AviaComments
Чемезов представил Президенту итоги работы «Ростеха» за 2022 год. Часть 6. Вертолетостроение Существенного прогресса Госкорпорации удалось добиться в отрасли вертолетостроения. Например, в 2022 году совершил первый полноценный испытательный полет и первый…
Чемезов представил Президенту итоги работы «Ростеха» за 2022 год.
Часть 7. Образовательная деятельность
Большое внимание Госкорпорация уделяет образованию, подготовке и переподготовке кадров. Совместно с более чем 300 вузами и средними специальными учебными заведениями она реализует свыше 400 общеобразовательных программ. При участии Ростеха работает 130 базовых кафедр, разработано три программы обучения: для авиационной отрасли − проект «Крылья Ростеха» (базовый вуз – МАИ), для радиоэлектронной отрасли и сферы ИТ-безопасности − «Код Ростеха» (опорные вузы − МИРЭА и ЮФУ), для производства медицинского и оптико-электронного оборудования − «Ростех. Биотехмед» (опорный вуз − МГТУ им. Баумана).
В настоящее время по программе «Крылья Ростеха», стартовавшей в 2020 году, учится уже порядка 600 студентов по нескольким направлениям, а с учетом нового набора 2023 года – более 1000. Цель программы − подготовка инженерно-технических специалистов для предприятий авиастроения. Студенты программы фактически с первого курса начинают совмещать учебу с работой на предприятии. С одной стороны, они получают заработную плату, дополнительную материальную поддержку помимо стипендии, с другой стороны, студенты приобретают навыки и умения на конкретном предприятии, куда они в перспективе пойдут работать.
Также Корпорация поддерживает и передовые инженерные школы, общий объем софинансирования которых превысил 350 млн рублей. Совместно с колледжами Ростех усиливает подготовку рабочих кадров, участвует в Федеральном проекте «Профессионалитет». Количество будущих выпускников набора 2022-23 гг., обучающихся на целевых программах по рабочим профессиям и специальностям в интересах Корпорации, в том числе в рамках проекта «Профессионалитет», составит 4000 человек – это высококвалифицированные специалисты, которые придут работать на предприятия Корпорации.
Кроме того, создаются производственные учебные центры на базе организаций Корпорации. В частности, в 2022 году в Уфе состоялся первый выпуск студентов, в т.ч. по специальностям мехатроника, материаловедение, изготовление радиоэлектронной аппаратуры, производственная сборка летательных аппаратов и др. В сентябре 2023 года совместно с 14 колледжами начнется подготовка специалистов в учебном центре в Москве. В среднесрочной перспективе учебные центры планируется создать в Перми, Рыбинске, Казани и Самаре и далее в других городах, где есть крупные предприятия Ростеха.
@AviaComments: Выше - ответы на все вопросы про подготовку кадров для авиапрома. Не указано, правда, что платит за всё перечисленное выше не упоминаемый Ростех, а сами предприятия, ему подчиняющиеся, но такой подход не только в сотрудничестве с учебными заведениями. 😒
Часть 1. Корпорация в динамике
Часть 2. Борьба за кадры
Часть 3. Выполнение Гособоронзаказа
Часть 4. Гражданские разработки
Часть 5. Гражданское самолётостроение
Часть 6. Вертолётостроение
Часть 7. Образовательная деятельность
Вот и сказочке конец, а кто дочитал все 7 частей - тот молодец! 😊
Подписаться на @AviaComments
Часть 7. Образовательная деятельность
Большое внимание Госкорпорация уделяет образованию, подготовке и переподготовке кадров. Совместно с более чем 300 вузами и средними специальными учебными заведениями она реализует свыше 400 общеобразовательных программ. При участии Ростеха работает 130 базовых кафедр, разработано три программы обучения: для авиационной отрасли − проект «Крылья Ростеха» (базовый вуз – МАИ), для радиоэлектронной отрасли и сферы ИТ-безопасности − «Код Ростеха» (опорные вузы − МИРЭА и ЮФУ), для производства медицинского и оптико-электронного оборудования − «Ростех. Биотехмед» (опорный вуз − МГТУ им. Баумана).
