Михаил Мишустин назначил Дмитрия Ядрова главой Росавиации

Новым руководителем Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) стал Дмитрий Ядров. Александр Нерадько освобожден от этой должности.

Дмитрий Ядров работал в различных должностях в Государственной корпорации по организации воздушного движения в Российской Федерации. В 2019 году перешел на работу в Росавиацию, где в качестве  заместителя руководителя координировал деятельность структурных подразделений агентства в сфере организации использования воздушного движения, лëтной эксплуатации и развития аэродромной инфраструктуры, а также курировал реализацию важнейших отраслевых федеральных проектов.

#Нерадько всё-таки сняли. Хоть бы сказали, за что официально 😏

Подписаться на @AviaComments

Спрятали от скандалов. Глава Росавиации Александр Нерадько уходит с поста, сообщают разные источники, от BRIEF до "Известий" и РБК. Решение, которое напрашивалось уже давно, оформляют как отставку по собственному желанию - чиновник, вероятно, переходит на работу в структуры Олега Дерипаски. Разруливать тот серьезный кризис, в который спикировала российская авиаотрасль, Нерадько не хочет, да и не может. Поэтому его заменят на кого-то более молодого, энергичного и не такого коррумпированного, основным кандидатом называют замглавы Росавиации Дмитрия Ядрова.

Из коррупционных скандалов, в которые за последний год попал Нерадько, можно собрать сериал. Взятки и незаконные назначения его фавориток, корыстные отношения с крупными застройщиками и выдача сомнительных разрешений на строительство, снова взятки. "Силовики" прошлись по всему руководству Росавиации вокруг Нерадько, так что он проходит свидетелем сразу по нескольким уголовным делам. Чтобы статус не стал более серьезным, Нерадько уходит на запасной аэродром.

​​Продолжаем рассматривать изменения в комплексной программе развития авиационной отрасли Российской Федерации до 2030 года, принятые распоряжением Правительства РФ в конце августа. В прошлый раз мы поговорили о коррективах в «Программе-2030», касающихся планов поставок отечественным авиакомпаниям пассажирских самолетов. Сегодня – о вертолетах.

Согласно опубликованному на официальном сайте Правительства документу, общее число новых вертолетов, планируемых к производству для российской гражданской авиации в 2022–2030 годах осталось неизменным – 764 машины, но графики поставок довольно заметно скорректированы. Это отражает более трезвый взгляд на время, необходимое для сертификации и освоения серийного выпуска ряда модифицированных моделей, требующих импортозамещения некоторых бортовых систем и, в первую очередь, ремоторизации на новые отечественные двигатели.

Так, если в первоначальной редакции «Программы-2030» в 2023 году прогнозировалось производство 23, в 2024-м – 25, а в 2025-м – 19 легких многоцелевых «Ансатов», то теперь на нынешний год запланирован выпуск всего 13 таких машин (по всей видимости, с последними остающимися канадскими двигателями из имевшегося запаса), на следующий – ни одного, а на 2025-й – 11 (надо понимать – первых серийных с «климовскими» ВК-650В). При этом если в 2022 году предполагалось поставить 20 «Ансатов», фактически удалось передать в эксплуатацию 21 такой вертолет (все они, судя по всему, отправились в Национальную службу санитарной авиации). Начиная с 2026 года новый график производства «Ансатов» «нагоняет» прогнозировавшийся год назад, а затем ежегодные объемы выпуска предполагается увеличить до 30–35 машин (ранее они не превышали 23 «Ансатов»). В итоге, российская гражданская авиация до конца 2030 года должна будет получить тот же 201 новый «Ансат», как прогнозировалось в «Программе-2030» прошлым летом.

Другой требующий ремоторизации и импортозамещения вертолет – средний многоцелевой Ка-62 – планировали начать передавать авиакомпаниям в 2025 году, при этом уже в 2025-м и 2026-м прогнозировалась поставка по 11 таких машин. Теперь предполагается, что первые шесть Ка-62 с отечественными двигателями ВК-1600В смогут поступить в эксплуатацию только в 2026 году, в 2027-м сможет быть произведено 15 следующих, а в 2028–2030 годах рассчитывают строить по 23 таких вертолетов ежегодно. В результате, общий объем прогнозируемых поставок Ка-62 в период до конца 2030 года сохранится на уровне 90 машин.

