SSJ попал в арабскую сказку

Как выяснил “Ъ”, SuperJet International — совместное предприятие ОАК и итальянского Leonardo, созданное для экспорта SSJ 100,— хочет получить европейский сертификат типа на самолёт. Сейчас сертификат, чье действие приостановлено из-за санкций в 2022 году, принадлежит «Яковлеву».

Получение сертификата будет критической частью сделки по продаже доли ОАК в SuperJet International. Покупателем может стать эмиратская MarkAB Capital, которая рассчитывает при участии итальянцев организовать производство самолётов в ОАЭ.

Самостоятельная сертификация самолёта, как отмечают собеседники “Ъ”, даже при наличии документации займет годы.

Прошлая новость про SuperJet International и ОАЭ была в начале марта этого года: https://t.iss.one/AviaComments/7083. Тогда это был пресс-релиз итальянской компании в одной из заблокированных соцсетей, и выглядело так, что итальянская компания хочет избежать своего закрытия, заботясь о сохранении рабочих мест своих сотрудников, и расти дальше. Но в чём навар ОАК и сможет ли российская компания что-то от этого получить - не ясно. 🤷

Пока ясно, что в этой истории многое неясно - куча нюансов, в которых попробовала разобраться Айгуль Абдуллина: https://www.kommersant.ru/doc/6184407?tg.

Подписаться на @AviaComments

Самолёт «Аэрофлота» задержится в Иране почти на год.

Как узнала «Авиаторщина», первый отправленный на ремонт в Иран самолёт «Аэрофлота» вернётся в Россию не раньше весны следующего года.

Как сообщил источник в авиакомпании, дата возврата из Тегерана широкофюзеляжного лайнера Airbus A330 с регистрационным номером RA-73700 недавно была сдвинута вправо на полгода — с конца сентября на начало марта 2024-го.

На ремонт в Иран самолёт нацпера перелетел 5 апреля. Там его обслуживают специалисты крупнейшего иранского перевозчика Mahan Air. Техобслуживание Airbus A330 будет выполнено по широкому спектру работ, говорили в «Аэрофлоте».

По нашей информации, планом предусмотрено выполнение полуторогодового (1С), трехлетнего (2С), шестилетнего (4С) и 12-летнего (8С) чеков. Дополнительно к этому запланировано обслуживание стоек шасси и проведение ряда внеплановых работ.

В недавнем интервью «Ведомостям» глава «Аэрофлота» Сергей Александровский назвал отправку самолёта на ремонт в Иран «пробным шагом».

«Нам необходимо пробовать альтернативные рынки по услугам техобслуживания самолётов, чтобы иметь варианты, когда наши собственные возможности ограничены — например, в высокий сезон самих ремонтных работ. Это дополнительные ресурсы», — пояснил он.

Гендиректор нацпера также уточнил, что в «Аэрофлоте» довольны качеством ремонтных работ в Иране, а вот сроками не очень. «Но по срокам — скажем так: подрядчики не торопятся», — выразился тогда Сергей Александровский.

Ради чего работают акционерные общества?

Напомним, что главные ньюсмейкеры сегодняшнего дня - «ОАК» и «Яковлев» - публичные акционерные общества, чьи акции торгуются на бирже.

Основная цель их деятельности - извлечение прибыли. А то, что вы начали говорить про создание самолётов - лишь виды деятельности для получения прибыли. Сомневаетесь? Прикладываем в комментариях фрагмент Устава ПАО «Яковлев».

А ещё акционерам нравится, когда стоимость их акций растёт. 🤑

Не верите, что на акциях нашего авиапрома можно разбогатеть?

Зря! Вот вам примеры вложений (без учёта налогов и комиссий):

Вложившись в акции ОАК и продав их сегодня, за месяц вы могли сумму утроить, за неделю - более чем удвоить, а за день - сделать +33%!

Вложения в «Иркут» - «Яковлев» чуть менее выгодны - за месяц +80%, за неделю +58%, за день - 21%.

Сразу скажем, что редакция @AviaComments на этом не разбогатела - не верили мы в такую веру инвесторов в позитивные новости. Были бы оптимистами - могли бы заработать 🤷

Интересно, а как рост котировок отразиться на доходах топ-менеджеров? Нет ли такого у них в KPI? 🤔 Мы не знаем... Это к пиар-активности корпораций 😎

Всё вышесказанное не является инвестиционной рекомендацией!