В настоящее время по программе «Крылья Ростеха», стартовавшей в 2020 году, учится уже порядка 600 студентов по нескольким направлениям, а с учетом нового набора 2023 года – более 1000. Цель программы − подготовка инженерно-технических специалистов для предприятий авиастроения. Студенты программы фактически с первого курса начинают совмещать учебу с работой на предприятии. С одной стороны, они получают заработную плату, дополнительную материальную поддержку помимо стипендии, с другой стороны, студенты приобретают навыки и умения на конкретном предприятии, куда они в перспективе пойдут работать.
Также Корпорация поддерживает и передовые инженерные школы, общий объем софинансирования которых превысил 350 млн рублей. Совместно с колледжами Ростех усиливает подготовку рабочих кадров, участвует в Федеральном проекте «Профессионалитет». Количество будущих выпускников набора 2022-23 гг., обучающихся на целевых программах по рабочим профессиям и специальностям в интересах Корпорации, в том числе в рамках проекта «Профессионалитет», составит 4000 человек – это высококвалифицированные специалисты, которые придут работать на предприятия Корпорации.
Кроме того, создаются производственные учебные центры на базе организаций Корпорации. В частности, в 2022 году в Уфе состоялся первый выпуск студентов, в т.ч. по специальностям мехатроника, материаловедение, изготовление радиоэлектронной аппаратуры, производственная сборка летательных аппаратов и др. В сентябре 2023 года совместно с 14 колледжами начнется подготовка специалистов в учебном центре в Москве. В среднесрочной перспективе учебные центры планируется создать в Перми, Рыбинске, Казани и Самаре и далее в других городах, где есть крупные предприятия Ростеха.
@AviaComments: Выше - ответы на все вопросы про подготовку кадров для авиапрома. Не указано, правда, что платит за всё перечисленное выше не упоминаемый Ростех, а сами предприятия, ему подчиняющиеся, но такой подход не только в сотрудничестве с учебными заведениями. 😒
Часть 1. Корпорация в динамике
Часть 2. Борьба за кадры
Часть 3. Выполнение Гособоронзаказа
Часть 4. Гражданские разработки
Часть 5. Гражданское самолётостроение
Часть 6. Вертолётостроение
Часть 7. Образовательная деятельность
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Чемезов представил Президенту итоги работы «Ростеха» за 2022 год.
Часть 1. Корпорация в динамике
В числе ключевых достижений Госкорпорации – увеличение консолидированной выручки и инвестиций, рост объемов производства для ОПК, выпуск новых образцов военной…
Часть 1. Корпорация в динамике
В числе ключевых достижений Госкорпорации – увеличение консолидированной выручки и инвестиций, рост объемов производства для ОПК, выпуск новых образцов военной…
Forwarded from ПАО «ОАК»
Заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза Виктор Георгиевич Пугачёв сегодня отмечает свое 75-летие!
Именем летчика-испытателя названа одна из фигур высшего пилотажа «Кобра Пугачева».
В 1989 году на авиасалоне в Ле-Бурже Пугачев впервые публично продемонстрировал возможность осуществить экстренный сброс скорости самолета на высокоманевренном Су-27 за счет выхода на большие углы атаки путем отключения продольной устойчивости машины и взятия ручки на себя.
Виктору Георгиевичу Пугачеву принадлежит ряд мировых рекордов, установленных на истребителе Су-27. Летал на самолетах МиГ-31, МиГ-25, Су-25, Су-27, Су-33 и др.
Именем летчика-испытателя названа одна из фигур высшего пилотажа «Кобра Пугачева».
В 1989 году на авиасалоне в Ле-Бурже Пугачев впервые публично продемонстрировал возможность осуществить экстренный сброс скорости самолета на высокоманевренном Су-27 за счет выхода на большие углы атаки путем отключения продольной устойчивости машины и взятия ручки на себя.
Виктору Георгиевичу Пугачеву принадлежит ряд мировых рекордов, установленных на истребителе Су-27. Летал на самолетах МиГ-31, МиГ-25, Су-25, Су-27, Су-33 и др.