Не очень понятна ситуация еще с одним подлежащим ремоторизации вертолетом марки «Ка» – легким многоцелевым Ка-226. Как в первой редакции «Программы-2030», так и в нынешней прописана поставка в гражданскую авиацию всего одного (!) такого вертолета, только срок его передачи в эксплуатацию сдвигается с 2023 на 2027 год. Возможно, основные заказы на ремоторизованные Ка-226 с «климовскими» ВК-650В ожидаются не от гражданских заказчиков, а от госструктур и из-за рубежа.

Утвержденная в июне прошлого года «Программа-2030» предусматривала поставку в 2023–2030 годах 37 модернизированных противопожарных и спасательных вертолетов Ка-32А11М с новыми двигателями ВК-2500ПС-02. Согласно новой редакции документа первые три Ка-32А11М планируется передать в эксплуатацию только в 2026 году, а далее строить по пять таких машин в год. При этом в программу добавляется отсутствовавший в начальной ее версии сегодняшний серийный Ка-32А11ВС: указано, что два таких вертолета уже поставлены в 2022 году (правда, публично известно только об одном новом Ка-32А11ВС, поступившем в минувшем году в Уфу в распоряжение Госкомитета Республики Башкортостан по чрезвычайным ситуациям), еще 8 ожидаются в 2025-м и 4 – в 2026-м. Таким образом, до конца 2030 года теперь прогнозируется поставка 14 нынешних Ка-32А11ВС и 23 модернизированных Ка-32А11М – т.е. в общей сложности 37 вертолетов Ка-32, как и планировалось год назад.

Об изменениях в планах поставок отечественным авиакомпаниям новых вертолетов марки «Ми» – в следующей части.

«Ъ» выяснил причины отставки Александра Нерадько, который почти 14 лет возглавлял Росавиацию

Источники «Ъ» связывают перестановку со сложными отношениями господина Нерадько с руководством Минтранса, усугублявшиеся высокой степенью независимости Росавиации, через которую проходил основной объем бюджетного финансирования отрасли.

Другими причинами стали недостаточная готовность службы к развитию беспилотной отрасли, а также ее неспособность полноценно заменить МАК в вопросах сертификации техники и расследования авиапроисшествий.

#Ъузнал

🇮🇳 Индия закупит дополнительные 12 истребителей Су-30МКИ

Министерство обороны одобрило предложение о закупке дополнительных 12 истребителей Су-30МКИ для ВВС Индии на сумму 11 000 крор индийских рупий (1,32 миллиарда долларов).

Самолеты будут произведены по лицензии в Индии компанией Hindustan Aeronautical Limited.

