Ради чего работают акционерные общества?

Напомним, что главные ньюсмейкеры сегодняшнего дня - «ОАК» и «Яковлев» - публичные акционерные общества, чьи акции торгуются на бирже.

Основная цель их деятельности - извлечение прибыли. А то, что вы начали говорить про создание самолётов - лишь виды деятельности для получения прибыли. Сомневаетесь? Прикладываем в комментариях фрагмент Устава ПАО «Яковлев».

А ещё акционерам нравится, когда стоимость их акций растёт. 🤑

Не верите, что на акциях нашего авиапрома можно разбогатеть?

Зря! Вот вам примеры вложений (без учёта налогов и комиссий):

Вложившись в акции ОАК и продав их сегодня, за месяц вы могли сумму утроить, за неделю - более чем удвоить, а за день - сделать +33%!

Вложения в «Иркут» - «Яковлев» чуть менее выгодны - за месяц +80%, за неделю +58%, за день - 21%.

Сразу скажем, что редакция @AviaComments на этом не разбогатела - не верили мы в такую веру инвесторов в позитивные новости. Были бы оптимистами - могли бы заработать 🤷

Интересно, а как рост котировок отразиться на доходах топ-менеджеров? Нет ли такого у них в KPI? 🤔 Мы не знаем... Это к пиар-активности корпораций 😎

Всё вышесказанное не является инвестиционной рекомендацией!

Подписаться на @AviaComments

Чистая прибыль ОАК в 1 полугодии достигла 4,4 млрд рублей против убытка годом ранее

Чистая прибыль ОАК в 1 полугодии 2023 года достигла 4,4 млрд рублей по МСФО против убытка в размере 13,3 млрд рублей годом ранее.

Выручка группы увеличилась почти на 60% и составила 187,96 млрд рублей против 117,85 млрд рублей годом ранее.

В то же время прибыль, причитающаяся акционерам компании оказалась на уровне 4,065 млрд рублей против убытка в 15,728 млрд рублей годом ранее.

Кажется, эти цифры вместе с первым полётом обновлённого (частично импортозамещëнного) Суперджета и загнали котировки на высокий уровень.

Вот только напомним, что первое полугодие 2023 года от первого полугодия 2022 года для ПАО «ОАК» отличается ещё и тем, что до 1 июня прошлого года в него не входили «Компания «Сухой» и «РСК «МиГ». Так что роль самой ОАК в росте её показателей ещё надо бы анализировать, но подробные отчёты оборонных предприятий из-за борьбы с санкциями сейчас не публикуются. 🤔

Ещё один момент - это подача информации о взлетевшем в Комсомольске-на-Амуре новом самолёте новостными агентствами. Пресс-релиз ОАК сказал всё верно, включая упоминания ещё SaM-146 вместо ПД-8, но вот дальше информация в СМИ становилась всё оптимистичней и оптимистичней, вплоть до "полностью импортозамещëный".

Даже к нам в комментарий пришли с просьбой дать информацмю о "полёте Суперджета с ПД-8 на следующей неделе, о котором везде пишут" 😳

"Везде" - это, как оказалось (но удалилось автором 😎), брокерские форумы, которые на фоне отката котировок акций ОАК искали новые поводы для оптимизма роста акций дальше.

Посмотрим, какими окажутся котировки сегодня, когда через 10 минут начнутся торги на бирже. 😏

Самолёты надо делать, а не за котировками гоняться. Надеемся (но не уверены), что KPI руководителей правильно привязан к нужным показателям.

Подписаться на @AviaComments

День рождения Ан-2

31 августа 1947 впервые взлетел знаменитый "кукурузник" - многоцелевой самолёт Ан-2.

Самолёт множества профессий (пассажирский, грузовой, сельхоз, учебный, десантный, на поплавках и т.д.), с уникальными для такой размерности взлётно-посадочными характеристиками, да и просто самый большой в мире одномоторный биплан.

76 лет в небе - фактически бессменно. Даже планировавшаяся в СССР смена на турбовинтовой Ан-3 из-за сложных 1990-х не состоялась.

Есть сейчас опытные и малосерийные переделки под разные турбовинтовые или даже гибридные силовые установки, но это вариант переделки через капитальный ремонт много лет назад выпущенных самолётов.

Сейчас УЗГА по контракту с Минпромторгом создаёт замену Ан-2 - причём ТЗ буквально указывало на то, что надо повторить Ан-2 по характеристикам, а заодно (похоже) и по составу оборудования. ЛМС-901 «Байкал» только проходит испытания, но до 2030 года должен составить большую долю из тысячи запланированных отечественных пассажирских самолётов.

Пока же массовой замены Ан-2 для местных перевозок в самых глухих уголках нашей страны нет.

История с лицензионным производством в КНР и ПНР (Китае и Польше) сыграла злую шутку со "старичком" - часть его расходных запчастей оказались импортными и попали под санкции.

Не остался "ветеран" в стороне от модной ныне темы беспилотников - и гражданских, и военных.

Китайцы, выпускавшие по лицензии Ан-2, сделали несколько лет назад из него грузовой беспилотник.

Во время последнего военного конфликта в Нагорном Карабахе Азербайджан использовал переделанные в БПЛА бипланы Ан-2 для вскрытия ПВО противника.

Так что не знаем, будем ли отмечать 100 лет в небе, но 90-летие наверняка можно будет отметить авиапарадом ещё летающих "Аннушек".