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Вечернее выступление пары МиГов на авиашоу в Ошкоше
Одной из постоянных "фишек" одного из масштабнейших авиашоу на планете являются вечерне-ночные показательные полёты. В этом году в одном из таких вечерних показов выступило два поколения самолётов семейства МиГ: один из знаменитых в мире МиГ-17Ф потрясающего Рэнди Болла и единственный в США летающий частный МиГ-29УБ Джареда Айзекмана.
Как вам такое? И это не единственные летающие МиГи, которые приняли участие в лётной программе авиашоу Ошкош 2023!
#MiGDay
@AviaNews
Одной из постоянных "фишек" одного из масштабнейших авиашоу на планете являются вечерне-ночные показательные полёты. В этом году в одном из таких вечерних показов выступило два поколения самолётов семейства МиГ: один из знаменитых в мире МиГ-17Ф потрясающего Рэнди Болла и единственный в США летающий частный МиГ-29УБ Джареда Айзекмана.
Как вам такое? И это не единственные летающие МиГи, которые приняли участие в лётной программе авиашоу Ошкош 2023!
#MiGDay
@AviaNews
AviaComments
🇷🇺Вторая часть эксклюзивного интервью ТАСС с главный конструктор ЛТС Михаилом Стрельцом. 👉Часть 1 🔹Расскажите подробнее о системе интеллектуальной поддержки летчика. Мы следим за современными тенденциями, и уже сегодня в кабину заложена интеллектуальная поддержка…
50 лет Михаилу Стрельцу
Сегодня отмечает юбилей руководитель ОКБ Сухого, заместитель генерального конструктора ОАК, главный конструктор новейших боевых самолётов, разрабатываемых конструкторским бюро Павла Осиповича Сухого.
Редакция телеграм-канала @AviaComments поздравляет Михаила Юрьевича и желает ему успехов в создании авиационной техники!
Подписаться на @AviaComments
Сегодня отмечает юбилей руководитель ОКБ Сухого, заместитель генерального конструктора ОАК, главный конструктор новейших боевых самолётов, разрабатываемых конструкторским бюро Павла Осиповича Сухого.
Редакция телеграм-канала @AviaComments поздравляет Михаила Юрьевича и желает ему успехов в создании авиационной техники!
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from AviaNews
🇮🇳 Индия продлит жизнь своих МиГ-29
Как сообщается военно-воздушные силы Индии решили продлить сроки эксплуатации (ресурс) истребителей МиГ-29, которые пройдут программу капитального ремонта "Second Life Extension". Программа позволит продлить продолжить эксплуатацию истребителей МиГ-29UPG вплоть до 2037 года.
Продление ресурса индийских МиГ-29 будет проводиться индийцами самостоятельно на базе 11-й ремонтного предприятия командования материально-технического обеспечения ВВС Индии, которое расположено на территории аэропорта Насик на западе страны. Это подразделение, специализирующееся на ремонте техники российского и советского производства.
Ранее Индия планировали списать все МиГ-29 к 2027 году, но теперь их эксплуатация будет продлена. Истребитель Tejas Mk II, который планировался как замена МиГ-29, сначала придёт на замену ударным самолётам SEPECAT Jaguar после принятия на вооружение в 2029 году. С 2035 года Tejas Mk II будет постепенно заменять французские Mirage-2000 и МиГ-29UPG.
Истребители МиГ-29 были получены индийскими ВВС в 1986 году и сыграли ключевую роль в укреплении обороноспособности Индии.
@AviaNews
Как сообщается военно-воздушные силы Индии решили продлить сроки эксплуатации (ресурс) истребителей МиГ-29, которые пройдут программу капитального ремонта "Second Life Extension". Программа позволит продлить продолжить эксплуатацию истребителей МиГ-29UPG вплоть до 2037 года.
Продление ресурса индийских МиГ-29 будет проводиться индийцами самостоятельно на базе 11-й ремонтного предприятия командования материально-технического обеспечения ВВС Индии, которое расположено на территории аэропорта Насик на западе страны. Это подразделение, специализирующееся на ремонте техники российского и советского производства.