@AviaNews

Снятие с должности главы Росавиации Александр Нерадько спустя 14 лет службы обрастает различными версиями, однако источники сообщают об основной причине.
Пять раз документы о его снятии подавались в аппарат Правительства разными Министрами – Левитиным И.Е. – 2 раза, Соколовым М.Ю. – 2 раза, Савельевым В.Г. – 1 раз.
Коррупционные скандалы с экс-чиновниками службы также впечатляют – за полтора года было возбуждено более пятнадцати уголовных дел. Однако, по имеющимся данным, основная причина снятия Нерадько А.В. с должности заключается в том, что в период с марта 2022 г. по июнь 2023 г. Росавиацией были дерегистрированы 59 воздушных судов из российского реестра гражданский воздушных судов. Решения о дерегистрации принимались в отсутствие полного комплекта документов; без применения соответствующих Указов Президента и Постановлений Правительства, изданных в марте 2022 г., которые являются актами прямого действия; с нарушением сроков и предоставлением недостоверной информации относительно факта нахождения воздушных судов за пределами Российской Федерации.
В результате указанных нарушений, произошло выбытие воздушных судов из-под российской юрисдикции, 36 из них дерегистрированы в связи с их продажей за рубеж, причем в 21 случае покупателями являлись резиденты государств, не входящих в Евразийский экономический союз, а 8 летательных аппаратов (вертолеты Ми-8 и самолеты Ил-76) реализованы в недружественные государства и теперь оказывают содействие Украине.
Доклад об этом попал к первому лицу, после чего было принято решение об отставке. Впрочем, Нерадько А.В. дали возможность уйти без возбуждения уголовного дела. Показательно, что, по сообщению пресс-службы Минтранса, приоритетом в работе Росавиации после смены руководства станут все те вопросы, которые были фактически провалены ранее – поддержание летной годности парка воздушных судов, развитие беспилотной авиации, цифровизация информационных систем Росавиации, а также сертификация авиационной техники отечественного производства.
Новый руководитель Росавиации Д. Ядров, несмотря на то что был заместителем Нерадько, не связан ни с прежней командой, ни с бизнесом. Известно, что на аудиенции у руководства страны перед ним были поставлены очень серьезные задачи по реформе ведомства.
Симптоматично, что сам Ядров в день назначения находился на Байконуре и узнал о нем из прессы, обеспечивая поиск и спасение космонавтов. Подобное назначение является возможным сигналом о ставке на молодое поколение и предостережением «старожилам» федеральных органов.

🇮🇹 Катастрофа самолёта Frecce Tricolori в Турине

Ужасная авиационная трагедия произошла в аэропорту Турина, где самолет итальянской пилотажной группы Frecce Tricolori разбился во время репетиции показательного выступления в честь столетнего юбилея итальянских ВВС.

Пилот сумел катапультироваться. Однако, самолёт по инерции попал в автомобиль на земле. В результате погибла пятилетняя девочка погибла на земле, а ее родители получили ранения.

@AviaNews

Авиационная часть визита Ким Чен Ына

Прошедшая неделя была полна новостей с Дальнего Востока о том, как на своём бронепоезде ехал руководитель Северной Кореи. Кроме встречи с Президентом России, товарищ Ким посетил в авиазаводы в Комсомольске-на-Амуре и военный аэродром Кневичи.

Ким Чен Ын, Денис Мантуров, а также губернатор Хабаровского края Михаил Дягтерев [и гендиректор ОАК Юрий Слюсарь] осмотрели агрегатное-сборочное производство истребителей и цех окончательной сборки самолётов Су-35 и Су-57. Также делегация осмотрела технологические мощности, обновлённые в результате модернизации и техперевооружения предприятия – это механообрабатывающее производство и цех специальных покрытий.

Гостям продемонстрировали участки, где ведётся работа в рамках кооперации по импортозамещённому Суперджет 100 (SJ-100) – на КнААЗ изготавливают отсеки фюзеляжа и агрегаты крыла.

Затем делегация посетила и цех окончательной сборки SJ-100 на территории другого предприятия – производственного центра головной компании гражданского дивизиона ОАК «Яковлев». Там сейчас проходят испытания самолёта SJ-100 с российскими системами и идёт подготовка к аэродромным отработкам самолёта с российскими двигателями ПД-8.

«Мы продемонстрировали лидеру Корейской Народно-Демократической Республики одно из наших ведущих производств авиационной техники. Видим потенциал для кооперации как в области авиастроения, так в других отраслях – это особенно актуально для достижения стоящих перед нашими странами задач по достижению технологического суверенитета», - отметил Денис Мантуров.

В завершение программы лидер КНДР и вице-премьер – глава Минпромторга России оценили демонстрационный полёт Су-35.

В это время министр обороны РФ Сергей Шойгу проверял выполнение гособоронзаказа на вертолетном заводе "Прогресс" в Приморье, выпускающем вертолеты Ка-52. По его словам, в текущем году для авиазавода объём по выполнению государственного оборонзаказа вырос в два раза по сравнению с 2022 годом.

