Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Крупнейший дирижабль со времен Гинденбурга скоро начнет испытания
Lighter Than Air (LTA) Research — компания из Калифорнии, основанная Сергеем Брином в 2015 году для изучения использования дирижаблей для осуществления миссий по оказанию помощи при стихийных бедствиях и перевозки грузов.
Компания сообщила, что получила в начале сентября получила специальный сертификат лётной годности для дирижабля Pathfinder 1, который наполнен гелием вместо водорода.
124-метровый Pathfinder 1 (рус. «Первопроходец 1») является крупнейший дирижаблем со времен «Гинденбурга» (245 метров) получившим разрешение на осуществление полётов.
Каркас Pathfinder 1 выполнен из титана и полимерных трубок, армированных углеродным волокном, что делает конструкцию достаточно легкой, чтобы использовать гелий вместо водорода, погубившего «Гинденбург».
Дирижабль оснащен 12 электродвигателями, расположенными сбоку и в хвостой части дирижабля, а четыре руля направления в килевой части позволяют осуществлять вертикальный взлет и посадку.
FAA выдало сертификат сроком на один год, но LTA Research надеется уложиться в три месяца. Испытания начнутся на аэродроме совместного базирования Моффет-Филд (Moffett Field , NUQ/KNUQ) в Сан-Хосе. Сертификат разрешает LTA летать на Pathfinder 1 в пределах воздушного пространства Моффетт-Филд и соседнего аэропорта Пало-Альто на высоте до 460 метров (1500 футов), что позволит осуществлять испытания без создания помех траффику гражданских аэропортов Сан-Франциско и Сан-Хосе.
Испытания огромного Pathfinder 1 начнутся сначала на земле, для чего он будет прикреплен к мобильной мачте. Затем LTA планирует осуществить около 25 полётов на малых высотах общей продолжительностью 50 часов.
На подходе у LTA Research ещё более крупный дирижабль — 180-метровый Pathfinder 3.
Фото ©️ LTA Research
@AviaNews
Lighter Than Air (LTA) Research — компания из Калифорнии, основанная Сергеем Брином в 2015 году для изучения использования дирижаблей для осуществления миссий по оказанию помощи при стихийных бедствиях и перевозки грузов.
Компания сообщила, что получила в начале сентября получила специальный сертификат лётной годности для дирижабля Pathfinder 1, который наполнен гелием вместо водорода.
124-метровый Pathfinder 1 (рус. «Первопроходец 1») является крупнейший дирижаблем со времен «Гинденбурга» (245 метров) получившим разрешение на осуществление полётов.
Каркас Pathfinder 1 выполнен из титана и полимерных трубок, армированных углеродным волокном, что делает конструкцию достаточно легкой, чтобы использовать гелий вместо водорода, погубившего «Гинденбург».
Дирижабль оснащен 12 электродвигателями, расположенными сбоку и в хвостой части дирижабля, а четыре руля направления в килевой части позволяют осуществлять вертикальный взлет и посадку.
FAA выдало сертификат сроком на один год, но LTA Research надеется уложиться в три месяца. Испытания начнутся на аэродроме совместного базирования Моффет-Филд (Moffett Field , NUQ/KNUQ) в Сан-Хосе. Сертификат разрешает LTA летать на Pathfinder 1 в пределах воздушного пространства Моффетт-Филд и соседнего аэропорта Пало-Альто на высоте до 460 метров (1500 футов), что позволит осуществлять испытания без создания помех траффику гражданских аэропортов Сан-Франциско и Сан-Хосе.
Испытания огромного Pathfinder 1 начнутся сначала на земле, для чего он будет прикреплен к мобильной мачте. Затем LTA планирует осуществить около 25 полётов на малых высотах общей продолжительностью 50 часов.
На подходе у LTA Research ещё более крупный дирижабль — 180-метровый Pathfinder 3.
Фото ©️ LTA Research
@AviaNews
Forwarded from Росавиация
❗️О ситуации в аэропорту Махачкалы
В связи с проникновением неизвестных лиц на перрон аэропорта Махачкала принято решение о временном закрытии аэропорта для обслуживания авиарейсов на прилет и вылет.
Меры действуют до нормализации ситуации. На месте работают органы правопорядка.
Самолеты, которые должны были совершить посадку в Махачкале, перенаправлены на запасные аэродромы.
Призываем журналистов и граждан пользоваться информацией из официальных источников.
В связи с проникновением неизвестных лиц на перрон аэропорта Махачкала принято решение о временном закрытии аэропорта для обслуживания авиарейсов на прилет и вылет.