Ранее Индия планировали списать все МиГ-29 к 2027 году, но теперь их эксплуатация будет продлена. Истребитель Tejas Mk II, который планировался как замена МиГ-29, сначала придёт на замену ударным самолётам SEPECAT Jaguar после принятия на вооружение в 2029 году. С 2035 года Tejas Mk II будет постепенно заменять французские Mirage-2000 и МиГ-29UPG.
Истребители МиГ-29 были получены индийскими ВВС в 1986 году и сыграли ключевую роль в укреплении обороноспособности Индии.
@AviaNews
AviaComments
А как дела у ПАК ДА? Что-то давно не было отчётов о том, как успешно развивается программа Перспективного Авиационного Комплекса Дальней Авиации. Понимаем, что вся информация по нему имеет гриф секретности, но тут уже китайцы начинают хвастаться чем-то своим:…
Ростех: создание перспективного авиакомплекса дальней авиации идет по графику
13 месяцев назад, на фоне новостей о китайском проекте новейшего бомбардировщика, канал @AviaComments задавался вопросом, где новости о ПАК ДА.
Зимой прошла выкатка американского новейшего B-21, недавно в их квартальном отчёте было про то, что его "поставили под ток".
А теперь Ростех (он же создаёт самолёт, а не «Туполев» 😏) сообщил, что всё идёт по плану 😎.
МОСКВА, 10 авг - РИА Новости. Объединëнная авиастроительная корпорация (входит в "Ростех") продолжает работы по созданию Перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) в соответствии с графиком, сообщил в интервью РИА Новости первый заместитель гендиректора Ростеха Владимир Артяков в преддверии международного военно-технического форума "Армия-2023".
"Работы по проекту ПАК ДА выполняются в установленном утвержденным план-графиком режиме", - сказал Артяков.
Новый бомбардировщик разрабатывается компанией "Туполев". Ранее сообщалось, что его могут принять на вооружение до 2027 года. Самолёт может заменить в Воздушно-космических силах ракетоносцы Ту-95МС.
Самолет разрабатывается с широким применением технологий снижения радиолокационной заметности ("стелс").
Как сообщал в апреле 2021 года РИА Новости источник в оборонно-промышленном комплексе, Минобороны тогда был утвержден окончательный облик ПАК ДА, приоритет при его разработке был отдан снижению заметности самолета и дальнобойному вооружению.
Подписаться на @AviaComments
13 месяцев назад, на фоне новостей о китайском проекте новейшего бомбардировщика, канал @AviaComments задавался вопросом, где новости о ПАК ДА.
Зимой прошла выкатка американского новейшего B-21, недавно в их квартальном отчёте было про то, что его "поставили под ток".
А теперь Ростех (он же создаёт самолёт, а не «Туполев» 😏) сообщил, что всё идёт по плану 😎.
МОСКВА, 10 авг - РИА Новости. Объединëнная авиастроительная корпорация (входит в "Ростех") продолжает работы по созданию Перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) в соответствии с графиком, сообщил в интервью РИА Новости первый заместитель гендиректора Ростеха Владимир Артяков в преддверии международного военно-технического форума "Армия-2023".
"Работы по проекту ПАК ДА выполняются в установленном утвержденным план-графиком режиме", - сказал Артяков.
Новый бомбардировщик разрабатывается компанией "Туполев". Ранее сообщалось, что его могут принять на вооружение до 2027 года. Самолёт может заменить в Воздушно-космических силах ракетоносцы Ту-95МС.
Самолет разрабатывается с широким применением технологий снижения радиолокационной заметности ("стелс").
Как сообщал в апреле 2021 года РИА Новости источник в оборонно-промышленном комплексе, Минобороны тогда был утвержден окончательный облик ПАК ДА, приоритет при его разработке был отдан снижению заметности самолета и дальнобойному вооружению.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
А как дела у ПАК ДА?
Что-то давно не было отчётов о том, как успешно развивается программа Перспективного Авиационного Комплекса Дальней Авиации.
Понимаем, что вся информация по нему имеет гриф секретности, но тут уже китайцы начинают хвастаться чем-то…
Что-то давно не было отчётов о том, как успешно развивается программа Перспективного Авиационного Комплекса Дальней Авиации.
