AviaComments
🇺🇸 Падение F-35B в США Спустя более восьми часов после инцидента с истребителем Lockheed Martin F-35B в районе авиабазы в Чарльстоне (Joint Base Charleston) в Южной Каролине, поиски самого истребителя все ещё продолжаются. На текущий момент известно, что…
Сбежавший F-35 нашли
Военные США спустя сутки обнаружили обломки пропавшего истребителя F-35.
Представители Объединенной базы ВС Соединённых Штатов попросили не приближаться к месту, где нашли части самолёта.
https://t.iss.one/tass_agency/210167
Восстание машин отменяется 😀
Но просьба военных не приближаться к месту падения может породить новую волну шуток 😉
Подписаться на @AviaComments
Военные США спустя сутки обнаружили обломки пропавшего истребителя F-35.
Представители Объединенной базы ВС Соединённых Штатов попросили не приближаться к месту, где нашли части самолёта.
https://t.iss.one/tass_agency/210167
Восстание машин отменяется 😀
Но просьба военных не приближаться к месту падения может породить новую волну шуток 😉
Подписаться на @AviaComments
AviaComments
Михаил Мишустин: Правительство уделяет большое внимание авиапрому Глава правительства в ходе совещания напомнил, что Казанский авиационный завод внес немалый вклад в Великую Победу: «В годы Отечественной войны работы здесь шли в буквальном смысле слова в…
Ил-114 не полетит до 2025 года
Сроки поставок откладываются из-за двигателей
Как стало известно “Ъ”, поставки региональных Ил-114, которые с 2023 года должны были заменить устаревшие Ан-24, переносятся на конец 2025 года из-за остановки лётных испытаний и сертификационных работ с двигателем после катастрофы в Кубинке в 2021 году. Вертолеты Ми-38 со сходным мотором ТВ7-117 будут поставлены не ранее 2026 года с учетом роста загрузки «ОДК-Климов» по гособоронзаказу.
Часть собеседников “Ъ” в отрасли ожидают официального смещения сроков и по другим гражданским авиационным проектам, в частности SJ-100.
Сроки поставок региональных турбовинтовых самолётов Ил-114-300 и вертолётов Ми-38 переносятся на конец 2025 года из-за проблем с двигателем ТВ7-117, следует из проекта постановления правительства, с которым ознакомился “Ъ”.
В проекте постановления, подготовленном Минтрансом, отмечается, что в связи с крушением опытного экземпляра Ил-112В разработчик самолёта не имеет возможности проводить сертификацию Ил-114-300.
В результате работы были остановлены примерно на два года, «Ил» получил заключение о форс-мажоре. В этой связи «необходимо перенести поставку самолётов на 2025 год».
По данным источников “Ъ” в Минтрансе и авиапроме, поставка ожидается не ранее 2026 года. Источник “Ъ” в «Ростехе» утверждает, что речь может идти о 2024–2025 годах. В Минпромторге, ГТЛК, «Ростехе», ОАК и ОДК “Ъ” не ответили.
[@AviaComments: Ростех даже на уровне источника "держит сроки", когда остальные реалистично смотрят не на планы, а на факты]
Помимо самолётов перенос сроков коснется двух вертолётов Ми-38 по договору, заключённому в декабре 2020 года,— поставка будет сдвинута с 2023 года на 31 декабря 2025 года. Изменения объясняются «значительным увеличением заданий государственного оборонного заказа», высокой загрузкой производственных мощностей «ОДК-Климов» и большим объëмом работ по импортозамещению комплектующих.
Также «ОДК-Климов» сменит комплектацию 10 вертолетов Ми-8 (из контракта в 14 штук), поскольку производит недостаточно двигателей ТВ3-117МВ с возможностью продления ресурса. Поэтому производитель предлагает оснастить их теми же двигателями с аналогичным ресурсом, но без возможности его продления. Изменения продиктованы тем, что все силы брошены на исполнение гособоронзаказа, который сегодня является безусловным приоритетом, подтвердил собеседник “Ъ” в «Ростехе», подчеркнув, что «все участники сделки все понимают».
Один из собеседников “Ъ” в экспертном сообществе отмечает, что санкции и рост гособоронзаказа сказываются на «всех проектах гражданского самолётостроения», что делает возможным переносы сроков и по другим типам ВС.