Меры действуют до нормализации ситуации. На месте работают органы правопорядка.
Самолеты, которые должны были совершить посадку в Махачкале, перенаправлены на запасные аэродромы.
Призываем журналистов и граждан пользоваться информацией из официальных источников.
В ОАК завершился конкурс по совершенствованию производственной системы
#ПрессРелиз #ОАК
Главную награду и переходящий кубок конкурса по совершенствованию производственной системы получил проект «Сокращение циклов сборки агрегатов изделий Ил-76МД-90А на примере ОЧК» филиала ПАО «Ил» – «Авиастар».
Конкурс проектов по совершенствованию производственной системы ОАК
В этом году на конкурс было представлено 38 проектов, направленных на оптимизацию как производственных, так и обеспечивающих процессов деятельности корпорации. Конкурс впервые проходил не в Москве, а на территории одного из авиазаводов ОАК.
«Мы не случайно решили провести конкурс на «Авиастаре» в Ульяновске – результаты ульяновских авиастроителей в области внедрения инструментов бережливого производства могут стать примером для остальных производственных площадок корпорации. В условиях задач по значительному наращиванию объемов производства нам надо не только наращивать производственные мощности и увеличивать численность персонала, но и работать над совершенствованием производственной системы, делать ее более эффективной» - сказал гендиректор ОАК Юрий Слюсарь.
К участникам конкурса также обратился замгендиректора ОАК по производственному и техническому развитию Дмитрий Блощинский: «Мы наблюдаем неуклонный рост комплексного показателя оценки уровня развития производственный системы. Этот показатель рассчитывается и расценивается по методике Госкорпорации Ростех. ОАК по оценке 2022 года находится на втором месте среди холдинговых компаний авиационного кластера Ростеха
В секции «Производство» лучшими стали два проекта – «Сокращение циклов сборки агрегатов изделий Ил-76МД-90А на примере ОЧК» филиала ПАО «Ил» – «Авиастар» – он же получил главную награду конкурса; а также проект «Создание центра специализации по сборке дверей для гражданской авиации в контуре Производственного центра филиала «Региональные самолеты» ПАО «Яковлев.
В секции «Проектирование, конструкторское сопровождение и ЛИ»: «Оптимизация процессов управления электронной конструкторской документацией», КнААЗ им. Ю.А. Гагарина.
В секции «Цепочки поставок»: «Совершенствование процесса планирования, поставки и выдачи в производство неметаллических материалов», «Авиастар».
В секции «Продажи»: «Стандартизация и автоматизация процесса отработки заявок от Заказчика», «Авиастар».
В секции «Сервисное обслуживание»: «Оптимизация использования тепловой энергии в цехе гальванических покрытий», КнААЗ им. Ю.А. Гагарина.
В секции «Процессы менеджмента и поддерживающие процессы»: «Совершенствование процесса управления качеством выпускаемой продукции», «Авиастар».
«Проект с лучшим экономическим эффектом» из секции «Производство»: «Повышение эффективности работы цехов ЗШП», «Авиастар»;
«Универсальный проект» из секции «Процессы менеджмента и поддерживающие процессы»: «Совершенствование системы подбора персонала», «Авиастар»;
«Быстрый эффект» – в секции «Производство»: «Организация обеспечения и применения компенсирующих прокладок в процессе стыковки кессонной части крыла с центропланом МС-21», ИАЗ;
«Зрительские симпатии»: «Развитие культуры безопасности труда» – Производственный центр филиала «Региональные самолеты» ПАО «Яковлев».
Редакция @AviaComments поздравляет победителей конкурса! Надеемся, что лучшие проекты уже скоро помогут улучшить работу всех предприятий ОАК!
Подписаться на @AviaComments
#ПрессРелиз #ОАК
Главную награду и переходящий кубок конкурса по совершенствованию производственной системы получил проект «Сокращение циклов сборки агрегатов изделий Ил-76МД-90А на примере ОЧК» филиала ПАО «Ил» – «Авиастар».
Конкурс проектов по совершенствованию производственной системы ОАК
[бывший конкурс LEAN-проектов – прим. @AviaComments] проводится ежегодно. Его цель – стимулирование работы по повышению эффективности производственных процессов с применением принципов и инструментов бережливого производства, обмен опытом и тиражирование наиболее успешных практик и производственных решений на всех предприятиях корпорации.В этом году на конкурс было представлено 38 проектов, направленных на оптимизацию как производственных, так и обеспечивающих процессов деятельности корпорации. Конкурс впервые проходил не в Москве, а на территории одного из авиазаводов ОАК.
