«Вместо тысячи слов...»
И нельзя сказать, что работодатель не заботится о своих сотрудниках, но слова про заботу о персонале, его привлечении и вовлечении пока звучат громче, чем цифры в зарплатных квитках. Надеемся, что индексации в следующем году будут больше в процентах и раньше, чем под конец года.
Желаем всем авиастроителям достойных зарплат!
P.S.Интересно, какая средняя реальная зарплата на авиазаводах в Комсомольске-на-Амуре? На гражданском и военном? А если без учёта переработок? И да, мы знаем, что жизнь там не дешёвая и просто так завидывать нельзя.
Подписаться на @AviaComments
И нельзя сказать, что работодатель не заботится о своих сотрудниках, но слова про заботу о персонале, его привлечении и вовлечении пока звучат громче, чем цифры в зарплатных квитках. Надеемся, что индексации в следующем году будут больше в процентах и раньше, чем под конец года.
Желаем всем авиастроителям достойных зарплат!
P.S.
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
В Дубае открывается международный авиасалон Dubai Airshow 2023. Россия представляет разнообразную авиатехнику: самолёты Ил-76МД-90А, Су-30СМ, Су-35С, вертолёты Ка-32А11М, Ми-171А3, Ка-52 и многое другое. Естественно, многие в условиях СВО высказываются о целесообразности не продавать ничего за рубеж - самим нужнее. Эту же позицию, как правило, занимает Минобороны России: "выполните гособоронзаказ, а потом уже продавайте иностранным заказчикам".
Но мой опыт говорит о другом: экспортные продажи - это не только дополнительная выручка и возможность увеличить серийность производства (и, соответственно, снизить себестоимость). Военно-технический экспорт - это важнейшая основа формирования круга союзников России, по сути - инструмент повышения стратегической безопасности России.
Несмотря на множество проблем, СВО показала, что российская промышленность способна выпускать многие вооружения, которые не уступают, а во многих случаях и превосходят западные образцы. Не всё прошло проверку боем, но многие системы доказали свои выдающиеся характеристики. Надеюсь у "Рособоронэкспорта" и делегации из России получится эффективно отработать на выставке в ОАЭ и получить новые заказы. А промышленность ответит ускорением темпов производства.
Этого не хотят наши противники. Значит, это тем более нужно нам.
Но мой опыт говорит о другом: экспортные продажи - это не только дополнительная выручка и возможность увеличить серийность производства (и, соответственно, снизить себестоимость). Военно-технический экспорт - это важнейшая основа формирования круга союзников России, по сути - инструмент повышения стратегической безопасности России.
Несмотря на множество проблем, СВО показала, что российская промышленность способна выпускать многие вооружения, которые не уступают, а во многих случаях и превосходят западные образцы. Не всё прошло проверку боем, но многие системы доказали свои выдающиеся характеристики. Надеюсь у "Рособоронэкспорта" и делегации из России получится эффективно отработать на выставке в ОАЭ и получить новые заказы. А промышленность ответит ускорением темпов производства.
Этого не хотят наши противники. Значит, это тем более нужно нам.
Telegram
Воевода Вещает
Кстати, показывать это конечно хорошо.
Но надеюсь не додумаются ни с кем подписать контракты на продажу Кашек. А желающие есть, точно знаю.
Сегодня они нужны самим, много.
Но надеюсь не додумаются ни с кем подписать контракты на продажу Кашек. А желающие есть, точно знаю.
Сегодня они нужны самим, много.
Forwarded from FlightMode
Прошёл первый день Dubai Airshow. Как обычно, по традиции, в самом начале подобных мероприятий подписываются самые крупные сделки.
Давайте подведём итоги и отметим самые значимые моменты. Бесспорным лидером первого дня выставки стал американский концерн.
🇦🇪 Emirates
Авиакомпания Emirates отличилась крупнейшим заказом, заказав 95 широкофюзеляжных самолётов Boeing общей стоимостью в 52 миллиарда долларов США.
🇹🇷 SunExpress
Ещё одним крупным заказом может похвастаться Турецко-Немецкий перевозчик SunExpress, который в рамках первого дня #DAS23 разместил заказ на 90 самолётов Boeing 737 MAX.