Комментарий @AviaComments:
Сдвиг сроков Ил-114-300 был понятен давно, но вряд ли дело только в двигателях - ведь Росавиация выдала сертификат на ТВ7-117СТ-01 ещё в январе этого года, а новостей о возобновлении испытаний нет и спустя 8 месяцев после этого.
То ли Росавиация не в теме, то ли «ОДК-Климов» не может сделать два двигателя в таком облике, то ли не в двигателях дело. А в чëм? - вопрос к ПАО «Ил» и ПАО «ОАК».
Это всё риторические вопросы, на самом деле. Самый главный вопрос - а какие выводы были сделаны из этих сдвигов сроков, чтобы в будущем реальнее строить планы? И что с теми менеджерами, кто рисовал старые планы? Премию выплатили?
Подписаться на @AviaComments
Сроки поставок откладываются из-за двигателей
Как стало известно “Ъ”, поставки региональных Ил-114, которые с 2023 года должны были заменить устаревшие Ан-24, переносятся на конец 2025 года из-за остановки лётных испытаний и сертификационных работ с двигателем после катастрофы в Кубинке в 2021 году. Вертолеты Ми-38 со сходным мотором ТВ7-117 будут поставлены не ранее 2026 года с учетом роста загрузки «ОДК-Климов» по гособоронзаказу.
Часть собеседников “Ъ” в отрасли ожидают официального смещения сроков и по другим гражданским авиационным проектам, в частности SJ-100.
Сроки поставок региональных турбовинтовых самолётов Ил-114-300 и вертолётов Ми-38 переносятся на конец 2025 года из-за проблем с двигателем ТВ7-117, следует из проекта постановления правительства, с которым ознакомился “Ъ”.
В проекте постановления, подготовленном Минтрансом, отмечается, что в связи с крушением опытного экземпляра Ил-112В разработчик самолёта не имеет возможности проводить сертификацию Ил-114-300.
В результате работы были остановлены примерно на два года, «Ил» получил заключение о форс-мажоре. В этой связи «необходимо перенести поставку самолётов на 2025 год».
По данным источников “Ъ” в Минтрансе и авиапроме, поставка ожидается не ранее 2026 года. Источник “Ъ” в «Ростехе» утверждает, что речь может идти о 2024–2025 годах. В Минпромторге, ГТЛК, «Ростехе», ОАК и ОДК “Ъ” не ответили.
[@AviaComments: Ростех даже на уровне источника "держит сроки", когда остальные реалистично смотрят не на планы, а на факты]
Помимо самолётов перенос сроков коснется двух вертолётов Ми-38 по договору, заключённому в декабре 2020 года,— поставка будет сдвинута с 2023 года на 31 декабря 2025 года. Изменения объясняются «значительным увеличением заданий государственного оборонного заказа», высокой загрузкой производственных мощностей «ОДК-Климов» и большим объëмом работ по импортозамещению комплектующих.
Также «ОДК-Климов» сменит комплектацию 10 вертолетов Ми-8 (из контракта в 14 штук), поскольку производит недостаточно двигателей ТВ3-117МВ с возможностью продления ресурса. Поэтому производитель предлагает оснастить их теми же двигателями с аналогичным ресурсом, но без возможности его продления. Изменения продиктованы тем, что все силы брошены на исполнение гособоронзаказа, который сегодня является безусловным приоритетом, подтвердил собеседник “Ъ” в «Ростехе», подчеркнув, что «все участники сделки все понимают».
Один из собеседников “Ъ” в экспертном сообществе отмечает, что санкции и рост гособоронзаказа сказываются на «всех проектах гражданского самолётостроения», что делает возможным переносы сроков и по другим типам ВС.
Комментарий @AviaComments:
Сдвиг сроков Ил-114-300 был понятен давно, но вряд ли дело только в двигателях - ведь Росавиация выдала сертификат на ТВ7-117СТ-01 ещё в январе этого года, а новостей о возобновлении испытаний нет и спустя 8 месяцев после этого.
То ли Росавиация не в теме, то ли «ОДК-Климов» не может сделать два двигателя в таком облике, то ли не в двигателях дело. А в чëм? - вопрос к ПАО «Ил» и ПАО «ОАК».
Это всё риторические вопросы, на самом деле. Самый главный вопрос - а какие выводы были сделаны из этих сдвигов сроков, чтобы в будущем реальнее строить планы? И что с теми менеджерами, кто рисовал старые планы? Премию выплатили?