«Мы не случайно решили провести конкурс на «Авиастаре» в Ульяновске – результаты ульяновских авиастроителей в области внедрения инструментов бережливого производства могут стать примером для остальных производственных площадок корпорации. В условиях задач по значительному наращиванию объемов производства нам надо не только наращивать производственные мощности и увеличивать численность персонала, но и работать над совершенствованием производственной системы, делать ее более эффективной» - сказал гендиректор ОАК Юрий Слюсарь.
К участникам конкурса также обратился замгендиректора ОАК по производственному и техническому развитию Дмитрий Блощинский: «Мы наблюдаем неуклонный рост комплексного показателя оценки уровня развития производственный системы. Этот показатель рассчитывается и расценивается по методике Госкорпорации Ростех. ОАК по оценке 2022 года находится на втором месте среди холдинговых компаний авиационного кластера Ростеха
[всего их 4 – прим. @AviaComments]. Это очень хороший результат. Особенно приятно, что этот показатель растёт, и я очень надеюсь, что скоро наступит время, когда мы с вами займем первое место».В секции «Производство» лучшими стали два проекта – «Сокращение циклов сборки агрегатов изделий Ил-76МД-90А на примере ОЧК» филиала ПАО «Ил» – «Авиастар» – он же получил главную награду конкурса; а также проект «Создание центра специализации по сборке дверей для гражданской авиации в контуре Производственного центра филиала «Региональные самолеты» ПАО «Яковлев.
В секции «Проектирование, конструкторское сопровождение и ЛИ»: «Оптимизация процессов управления электронной конструкторской документацией», КнААЗ им. Ю.А. Гагарина.
В секции «Цепочки поставок»: «Совершенствование процесса планирования, поставки и выдачи в производство неметаллических материалов», «Авиастар».
В секции «Продажи»: «Стандартизация и автоматизация процесса отработки заявок от Заказчика», «Авиастар».
В секции «Сервисное обслуживание»: «Оптимизация использования тепловой энергии в цехе гальванических покрытий», КнААЗ им. Ю.А. Гагарина.
В секции «Процессы менеджмента и поддерживающие процессы»: «Совершенствование процесса управления качеством выпускаемой продукции», «Авиастар».
«Проект с лучшим экономическим эффектом» из секции «Производство»: «Повышение эффективности работы цехов ЗШП», «Авиастар»;
«Универсальный проект» из секции «Процессы менеджмента и поддерживающие процессы»: «Совершенствование системы подбора персонала», «Авиастар»;
«Быстрый эффект» – в секции «Производство»: «Организация обеспечения и применения компенсирующих прокладок в процессе стыковки кессонной части крыла с центропланом МС-21», ИАЗ;
«Зрительские симпатии»: «Развитие культуры безопасности труда» – Производственный центр филиала «Региональные самолеты» ПАО «Яковлев».
Редакция @AviaComments поздравляет победителей конкурса! Надеемся, что лучшие проекты уже скоро помогут улучшить работу всех предприятий ОАК!
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments_Chat
В ОАК завершился конкурс по совершенствованию производственной системы. Фотографии: ©"ОАК"
P.S. На кубке видна история преобразований предприятий ОАК 😉
P.S. На кубке видна история преобразований предприятий ОАК 😉
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Проблема с двигателями Pratt & Whitney распространяется и на двигатели для Airbus A220 и Embraer E2
Как, наверное, и ожидалось многими специалистами, грандиозные проблемы с двигателями производства компании Pratt & Whitney вышли за пределы семейства Airbus A320neo.
24 октября компания RTX (ранее - Raytheon Technologies), владеющая производителем двигателей Pratt & Whitney (P&W) сообщила, что проблема с обнаруженным дефектом, связанным с «редким состоянием порошкового металла, используемого для производства определенных деталей двигателя» также затронула две других модели турбовентиляторных двигателей с редуктором (GTF): PW1500G, который устанавливается на Airbus A220, и PW1900G, который используется на самолетах Embraer E2.
Крис Калио, главный операционный директор RTX, заявил в интервью, что ожидается, что некоторым A220 и Embraer E2 придется остаться на земле для проверок «в первой половине 2024 года». Он, однако, "успокоил" тем, что большинство проверок может быть проведено в рамках предстоящих инспекций. Менеджер RTX не назвал цифр, сколько самолётов и двигателей должны пройти проверки, но пообещал, что вероятно в ноябре появятся сервисные бюллетени, а затем директивы лётной годности: «Мы установим более короткий срок службы для некоторых деталей ранних конфигураций [двигателей - прим.] и требование проверки примерно в 5000 циклов для деталей текущих конфигураций».