🇦🇪 flydubai
Довольно неожиданной новостью первого дня Dubai Airshow стал заказ ещё одной авиакомпании ОАЭ flydubai на 30 лайнеров Boeing 787-9 общей стоимостью в 30 миллиардов долларов США. Учитывая тот факт, что перевозчик позиционирует себя как низкобюджетный с "монофлотом" состоящим только из Boeing 737, текущий заказ говорит о намерении flydubai расширить свою маршрутную сеть значительным количеством направлений по всему миру.
🇯🇴 Royal Jordanian
Будучи первой на Ближнем Востоке, заказавшей 787 более 16 лет назад, компания Royal Jordanian объявила о заказе четырех лайнеров 787-9 Dreamliner для расширения своего широкофюзеляжного парка. Авиакомпания также подтвердила предыдущий заказ на два самолета 787-9, в результате чего общее количество невыполненных заказов 787-9 достигло шести.
🇲🇦 Royal Air Maroc
Royal Air Maroc заказывает дополнительные 787-е.
Флагманский авиаперевозчик Марокко подтвердил заказ на два Boeing 787-9. Авиакомпания уже эксплуатирует девять самолётов 787 Dreamliner и надеется значительно расширить свой флот в течение следующих 15 лет.
🇱🇻 airBaltic покупает Airbus
Благодаря новому заказу на 30 самолётов Airbus A220-300 airBaltic станет крупнейшим заказчиком данного типа в Европе. Общий объем твердых заказов после этого достиг 80 единиц.
🇹🇼 EVA Airlines
Тайваньская EVA Air заказала 18 самолетов А350-1000 и 15 А321neo.
Планируется, что самолёты A350-1000 заменят парк Boeing 777-300ER авиакомпании, а A321neo, возможно, заменит более старые A321.
Сумма сделки оценивается примерно в 10,1 миллиарда долларов.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
ОколоКремля говорят, что на прошлой неделе Президенту доложено о состоянии дел в авиатранспортной отрасли. Отрасль не смогла выйти из одного кризиса, как вступила в другой, более серьезный и затяжной. Первым заместителем председателя Правительства РФ А.Р.…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Национальный авиационный журнал «Крылья Родины»
«Энергия-Буран»: незавершённый триумф и великое наследие.
Автор: Андрей Ельчанинов, первый заместитель генерального директора Госкорпорации «Роскосмос».
35 лет назад, 15 ноября 1988 года, состоялся первый и последний полёт системы «Энергия-Буран». Разработка этой универсальной ракетно-космической транспортной системы стала самым масштабным проектом советской космонавтики. Она до сих пор оказывает влияние на российскую ракетно-космическую технику и промышленность, хотя и была закрыта вскоре после триумфального полёта…
Источник: Международный авиационно-космический журнал "АвиаСоюз".
Далее: https://www.kr-media.ru/upload/iblock/d28/jktdd3dwxul2gxvqtrp1pl3kx54tg2x6/Energiya_buran_Roskosmos_.pdf
Автор: Андрей Ельчанинов, первый заместитель генерального директора Госкорпорации «Роскосмос».
35 лет назад, 15 ноября 1988 года, состоялся первый и последний полёт системы «Энергия-Буран». Разработка этой универсальной ракетно-космической транспортной системы стала самым масштабным проектом советской космонавтики. Она до сих пор оказывает влияние на российскую ракетно-космическую технику и промышленность, хотя и была закрыта вскоре после триумфального полёта…
Источник: Международный авиационно-космический журнал "АвиаСоюз".
Далее: https://www.kr-media.ru/upload/iblock/d28/jktdd3dwxul2gxvqtrp1pl3kx54tg2x6/Energiya_buran_Roskosmos_.pdf
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Сегодня 35 лет единственного полета системы "Энергия-Буран".