Понимаем, что вся информация по нему имеет гриф секретности, но тут уже китайцы начинают хвастаться чем-то…
Forwarded from Крылья войны
Поставки истребителей Су-57 с двигателями второго этапа начнутся в рамках действующего контракта с Минобороны РФ, сообщил в интервью РИА Новости первый заместитель гендиректора госкорпорации "Ростех" Владимир Артяков в преддверии международного военно-технического форума "Армия-2023".
"Сейчас проходят летные испытания самолеты с двигателем второго этапа. Уже в рамках действующего серийного контракта планируется поставка Су-57 с новым двигателем — над этим работают ОДК и ОАК", — сказал Артяков. Он добавил, что Су-57 адаптирован под применение двигателя как первого, так и второго этапа. "Даже с двигателем первого этапа истребитель отвечает основным требованиям к самолету пятого поколения", — сказал первый замглавы "Ростеха".
Контракт на поставку 76 истребителей Су-57 в Воздушно-космические силы РФ в рамках Государственной программы вооружения до 2027 года был подписан между ОАК и Минобороны на "Армии-2019". Как сообщалось ранее, серийные поставки Су-57 начались в 2022 году. К концу 2024 года ВКС должны получить 22 истребителей, к 2028 году их число в войсках будет доведено до 76.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Крылья войны
Государственные испытания тяжелого ударного беспилотного летательного аппарата "Охотник" (индекс С-70) планируется завершить до конца 2023 года. Об этом ТАСС сообщил источник, близкий к Главному командованию Воздушно-космических сил России.
"По существующим планам, госиспытания "Охотника" должны завершиться до конца текущего года, с начала 2024 года будет развернуто серийное производство с поставкой в войска. Контрактом предусмотрена поставка нескольких десятков летательных аппаратов", — сказал собеседник агентства.
ТАСС не располагает официальным подтверждением этой информации.
Тяжелый ударный БПЛА "Охотник" разработан в "ОКБ Сухого", производится на Новосибирском авиационном заводе имени Чкалова (входят в Объединенную авиастроительную корпорацию).
Ранее сообщалось, что 14 декабря 2021 года на Новосибирском авиационном заводе состоялась выкатка первого летного образца "Охотника" с плоским соплом. Замминистра обороны России Алексей Криворучко сообщил тогда журналистам, что идет подготовка к испытаниям и первому полету беспилотника.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Нью-йоркский "Конкорд" пришел в движение, спустя 20 лет
И снова о "Конкорде". Теперь о реальном лайнере.
«Музей моря, воздуха и космоса «Интрепид», находящийся в Нью-Йорке отправил сегодня свой "Конкорд" на реставрацию.
Четырнадцатый построенный сверхзвуковой пассажирский самолёт Aérospatiale/BAC Concorde (з.н. 210), который до 2003 года летал в авиакомпании British Airways с б/н G-BOAD. Последний полёт этого "Конкорда" состоялся 10 ноября 2003 года из лондонского Хитроу в аэропорт Нью-Йорка им. Дж. Кеннеди, откуда он затем был перевезён на барже, первоначально использовавшейся для перевозчки внешних топливных баков Шаттла, в «Музей моря, воздуха и космоса «Интрепид».
Долгое время этот борт находился на барже рядом с авианосцем Intrepid, на котором и расположена большая часть музея. В 2006 году его перевезли на аэродром Флойд Беннет Филд, расположенный в районе Марин Парк на юго-востоке Бруклина в Нью-Йорке. В июне 2008 года носовую часть "Конкорда" сбил грузовик. После ремонта самолёт вернули к авианосцу, разместив его на пирсе рядом с ним.
Теперь самолёт снова отправили в Бруклин(звучит "No sleep till Brooklyn" Beastie Boys) на техническое обслуживание и покраску. Он вернётся на Манхэттен весной 2024 года.
Интересный факт про "Конкорд" G-BOAD - этот лайнер провёл в воздухе больше времени, чем любой другой "Конкорд" - 23 397 часов.
Видео © Intrepid Museum
@AviaNews
И снова о "Конкорде". Теперь о реальном лайнере.