По словам Калио, дополнительные проверки в ближайшие четыре года должны пройти около 100 двигателей IAI V2500, которыми оснащается семейство A320 CEO. Но он назвал эту проблему "очень решаемой".
Внеплановые проверки 600-700 двигателей PW1100G для семейства A320neo обойдутся RTX в 3 миллиарда долларов, а до 2027 года необходимо будет снять с крыла сотни двигателей для проверок.
С учетом неозвученных масштабов проверок двигателей для A220 и Embraer E2 можно только предполагать масштабы дополнительных проблем RTX.
@AviaNews
Как, наверное, и ожидалось многими специалистами, грандиозные проблемы с двигателями производства компании Pratt & Whitney вышли за пределы семейства Airbus A320neo.
24 октября компания RTX (ранее - Raytheon Technologies), владеющая производителем двигателей Pratt & Whitney (P&W) сообщила, что проблема с обнаруженным дефектом, связанным с «редким состоянием порошкового металла, используемого для производства определенных деталей двигателя» также затронула две других модели турбовентиляторных двигателей с редуктором (GTF): PW1500G, который устанавливается на Airbus A220, и PW1900G, который используется на самолетах Embraer E2.
Крис Калио, главный операционный директор RTX, заявил в интервью, что ожидается, что некоторым A220 и Embraer E2 придется остаться на земле для проверок «в первой половине 2024 года». Он, однако, "успокоил" тем, что большинство проверок может быть проведено в рамках предстоящих инспекций. Менеджер RTX не назвал цифр, сколько самолётов и двигателей должны пройти проверки, но пообещал, что вероятно в ноябре появятся сервисные бюллетени, а затем директивы лётной годности: «Мы установим более короткий срок службы для некоторых деталей ранних конфигураций [двигателей - прим.] и требование проверки примерно в 5000 циклов для деталей текущих конфигураций».
По словам Калио, дополнительные проверки в ближайшие четыре года должны пройти около 100 двигателей IAI V2500, которыми оснащается семейство A320 CEO. Но он назвал эту проблему "очень решаемой".
Внеплановые проверки 600-700 двигателей PW1100G для семейства A320neo обойдутся RTX в 3 миллиарда долларов, а до 2027 года необходимо будет снять с крыла сотни двигателей для проверок.
С учетом неозвученных масштабов проверок двигателей для A220 и Embraer E2 можно только предполагать масштабы дополнительных проблем RTX.
@AviaNews
Forwarded from Крылья войны
"Для Су-57 разработана новейшая КРБД (крылатая ракета большой дальности) внутрифюзеляжного размещения. При меньших размерах ракета имеет сопоставимую дальность с теми изделиями, которые применяются в дальней авиации на стратегических бомбардировщиках Ту-95МС и Ту-160", — сообщил СМИ информированный источник.
Он уточнил, что существенного снижения габаритов нового боеприпаса удалось добиться за счет идеально отточенной конструкции складного крыла и внутренней компоновки, а также применения нового малоразмерного двухконтурного турбореактивного двигателя.
К крылатым ракетам большой дальности авиационного базирования относятся боеприпасы, способные поразить цель на расстоянии 600 и более километров. В дальней авиации ВКС, по данным открытых источников, крылатые ракеты имеют дальность от 1000 до 6500 километров.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ВЗЛЁТ
Ил-96-400М готовится к первому полету
На воронежском авиазаводе (филиал ПАО «Ил» – ВАСО) завершается подготовка к началу летных испытаний опытного образца модернизированного пассажирского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил-96-400М, отличающегося от серийных Ил-96-300 увеличенной пассажировместимостью, более мощными двигателями ПС-90А1 и обновленным бортовым оборудованием. Ил-96-400М имеет удлиненный на 9,65 м фюзеляж (как у грузовых Ил-96-400Т), что позволяет ему перевозить 350 пассажиров при двухклассной компоновке салона и до 402 – при одноклассной (у Ил-96-300 – до 300 человек). Сегодня на аэродроме ВАСО состоялись его очередные рулежки и скоростная пробежка, свидетельствовующие о том, что уже совсем скоро он сможет подняться в воздух.