Подписаться на @AviaComments

«Суперджеты» долетались до «Боингов»

«Суперджеты» в России начали демонстрировать рекордные налёты, не характерные для региональных самолётов, а сопоставимые с налётом среднемагистральных самолётов у лоукостеров.

В частности, как пишет «Независимая газета», в настоящее налёт «Суперджетов» в российских авиакомпаниях достигает 450 часов в месяц, то есть, 15 часов в сутки. Для сравнения, «Победа» в 2018 году поставила мировой рекорд налёта на Boeing 737NG, он достигал 13,8 часа на среднесписочное воздушное судно и 16,5 часов для конкретных бортов. Сейчас он, кстати, вырос и некоторые машины летают по 18 часов в сутки.

15 часов в сутки для «Суперджета» – это тоже показатели для отдельных бортов, в частности, они зафиксированы для нескольких самолётов Red Wings и «ИрАэро», у которых «Суперджеты» составляют основу флота. При этом у Red Wings месячный налёт на среднесписочное ВС составляет 400 часов, то есть, свыше 13 часов в сутки (для расчёта этого показателя налёт всего флота делится на количество эксплуатируемых самолётов).

А вот у крупнейшего эксплуатанта «Суперджетов», авиакомпании «Россия», месячный налёт на среднесписочное ВС этого типа составляет лишь 130 часов, то есть, 4,3 часа в сутки. При этом в октябре 2021 года средний суточный налёт на списочный «Суперджет» у «России» составлял около 5 часов, по отдельным бортам до 8,5 часов. А у Red Wings он в первые две недели ноября составлял 6,5 часов (а летом, в высокий сезон, 8-8,5 часов) на списочное ВС, у «Азимута» 9,5 часов.

Для сравнения, близкие по пассажировместимости Embraer-190 имеют у американских авиакомпаний суточный налет от 3,6 до 13,7 ч., а Bombardier CRJ-900 от 7,1 до 11,9 ч.

Активно эксплуатировать «Суперджеты» российские авиакомпании начали в марте 2022 года, тогда количество рейсов на этих самолётов увеличилось на 15% – т.к. машины иностранного производства ещё не были выведены из-под двойной регистрации, а также непонятной была ситуация с запчастями. Теперь значимость «Суперджетов» снизилась, особенно это касается как раз «России», поскольку гонять такой самолёт на пределе дальности за границу не очень эффективно с точки зрения себестоимости пассажирокилометра. Прибыльных региональных маршрутов, для которых этот самолёт изначально предназначен, в стране немного, а объёмы субсидий для «раскатки» неприбыльных ограничены. Зато ресурс бережётся, ибо с импортными запчастями и расходниками для «Суперджета» проблем больше, чем для других самолётов.
https://www.frequentflyers.ru/2023/08/31/ssj_flighttime/

@frequentflyers

Лекция Дениса Мантурова

«Как будущие выпускники профильных вузов смогут развивать авиацию» - под таким заголовком ко Дню знаний Российское Общество «Знание» выложило интересное #Видео продолжительностью чуть больше часа.

На самом деле неплохая вводная лекция о том, что перспективно,  через ретроспективу прошлых событий и их влияния на текущую ситуацию.

#РекомендуемПосмотреть

Лекция от вице-премьера и главы Минпромторга Дениса Мантурова о том, как будущие выпускники профильных вузов смогут развивать авиацию, БПЛА и спутниковую систему России.

Денис Валентинович перед летними каникулами рассказал студентам Московского авиационного института о трендах аэрокосмической индустрии.

Интересно, что в ближайшем будущем российские самолёты будут оснащаться исключительно отечественными системами, агрегатами и комплектующими.

Российский инженерный корпус занимается разработкой беспилотных авиасистем, а также формированием масштабной спутниковой группировки для обмена данными.

А учащиеся вузов ещё со студенческой скамьи смогут генерировать новые идеи, оттачивая свои навыки в конструкторских бюро и на заводах.

Посмотреть лекцию можете на сайте общества «Знание»: https://znanierussia.ru/library/video/lekciya-denisa-manturova-kak-budushie-vypuskniki-profilnyh-vuzov-3535

#Мантуров #МАИ

P.S. Поздравляем всех нынешних и бывших студентов и преподавателей с праздником!

И полностью согласны с Мантуровым, который в лекции сказал, что один из главных навыков сейчас - самообразование, потому что инженерам (и авиастроителям особенно) нужно учиться новому всю жизнь! Технологии не стоят на месте 😉

Подписаться на @AviaComments

Обновлённый «Суперджет» выполнил второй полёт

Как сообщил ОАК, сегодня в Комсомольске-на-Амуре выполнил второй полёт SJ-100 по программе заводских доводочных испытаний.

Второй полёт был дольше, чем первый, он продолжался 75 минут и проходил уже на высотах до 6000 метров.

Во время полёта экипаж выполнил уборку шасси, проверил работу систем кондиционирования воздуха и автоматического регулирования давления в кабине, а также работу противообледенительной системы воздухозаборников двигателя и функционирование топливной системы в режиме перекрестного питания с включением и выключением насосов. Во ходе посадки была испытана система автоматического торможения с выпуском воздушных тормозов.

Экипаж второго полёта: командир воздушного судна Леонид Чикунов, второй пилот Сергей Завалкин и бортовой оператор Денис Велижанин.

Сколько всего полётов предусматривает программа заводских испытаний - не сообщается, но по данным канала @AviaComments, примерно через месяц, после её окончания, запланирован перелёт самолёта в Жуковский для продолжения испытаний.

Подписаться на @AviaComments