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Ил-114 не полетит до 2025 года
Сроки поставок откладываются из-за двигателей
AviaComments
Александру Нерадько предъявили Правительство России объявило благодарность "За большой вклад в развитие отечественной гражданской авиации и многолетнюю добросовестную работу объявить благодарность Правительства Российской Федерации руководителю Федерального…
Сегодня Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин вручил бывшему главе Росавиации Александру Нерадько благодарность
Напомним, что соответствующее распоряжение Правительства России было подписано 14.09.2023.
Мы, честное слово, хотели закрыть эту страницу истории нашей авиации, но она всё пытается перелистнуть себя обратно. 🤦♂
Интересно, это Росавиация не может отпустить Нерадько, или он так сильно ещё в ней? Или за всё это в Росавиации отвечает одна из бывших личных помощниц? 🤔
Подписаться на @AviaComments
Напомним, что соответствующее распоряжение Правительства России было подписано 14.09.2023.
Мы, честное слово, хотели закрыть эту страницу истории нашей авиации, но она всё пытается перелистнуть себя обратно. 🤦♂
Интересно, это Росавиация не может отпустить Нерадько, или он так сильно ещё в ней? Или за всё это в Росавиации отвечает одна из бывших личных помощниц? 🤔
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from ПАО «ОАК»
Заместитель генерального директора ОАК — генеральный директор "Яковлева" Андрей Богинский рассказал в интервью агентству ТАСС о том, над чем сегодня работает Дивизион гражданской авиации ОАК:
🔹 Идет работа над первыми серийными МС-21. В производстве 18 таких машин - для «Аэрофлота» и еще 12 – для «России». Они все находятся в разной стадии производства. Первые пять планеров уже готовы, собраны, началась установка отечественных систем и агрегатов.
🔹 Поставки МС-21 начнутся с 2024 года.
🔹 Первые два серийных SJ-100 будут готовы в этом году, но для сертификации с двигателем ПД-8 предстоит выполнить не менее 120 полетов.
🔹 Не исключается возможность сотрудничества по проектам МС-21 и SJ-100 с Индией.
🔹 «Яковлев» будет заниматься послепродажным обслуживанием, маркетингом и работой с поставщиками для проектов Ил-114 и Ту-214.
🔹 Импортозамещенный МС-21 может получить новые версии – МС-21-200 или МС-21-400. Решение будет принято после широкого и глубокого анализа рынка.
🔹 Единое название для всей линейки гражданских самолетов возможно, но оно должно быть благозвучным как на русском, так и на английском языке - емкость российского рынка не бесконечна.
🔹 «Яковлев» и ГТЛК активно прорабатывают вопрос создания беспилотников, сформировать требования к аппарату планируется до конца года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
TACC
Генеральный директор "Яковлева": импортозамещенный МС-21 может получить новые версии - Интервью ТАСС
Андрей Богинский — о
Forwarded from Крылья войны
В Минобороны РФ сообщили, что 20 сентября 2023 года в Воронежской области около 10:00 при выполнении планового учебно-тренировочного полета потерпел крушение истребитель-бомбардировщик Су-34. Экипаж самолета в составе двух человек катапультировался и эвакуирован на аэродром базирования. Угрозы их здоровью нет.
Крылатая машина упала вдали от населенных пунктов. На земле разрушений нет. Полет выполнялся без боекомплекта. Причиной могла стать техническая неисправность, добавили в ведомстве.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
#МеждуСтрок : Пресс-релиз о снятии Тарасенко. Часть 1 из 2 Когда мы предупреждали о том, что грядет отставка одного из руководителей авиапрома, подробностей было мало. Не понятно было за что снимают, не понятно было, кого поставят. Но было ощущение спешки.…
Эффективными менеджерами не разбрасываются!
Помните, был такой директор «МиГа» и «Сухого» - Илья Тарасенко?
После того, как он резко перестал быть директором «Сухого», откуда рулил и «МиГом» - сообщалось, что он "займётся реализацией другого крупного проекта" - он исчезал из поля зрения, оставаясь, по слухам, где-то советником.
И вот теперь он вновь руководит, только теперь не в ОАК, не в Ростехе, а в Роскосмосе.
Возможно, его опыт в работе с инозаказчиками поможет нашей космонавтике завоевать новые рынки сбыта услуг и поднять внешнеэкономические процессы до космических высот.