Напомним, решение о разработке и запуске в серийное производство самолета было принято в мае 2016-го, в декабре того же года с ПАО «Ил» был заключен контракт на опытно-конструкторские работы, предусматривающие постройку в Воронеже опытного образца Ил-96-400М №0001. Первоначальными планами предполагалось, что уже в 2021–2023 годах смогут быть изготовлены шесть серийных Ил-96-400М для передачи в лизинг российским авиаперевозчикам.
Но фактически выкатка опытного Ил-96-400М №0001 из сборочного цеха состоялась только нынешней весной. В начале июня он прошел окраску в новую корпоративную ливрею ОАК, получив бортовой регистрационный номер 96115. Первые рулежки самолета на заводском аэродроме состоялись в середине октября.
При этом перспективы серийного выпуска Ил-96-400М по-прежнему остаются неопределенными. Действующая Комплексная программа развития авиационной отрасли России до 2030 года, новая редакция которой принята в конце августа, предусматривает поставку в 2025–2030 годах только двенадцати 237–300-местных широкофюзеляжных дальнемагистральных авиалайнеров Ил-96-300, а более вместительный Ил-96-400М в документе пока не упоминается.
На фото Алексея Филатова – Ил-96-400М №0001 завершает скоростную пробежку, 28 октября 2023 года
На воронежском авиазаводе (филиал ПАО «Ил» – ВАСО) завершается подготовка к началу летных испытаний опытного образца модернизированного пассажирского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил-96-400М, отличающегося от серийных Ил-96-300 увеличенной пассажировместимостью, более мощными двигателями ПС-90А1 и обновленным бортовым оборудованием. Ил-96-400М имеет удлиненный на 9,65 м фюзеляж (как у грузовых Ил-96-400Т), что позволяет ему перевозить 350 пассажиров при двухклассной компоновке салона и до 402 – при одноклассной (у Ил-96-300 – до 300 человек). Сегодня на аэродроме ВАСО состоялись его очередные рулежки и скоростная пробежка, свидетельствовующие о том, что уже совсем скоро он сможет подняться в воздух.
Напомним, решение о разработке и запуске в серийное производство самолета было принято в мае 2016-го, в декабре того же года с ПАО «Ил» был заключен контракт на опытно-конструкторские работы, предусматривающие постройку в Воронеже опытного образца Ил-96-400М №0001. Первоначальными планами предполагалось, что уже в 2021–2023 годах смогут быть изготовлены шесть серийных Ил-96-400М для передачи в лизинг российским авиаперевозчикам.
Но фактически выкатка опытного Ил-96-400М №0001 из сборочного цеха состоялась только нынешней весной. В начале июня он прошел окраску в новую корпоративную ливрею ОАК, получив бортовой регистрационный номер 96115. Первые рулежки самолета на заводском аэродроме состоялись в середине октября.
При этом перспективы серийного выпуска Ил-96-400М по-прежнему остаются неопределенными. Действующая Комплексная программа развития авиационной отрасли России до 2030 года, новая редакция которой принята в конце августа, предусматривает поставку в 2025–2030 годах только двенадцати 237–300-местных широкофюзеляжных дальнемагистральных авиалайнеров Ил-96-300, а более вместительный Ил-96-400М в документе пока не упоминается.
На фото Алексея Филатова – Ил-96-400М №0001 завершает скоростную пробежку, 28 октября 2023 года
AviaComments
Photo
Внимание, инвесторы: мы пока не про Суперджет с ПД-8!Заголовок в СМИ о подготовке к полëтам Ил-96-400М появлялся в начале июня этого года, когда ОАК представила фотографии свежепокрашенного борта в новой корпоративной раскраске.
Однако тогда сроков не называли, а информации с тех пор никакой не было.
И сейчас официально ничего не говорят, но журнал «Взлёт» на днях выложил фотографию Алексея Филатова, на которой Ил-96-400М №0001 завершает скоростную пробежку 28 октября 2023 года.
Судя по всему (а ещё - по комментарию в нашем чате 😉), очень скоро будут новости из Воронежа, поэтому мы глянули прогноз погоды на заводском аэродроме. В принципе, к 7 ноября по старой советской традиции (или, по-новому, к 4 ноября?) планируется отчёт руководству страны руководителями отрасли об успехах авиастроителей, достигнутых под чутким руководством МПТ, Ростеха и ОАК. 😎
P.S. Но что будут дальше делать с программой производства Ил-96, нам до сих пор не понятно. Конечно, дальнемагистральные самолёты нашим авиакомпаниям понадобятся, но явно в бóльших количествах, чем озвученные "до 2 штук в год".