Подписаться на @AviaComments

Чистая прибыль ОАК в 1 полугодии достигла 4,4 млрд рублей против убытка годом ранее

Чистая прибыль ОАК в 1 полугодии 2023 года достигла 4,4 млрд рублей по МСФО против убытка в размере 13,3 млрд рублей годом ранее.

Выручка группы увеличилась почти на 60% и составила 187,96 млрд рублей против 117,85 млрд рублей годом ранее.

В то же время прибыль, причитающаяся акционерам компании оказалась на уровне 4,065 млрд рублей против убытка в 15,728 млрд рублей годом ранее.

Кажется, эти цифры вместе с первым полётом обновлённого (частично импортозамещëнного) Суперджета и загнали котировки на высокий уровень.

Вот только напомним, что первое полугодие 2023 года от первого полугодия 2022 года для ПАО «ОАК» отличается ещё и тем, что до 1 июня прошлого года в него не входили «Компания «Сухой» и «РСК «МиГ». Так что роль самой ОАК в росте её показателей ещё надо бы анализировать, но подробные отчёты оборонных предприятий из-за борьбы с санкциями сейчас не публикуются. 🤔

Ещё один момент - это подача информации о взлетевшем в Комсомольске-на-Амуре новом самолёте новостными агентствами. Пресс-релиз ОАК сказал всё верно, включая упоминания ещё SaM-146 вместо ПД-8, но вот дальше информация в СМИ становилась всё оптимистичней и оптимистичней, вплоть до "полностью импортозамещëный".

Даже к нам в комментарий пришли с просьбой дать информацмю о "полёте Суперджета с ПД-8 на следующей неделе, о котором везде пишут" 😳

"Везде" - это, как оказалось (но удалилось автором 😎), брокерские форумы, которые на фоне отката котировок акций ОАК искали новые поводы для оптимизма роста акций дальше.

Посмотрим, какими окажутся котировки сегодня, когда через 10 минут начнутся торги на бирже. 😏

Самолёты надо делать, а не за котировками гоняться. Надеемся (но не уверены), что KPI руководителей правильно привязан к нужным показателям.

Подписаться на @AviaComments

День рождения Ан-2

31 августа 1947 впервые взлетел знаменитый "кукурузник" - многоцелевой самолёт Ан-2.

Самолёт множества профессий (пассажирский, грузовой, сельхоз, учебный, десантный, на поплавках и т.д.), с уникальными для такой размерности взлётно-посадочными характеристиками, да и просто самый большой в мире одномоторный биплан.

76 лет в небе - фактически бессменно. Даже планировавшаяся в СССР смена на турбовинтовой Ан-3 из-за сложных 1990-х не состоялась.

Есть сейчас опытные и малосерийные переделки под разные турбовинтовые или даже гибридные силовые установки, но это вариант переделки через капитальный ремонт много лет назад выпущенных самолётов.

Сейчас УЗГА по контракту с Минпромторгом создаёт замену Ан-2 - причём ТЗ буквально указывало на то, что надо повторить Ан-2 по характеристикам, а заодно (похоже) и по составу оборудования. ЛМС-901 «Байкал» только проходит испытания, но до 2030 года должен составить большую долю из тысячи запланированных отечественных пассажирских самолётов.

Пока же массовой замены Ан-2 для местных перевозок в самых глухих уголках нашей страны нет.

История с лицензионным производством в КНР и ПНР (Китае и Польше) сыграла злую шутку со "старичком" - часть его расходных запчастей оказались импортными и попали под санкции.

Не остался "ветеран" в стороне от модной ныне темы беспилотников - и гражданских, и военных.

Китайцы, выпускавшие по лицензии Ан-2, сделали несколько лет назад из него грузовой беспилотник.

Во время последнего военного конфликта в Нагорном Карабахе Азербайджан использовал переделанные в БПЛА бипланы Ан-2 для вскрытия ПВО противника.

Так что не знаем, будем ли отмечать 100 лет в небе, но 90-летие наверняка можно будет отметить авиапарадом ещё летающих "Аннушек".

Подписаться на @AviaComments