Подписаться на @AviaComments
Помните, был такой директор «МиГа» и «Сухого» - Илья Тарасенко?
После того, как он резко перестал быть директором «Сухого», откуда рулил и «МиГом» - сообщалось, что он "займётся реализацией другого крупного проекта" - он исчезал из поля зрения, оставаясь, по слухам, где-то советником.
И вот теперь он вновь руководит, только теперь не в ОАК, не в Ростехе, а в Роскосмосе.
Возможно, его опыт в работе с инозаказчиками поможет нашей космонавтике завоевать новые рынки сбыта услуг и поднять внешнеэкономические процессы до космических высот.
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from Авиасалон МАКС
20 сентября 1933 года родился выдающийся советский и российский учёный, конструктор авиационных двигателей Виктор Михайлович Чепкин. Высшее образование получил в Московском авиационном институте (#МАИ). В 1957 году по распределению был направлен в Пермское моторостроительное КБ, где прошёл путь от инженера-конструктора до первого заместителя главного конструктора, а в 1982 году стал главным конструктором КБ. Он принимал непосредственное участие в создании и внедрении в производство двигателей семейства Д-30КП/КУ/КУ-154, а также Д-30Ф6. В 1983-1984 годах – заместитель министра авиационной промышленности СССР. С августа 1984 года В. Чепкин занимал пост генерального директора – генерального конструктора НПО "Сатурн" имени А.М. Люльки. В этот период под его руководством был проведён большой объём работ по доводке и испытаниям двигателя четвёртого поколения АЛ-31Ф, созданию версии АЛ-31ФП с реактивным соплом с управляемым вектором тяги, разработке двигателя АЛ-31СТ для наземного применения, начаты работы над двигателем пятого поколения "Изделие 20". В 2003-2005 годах – первый заместитель генерального директора по НИОКР и ОКР НТЦ им. А. Люльки, впоследствии – первый заместитель генерального директора по НИОКР и ОКР – генеральный конструктор, советник генерального директора, советник технического директора НПО "Сатурн". В 2010-2013 годах – советник директора НТЦ им. А. Люльки. До последних дней жизни В. Чепкин трудился советником генерального конструктора ОКБ им. А. Люльки.
В. Чепкин вёл масштабную научную работу. В 1986 году защитил докторскую диссертацию, опубликовал более 200 научных трудов, имел 91 авторское свидетельство на изобретения. Будучи профессором МАИ, преподавал на кафедре конструкции и проектирования двигателей. Заслуги Виктора Михайловича отмечены Орденом Трудового Красного Знамени, Орденом Почёта, другими наградами. Лауреат Ленинской премии.
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
В. Чепкин вёл масштабную научную работу. В 1986 году защитил докторскую диссертацию, опубликовал более 200 научных трудов, имел 91 авторское свидетельство на изобретения. Будучи профессором МАИ, преподавал на кафедре конструкции и проектирования двигателей. Заслуги Виктора Михайловича отмечены Орденом Трудового Красного Знамени, Орденом Почёта, другими наградами. Лауреат Ленинской премии.
#ВЭтотДеньРодился
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
AviaComments
Путин предложил начинать учить управлению дронами в школах Президент Владимир Путин считает, что курсы по управлению беспилотниками необходимо внедрять в образовательные программы, в том числе в школах. Об этом он сказал на совещании по развитию беспилотных…
Путин посетил предприятие по производству беспилотников
Самая модная тема нынче - БПЛА, особенно «Ланцеты».
ИЖЕВСК, 19 сен - РИА Новости. Президент РФ Владимир Путин, который находится в Ижевске, посетил предприятие "Аэроскан", специализирующееся на производстве беспилотников, сообщается на сайте Кремля.
"В Ижевске Владимир Путин посетил предприятие "Аэроскан" – головную организацию группы компаний ZALA Aero, специализирующейся на разработке и производстве беспилотных воздушных судов", - говорится в сообщении.
"Аэроскан", в частности, выпускает барражирующие боеприпасы "Ланцет" и беспилотники-разведчики.
"Глава государства осмотрел линии изготовления комплектующих и сборки планеров, новейшие образцы спецоборудования и беспилотных аппаратов, а также учебный центр завода", - сообщается на сайте Кремля.