Да и Ил-96-400М по планам (возможно, даже не самым старым) должен был взлететь ещë в 2020 году.
Разговоры же о двухдвигательной версии с двигателями ПД-35 (как замене CR-929, который китайцы решили делать без нас) пока слишком абстрактны и явно уходят с реализацией за 2030 год, ведь все силы ОДК брошены на ПД-8 и ПД-14, и программа ПД-35 хоть и не закрыта, но не первоочередная.
И теперь про Суперджет с ПД-8: он полетит. Обязательно полетит. Но пока мы не видели публикаций об окончании испытаний ПД-8 в объëме, позволяющем начать его испытания не на Ил-76ЛЛ, а на SJ-100. Ждём-с...
Поэтому те, кто захотел быстро заработать на акциях ОАК,
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Крылья войны
Поздравляем всех причастных к этому великому событию!
Мы желаем коллективу ильюшинцев довести этот самолёт до серийного производства и закрыть вопрос с обеспечением наших авиакомпаний отечественными широкофюзеляжными самолетам, вместо иностранных! Ура! Ура! Ураааа!!!
P.S. Полное видео полёта в комментариях
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
FlightMode
✈ Ил-96-400М поднялся в небо
Подробнее о том, что собираются делать с программой Ил-96 можно прочитать у коллег
Подробнее о том, что собираются делать с программой Ил-96 можно прочитать у коллег
Forwarded from Минпромторг России
🛫 Состоялся первый полёт модернизированного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил-96-400М
✈️ Опытный образец изготовили в филиале ПАО «Ил» — ВАСО, в ходе полета проверили его устойчивость, управляемость, работоспособность систем и радиотехнических средств.
💬 «Первый и успешный полет модернизированного Ил-96-400М – это демонстрация высочайшего уровня компетенций отечественных КБ и авиазаводов. Самолёт не просто сохранил высокие показатели Ил-96-300, но и получил новые эксплуатационные и транспортные возможности», — сообщил вице-премьер — глава Минпромторга России Денис Мантуров.
🇷🇺 Полёт прошёл в штатном режиме, подтвердив стабильную работу российских систем и оборудования. Новый самолет отличается удлиненным фюзеляжем, более мощными двигателями и вмещает до 370 пассажиров.
👏🏼 Самолёт летел на высоте до 2000 метров при скорости до 390 км/час, полет продолжался 26 минут.
💪🏻 «Ил» пилотировал экипаж: командир воздушного судна, шеф-пилот ПАО «Ил», заслуженный летчик-испытателя РФ Сергей Сухарь, заслуженный летчик-испытатель РФ Игорь Зинов, заслуженный штурман-испытатель РФ Сергей Горемыкин, бортинженер-испытатель 1 класса Павел Литвяков, бортовой электрик-испытатель Дмитрий Семёнов.
✅ Регионы России теперь станут более доступны, а отечественная авиационная промышленность поставит перед собой новые амбициозные цели.
✈️ Опытный образец изготовили в филиале ПАО «Ил» — ВАСО, в ходе полета проверили его устойчивость, управляемость, работоспособность систем и радиотехнических средств.
💬 «Первый и успешный полет модернизированного Ил-96-400М – это демонстрация высочайшего уровня компетенций отечественных КБ и авиазаводов. Самолёт не просто сохранил высокие показатели Ил-96-300, но и получил новые эксплуатационные и транспортные возможности», — сообщил вице-премьер — глава Минпромторга России Денис Мантуров.
🇷🇺 Полёт прошёл в штатном режиме, подтвердив стабильную работу российских систем и оборудования. Новый самолет отличается удлиненным фюзеляжем, более мощными двигателями и вмещает до 370 пассажиров.
👏🏼 Самолёт летел на высоте до 2000 метров при скорости до 390 км/час, полет продолжался 26 минут.
💪🏻 «Ил» пилотировал экипаж: командир воздушного судна, шеф-пилот ПАО «Ил», заслуженный летчик-испытателя РФ Сергей Сухарь, заслуженный летчик-испытатель РФ Игорь Зинов, заслуженный штурман-испытатель РФ Сергей Горемыкин, бортинженер-испытатель 1 класса Павел Литвяков, бортовой электрик-испытатель Дмитрий Семёнов.
✅ Регионы России теперь станут более доступны, а отечественная авиационная промышленность поставит перед собой новые амбициозные цели.
AviaComments
Как дела у инвесторов?
На сегодняшней новости из Воронежа котировки акций ПАО «ОАК» росли днём на 12,3%, однако по итогом дня рост оказался всего 6,5%.
От пиковых значений начала сентября убытки долгосрочных инвесторов всё ещё превышают 28%.
Зато в авиачатах оживление от посетителей, которые вряд ли отличат импортозамещенные версии "продуктовой линейки ОАК" от их ранее созданных "версий с санкциями". Но они так рады, что спрашивают, когда Ил-96-400М передадут в авиакомпанию, сколько их заказали и... "Когда полетит Суперджет с ПД-8?" 😁
P.S. На наших намёках об очень скорых новостях про обновлённый Ил-96 кто-нибудь сегодня заработал? 😏Ссылка для донатов в описании канала 😁😉
Подписаться на @AviaComments
На сегодняшней новости из Воронежа котировки акций ПАО «ОАК» росли днём на 12,3%, однако по итогом дня рост оказался всего 6,5%.
От пиковых значений начала сентября убытки долгосрочных инвесторов всё ещё превышают 28%.
Зато в авиачатах оживление от посетителей, которые вряд ли отличат импортозамещенные версии "продуктовой линейки ОАК" от их ранее созданных "версий с санкциями". Но они так рады, что спрашивают, когда Ил-96-400М передадут в авиакомпанию, сколько их заказали и... "Когда полетит Суперджет с ПД-8?" 😁
P.S. На наших намёках об очень скорых новостях про обновлённый Ил-96 кто-нибудь сегодня заработал? 😏
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Авиасалон МАКС
02 ноября 1954 года состоялся первый полёт опытного образца торпедоносца-бомбардировщика Ту-91, также известный по прозвищу "Бычок". Подняли машину в небо лётчик-испытатель ОКБ А.Н. Туполева Дмитрий Васильевич Зюзин и штурман-испытатель Константин Иванович Малхасян.
Программа развития Военно-морского флота, принятая в СССР в начале 1950-х годов, предусматривала создание авианосцев, для которых потребовались бы палубные самолёты, в том числе торпедоносцы-бомбардировщики. ОКБ Андрея Николаевича Туполева рассмотрело ряд проектов с реактивными и турбовинтовыми двигателями, и в 1952 году вышло с предложением о создании самолёта "91", оснащённого одним турбовальным двигателем ТВ-12. В 1953 году требования к будущему самолёту изменились – правительство свернуло авианосную программу, и самолёт стал чисто сухопутным. Тактико-технические требования на изделие "91" были выданы в июне 1953 года, а уже в сентябре состоялась макетная комиссия. В апреле 1954 года был построен опытный образец, в сентябре были выполнены пробежки, в ноябре выполнен первый полёт, а уже в апреле 1955 года по итогам государственных совместных испытаний была получена рекомендация к серийной постройке.
Однако судьба самолёта сложилась иначе. Летом 1955 года в ходе показа перспективных самолётов высшему руководству страны машину осмотрел Никита Сергеевич Хрущёв. Несколько язвительных и критических фраз в адрес дозвукового самолёта, и судьба Ту-91 оказалась под вопросом. Несмотря на то, что в 1955-1956 годах была успешно выполнена ещё одна программа испытаний, что ОКБ отработало документацию для серийного производства, разработало ряд модификаций, программа была закрыта. Для этого хватило одной реплики генсека, спросившего про Ту-91 "Он ещё здесь?" Единственный опытный образец был утилизирован.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Программа развития Военно-морского флота, принятая в СССР в начале 1950-х годов, предусматривала создание авианосцев, для которых потребовались бы палубные самолёты, в том числе торпедоносцы-бомбардировщики. ОКБ Андрея Николаевича Туполева рассмотрело ряд проектов с реактивными и турбовинтовыми двигателями, и в 1952 году вышло с предложением о создании самолёта "91", оснащённого одним турбовальным двигателем ТВ-12. В 1953 году требования к будущему самолёту изменились – правительство свернуло авианосную программу, и самолёт стал чисто сухопутным. Тактико-технические требования на изделие "91" были выданы в июне 1953 года, а уже в сентябре состоялась макетная комиссия. В апреле 1954 года был построен опытный образец, в сентябре были выполнены пробежки, в ноябре выполнен первый полёт, а уже в апреле 1955 года по итогам государственных совместных испытаний была получена рекомендация к серийной постройке.