«Музей моря, воздуха и космоса «Интрепид», находящийся в Нью-Йорке отправил сегодня свой "Конкорд" на реставрацию.
Четырнадцатый построенный сверхзвуковой пассажирский самолёт Aérospatiale/BAC Concorde (з.н. 210), который до 2003 года летал в авиакомпании British Airways с б/н G-BOAD. Последний полёт этого "Конкорда" состоялся 10 ноября 2003 года из лондонского Хитроу в аэропорт Нью-Йорка им. Дж. Кеннеди, откуда он затем был перевезён на барже, первоначально использовавшейся для перевозчки внешних топливных баков Шаттла, в «Музей моря, воздуха и космоса «Интрепид».
Долгое время этот борт находился на барже рядом с авианосцем Intrepid, на котором и расположена большая часть музея. В 2006 году его перевезли на аэродром Флойд Беннет Филд, расположенный в районе Марин Парк на юго-востоке Бруклина в Нью-Йорке. В июне 2008 года носовую часть "Конкорда" сбил грузовик. После ремонта самолёт вернули к авианосцу, разместив его на пирсе рядом с ним.
Теперь самолёт снова отправили в Бруклин
Интересный факт про "Конкорд" G-BOAD - этот лайнер провёл в воздухе больше времени, чем любой другой "Конкорд" - 23 397 часов.
Видео © Intrepid Museum
@AviaNews
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
10 августа 1924 года состоялся первый полёт истребителя И-4 (также известного как АНТ-5) – первого советского истребителя цельнометаллической конструкции. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов.
В середине 1920-х годов на вооружении военно-воздушных сил СССР находились преимущественно истребители иностранной разработки, часть из которых строилась по лицензии. В феврале 1926 года в Отдел авиации, гидроавиации и опытного строительства ЦАГИ, возглавляемый Андреем Николаевичем Туполевым, поступил заказ на разработку цельнометаллического истребителя. Проект был выполнен под руководством Александра Ивановича Путилова, часть работ осуществил Павел Осипович Сухой, возглавивший отдел в 1932 году. Первые испытания не подтвердили заданных характеристик, поэтому машину перепроектировали. Самолёт показал хорошие характеристики, но его прочность была недостаточной. В итоге, с учётом доработок, машина была рекомендована к производству, на заводе № 22 было построено 177 серийных машин.
К середине 1930-х #И4 безнадёжно устарел, машину сняли с вооружения, часть самолётов передали в авиашколы. Несколько И-4 использовались в качестве летающих лабораторий, в том числе для отработки взлёта с реактивными ускорителями, для отработки динамореактивных пушек Курчевского. Тем не менее, самолёт считается важным этапом в развитии отечественного авиастроения – это первый серийный цельнометаллический истребитель.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
10 августа 1924 года состоялся первый полёт истребителя И-4 (также известного как АНТ-5) – первого советского истребителя цельнометаллической конструкции. Поднял машину в небо лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов.
В середине 1920-х годов на вооружении военно-воздушных сил СССР находились преимущественно истребители иностранной разработки, часть из которых строилась по лицензии. В феврале 1926 года в Отдел авиации, гидроавиации и опытного строительства ЦАГИ, возглавляемый Андреем Николаевичем Туполевым, поступил заказ на разработку цельнометаллического истребителя. Проект был выполнен под руководством Александра Ивановича Путилова, часть работ осуществил Павел Осипович Сухой, возглавивший отдел в 1932 году. Первые испытания не подтвердили заданных характеристик, поэтому машину перепроектировали. Самолёт показал хорошие характеристики, но его прочность была недостаточной. В итоге, с учётом доработок, машина была рекомендована к производству, на заводе № 22 было построено 177 серийных машин.
К середине 1930-х #И4 безнадёжно устарел, машину сняли с вооружения, часть самолётов передали в авиашколы. Несколько И-4 использовались в качестве летающих лабораторий, в том числе для отработки взлёта с реактивными ускорителями, для отработки динамореактивных пушек Курчевского. Тем не менее, самолёт считается важным этапом в развитии отечественного авиастроения – это первый серийный цельнометаллический истребитель.
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024