Президента России Владимира Путина сопровождали министр промышленности и торговли Денис Мантуров, полномочный представитель президента в Приволжском федеральном округе Игорь Комаров, глава Удмуртии Александр Бречалов, заместитель Министра обороны Алексей Криворучко. Пояснения главе государства давал главный конструктор ООО "Аэроскан" Александр Захаров.
Подписаться на @AviaComments
Самая модная тема нынче - БПЛА, особенно «Ланцеты».
ИЖЕВСК, 19 сен - РИА Новости. Президент РФ Владимир Путин, который находится в Ижевске, посетил предприятие "Аэроскан", специализирующееся на производстве беспилотников, сообщается на сайте Кремля.
"В Ижевске Владимир Путин посетил предприятие "Аэроскан" – головную организацию группы компаний ZALA Aero, специализирующейся на разработке и производстве беспилотных воздушных судов", - говорится в сообщении.
"Аэроскан", в частности, выпускает барражирующие боеприпасы "Ланцет" и беспилотники-разведчики.
"Глава государства осмотрел линии изготовления комплектующих и сборки планеров, новейшие образцы спецоборудования и беспилотных аппаратов, а также учебный центр завода", - сообщается на сайте Кремля.
Президента России Владимира Путина сопровождали министр промышленности и торговли Денис Мантуров, полномочный представитель президента в Приволжском федеральном округе Игорь Комаров, глава Удмуртии Александр Бречалов, заместитель Министра обороны Алексей Криворучко. Пояснения главе государства давал главный конструктор ООО "Аэроскан" Александр Захаров.
Подписаться на @AviaComments
РИА Новости
Путин посетил предприятие по производству беспилотников в Ижевске
Президент РФ Владимир Путин, который находится в Ижевске, посетил предприятие "Аэроскан", специализирующееся на производстве беспилотников, сообщается на сайте... РИА Новости, 19.09.2023
AviaComments
ОАК планирует в шесть раз увеличить производство самолётов МС-21и в десять раз - Ту-214 МОСКВА, 2 авг - РИА Новости. Перед Объединëнной авиастроительной корпорацией (ОАК) стоит задача в течение четырёх лет выйти на ежегодное производство 36 самолётов МС-21…
Президентские самолеты пойдут в народ
Сказ о том, что СЛО «Россия» ищет покупателей на свои старые Ту-214 и Ил-96.
Как выяснил “Ъ”, специальный лëтный отряд (СЛО) «Россия», который занимается авиаперевозкой высших лиц государства, предложил пассажирским авиакомпаниям приобрести выводимые из эксплуатации Ту-214.
По данным “Ъ”, речь идет как минимум о двух лайнерах старше 20 лет. Самолёты находятся вне лётной годности, стоимость их восстановления источники “Ъ” оценивают в 3–4 млрд руб. за оба авиалайнера.
Цена сделки не определена, но зимой схожий по возрасту Ту-214 не смогли продать за 373 млн руб. В качестве получателя самолётов рассматривается Red Wings.
Источники в других компаниях «в зависимости от цены рассмотрели бы покупку», но при условии гарантий продления ресурса самолёта, который сейчас ограничен сроком в 20 лет.
Подробнее - на сайте «Коммерсанта».
Подписаться на @AviaComments
Сказ о том, что СЛО «Россия» ищет покупателей на свои старые Ту-214 и Ил-96.
Как выяснил “Ъ”, специальный лëтный отряд (СЛО) «Россия», который занимается авиаперевозкой высших лиц государства, предложил пассажирским авиакомпаниям приобрести выводимые из эксплуатации Ту-214.
По данным “Ъ”, речь идет как минимум о двух лайнерах старше 20 лет. Самолёты находятся вне лётной годности, стоимость их восстановления источники “Ъ” оценивают в 3–4 млрд руб. за оба авиалайнера.
Цена сделки не определена, но зимой схожий по возрасту Ту-214 не смогли продать за 373 млн руб. В качестве получателя самолётов рассматривается Red Wings.
Источники в других компаниях «в зависимости от цены рассмотрели бы покупку», но при условии гарантий продления ресурса самолёта, который сейчас ограничен сроком в 20 лет.
Подробнее - на сайте «Коммерсанта».
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Президентские самолеты пойдут в народ
СЛО «Россия» ищет покупателей на Ту-214
ВКС России передан новый обновлённый самолет-локатор А-50У
#РостехХвастается. А «Ильюшин» и «Бериев» даже не упоминаются. 😏
Дочерние холдинги «Росэлектроника» и ОАК поставили в войска очередной модернизированный авиационный комплекс дальнего радиолокационного обзора и наведения А-50У.