Однако судьба самолёта сложилась иначе. Летом 1955 года в ходе показа перспективных самолётов высшему руководству страны машину осмотрел Никита Сергеевич Хрущёв. Несколько язвительных и критических фраз в адрес дозвукового самолёта, и судьба Ту-91 оказалась под вопросом. Несмотря на то, что в 1955-1956 годах была успешно выполнена ещё одна программа испытаний, что ОКБ отработало документацию для серийного производства, разработало ряд модификаций, программа была закрыта. Для этого хватило одной реплики генсека, спросившего про Ту-91 "Он ещё здесь?" Единственный опытный образец был утилизирован.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Forwarded from AviaNews
🇬🇧 A321neo потерял иллюминаторы из-за съёмок
Отделение расследования авиационных происшествий Великобритании (AAIB) опубликовало специальный бюллетень по инциденту с самолётом Airbus A321-253NX (б/н G-OATW) авиакомпании Titan Airways, который при вылете из лондонского аэропорта Станстед 4 октября 2023 года повредил/потерял несколько иллюминаторов. Как выяснилось причиной инцидента стало мощное освещение, которое было использовано для съемок, в которых участвовал самолёт.
За день до происшествия A321neo использовался для съемок на земле,
во время которых в иллюминаторы светили мощным наружным освещением. Общее время воздействия освещения составило 5,5 часов с правой и около 4 часов с левой стороны.
На следующий день борт выполнил перегоночный рейс. На борту кроме 3 пилотов находились лоадмастер, инженер, 6 бортпроводников и 9 пассажиров, являвшиеся сотрудниками авиакомпании и тур-оператора, организовавшего чартер. Все они сидели в передней части салона.
После того, как табло "пристегните ремни" погасло, лоадмастер направился в заднюю часть самолета. Он заметил усилившийся шум в салоне. По мере приблежения к аварийными выходам на крыло его внимание привлекло остекление по левому борту воздушного судна. Он заметил, что уплотнитель иллюминатора "хлопал в потоке воздуха", а остекление, по-видимому, соскользнуло вниз. Он описал шум в салоне как "достаточно громкий, чтобы повредить ваш слух".
Экипаж принял решение о возвращении в Станстед. Заход на посадку и посадка через 36 минут прошли без происшествий. В результате послеполётного осмотра экипажем было обнаружено, что остекление двух иллюминаторов отсутствует, а третье было смещено. На
протяжении всего полета давление в кабине оставалось нормальным. Позже были найдены осколки остекления на скоростной рулежке.
При более тщательной проверке были обнаружены повреждения горизонтального стабилизатора с левой стороны. А всего поврежденными сильным нагревом от профессиионального освещения оказались 12 иллюминаторов, по 6 с каждой стороны.
@AviaNews
Отделение расследования авиационных происшествий Великобритании (AAIB) опубликовало специальный бюллетень по инциденту с самолётом Airbus A321-253NX (б/н G-OATW) авиакомпании Titan Airways, который при вылете из лондонского аэропорта Станстед 4 октября 2023 года повредил/потерял несколько иллюминаторов. Как выяснилось причиной инцидента стало мощное освещение, которое было использовано для съемок, в которых участвовал самолёт.
За день до происшествия A321neo использовался для съемок на земле,
во время которых в иллюминаторы светили мощным наружным освещением. Общее время воздействия освещения составило 5,5 часов с правой и около 4 часов с левой стороны.
На следующий день борт выполнил перегоночный рейс. На борту кроме 3 пилотов находились лоадмастер, инженер, 6 бортпроводников и 9 пассажиров, являвшиеся сотрудниками авиакомпании и тур-оператора, организовавшего чартер. Все они сидели в передней части салона.
После того, как табло "пристегните ремни" погасло, лоадмастер направился в заднюю часть самолета. Он заметил усилившийся шум в салоне. По мере приблежения к аварийными выходам на крыло его внимание привлекло остекление по левому борту воздушного судна. Он заметил, что уплотнитель иллюминатора "хлопал в потоке воздуха", а остекление, по-видимому, соскользнуло вниз. Он описал шум в салоне как "достаточно громкий, чтобы повредить ваш слух".
Экипаж принял решение о возвращении в Станстед. Заход на посадку и посадка через 36 минут прошли без происшествий. В результате послеполётного осмотра экипажем было обнаружено, что остекление двух иллюминаторов отсутствует, а третье было смещено. На
протяжении всего полета давление в кабине оставалось нормальным. Позже были найдены осколки остекления на скоростной рулежке.
При более тщательной проверке были обнаружены повреждения горизонтального стабилизатора с левой стороны. А всего поврежденными сильным нагревом от профессиионального освещения оказались 12 иллюминаторов, по 6 с каждой стороны.
@AviaNews