Вспомним некоторые основные результаты, полученные в ходе реализации этого самого технологичного в истории проекта:
🔹 Самый мощный в мире кислородно-керосиновый ЖРД РД-170 (использовался на ракетах-носителях "Энергия" и "Зенит", а его модификации – на американских РН "Атлас-3" и "Атлас-5" и российской РН "Ангара")
🔹 Первый отечественный кислородно-водородный жидкостной ракетный двигатель РД-0120 тягой более 100 тонна-сил и целый набор водородных (криогенных) технологий, многие из которых становятся востребованными только сейчас
🔹 Сверхтяжелая ракета-носител "Энергия" (100 тонн – в полтора раза выше, чем у экспериментальной SpaceX Falcon Heavy) и задел для ракеты-носителя "Вулкан" (200 тонн), технологии многоразового использования космических аппаратов
🔹 Многоразовый воздушно-космический самолет "Буран", способный выводить 30 тонн грузов и спускать с орбиты 20 тонн – первый в мире космический беспилотник (технология утрачена)
🔹 Технологии гиперзвуковых летательных аппаратов, в том числе маневрирования в условиях атмосферы
🔹 Единственный отечественный универсальный комплекс стенд-старт, позволяющий проводить наземные огневые испытания и пуски ракет-носителей сверхтяжелого класса (технология утрачена)
🔹 Технология воздушной транспортировки крупногабаритных элементов космических систем с заводов-изготовителей на космодром (уникальный самолет ВМ-Т "Атлант" ОКБ В.М.Мясищева и сверхтяжелый транспортник Ан-225 "Мрия" ОКБ О.К.Антонова) (технология утрачена)
🔹 Новые материалы (принципиально новых – более 80), новая микроэлектроника и приборы, новые языки программирования, новые станки и технологии, новый математический аппарат, новые системы управления
🔹 Опыт управления мега-проектами, распространенный на сотни организаций, включая три основных министерства-участника: Минобщемаш (ныне – ГК "Роскосмос"), Минавиапром (ныне – Минпромторг, ГК "Ростех", НИЦ им. Н.Е.Жуковского), Минобороны, а также Академию наук.
С годовщиной "Энергии-Буран"!
Вспомним некоторые основные результаты, полученные в ходе реализации этого самого технологичного в истории проекта:
🔹 Самый мощный в мире кислородно-керосиновый ЖРД РД-170 (использовался на ракетах-носителях "Энергия" и "Зенит", а его модификации – на американских РН "Атлас-3" и "Атлас-5" и российской РН "Ангара")
🔹 Первый отечественный кислородно-водородный жидкостной ракетный двигатель РД-0120 тягой более 100 тонна-сил и целый набор водородных (криогенных) технологий, многие из которых становятся востребованными только сейчас
🔹 Сверхтяжелая ракета-носител "Энергия" (100 тонн – в полтора раза выше, чем у экспериментальной SpaceX Falcon Heavy) и задел для ракеты-носителя "Вулкан" (200 тонн), технологии многоразового использования космических аппаратов
🔹 Многоразовый воздушно-космический самолет "Буран", способный выводить 30 тонн грузов и спускать с орбиты 20 тонн – первый в мире космический беспилотник (технология утрачена)
🔹 Технологии гиперзвуковых летательных аппаратов, в том числе маневрирования в условиях атмосферы
🔹 Единственный отечественный универсальный комплекс стенд-старт, позволяющий проводить наземные огневые испытания и пуски ракет-носителей сверхтяжелого класса (технология утрачена)
🔹 Технология воздушной транспортировки крупногабаритных элементов космических систем с заводов-изготовителей на космодром (уникальный самолет ВМ-Т "Атлант" ОКБ В.М.Мясищева и сверхтяжелый транспортник Ан-225 "Мрия" ОКБ О.К.Антонова) (технология утрачена)
🔹 Новые материалы (принципиально новых – более 80), новая микроэлектроника и приборы, новые языки программирования, новые станки и технологии, новый математический аппарат, новые системы управления
🔹 Опыт управления мега-проектами, распространенный на сотни организаций, включая три основных министерства-участника: Минобщемаш (ныне – ГК "Роскосмос"), Минавиапром (ныне – Минпромторг, ГК "Ростех", НИЦ им. Н.Е.Жуковского), Минобороны, а также Академию наук.
С годовщиной "Энергии-Буран"!
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Генерал-лейтенант Олег Константинович Рогозин в этом впервые публикуемом архивном видео рассказывает об истинных целях программы "Энергия-Буран".
Мой дед, занимая должность первого заместителя начальника службы вооружений Минобороны СССР, принимал участие в этом уникальном проекте, активно взаимодействовал с конструкторами Г.Е.Лозино-Лозинским, В.М.Мясищевым, О.К.Антоновым, НПО "Энергия", ЛИИ, ЦАГИ, лётчиками-испытателями И.П.Волком, С.А.Микояном.
С руководителем программы "Энергия-Буран", бывшим министром общего машиностроения О.Д.Баклановым они спустя много лет выпустили совместную книгу "Отечественный военно-промышленный комплекс и его историческое развитие". Олег Дмитриевич Бакланов и их коллеги рассказывают о книге и снова - о значении исторического полёта "Бурана", многие уроки которого забыты, но, уверен, ещё обязательно пригодятся.
Мой дед, занимая должность первого заместителя начальника службы вооружений Минобороны СССР, принимал участие в этом уникальном проекте, активно взаимодействовал с конструкторами Г.Е.Лозино-Лозинским, В.М.Мясищевым, О.К.Антоновым, НПО "Энергия", ЛИИ, ЦАГИ, лётчиками-испытателями И.П.Волком, С.А.Микояном.
С руководителем программы "Энергия-Буран", бывшим министром общего машиностроения О.Д.Баклановым они спустя много лет выпустили совместную книгу "Отечественный военно-промышленный комплекс и его историческое развитие". Олег Дмитриевич Бакланов и их коллеги рассказывают о книге и снова - о значении исторического полёта "Бурана", многие уроки которого забыты, но, уверен, ещё обязательно пригодятся.
YouTube
Генерал Олег Рогозин о "Буране" и его главном конструкторе Глебе Лозино-Лозинском
Рогозин Олег Константинович (1929-2010) - доктор технических наук, профессор, генерал-лейтенант. С 1975 года по 1982 год - начальник Управления опытного строительства и серийных заказов Военно-воздушных сил. С 1982 по 1990 год возглавлял Управление перспективных…
AviaComments
Всë ли вы знаете про Ту-214?
Тут Савельев рекламирует наше светлое сверхзвуковое пассажирское будущее, без которого нам не обойтись.
Но то ли журналист ТАСС сильно-сильно косячит, то ли министр оговорился и привёл в пример Ту-214 вместо Ту-144, но не мог же он серьёзно такое сказать? 🤔
Или мы не всё знаем про возобновляемое производство Ту-214?Сарказм! 😏
Подписаться на @AviaComments
Тут Савельев рекламирует наше светлое сверхзвуковое пассажирское будущее, без которого нам не обойтись.
Но то ли журналист ТАСС сильно-сильно косячит, то ли министр оговорился и привёл в пример Ту-214 вместо Ту-144, но не мог же он серьёзно такое сказать? 🤔
Или мы не всё знаем про возобновляемое производство Ту-214?
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Архив РАН📚
Сегодня исполняется 35 лет со дня запуска орбитального корабля «Буран»
15 ноября 1988 года с космодрома Байконур был проведен запуск советского орбитального корабля «Буран» при помощи ракеты-носителя «Энергия». Полет продолжался 205 минут, корабль совершил два витка вокруг Земли, после чего успешно приземлился в автоматическом режиме на Байконуре. Полет корабля вошел в Книгу рекордов Гиннеса. Программа МКС «Энергия-Буран» стала самой масштабной за всю историю советской космонавтики - над ее осуществлением работало около 1200 организаций и более миллиона человек.
Архив РАН хранит документы, касающиеся запуска «Энергии-Бурана», в фондах В.Е. Нестерова и В.С. Рачука. Уникальные записи, фотографии, графики будут представлены на выставке «Per aspera ad astra», которая вскоре откроется в Архиве РАН.
15 ноября 1988 года с космодрома Байконур был проведен запуск советского орбитального корабля «Буран» при помощи ракеты-носителя «Энергия». Полет продолжался 205 минут, корабль совершил два витка вокруг Земли, после чего успешно приземлился в автоматическом режиме на Байконуре. Полет корабля вошел в Книгу рекордов Гиннеса. Программа МКС «Энергия-Буран» стала самой масштабной за всю историю советской космонавтики - над ее осуществлением работало около 1200 организаций и более миллиона человек.
Архив РАН хранит документы, касающиеся запуска «Энергии-Бурана», в фондах В.Е. Нестерова и В.С. Рачука. Уникальные записи, фотографии, графики будут представлены на выставке «Per aspera ad astra», которая вскоре откроется в Архиве РАН.