Самолёт может обнаруживать новые типы летательных аппаратов, а также способен одновременно сопровождать большее количество целей и наводимых истребителей, чем предыдущая модификация.
Обновлённый борт получил новую электронику с большей производительностью и быстродействием, что позволило нарастить возможности функционального программного обеспечения. Применение новых ЖК-мониторов большей размерности и разрешения повысило эффективность системы отображения радиолокационной обстановки, а улучшенная эргономика воздушного судна призвана снизить утомляемость тактического экипажа. А-50У также получил новый пилотажно-навигационный комплекс.
Новое техническое оснащение повысит скорость и дальность обнаружения воздушных, наземных и морских целей целей, эффективность противодействия противнику. Кроме того, применение современной аппаратуры снизило вес самолёта и позволило увеличить дальность полёта и время нахождения в воздухе при выполнении боевых задач.
UPD: борт не новый "с нуля", а модернизированный из ранее выпущенных.
Подписаться на @AviaComments
#РостехХвастается. А «Ильюшин» и «Бериев» даже не упоминаются. 😏
Дочерние холдинги «Росэлектроника» и ОАК поставили в войска очередной модернизированный авиационный комплекс дальнего радиолокационного обзора и наведения А-50У.
Самолёт может обнаруживать новые типы летательных аппаратов, а также способен одновременно сопровождать большее количество целей и наводимых истребителей, чем предыдущая модификация.
Обновлённый борт получил новую электронику с большей производительностью и быстродействием, что позволило нарастить возможности функционального программного обеспечения. Применение новых ЖК-мониторов большей размерности и разрешения повысило эффективность системы отображения радиолокационной обстановки, а улучшенная эргономика воздушного судна призвана снизить утомляемость тактического экипажа. А-50У также получил новый пилотажно-навигационный комплекс.
Новое техническое оснащение повысит скорость и дальность обнаружения воздушных, наземных и морских целей целей, эффективность противодействия противнику. Кроме того, применение современной аппаратуры снизило вес самолёта и позволило увеличить дальность полёта и время нахождения в воздухе при выполнении боевых задач.
UPD: борт не новый "с нуля", а модернизированный из ранее выпущенных.
Подписаться на @AviaComments
AviaComments
Судьба севшего в пшеницу А320 ещё не определена Москва. 18 сентября. INTERFAX.RU - В авиакомпании "Уральские авиалинии" ещё не приняли решение о судьбе самолёта А320, который 12 сентября аварийно сел в поле в Убинском районе Новосибирской области, сообщил…
Вести с поля
«Уральские авиалинии» ответили на самые частые вопросы.
1. В каком состоянии самолёт сейчас?
По предварительной технической оценке специалистов, воздушное судно в хорошем состоянии. Самолёт не имеет серьезных повреждений и в будущем, скорее всего, сможет выполнять полёты. В процессе посадки в один из двигателей попало небольшое количество грунта, незначительно повреждены несколько лопаток вентилятора двигателя, развернута передняя стойка шасси. Была выявлена и устранена причина неисправности одной из гидросистем.
Когда мы закончим оценку состояния силовых элементов, будем поэтапно заменять повреждённые элементы вентилятора двигателя. Программа работ уже есть, она включает оценку силовых элементов лайнера: узлы крепления шасси, замена элементов двигателя.
Аппаратуру для проверки узлов и кронштейнов методом неразрушающего контроля мы отправили на место из Екатеринбурга.
С самолета были сняты только речевой и параметрический самописцы. Надувные трапы отправлены в Екатеринбург в авиационный технический центр, после их обслуживания они будут установлены обратно на борт.
Для устойчивого положения на грунте были подготовлены деревянные платформы, на которые установили самолёт.
2. Какое количество технических специалистов работают на месте? Когда прибыла техническая бригада?
На месте работают три инженера авиационного технического центра авиакомпании. Они прибыли незамедлительно и пробудут до окончания работ и консервации самолёта. Дополнительные работы по диагностике будут выполнять ещё два специалиста.
3. Что будет дальше с воздушным судном? Самолёт охраняется?
Самолёт пока будет оставаться на поле до момента его транспортировки. На это может потребоваться несколько месяцев, поэтому на воздушном судне необходимо выполнить работы по хранению.