В ходе демонстрации современной российской авиационной техники на аэродроме Кневичи лидеру Корейской Народной Демократической Республики Ким Чен Ыну и Министру обороны России генералу армии Сергею Шойгу были представлены современные образцы оперативно-тактической авиации ВКС России. О боевых возможностях сверхзвукового истребителя-бомбардировщика Су-34, истребителей Су-30СМ, Су-35С и штурмовика Су-25СМ3 доложили командиры экипажей боевых самолетов. Также были представлены самолёты Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3 и Ту-214ОН.

Также Сергей Шойгу представил Ким Чен Ыну ракетоносец МиГ-31И с новейшим вооружением, - гиперзвуковым авиационным ракетным комплексом «Кинжал».

Каковы результаты визита?

Ким Чен Ын глубоко впечатлен современными технологиями России в области авиации и ее производственными возможностями. Об этом сообщило Центральное телеграфное агентство Кореи. Лидер КНДР считает, что российские авиационные технологии по своему уровню опережают потенциальные внешние угрозы.

Однако, как заявил Песков, никаких соглашений с КНДР в ходе визита Ким Чен Ына, в том числе по военно-техническому сотрудничеству, не подписывалось.

О каком сотрудничестве в области авиастроения говорил Мантуров - мы не знаем.

Фото и видео с Ким Чен Ыном - в наших комментариях (©ОАК, МПТ, МинОбороны, Дегтярев).

Подписаться на @AviaComments

Судьба севшего в пшеницу А320 ещё не определена

Москва. 18 сентября. INTERFAX.RU - В авиакомпании "Уральские авиалинии" ещё не приняли решение о судьбе самолёта А320, который 12 сентября аварийно сел в поле в Убинском районе Новосибирской области, сообщил глава района Олег Конюк на оперативном совещании в правительстве региона.

"Я с ними разговаривал, пока каких-то существенных (решений не принято - ИФ). Самолёт цел, что там дальше будет, они сами решат", - сказал он.

Он также отметил, что сельхозпроизводитель, на чьë поле приземлился самолёт, ещё подсчитывает ущерб, авиакомпания готова его возместить.

Ранее Конюк высказывал мнение, что самолёт простоит в поле не меньше месяца, воздушное судно охраняет ЧОП, самолёт, шасси которого ушли в землю при посадке на 15 - 20 см, поднят на специальные платформы.

Airbus A320 "Уральских авиалиний", летевший из Сочи в Омск не смог сесть в пункте назначения и запросил посадку в новосибирском аэропорту. Позже он приземлился на пшеничном поле в Убинском районе Новосибирской области, никто из находившихся на борту не пострадал.

Пресс-служба правительства Омской области со ссылкой на транспортную прокуратуру сообщала, что экстренная посадка связана с отказом гидросистемы. Отмечалось, что топлива должно было хватить до Новосибирска, однако самолёт экстренно сел в поле, не долетев до аэродрома.

Случившееся расследуется по статье о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта (ч. 1 ст. 263 УК).

Комментарий от @AviaComments:

Вариант вывоза по земле самолёта целиком невозможен.

Разобрав на фюзеляж, две части крыла и оперение - сложно, но в теории возможно, а практически - вопрос, ведь как минимум придётся разбирать и грузить в поле на спецтранспорт, который ещё искать или изготавливать для этого.

Целиком перегнать по воздуху тоже вариант, тем более поле через пару месяцев замерзнет. Но тогда уже сейчас на нём надо ровнять будущую взлётную полосу, а потом чистить её от снега. В этом варианте, скорей всего, придётся перед этим менять двигатели, если при посадке они наелись земли.

Ну и самый реальный вариант - самолёт разберут на запчасти, которые ещё можно использовать (сейчас это очень актуально), а остатки утилизируют.

В пользу последнего варианта говорит возраст самолёта и дороговизна остальных вариантов. Эти аргументы могут пересилить желание сохранить самолёт в парке авиакомпании.

Подписаться на @AviaComments