впервые скорость звука была преодолена 26 декабря Фёдоровым и Соколовским.
Фёдоров и Соколовский стали первыми лётчиками в СССР, которые летали быстрее всех, а вот в мире первым был американец Чак Йегер, который 14 октября 1947 достиг сверхзвуковой скорости на экспериментальном самолёте Bell X-1 с ракетным двигателем. Но ракетоплан подвешивался под бомбардировщик, сбрасывался с большой высоты и разгонялся до сверхзвука с включенным двигателем.
В январе 1949 Ла-176 преодолевал скорость звука еще несколько раз. К сожалению, не обошлось без жертв, 3 февраля 1949 года при испытательном полёте погиб Олег Соколовский. Выруливая со стоянки, Соколовский плохо закрыл фонарь кабины. Пытаясь закрыть его, он отвлекся от пилотирования и самолёт столкнулся с землей. Опытный Ла-176 был разбит, все работы по нему были прекращены.
В 1949 на МиГ-17 и Як-50 в полёте со снижением достигали скорости звука Юганов, Анохин, Верников и другие. А в 1952 году в горизонтальном полёте сверхзвуковую скорость М=1,045 достиг лётчик-испытатель Григорий Седов на самолёте И-360 (СМ-2), который после ряда изменений стал знаменитым МиГ-19.
📱 ЦДАиК / Подписаться
75 лет назад, 26 декабря 1948, опытный истребитель Ла-176 впервые в СССР достиг скорости звука в полёте со снижением. При пологом пикировании на снижении от 11000 до 6000 метров, примерно на высоте 7000 была достигнута скорость 1105 км/ч (М=1,021.)
Полеты проводились на аэродроме Саки в Крыму, на них присутствовал конструктор Семён Лавочкин - большой новатор авиационной техники. Лавочкин впервые в СССР установил на реактивном Ла-160 стреловидное крыло, а на Ла-176 крыло с большой стреловидностью 45 градусов.
В тот день было выполнено два полёта лётчиками-испытателями Иваном Фёдоровым и Олегом Соколовским, но достоверность результатов скорости была поставлена под сомнение из-за приёмника воздушного давления (ПВД). 3 января 1949 Соколовский в полётах с новым ПВД подтвердил ранее полученные результаты, поэтому считается, что впервые скорость звука была преодолена 26 декабря Фёдоровым и Соколовским.
Фёдоров и Соколовский стали первыми лётчиками в СССР, которые летали быстрее всех, а вот в мире первым был американец Чак Йегер, который 14 октября 1947 достиг сверхзвуковой скорости на экспериментальном самолёте Bell X-1 с ракетным двигателем. Но ракетоплан подвешивался под бомбардировщик, сбрасывался с большой высоты и разгонялся до сверхзвука с включенным двигателем.
В январе 1949 Ла-176 преодолевал скорость звука еще несколько раз. К сожалению, не обошлось без жертв, 3 февраля 1949 года при испытательном полёте погиб Олег Соколовский. Выруливая со стоянки, Соколовский плохо закрыл фонарь кабины. Пытаясь закрыть его, он отвлекся от пилотирования и самолёт столкнулся с землей. Опытный Ла-176 был разбит, все работы по нему были прекращены.
В 1949 на МиГ-17 и Як-50 в полёте со снижением достигали скорости звука Юганов, Анохин, Верников и другие. А в 1952 году в горизонтальном полёте сверхзвуковую скорость М=1,045 достиг лётчик-испытатель Григорий Седов на самолёте И-360 (СМ-2), который после ряда изменений стал знаменитым МиГ-19.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍20❤2
AviaComments
В ОАК заявили, что выпустят в 2024-2025 годах большее количество боевых самолётов МОСКВА, 19 декабря. /ТАСС/. Объединëнная авиастроительная корпорация (ОАК, входит в Ростех) планирует увеличить производство боевых самолётов - в 2024-2025 годах будет выпущено…
Выполнили по плану!
Или «Успеть до Нового года»
Если по гражданской продукции ОАК многое "сдвинул вправо" в 2024 год, то по военным самолётам отчитывается о полном выполнении поставок с КнААЗ.
Сегодня заказчику, как хвастаются ОАК и Ростех, передали очередную партию Су-57 в количестве N штук.
Правда, в этот раз нет фразы "самолёты отправились к месту базирования", но, надеемся, это не влияет на выполнение вех планов, даже если заказчик отложил перегон. 🤔
Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А. Гагарина изготовил и передал Министерству обороны РФ заключительную партию самолётов пятого поколения Су-57 по производственной программе 2023 года.
Истребители прошли все необходимые заводские испытания и были приняты техническим составом.
В 2023 году была настроена поточная линия сборки Су-57 в условиях роста объëмов серийного выпуска самолётов. Также были приняты меры по устранению «узких» мест не только в цехе окончательной сборки, но и по всему циклу производства. Успешно решаются вопросы по поставкам высокотехнологичных комплектующих изделий от заводов-поставщиков, отрабатываются возможности усовершенствования технологии сборки самолётов.
«Сегодня идет обновление производства. Уже в 2024 году будет введён в строй ряд объектов в рамках реализации перспективных проектов технического перевооружения по государственной программе развития ОПК для серийного выпуска самолёта Су-57» - сказал гендиректор ОАК Юрий Слюсарь.
В 2023 году КнААЗ им. Ю.А. Гагарина успешно выполнил государственный оборонный заказ, поставив ВКС России все предусмотренные контрактами самолёты Су-35С и Су-57.
КнААЗ наращивает серийный выпуск Су-57. В цехе окончательной сборки уже идёт работа над боевыми машинами, которые будут переданы ВКС России в 2024 году. Количество истребителей пятого поколения, поступающих в войска, ежегодно увеличивается почти в 2 раза.
Подписаться на @AviaComments
Или «Успеть до Нового года»
Если по гражданской продукции ОАК многое "сдвинул вправо" в 2024 год, то по военным самолётам отчитывается о полном выполнении поставок с КнААЗ.
Сегодня заказчику, как хвастаются ОАК и Ростех, передали очередную партию Су-57 в количестве N штук.
Правда, в этот раз нет фразы "самолёты отправились к месту базирования", но, надеемся, это не влияет на выполнение вех планов, даже если заказчик отложил перегон. 🤔
Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А. Гагарина изготовил и передал Министерству обороны РФ заключительную партию самолётов пятого поколения Су-57 по производственной программе 2023 года.
Истребители прошли все необходимые заводские испытания и были приняты техническим составом.
В 2023 году была настроена поточная линия сборки Су-57 в условиях роста объëмов серийного выпуска самолётов. Также были приняты меры по устранению «узких» мест не только в цехе окончательной сборки, но и по всему циклу производства. Успешно решаются вопросы по поставкам высокотехнологичных комплектующих изделий от заводов-поставщиков, отрабатываются возможности усовершенствования технологии сборки самолётов.
«Сегодня идет обновление производства. Уже в 2024 году будет введён в строй ряд объектов в рамках реализации перспективных проектов технического перевооружения по государственной программе развития ОПК для серийного выпуска самолёта Су-57» - сказал гендиректор ОАК Юрий Слюсарь.
В 2023 году КнААЗ им. Ю.А. Гагарина успешно выполнил государственный оборонный заказ, поставив ВКС России все предусмотренные контрактами самолёты Су-35С и Су-57.
КнААЗ наращивает серийный выпуск Су-57. В цехе окончательной сборки уже идёт работа над боевыми машинами, которые будут переданы ВКС России в 2024 году. Количество истребителей пятого поколения, поступающих в войска, ежегодно увеличивается почти в 2 раза.
Подписаться на @AviaComments
👍30🔥2🤡2🤣1
Forwarded from Крылья войны
Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) в 2023 году передала Минобороны шесть военно-транспортных Ил-76, собранных на заводе в Ульяновске, в планах довести производство до 18 машин в год, сообщил гендиректор ОАК Юрий Слюсарь в интервью телеканалу "Россия 24".
"Огромное количество этих самолётов потребуется министерству обороны в ближайшие годы. План производства — выйти на 18 минимум самолётов в год в Ульяновске, в этом году сдали шесть, это дорогого стоит", — сказал Слюсарь. По его словам, Ил-76 является основной машиной, обеспечивающей логистику и доставку грузов в ходе спецоперации. Слюсарь напомнил, что раньше эти машины проводились в Ташкенте. Те самолёты, которые собирают в Ульяновске, получили 70 новых систем, новые двигатели и новое бортовое оборудование.
Гендиректор ОАК похвалил завод в Ульяновске за шесть Ил-76, потому что до этого он серийную технику практически не производил. "Для него важно было разогнаться, войти опять в команду, в семью серийных заводов… Сдать в этом году шесть машин в интересах Минобороны - это большая работа, огромное им за это спасибо", — добавил Слюсарь.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍25❤17🤣2