Вокруг самолёта сейчас устанавливается ограждение, ожидаем, что оно будет готово к концу текущей недели. Сейчас самолёт круглосуточно под надзором охранного предприятия, для них установили тёплые времянки на шесть человек.
Подписаться на @AviaComments
«Уральские авиалинии» ответили на самые частые вопросы.
1. В каком состоянии самолёт сейчас?
По предварительной технической оценке специалистов, воздушное судно в хорошем состоянии. Самолёт не имеет серьезных повреждений и в будущем, скорее всего, сможет выполнять полёты. В процессе посадки в один из двигателей попало небольшое количество грунта, незначительно повреждены несколько лопаток вентилятора двигателя, развернута передняя стойка шасси. Была выявлена и устранена причина неисправности одной из гидросистем.
Когда мы закончим оценку состояния силовых элементов, будем поэтапно заменять повреждённые элементы вентилятора двигателя. Программа работ уже есть, она включает оценку силовых элементов лайнера: узлы крепления шасси, замена элементов двигателя.
Аппаратуру для проверки узлов и кронштейнов методом неразрушающего контроля мы отправили на место из Екатеринбурга.
С самолета были сняты только речевой и параметрический самописцы. Надувные трапы отправлены в Екатеринбург в авиационный технический центр, после их обслуживания они будут установлены обратно на борт.
Для устойчивого положения на грунте были подготовлены деревянные платформы, на которые установили самолёт.
2. Какое количество технических специалистов работают на месте? Когда прибыла техническая бригада?
На месте работают три инженера авиационного технического центра авиакомпании. Они прибыли незамедлительно и пробудут до окончания работ и консервации самолёта. Дополнительные работы по диагностике будут выполнять ещё два специалиста.
3. Что будет дальше с воздушным судном? Самолёт охраняется?
Самолёт пока будет оставаться на поле до момента его транспортировки. На это может потребоваться несколько месяцев, поэтому на воздушном судне необходимо выполнить работы по хранению.
Вокруг самолёта сейчас устанавливается ограждение, ожидаем, что оно будет готово к концу текущей недели. Сейчас самолёт круглосуточно под надзором охранного предприятия, для них установили тёплые времянки на шесть человек.
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from AviaNews
🇨🇳 В Китае испытали модель самолёта с вращающимся детонационным двигателем
Согласно выпущенному Научно-исследовательским институтом промышленных технологий Университета Чунцина видео, в Китае впервые был испытан в полете прототип вращающегося детонационного двигателя на масштабной модели самолёта. Двигатель получил обозначение FB-1.
Вращающийся детонационный двигатель (ВДД) - двигатель, использующий одну или несколько детонационных волн непрерывно распространяются по кольцевому каналу, что теоретически может обеспечить значительную экономию топлива.
Масштабная модель самолёта что-то напоминает. Да?
Скриншоты из видео
@AviaNews
Согласно выпущенному Научно-исследовательским институтом промышленных технологий Университета Чунцина видео, в Китае впервые был испытан в полете прототип вращающегося детонационного двигателя на масштабной модели самолёта. Двигатель получил обозначение FB-1.
Вращающийся детонационный двигатель (ВДД) - двигатель, использующий одну или несколько детонационных волн непрерывно распространяются по кольцевому каналу, что теоретически может обеспечить значительную экономию топлива.
Масштабная модель самолёта что-то напоминает. Да?
Скриншоты из видео
@AviaNews
Forwarded from ПАО «ОАК»
Друзья, сегодня мы отмечаем День машиностроителя!
Авиастроение - одна из ключевых отраслей высокотехнологичного машиностроения. Наша отрасль играет важную роль в развитии экономики страны и обеспечении безопасности государства.
Авиапром - это передовые технологии и продукты, высокотехнологичные рабочие места, стимулы для создания новых отраслей промышленности, таких как композитная отрасль.
Все это результат работы тысяч профессионалов - конструкторов, технологов, рабочих, инженеров-испытателей, летчиков, управленцев.
Дорогие коллеги, работники авиационных КБ и заводов, коллеги по Союзу машиностроителей России, поздравляем вас с праздником и желаем успехов в профессиональной деятельности, новых свершений и достижений!
Авиастроение - одна из ключевых отраслей высокотехнологичного машиностроения. Наша отрасль играет важную роль в развитии экономики страны и обеспечении безопасности государства.
Авиапром - это передовые технологии и продукты, высокотехнологичные рабочие места, стимулы для создания новых отраслей промышленности, таких как композитная отрасль.
Все это результат работы тысяч профессионалов - конструкторов, технологов, рабочих, инженеров-испытателей, летчиков, управленцев.
Дорогие коллеги, работники авиационных КБ и заводов, коллеги по Союзу машиностроителей России, поздравляем вас с праздником и желаем успехов в профессиональной деятельности, новых свершений и достижений!
Forwarded from Крылья войны
👀 Тот момент, когда в Сирии у ВКС РФ навесы для самолетов есть, у хохлов арочные бетонные укрытия есть, а на аэродромах европейской части России нет ничего подобного.
В Телеграме появилось видео базирования МиГ-31К с ракетным комплексом "Кинжал", во время его прошлогодних гастролей в Сирию на авиабазу Хмеймим. На нем мы видим прекрасный навес, который явно постоянно обслуживают и поддерживают в отличном состоянии.
В то же время публикуется интересный пост про базирование украинских Су-24 на аэродроме Староконстантинов, на котором можно наблюдать арочные бетонные укрытия для самолетов, доставшиеся нашему противнику по наследству от СССР. На одной из фотографий даже видны последствия ракетного удара по бетонному сооружению. Но видимо удар был очень скромным, поэтому для врага всё обошлось без ощутимых последствий.
Большая часть ангаров на этом аэродроме в полном порядке. Но делаем скидку на то, что эти спутниковые снимки 2022 года, возможно сейчас ситуация там иная. Проверить мы это не сможем, так как Роскосмос не спешит предоставлять общественности и специалистам аналог условного Maxar.
И вот мы наглядно видим, как противник умело пользуется наследием ненавистного им Советского Союза, наши летчики комфортно чувствуют себя в Сирии под опрятными и аккуратными навесами, а военные аэродромы в европейской части России, которые периодически подвергаются атакам хохлов довольствуются странными решениями с покрышками и какими-то невнятными навесами из рыболовных сетей.
Парадокс? Парадокс! А крайняя стоимость такому парадоксу, напомним — Ту-22М3, Ил-76, и это кроме более ранних потерь другой авиатехники на земле.
Очень надеемся, что уже сейчас идёт хоть какая-то работа по обеспечению безопасности самолетов ВКС в местах их базирования. Она должна состоять не только из полноценных ангаров (совсем не обязательно бетонных, технологии позволяют обойтись меньшими затратами), но и из серии других мероприятий препятствующих диверсионным угрозам со стороны врага.
👍 @wingsofwar
В Телеграме появилось видео базирования МиГ-31К с ракетным комплексом "Кинжал", во время его прошлогодних гастролей в Сирию на авиабазу Хмеймим. На нем мы видим прекрасный навес, который явно постоянно обслуживают и поддерживают в отличном состоянии.
В то же время публикуется интересный пост про базирование украинских Су-24 на аэродроме Староконстантинов, на котором можно наблюдать арочные бетонные укрытия для самолетов, доставшиеся нашему противнику по наследству от СССР. На одной из фотографий даже видны последствия ракетного удара по бетонному сооружению. Но видимо удар был очень скромным, поэтому для врага всё обошлось без ощутимых последствий.
Большая часть ангаров на этом аэродроме в полном порядке. Но делаем скидку на то, что эти спутниковые снимки 2022 года, возможно сейчас ситуация там иная. Проверить мы это не сможем, так как Роскосмос не спешит предоставлять общественности и специалистам аналог условного Maxar.
И вот мы наглядно видим, как противник умело пользуется наследием ненавистного им Советского Союза, наши летчики комфортно чувствуют себя в Сирии под опрятными и аккуратными навесами, а военные аэродромы в европейской части России, которые периодически подвергаются атакам хохлов довольствуются странными решениями с покрышками и какими-то невнятными навесами из рыболовных сетей.
Парадокс? Парадокс! А крайняя стоимость такому парадоксу, напомним — Ту-22М3, Ил-76, и это кроме более ранних потерь другой авиатехники на земле.
Очень надеемся, что уже сейчас идёт хоть какая-то работа по обеспечению безопасности самолетов ВКС в местах их базирования. Она должна состоять не только из полноценных ангаров (совсем не обязательно бетонных, технологии позволяют обойтись меньшими затратами), но и из серии других мероприятий препятствующих диверсионным угрозам со стороны врага.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM